Hava yastığı arabanın neresinde bulunur? “Şişirilebilir” koruma: hava yastıkları nasıl çalışır ve hangi türleri vardır? Hava yastıklarının ana avantajları

Uzun yıllar güvenilir bir emniyet kemeri, bir sürücü için pasif güvenliğin tek yolu olmaya devam etti. Özellikle çocuklar için güvenlikleri konusunda tartışmalar olmuştur, ancak zamanla birçok ülke emniyet kemerini zorunlu kılan yasalar çıkarmıştır. İstatistikler, emniyet kemeri takmanın, aksi takdirde bir çarpışmada kaybedilecek binlerce hayat kurtardığını gösteriyor.

Emniyet kemerleri gibi, çarpışma sırasında açılan yumuşak bir yastık olan hava yastığı kavramı da uzun süredir ortalıkta dolaşıyor. Sert inişlerde yolcuları korumaya yönelik şişirilebilir bir cihaza yönelik ilk patent başvurusu II. Dünya Savaşı sırasında yapıldı. 1980'lerde otomobillerde ilk endüstriyel hava yastıkları ortaya çıktı.

1998'den başlayarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan tüm yeni arabaların hem sürücü hem de yolcu tarafında hava yastığı olması zorunluydu (yasa 1999'da hafif kamyonları da kapsayacak şekilde genişletildi). Bugünkü istatistikler, hava yastıklarının önden çarpışmalarda ölüm riskini yaklaşık yüzde 30 oranında azalttığını gösteriyor. Bunu koltuklara ve kapılara yerleştirilen hava yastıkları takip etti. Bugün bazı arabalarda ikiden çok daha fazla hava yastığı var; altı, hatta sekiz hava yastığı. Bir zamanlar emniyet kemerlerinin tanıtımına da sıkıntı veren aynı tartışmalardan dolayı, hava yastıkları hükümet ve endüstrinin önemli araştırma ve testlerine konu oluyor.

Bu yazımızdan hava yastıklarının arkasında hangi bilimsel gelişmelerin olduğunu, bu cihazın nasıl çalıştığını, sorunlarının neler olduğunu ve teknolojinin hangi yönde geliştiğini öğreneceksiniz.

Hareket kanunları

Ayrıntılara bakmadan önce temel hareket yasalarını hatırlayalım. İlk olarak, hareketli nesnelerin momentuma (kütlenin ve nesnenin hızının çarpımı) sahip olduğunu biliyoruz. Bir cisme dışarıdan bir kuvvet uygulanmadığı sürece, cisim belirli bir yönde, belirli bir hızla hareket etmeye devam edecektir. Bir araba, aracın kendisi, arabanın içindeki çeşitli nesneler ve elbette yolcular da dahil olmak üzere çeşitli nesnelerden oluşur. Bu nesneler sabitlenmezse, araç bir çarpışma nedeniyle dursa bile, aracın gittiği hızda hareket etmeye devam edeceklerdir.

Bir cismin momentumunu söndürmek için belirli bir süre boyunca etki eden kuvvetlerin olması gerekir. Bir araba kaza yaptığında, nesneyi durdurmak için gereken kuvvet oldukça büyüktür çünkü yolcuların aksine arabanın momentumu anında değişir; bunu yapmak daha uzun sürer. Herhangi bir sınırlama sisteminin amacı, yolcunun sağlığına en az zarar vererek onu durdurmaya yardımcı olmaktır.

Hava yastığı, neredeyse hiç hasar olmadan yolcunun hızını sıfıra indirmek için mevcuttur. Aynı zamanda, içinde çalışması gereken kısıtlamalar da çok büyük. Görevini gerçekleştirmek için hava yastığı, yolcu ile direksiyon simidi veya gösterge paneli arasında saniyeden çok daha kısa bir süre için boşluk bırakır. Sistemin yolcuyu ani bir sarsıntı yerine eşit şekilde yavaşlatması gerektiğinden, bu küçük alan ve zaman miktarı bile büyük bir fark yaratıyor. Bir sonraki bölümde yastığın kısımlarına ve nasıl şişirildiğine daha yakından bakacağız.

Hava yastığının şişirilmesi

Hava yastığının amacı, yolcunun ileri hareketini saniyenin çok küçük bir bölümünde mümkün olduğu kadar eşit bir şekilde yavaşlatmaktır. Hava yastığının bu sonuca ulaşmaya yardımcı olacak üç parçası vardır:

• Minderin kendisi ince naylon kumaştan yapılmıştır ve gidona veya Gösterge Paneli veya sıklıkla görüldüğü gibi Son zamanlarda, koltuk veya kapı.
• Yastığın şişmesini söyleyen bir cihaz sensörü. Çarpışma kuvveti çarpışmaya eşit olduğunda şişme meydana gelir. tuğla duvar 16 ila 24 km/saat hızlarda. Sensörlere bir kazanın meydana geldiğini bildiren elektrik kontağını kapatan büyük bir vites değişimi olduğunda mekanik anahtar devreye giriyor. Sensörler, mikroişlemciye yerleştirilmiş bir ivmeölçerden bilgi alır.
• Hava yastığı şişirme sistemi, sodyum azit (NaN 3) ve potasyum nitratı (KNO 3) karıştırarak gaz salınımına neden olur. Sıcak nitrojen gazı patlayarak hava yastıklarını şişirir.

Arabalarda hava yastıklarını kullanmaya yönelik ilk girişimlerde engelleyici sorunlarla karşılaşıldı. yüksek fiyat ve sıkıştırılmış gazın depolanması ve serbest bırakılmasıyla ilgili teknik zorluklar.

Araştırmacılar şunlarla ilgilendi:

• Arabada gaz tüpünü alacak kadar yer var mı?
• Gaz yüksek basınç altında stabil kalır mı?
• Farklı koşullar altında bir hava yastığını nasıl hızlı ve güvenilir bir şekilde şişirebilirsiniz? sıcaklık koşulları operasyon ve sağır edici ses olmadan

Başlatmanın bir yoluna ihtiyaçları vardı Kimyasal reaksiyon yastığı şişirecek nitrojen üretiyor. Küçük katı yakıt şişiricileri 1970'lerde imdada yetişti.

Enflasyon sistemi bir şekilde roket güçlendiriciye benzer. Hava yastığı sistemi devreye giriyor katı yakıtÇok çabuk yanan, yastığı şişiren büyük miktarda gaz yaratıyor. Yastık daha sonra kelimenin tam anlamıyla 320 km/saat'e varan hızlarda, yani göz açıp kapayıncaya kadar daha hızlı bir şekilde koltuğundan fırlar! Sonraki saniyede gaz, bölmedeki küçük deliklerden hızla dağılır ve böylece hareket edebilmeniz için yastığın havası söner.

Tüm süreç saniyenin yirmi beşte biri kadar sürse de, ciddi yaralanmaların önlenmesine yardımcı olmak için ekstra süreye ihtiyaç vardır. Bu arada hava yastığından çıkan tozlu madde normal bir durum Mısır nişastası veya üretici tarafından yastığın esnek kalmasına yardımcı olmak ve yastık depodayken kayganlaştırıcı olarak hizmet etmek için kullanılan talk.

Hava Yastığı Önlemleri

Hava yastıklarının ilk günlerinden bu yana uzmanlar, hava yastıklarının emniyet kemerleriyle birlikte kullanılması gerektiği konusunda uyarıyordu. Hava yastıkları yalnızca 6 km/s'nin üzerindeki hızlarda önden çarpışma durumunda çalıştığından emniyet kemerleri hâlâ kesinlikle gerekliydi. Kayma veya yandan çarpmalarda (her ne kadar günümüzde yan hava yastıkları daha yaygın hale gelse de), arkadan çarpışmalarda ve ikincil darbelerde yalnızca emniyet kemerleri yardımcı olabilir. Teknolojideki modern gelişmelere rağmen hava yastıkları hala yalnızca diz veya omuz kemeri güvenliğiyle aynı anda kullanıldığında etkilidir.

Yastığın kuvvetinin çok yaklaşanlara zarar verebileceğini fark etmek uzun sürmedi. Araştırmacılar, sürücü için risk bölgesinin hava yastığının şişmesinin ilk 5-8 cm'si olduğunu buldu. Böylece hava yastığından 25 cm uzakta olduğunuz için güvenilir bir güvenlik payı elde edeceksiniz. Bu mesafe gidonun ortasından göğüs kemiğinize kadar ölçülür. Eğer içindeyse şu an mesafe 25 santimetreden azsa sürücü koltuğunu aşağıdaki yollardan biriyle ayarlayabilirsiniz:

• Pedallara rahatça ulaşabilmeniz için sürücü koltuğunu mümkün olduğu kadar geriye doğru hareket ettirin.
• Koltuğun arkalığını hafifçe indirin. Araç tasarımları farklılık gösterse de çoğu sürücü, sürücü koltuğu ileri itildiğinde bile koltuk arkalığını hafifçe yatırarak 25 cm'lik mesafeye ulaşabilir. Koltuk açısı yolu iyi görmenize izin vermiyorsa, aynı etkiyi elde etmek için koltuğu bir kaldırma sistemi (tüm arabalarda bu sistem bulunmaz) veya sert, kaymaz bir yastık kullanarak yükseltebilirsiniz. .
• Direksiyonu aşağı doğru eğerek hava yastığının başınıza ve boynunuza değil göğsünüzün ortasına "hedeflendiğinden" emin olun (bu yalnızca direksiyon simidiniz ayarlanabilirse işe yarar).

Bu kurallar çocuklar için farklıdır. Hava yastığı, kendisine çok yakın oturan veya acil frenleme kuvvetiyle öne doğru fırlayan emniyet kemeri takılmamış bir çocuğu ciddi şekilde yaralayabilir, hatta öldürebilir. Uzmanlar bu konuda hemfikir çocuk güvenliği aşağıdaki koşullar gereklidir:

• 12 yaşın altındaki çocuklar, arka koltukta uygun şekilde monte edilmiş, yaşına uygun bir araba koltuğunda güvenli bir şekilde yolculuk yapmalıdır.
• Yüzü arkaya dönük koltukta oturan bebekler (bir yaşın altında ve ağırlığı 10 kg'dan hafif) ön koltukta oturmamalıdır. Yolcu aracı, yolcu tarafında hava yastıkları var.
• Bir yaşın üzerinde bir çocuğun, yolcu tarafı hava yastığı ile donatılmış bir ön koltukta seyahat etmesi gerekiyorsa, çocuğun öne bakan bir çocuk koltuğuna, yükseltici koltuğa veya uygun şekilde sabitlenmiş diz veya omuza oturtulması gerekir. ve koltuk mümkün olduğunca yatırılmalı veya geriye itilmelidir.

Bazı durumlarda araç sahipleri hava yastıklarını kapatabilmek isteyebilir. Bir sonraki bölümde hava yastıklarınızın devre dışı bırakılmasını istiyorsanız yapmanız gereken adımları ele alacağız.

Hava yastığının devre dışı bırakılması

Arızalı veya aşırı güçlü hava yastıkları nedeniyle çocukların ve diğer bazı kategorilerin, özellikle de küçük insanların ölmesi veya ciddi şekilde yaralanmasıyla ilgili dile getirilen endişelere yanıt olarak, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), 1997 yılında otomobil üreticilerinin daha az güçlü hava yastıkları kullanmasına izin veren nihai düzenlemeleri yayınladı. hava yastıkları. Bu kural, hava yastığı gücünün yüzde 20 ila 35 oranında azaltılmasına olanak tanır. Ek olarak, 1998'den itibaren tamir atölyeleri ve bayilerin, gerektiğinde hava yastıklarının devre dışı bırakılmasına olanak tanıyan anahtarlar takmasına izin verildi. Sahipler AraçlarŞu anda, insanlar (veya aracı kullanan diğer kişiler) aşağıdaki risk gruplarından birine veya daha fazlasına girmeleri durumunda, arabadaki hava yastıklarından birine veya her ikisine birden anahtar takma izni alabilirler:

• Sürücü ve yolcu tarafındaki hava yastıklarını kapatma hakkına sahip olan kişiler tıbbi endikasyonlar Hava yastığının açılma riskinin, hava yastığının olmaması riskini aştığı kişiler için
• Sürücü tarafında (tıbbi endikasyonlara ek olarak) - aracı çalıştırırken vücut ile hava yastığının merkezi arasında en az 25,4 cm mesafe olacak şekilde kendilerini konumlandıramayan kişiler
• Yolcu tarafında (tıbbi endikasyonlara ek olarak) - arka koltukları olmadığı için bir çocuğu arabanın ön koltuğunda arkaya bakan koltukta taşıyan kişiler, arka koltuklar bir çocuk oto koltuğunun sığamayacağı kadar küçükse veya tıbbi nedenlerden dolayı çocuğun sürekli gözetim altında tutulması gerekiyorsa.
• Yolcu tarafında (tıbbi durumlara ek olarak) - (a) arabanın arka koltuğu olmadığı için, (b) araç sahibi olduğu için 1 ila 12 yaş arası çocukları ön koltukta taşıyan kişiler araç arka koltuğa sığabilecek sayıdan daha fazla çocuğu varsa veya (c) çocuğun sağlığının sürekli izlenmesi gerektiğinden.

Arabanıza bir anahtar takmak istiyorsanız, atölyeye gitmeden önce artıları ve eksileri öğrenmeniz ve ayrıca arabanıza böyle bir seçeneği takmanın mümkün olup olmadığı konusunda üreticiden bilgi almanız gerekecektir. .

Açıkçası, anahtar takma imkanınız olsa bile hava yastıkları, hava yastığına gerekli mesafeyi bırakan yapıya sahip sürücülere bırakılmalıdır. Bu duruma uymayanlar için (yukarıda sıralanan öneriler dikkate alınsa bile) yastık devre dışı bırakılabilir. Hava Yastığının Devre Dışı Bırakılmasına İlişkin Tıbbi Endikasyonlar Ulusal Konferansı'ndaki doktorlardan oluşan bir panel, hava yastığının devre dışı bırakılmasının olası nedenleri olarak hizmet eden bir dizi sağlık nedenini inceledi. Onlara göre aşağıdaki durumlar tıbbi endikasyon değildir:

• kalp pilleri
• anjina, göğüs ağrısı
• amfizem
• astım
• mastektomi
• Sırt ve boyun bölgesinde daha önce geçirilmiş cerrahi müdahaleler
• ihtiyarlık
• kemik erimesi
• artrit
• gebelik

Bazı araçlarda, araçta arka koltuk yoksa veya arka koltuklar çocuk koltuğu sığmayacak kadar küçükse, otomobil üreticileri hava yastığı anahtarını kendileri takarlar. ABD'de üreticilerin şu anda sürücü anahtarları kurmalarına izin verilmiyor. Bu kurallar ne için? ABD NHTSA, fabrikada takılan anahtarların, risk altında sayılmayan kişiler tarafından satın alınanlar bile dahil olmak üzere tüm yeni araçlarda standart donanım haline gelecekleri endişesiyle yasaklamaya karar verdi. Bu karar aynı zamanda üreticilerin mevcut hava yastığı sistemlerini devre dışı bırakmak yerine daha güvenli, daha gelişmiş hava yastığı sistemleri geliştirmeye çalışmasını sağlamak için de alındı.

Hava yastıklarının geleceği

Hava yastıklarının hayat kurtaran faydalarını sürdürmeyi ve iyileştirmeyi amaçlayan faaliyetler hızla artıyor. NHTSA gözetiminde gerçekleştirilen yeni kukla testler, yeni bilgi ve araştırmalara dayanarak hava yastığı gereksinimlerini iyileştirdi.

Yakın zamana kadar çoğuÖnden ve arkadan çarpışmalar alanında otomobil güvenliğinde ilerlemeler kaydedildi, ancak çarpışmalardaki ciddi yaralanmaların yüzde 40'ı yanal darbelerden, tüm kazaların yüzde 30'u ise ikincil darbelerden kaynaklanıyor. Pek çok otomobil üreticisi bu istatistiklere (ve bunun sonucunda ortaya çıkan yeni standartlara) kapıları, kapı çerçevelerini, zeminleri ve çatıları güçlendirerek yanıt verdi. Ancak artık yan hava yastıkları sunan otomobiller, yolcu güvenliğinde yeni bir sınırı temsil ediyor.

Mühendisler, etkili yan hava yastıkları tasarlamanın, ön hava yastıkları tasarlamaktan çok daha zor olduğunu söylüyor. Bunun nedeni, önden çarpışmada enerjinin çoğunun tampon, kaput ve motor tarafından emilmesi ve çarpışmanın sürücüye veya yolcuya ulaşmasının 30 ila 40 milisaniye sürmesidir. Yandan çarpışmada, arabanın yolcusu diğer araçtan yalnızca nispeten ince bir kapıyla ve kelimenin tam anlamıyla birkaç inçle ayrılır. Bu, kapıya monteli yan hava yastıklarının beş veya altı milisaniye içinde açılması gerektiği anlamına gelir!

Volvo mühendisleri deneyler yaptı Farklı yollar Yan hava yastıklarının takılması ve montaj yeri olarak arka koltukların seçilmesi, koltuğun konumu ne olursa olsun her boydaki yolcuyu koruduğu için. Bu mekanizma, sürücü ve ön yolcu koltuk minderlerinin yanlarına mekanik bir sensör yerleştirmelerine olanak tanıyor. Bu sayede aracın hasar görmemiş bir kısmındaki hava yastıklarının şişmesi önlenir. Koltuk arkası hava yastığı paketinin tamamının takılması, yayalar veya bisikletlerle çarpışmanın neden olabileceği gereksiz hava yastığı patlamasını önleme avantajına da sahiptir. Yan hava yastıklarının açılabilmesi için çarpışmanın yaklaşık 19 km/saat hızla gerçekleşmesi gerekiyor.

BMW mühendisleri sorunu kapıya monte hava yastıkları takarak çözdüler. Kapının daha fazla alanı var, bu da daha büyük bir hava yastığı anlamına geliyor.

Kafa hava yastığı veya Şişirilebilir Tüp Yapısı (ITS), biraz büyük bir sosis gibidir ve diğer hava yastıklarının aksine, ikinci veya üçüncü bir darbeye karşı koruma sağlamak için beş saniye boyunca şişkin kalacak şekilde tasarlanmıştır. darbe. Yan hava yastığıyla birlikte ITS daha fazlasını sunar etkili koruma yandan çarpışmalarda. Yandan çarpışmalarda baş koruması için başka bir seçenek de perde hava yastığıdır.

Bütün bunlardan açıkça görülüyor ki Bilimsel araştırma Hava yastıklarının altında yatan teknoloji hâlâ yeni ama hızla gelişiyor. Tasarımcılar gerçek araba kazalarından yeni bilgiler edindikçe bu alanda pek çok ilerleme beklenebilir.

Dünya çapında her yıl yaklaşık 1,2 milyon kişi araba kazalarında ölüyor. Avrupa'da ölümlü kaza sayısı açısından... En azından olayın sonucunu etkiliyor teknik özellikler araba, onun “kıyması”. Bu nedenle hem üreticiler hem de otomobil meraklıları arayış karşısında şaşkına dönüyor. Testler, sürücü hava yastığının ölüm riskini önemli ölçüde azalttığını gösteriyor. Arabaların kafa kafaya çarpıştığını ve böyle bir durumda sürücünün hayatta kalma şansının %20-25 daha fazla olduğunu hayal edin. İnsanların tam olarak nasıl korunabileceği hakkında araba yastıkları ve bunlardan hangisinin en etkili olduğu hakkında makalemizde konuşacağız.

"Çantada" fikri

Nasıl çalışır?

Hava yastıklarının çalışma prensibi nedir? Bu mekanizma birkaç parçadan oluşmaktadır. Birincisi yastığın kendisi. Kural olarak silikonlu naylondan veya yapılır. Sürücü hava yastığının hacmi 80 litreye, yolcu hava yastığının hacmi ise 130'a kadar çıkıyor.

Hava yastıklarının nasıl çalıştığına ilişkin video:

İkincisi ise gövdenin ön ve yan taraflarında bulunan darbe sensörleri ve inert sensörlerdir. Üçüncüsü - gazlı veya piroteknik kartuşlu bir kutu. “Kutu” özel bir “patlayıcı” karışım içerir. Dördüncüsü elektronik bir işlemcidir.

Saniyeler içinde hayat

Yani tüm bu bileşenlerin yıldırım hızıyla tepki vermesi ve "paraşütü açması" gerekiyor.

Prensip şudur: Çarpma anında en az biri tetiklenir. Basınca veya hızdaki haksız artışa tepki verir. Zincir boyunca sensör, mikro karta karşılık gelen bir sinyal gönderir. İşlemci ateşlenir ve piroteknik kartuşu açma komutunu verir. Şu anda mini bir patlama meydana geliyor, nitrojen sıçraması ve gazla dolan hava yastığı kabinin içine atlıyor.

Hava yastığı açıldığında sürücüyü kaplar ve darbeyi yumuşatır. Ayrıca büyük olasılıkla bir kişinin uçarak dışarı çıkmasını da önleyecektir.

Bütün bunlar ışık hızında, saniyenin birkaç kesirinde (ortalama olarak yaklaşık 0,25 saniye) gerçekleşir.

Artı ve eksi

Ancak yastığın işi burada bitmiyor. Yolcuları emniyete aldıktan sonra otomatik olarak söner. Böylece “çanta” engel teşkil etmeyecek ve kimseyi sıkmayacak, arabadan inmesine engel olmayacaktır.

Burada bir dezavantaj olmasına rağmen: yastık etkisi tek kullanımlıktır. Ve örneğin kaza anında çift aşamalı bir çarpışma meydana gelirse, "çanta" yalnızca ilk "patlamada" çalışacaktır.

"Şişme" aralığı

Ayrıca orada farklı şekiller hava yastıkları. Bazıları sürücüyü korumak için tasarlanmıştır. Diğer - . Yayalar için sonuçları hafifletmek amacıyla iç kısım için ve arabanın dışına takılan "çantalar" vardır. Ayrıca, motorlu araç sahipleri için, kafa kafaya çarpışma sırasında sürücünün ileri uçmasını önlemek için cihazlar geliştirildi.

Kabindeki yastıklar yan veya önde olabilir.

Önde…

Artık çoğu zaman ön cihazlar kullanılıyor ve arabanın önünde oturan kişilerle ön tarafta oturan insanlar arasında bir blok oluşuyor. Bu yastıklar aynı zamanda yolcu koltuğunun karşısındaki panele de yerleştirilmiştir.

Aracınızdaki yolcu koltuğunda ön hava yastığı varsa yolcunun son derece dikkatli olması gerektiğini unutmayın. Ana kural: büyük bir şey tutmayın (bir çanta bile) ve panele dizlerinizle bastırmayın. Aksi takdirde açıldığında ciddi yaralanmalara maruz kalabilirsiniz...

...ve yandan

Ancak arkalara ve yan kapılara "hava yastıkları" takmak mümkün hale geliyor. Bu, çoğunlukla yalnızca pahalı modellerde bulunan yatay korumadır.

Bu tür mekanizmalar vücudun yan tarafına doğru güçlü bir itmeyle tetiklenir. Bu tür yastıklara, açıldığında pencerelerde yer almaları nedeniyle “perde” adı verilmektedir. Bu pozisyon yolcuların başlarının ve boyunlarının korunmasına yardımcı olur.

Makul koruma

Süreç durmuyor ve yeni nesil "çantaların" geliştirilmesi halihazırda devam ediyor. Örneğin bazı seçenekler o kadar bağımsız ve akıllı ki, açılırken sesin sınırlandırılması konusunda karar verebiliyorlar. Kendi kendini durdurma kontrolü gibi. Bu, duruma bağlı olarak "şişkinlik" parametrelerini ayrı ayrı seçme fırsatıdır. fizyolojik özellikler yolcular ve emniyet kemerlerinin konumu. Bu şekilde birçok yaralanmanın önüne geçilebilir. Cihazın böyle bir analizi yapabilmesi için özel bir sensör mekanizması sağlanmıştır.

Güvenli Güvenlik

Tüm bilgi birikimine rağmen “hava yastıklarının” doğru çalışabilmesi için sadece mekanizmaların değil insanların da denemesi gerekiyor. Emniyet kemerinden daha önce bahsetmiştik. Yani bir kez daha - bu tartışılmıyor, bağlanması gerekiyor!

Hava yastıklarının nasıl yapıldığına dair video:

Ayrıca salon içerisinde düz ve eşit duruşlar almanız da tavsiye edilir. Yatarak binme seçeneği uygun değildir.

Ayrıca yastıkların “güzellikler” ile uçması için delikleri kapatmayın veya kapatmayın. Direksiyon simidindeki cihaza özellikle dikkat edin; ellerinizi direksiyon simidinin üstünde değil, yanlarda tutun.

Ayrı bir nokta - . Çocuklar, arabanın arka koltuğuna monte edilen özel çocuk “arabalarında” emniyet kemeriyle seyahat etmelidir.

İnsan güvenliği için icat edilen teknolojilerin tam tersi etki yaratmamasına dikkat edin. Arabanızda "şişebilen" hava yastıkları olduğunu bir anlığına unutmayın ve bunun daha dikkatli sürmeniz ve "acele etmemeniz" için bir neden olmasına izin verin.

Araçta hava yastığı, nerede olursa olsun ve türü ne olursa olsun, çarpışma sonucu yolcuları ve sürücüyü araç içerisinde gelebilecek darbelerden korumak amacıyla takılır. Böyle bir cihaz çoğu zaman hayat kurtarır ve acil durumlarda yaralanmalara karşı koruma sağlar.

Sağlamak daha iyi koruma hava yastıkları emniyet kemerleriyle birleştirilmiştir. Kemer yastıksız kullanılabilir ancak yastık kemersiz kullanılamaz. Çünkü kaza anında kişi emniyet kemeriyle bağlanmamışsa hava yastığının ona bir faydası olmayacaktır. Bu durumda kendisine ve başkalarına zarar verebilir. Bir kişi bağlanmamışsa, bir çarpışma sırasında hava yastığı yalnızca ona zarar verecektir. Ayrıca baş ve boyun yaralanması riski de var.

Hava yastığı türleri: nelerden oluşurlar

Hava yastığı, gerektiğinde bir gaz jeneratörü kullanılarak gazla doldurulan elastik bir kabuktur. Yastıklar genellikle naylon kumaştan yapılır. Genellikle araba bir şeye çarptığında veya çarpıştığında tetiklenirler. Bir araba çarpıştığında, araca takılı sensörler darbenin kuvvetini belirliyor ve hangi hava yastıklarının açılması gerektiğini belirliyor. Bundan sonra sensörler kontrol ünitesine bir sinyal gönderir. Hava yastığı, kişiyi korumak için tam doğru anda kabin içinde açılır.

Hava yastığı türleri: fark nedir

Hava yastığının adı bulunduğu yere göre değişir. Farklı yastık türleri vardır:

1. Önden
2. Yanal
3. Baş olanlar
4. Dizler
5. Ve ayrıca merkezi.

Popüler hava yastığı türleri

Önden

Bu, arabaları donatırken en sık kullanılan yastıklardan biridir. Öncelikle sürücüyü ve önde oturan kişiyi kabin içerisinde aracın ön kısımlarına çarpmaktan korur, aynı zamanda darbeyi de yumuşatır. Böylece yastık insanın iç organlarını hasarlardan korur. Sürücü hava yastığı direksiyon simidinin ortasında ve ön yolcu için aracın ön panelinde bulunur.

Bu iki ön hava yastığının boyutları farklıdır. Sürücü koltuğu, önde oturan koltuğa göre daha küçüktür. Bu hava yastığı önden çarpışma durumunda devreye girer. Hava yastığı devre dışı bırakılabilir, ancak yalnızca ön koltuk için. Kazanın ciddiyetine göre iki aşamalı veya çok aşamalı çalışma gerçekleşir.

Yanal

Daha az yaygın olan bir yastık türü. Genellikle donanımlıdırlar pahalı arabalar. Bir kişinin pelvise zarar vermemesi için sağlanırlar, karın boşluğu Ve göğüs ve aracın yandan çarpışması durumunda tetiklenir. Bu tür yastıklar türlere ayrılır: arabanın tüm iç kısmını koruyan perde yastıklar veya kişiyi koruyan yastıklar.

Yan hava yastıkları şu konumlarda bulunabilir:

1. ön koltuğun arkasında
2. arabanın kapısında
3. arka koltuklarda.

Bu yastıklar, üst kısım (yumuşak) ve alt kısımdan (sert) oluşan iki odacıklı bir tasarıma sahiptir. Üst kısmı yastık göğsü yaralanmaya karşı korur ve alt kısım pelvisi korur.

Daha az yaygın olan hava yastığı türleri

Baş olanlar

Ana işlev, bir araba ile yandan çarpışma durumunda kafayı korumaktır. Bu tür hava yastıkları, kişinin nerede oturduğuna bakılmaksızın, aracın içinde bulunan herkesi korumak için kullanılır: önde veya arkada. Yastıklar, arabanın arka ve ön kısmında, tavandaki sütunların arasında bulunur.

Dizler

Bir kaza durumunda dizleri ve kaval kemiklerini hasara karşı korur. Bu hava yastıkları direksiyon simidinin altında ve torpido gözünün altında (ön yolcu için) bulunur.

Merkezi

Bu yeni türçok uzun zaman önce ortaya çıkmadı. Hava yastıkları yandan çarpışma sırasında şişer ve yolcular için ikincil çarpışmaların önlenmesine yardımcı olur. Önde oturan kişiler için sürücü koltuğunun kol dayanağına böyle bir yastık yerleştirilir. Ve arkalarında oturan insanlar için - arka koltuğun ortasında.

Hava yastıkları tek kullanımlıktır. Açılmışsa değiştirilmeleri gerekir. Uzmanlarla iletişime geçerek yeni hava yastıkları satın alabilir ve takabilirsiniz. Yalnızca çalışmış olanların değiştirilmesi gerekecektir.

Bu yazımızda bu pasif güvenlik elemanının tanımına, amacına ve çalışma prensibine bakacağız.
Dünya çapında her yıl bir milyondan fazla insan trafik kazası mağduru oluyor. Rusya FederasyonuÖlümcül trafik kazalarının sayısı açısından Avrupa ülkelerinin anti-derecelendirilmesinde liderlerden biridir. Yolda tehlikeli bir durumun ortaya çıkmasında en önemli rol, bir arabanın varlığı tarafından oynanır. çeşitli sistemler Aktif ve pasif güvenlik. Bu bağlamda, günümüzde hem otomobil üreticileri hem de sıradan otomobil meraklıları, otomobil güvenliği konusunda giderek daha fazla endişe duymaktadır. En yaygın pasif güvenlik unsuru hava yastığıdır. Uzun yıllardır güvenilir bir insan koruma aracı olmuştur ve test sahasındaki çok sayıda testin de gösterdiği gibi, ölüm riskini önemli ölçüde azaltır (önden çarpışma durumunda neredeyse dörtte bir oranında). Bir hava yastığının nasıl çalıştığı ve diğer nüansları aşağıda tartışılmaktadır.

Daha fazlası daha iyidir

Günümüzde bu koruma unsuruna karşı çıkacak birini bulmak zor modern araba. Bir araba satın alırken birçok kişi bir dizi kritere göre yönlendirilir ve güvenlik çoğu zaman bu listenin son sırasında yer almaz, ancak bazıları için en önemli şeydir. Bu nedenle tüketicinin “hava yastığı” daha fazla olan arabayı tercih etmeye çalışması şaşırtıcı değil. Ve bu doğru bir yaklaşımdır.

Her derde deva değil

"Hava yastıklarının" tarihi on yıldan fazla bir süre öncesine dayanmaktadır ve yastığın varlığı boyunca mühendisler bu unsuru insanı koruma açısından giderek daha çok yönlü hale getirmiştir. Ancak yastığın yaralanmalara karşı %100 koruma garantisi olmadığını anlamalısınız.
Dikkat edilmesi gereken bir gerçek: “Hava yastığının” ortaya çıkışından bu yana ve hatta günümüzde bile hava yastığının emniyet kemerinin yerini alabileceğine inananlar var. Ancak daha sonra bunun doğru olmadığı anlaşıldı. Bir "hava yastığı" tek başına yüksek derecede koruma sağlayamaz, ancak bir kemerle birlikte tatmin edici bir performans elde etmek oldukça mümkündür. Çünkü kaza anında kemer vücudu korur ve asıl darbeyi yastık alır, kemerin olmaması ise felaket anında vücudun kabin içinde keyfi hareket etmesiyle doludur. Sonuç olarak - yararlı katsayı yastıklar keskin bir şekilde azalır.
Ayrıca, kaza anında emniyet kemerini takmayan bir kişi, ataletle açılan hava yastığına doğru hareket ederek ciddi yaralanma riskiyle karşı karşıya kalır.
Ayrıca önemli bir gerçeğin de dikkate alınması gerekir: "Hava yastığının" tek kullanımlık bir amacı vardır ve açılırsa yalnızca yenisi uygun düzeyde koruma sağlayabilir.

Çalışma prensibi

Her şey nasıl çalışıyor? Bu mekanizma bir dizi bileşen içerir:

Saniyeler büyük fark yaratıyor

Tüm bu unsurlar birbirleriyle hızlı etkileşim ve kaza anında hava yastığının anında açılması için gereklidir.
Algoritma şu şekildedir: Bir çarpışma durumunda en az bir sensör darbeye tepki verir. Daha sonra sensör gerekli sinyali ataletle mikroişlemciye gönderir. Aktif hale gelir ve ardından kartuşu “patlama” açma komutu takip eder. Nitrojen sıçramasına neden olan önemsiz bir patlama oluşuyor ve içeriden gazla doldurulan yastık kabin boşluğuna fırlıyor.
Genişleme anında yastık kişiyi yüzeyiyle sararak darbeyi yumuşatır. Aynı zamanda “hava yastığının” açılması bir kişinin ön camdan dışarı fırlamasını da önleyecektir.
Tüm süreç, saniyenin kesirleri kadar bir sürede, genellikle saniyenin dörtte birini geçmeyecek şekilde gerçekleşir.

Avantajlar ve dezavantajlar

Bir kaza sonrasında hava yastığı kendiliğinden söner. Buradan yola çıkarak arabadan inmeniz gereken anda yastığın varlığının bir engel olmayacağı sonucuna varabiliriz.
Dezavantajı: yastık tek kullanımlıktır. Ve bir kazada ilk darbeden sonra ikinci, üçüncü, dördüncü darbe olursa “çanta” artık işlevini yerine getiremez hale gelir.
“Şişme çantalar” nedir?
Birçok hava yastığı türü vardır. Biri sürücüyü korumayı amaçlıyor. Diğeri yolcu güvenliği içindir. Üçüncüsü yayaları korumaya yarar - kural olarak bu tür yastıklar dışarıya sabitlenir. Bisikletçiler için, kafa kafaya bir çatışma durumunda gidonun üzerinden fırlatılmalarını önleyen "çantalar" bile var.
Genel olarak, kural olarak, güvenlik “çantaları” yanal, Ve önden.

Cephe hattı

Günümüzde, önde oturanlar ile arabanın gösterge paneli arasında bir bariyer oluşturan, en sık kullanılan öne bakan "çantalardır". Bu hava yastıkları direksiyon simidinin yanı sıra, yolcu koltuğunun yanındaki torpido gözü alanındaki ön panele de entegre edilmiştir.
Şunu dikkate almak gerekir: Bir yolcu için önden bir "çanta" bulunması, ikincisinin bir takım temel kurallara uymasını gerektirir. Örneğin yolcu büyük eşyaları önünde tutmamalı (bu çanta için de geçerlidir) ve dizlerini panele bastırmamalıdır. Aksi takdirde "torba" açıldığında ciddi yaralanma riski vardır.

Kanatlardaki durum

Şu anda, kendine saygılı herhangi bir otomobil üreticisi, yan "hava yastıklarını" modeline (ön koltukların arkalarına, kapılara ve sütunlara) entegre etmeye çalışıyor. Bunlar yanal güvenlik önlemleridir. Bu tür çözümler henüz yaygın olarak kullanılmamaktadır ve genellikle yalnızca varlıklı alıcılar bu tür korumaya erişebilir. Kural olarak, bu premium segmentteki bir arabadır.
Bu mekanizma, vücudun yan tarafına yapılan önemli bir itmeyle tetiklenir. Bu tür yastıklara pencerelerin içinde açılması nedeniyle “perde” adı verilmektedir. Bu, yolcuların başlarının ve boyunlarının korunmasına yardımcı olur.

Akıllı Güvenlik

İlerleme ilerliyor ve bu sayede giderek daha gelişmiş yastıklar ortaya çıkıyor. Diyelim ki bazı modifikasyonlarda o kadar akıllı elektronikler var ki, ne kadar açılacaklarına karar verebiliyorlar. Bu, "kendiniz için bir konfigürasyon" seçmenizi mümkün kılar. Kişinin vücut özelliklerinin yanı sıra emniyet kemerlerinin üzerindeki konumu da dikkate alınarak “şişkinlik” meydana gelecektir. Bu şekilde bedensel hasarda azalma sağlayabilirsiniz. Bu amaçla sensör üzerinde çalışan ve kişinin bu şekilde taranmasını sağlayan özel bir mekanizma bulunmaktadır.

Hava yastığı her derde deva değildir. Hiçbiri yüksek teknoloji Bir kişiyi kendisi istemedikçe koruyamayacaklar.

Bu nedenle emniyet kemerinin her zaman ve her yerde takılması gerekir. Yastık savunma mekanizmasının sadece bir parçasıdır. "Torbalar" tetiklendiğinde, ana darbeyi emeceklerine hazırlıklı olmanız gerekir, ancak yine de küçük sıyrıklar olacaktır.

Malzemeler

Küresel ağda "hava yastıklarının" nasıl çalıştığını anlatan birçok bilgi kaynağı bulunmaktadır. İlgili videolar da var.
Genel olarak gerekli tüm bilgiler çarpışma testlerinden elde edilebilir. Test alanında bu tür morluk önleme sistemleri üzerinde çalışan uzmanlar bulunmaktadır. Bu yüzden, En iyi yol"hava yastığının" nasıl çalıştığını öğrenmek için çarpışma testi alanına gidin ve bir video izleyin.

Araba üreticileri Özel dikkat Araç hareket halindeyken sürücü ve yolcuların güvenliğine dikkat edin. Bir makine, artan bir tehlike kaynağıdır; modern sistemler koruma.

Çoğu zaman, trafik kazaları yaralanma veya ölüme neden olur. Modern araç güvenlik sistemleri, en korkunç araba kazalarında bile kişinin hayatta kalma şansını artırır.

Otomobil şirketleri her yıl otomobilin tasarımında değişiklikler yapıyor ve insanların sağlığını ve yaşamını korumaya yönelik sistemler kullanıyor. Bu önemli maddi maliyetler gerektirir.

Sonuçta kendileri için para ödüyorlar çünkü her şey büyük miktarİnsanlar araba satın alırken, içinde modern güvenlik sistemlerinin kullanılmasına özellikle dikkat ediyor.

Çarpışma sırasında sürücü ve yolcuların sağlık ve yaşamının sağlanmasında merkezi yerlerden biri hava yastığı tarafından işgal edilmektedir. Kullanımının etkinliğini kanıtlamayı başardı ve birden fazla insanın hayatını kurtardı.

Cihazın ana görevi, bir kişi için bir etkinin sonuçlarını hafifletmektir. arabanın keskin bir şekilde yavaşlaması sırasında insan vücudunun iç kısımdaki unsurlarla temas etmesine izin vermez.

Bu, ciddi ve yaşamı tehdit eden yaralanmalardan kaçınmanıza olanak tanır. Adını yastığa benzeyen şeklinden almıştır. Güvenlik elemanının tasarımı çok basittir: bir yastık, bir şişirme sistemi ve bir sensör.

Hava yastıkları nasıl çalışır?

Bir araç hareketli veya hareketsiz bir engelle çarpıştığında özel bir sensör dolum sistemine bir sinyal iletir. Daha sonra, sodyum azit ve potasyum nitratın karıştırılması şeklinde bir reaksiyon takip eder.

Sonuç, hava yastığını hızla dolduran gazdır. Koruma tetiklendikten sonra gaz, güvenlik nedeniyle çok hızlı bir şekilde devre dışı bırakılır ve dağıtılır.

Hava yastığı ne zaman yolcuya zarar verebilir?

Hava yastığının kullanılması, sürücünün hava yastığının açılmasından kaynaklanabilecek olası hasarı en aza indirecek bir takım kurallara uymasını gerektirir. Çok açıldığını unutmamalıyız. yüksek hız saatte 300 kilometreye kadar.

Hava yastığının güvenli kullanımına ilişkin ilkeler:

Emniyet kemeri kullanma

Emniyet kemeri takmayan bir kişinin vücudu ile açılmış bir hava yastığının çarpışması travmatik beyin hasarına neden olabilir. Güvenlik nedeniyle bazı üreticiler, bir kişinin emniyet kemeri takmaması durumunda hava yastığının devre dışı bırakılmasını sağlamıştır.

Gözlük kullanmak

Gözlük takan bir sürücü veya yolcu, güvenlik sistemi etkinleştirildiğinde göz yaralanması riskiyle karşı karşıya kalır. Çoğu zaman sonra güçlü darbe gözlük camları dayanamaz ve kırılamaz çok sayıda küçük parçalar

Çocuk koltuğunun takılması

Güvenlik nedeniyle ön yolcu koltuğunun takılması gerekir arka taraf hava yastığına. Yüksek hızda ateşlenen bir yastık çocuğun ciddi şekilde yaralanmasına neden olabilir.

Mesafe

Ön hava yastığı ile kişinin göğsü arasındaki mesafe 20 santimetreden az olmamalıdır.

Hava yastığının araçtaki yeri

Bir arabadaki hava yastıklarının yerini belirlemek zor değildir. Benzer yazılarla işaretlenmiştir: Hava Yastığı ve SRS Hava Yastığı.

Araç içindeki konumlarına göre aşağıdaki hava yastıkları ayırt edilebilir:

Önden

Direksiyon simidinin üzerine ve aracın iç kısmındaki ön paneldeki torpido gözünün üstüne yerleştirilir

Yanal

Ön koltukların sırt dayanaklarının yan tarafında bulunurlar.

Üst

Sürücü ve ön yolcu koltuklarının üzerindeki yan sütunlarda veya tavanda bulunur

Sürücü dizleri için

Arabanın direksiyonunun altındadırlar. Son araştırmalar, arabada hava yastığı kullanmanın kaza sırasında yaralanma olasılığını yüzde 30 oranında azaltabileceğini gösterdi.

Emniyet kemerleri ve hava yastığı birlikte ciddi yaralanma riskini yüzde 50 azaltır.

İlginiz için teşekkür eder, yolculuğunuzda başarılar dileriz.