Arabalar için astar boya. Araba için astar. Epoksi astar nedir

İlk önce epoksi bileşikleri uygulanır. Yüzeyde metalin oksidasyon ve korozyondan korunmasına yardımcı olan çözünmeyen bir film oluştururlar. Uygulama püskürtme tabancası kullanılarak yapılır, satın alınan astar önce sertleştirici ile birleştirilir. üreten üreticiler de var. bu toprak konservede. Sonraki katmanlar ve boyama, epoksi astar üzerinde iyi sonuç verecektir; önemli avantajı, araç gövdesine mükemmel yapışmasıdır. Bu astar aynı zamanda zımparalama gerektirmediği için de iyidir, yalnızca kendin yap uygulamasında donmuş damlama şeklindeki belirgin kusurlar düzeltilebilir.

Tabanı kendi ellerinizle uygulamanın başka bir yolu daha var: metal yüzey bir dolgu bileşimi uygulanır (tek bileşenli astar, düşük toksik, hızlandırılmış kuruma modu ve mükemmel koruyucu özellikler). Daha sonra dolgu maddesi, zımparalanması gereken birkaç kat astar ile kaplanır. Son katman sızdırmazlık maddesi ve boyadır.

Toprağın görünmez bir katman olduğunun farkına varan birçok araç sahibi, en ucuz bileşikleri satın alarak paradan tasarruf ediyor. Bu tasarruf çoğu zaman arabanın yeniden boyanmasına yol açar. Ucuz malzemeler boya katmanındaki tüm hataları açığa çıkararak küçültün. Profesyoneller, kusurların düzeltilmesinde zamandan ve paradan tasarruf etmek için yüksek kaliteli, pahalı astarları tercih ediyor.

Bir araba servis merkezinde hazırlama işlemi gerçekleştirme

Araç servis koşulları, çeşitli tiplerde ardışık uygulama gerektirir; astar, araç gövdesinin önceden yağdan arındırılmış yüzeyine yerleştirilir.

1. İlk katman asidiktir, metale nüfuz eder ve ona iyi yapışır. Bu katman zımparalanmaz. Fosfatlama ve diğer asidik bileşikler çok toksiktir, onlarla çalışırken usta kullanır kişisel koruma cilt ve solunum organları.
2. İkincil astar iki veya üç kat halinde uygulanır. Bunu yapmak için yumuşak veya sert iki bileşenli bir bileşim seçin. Bu malzeme düzensizlikleri iyi bir şekilde doldurarak arabanın yüzeyini daha pürüzsüz hale getirir. Katmanların uygulanması arasındaki aralık 15 dakikadır.

Pahalı bileşikler öğütme gerektirmez, genellikle iyi atölyelerde kullanılırlar. Bu seçenek, araç gövdesinin yüzeyinin oldukça düz ve pürüzsüz olduğu durumlar için uygundur, ardından astar düzgün bir şekilde parlak bir tabaka verir.

Astar seçimi ve uygulanması

1. Araç gövdesine uygulanan tüm ürünlerin tek marka tarafından üretilmesi idealdir. Birbirlerine iyi uyum sağlarlar ve dayanıklılık sağlarlar koruyucu katman ve güzel bir bitirme yüzeyi.
2. Seçim yaparken etiketlemeyi, ürünün bileşimini ve üreticinin talimatlarını, diğer kaplamalarla uyumluluğunu dikkatlice incelemelisiniz.
3. Tanınmış bir markanın raf ömrünü ve güvenini unutmamalıyız.

Bunu yapmanın en iyi yolu yüksek kaliteli astar araba - üreticinin talimatlarını izleyin, bileşimin iyice kurumasını bekleyin. Kendin yap zımparalama için çeşitli kağıt türleri kullanmanız gerekir. farklı boyutlar taneler Astarı boya tabakasından ayıran sızdırmazlık maddesi tabakasının önemi göz ardı edilemez.

Bir arabanın astarlanması, kaporta onarımının önemli süreçlerinden biridir. Macunlama sırasında doğrudan elde edersek belli bir biçim parçalar, daha sonra astarlama korozyon önleme işlemine hizmet eder ve nasıl Bağlantı bağlantısı macun ve boya arasında. Çünkü hiçbir durumda bir parçayı doğrudan macun veya metal üzerine boyamamalısınız. Macun alanlarının zımparalanmasından kaynaklanan küçük çizikleri dolduracak bir astar uygulamak gerekir.

Astarlama, kaporta onarımı sürecinde zorunlu bir öğedir ve bu makalede mevcut otomotiv astarlarına ve bunların kaporta onarımında kullanımına bakacağız.

Bu nedenle boyama öncesinde astar uygulanması zorunlu bir işlemdir. Astar, vernik veya boya gibi püskürtme tabancasıyla uygulanır.

Öncelikle otomobil topraklarını iki ana gruba ayırıp her birinden ayrı ayrı bahsedelim.

Birinci grup, birincil topraklar (korozyon önleyici), ikinci grup, ikincil (gözenek doldurucu) topraklardır. Ayrıca tek bileşenli 1K ve iki bileşenli 2K da vardır.

Reaktif primerlerin tümü 2K'dır, yani iki bileşenlidir: Baz ve aktivatör. Hemen hemen hepsi 1:1 oranında seyreltilmiştir, ancak kullanmadan önce kullanım talimatlarını okuyunuz.

Çıplak metale kadar zımparalanan tüm alanlara ince bir kat halinde asit astar uygulayın. Halihazırda doldurulmuş alanları ve kısmen eski zımparalanmış kaplamayı kaplayabilir.

Vücut çalışmalarında fosfatlama astarları gereklidir en yüksek kaliteçünkü bu, sonraki tüm kaplamalarda metalin korozyon ve paslanmaya karşı güvenilir bir şekilde korunduğuna dair güven verir.

Yeni bir otomobil parçası örneğini kullanarak asit astar kullanımını ele alalım. Tüm yeni gövde parçaları nakliye astarı ile kaplanmıştır. Bu da olur farklı kalite ve mükemmel kalitede çalışma için çıkarılması önerilir.

Bu nedenle, yeni bir parçaya reaktif astar uygulamadan önce, P120-P180 aşındırıcıyla metale kadar zımparalanması gerekir. Bunun yapılamadığı durumlarda kırmızı matlaştırma yapılması gerekmektedir. İdeal kaliteye ihtiyacınız yoksa taşıma toprağını tamamen kaldıramazsınız. Zımparalamanız yeterli. İkincil astarın daha sonra uygulanması 10-15 dakika sonra mümkündür.

Bazı nokta çalışmaları için 1K kutuda (sprey) ve 2K kutularda asit astarı bulunur.

Asidik astarlara macun uygulanamaz, ancak macuna asit uygulamak sorunsuz bir şekilde mümkündür!

En yaygın bütçe üreticileri: Novol, Body, Reoflex, Vika. Aşağıda bazı örnekler verilmiştir.

Polivinil reçinelere dayanan reaktif korozyon önleyici astar. Mükemmel yapışma ve yüksek korozyon direnci, astarın farklı şekiller yüzeylerde ve kaplamanın hasar görmesi durumunda (çizikler, vernik kırılması) Çok ince katlar halinde uygulandığından herhangi bir akrilik astar ile birlikte kullanıldığında optimum koruma sağlanır.

Asit korozyon önleyici astar GÖVDE 960 1:1, BODY 960 oksit sertleştirici ile karışır, 10 dakikada kurur, zımpara gerektirmez ve iki komponentli her türlü malzemeyle boyanabilir. Neme ve tuza karşı mükemmel korumanın yanı sıra mekanik, kimyasal ve atmosferik etkiler. Mükemmel yapışma özelliğine sahiptir çeşitli türlerçelik, alüminyum, galvanizli, paslanmaz ve krom çelik üzerine uygulanması tavsiye edilen metal.

Epoksi astar

Otomotiv korozyon önleyici epoksi astarı büyük olasılıkla hem birincil hem de ikincil olarak sınıflandırılabilir. Hem korozyon önleyici özelliklere sahip bir dolgu maddesi olarak hem de çıplak metal üzerinde bağımsız bir birincil dolgu maddesi olarak kullanılabildiğinden.

Kutularda ve kutularda (aerosol) 1K iki bileşenli epoksi astar 2K üretirler. Mükemmel korozyon önleme özelliklerine sahiptirler ve aşındırma astarlarından daha geniş bir uygulama yelpazesine sahiptirler. Avantajları ise zımpara astarı olarak ve “ıslak üzeri ıslak” yöntemiyle kullanılabilmesi, yani ara zımpara yapılmadan 15-30 dakika kadar matlaştırılıp sonraki katların uygulanabilmesidir.

Diyelimki yeni bölüm, metale soyulmuş. Üzerine yaş üzeri yaş yöntemiyle epoksi astar sürülerek katlar arasında kuruyarak uygulanabilmektedir. Burada toprağın öğütülmesine gerek yoktur, bu da işin hızını artırır. Ancak böyle bir işlemin gerçekleştirilmesi tavsiye edilir. boya kabini böylece çöp kalmaz.

Epoksi astar Spectral Under 395 konservede. Aerosol ürünü, aşağıdakiler için idealdir: Küçük onarımlar. Boyamadan önce metale kadar zımparalanmış alanlarda kullanımı uygundur. Islak üstüne ıslak kullanılabilir. Kuruma süresi 20°C'de 10-15 dakika. 395'in altındaki spektral, öncelikle emaye uygulanmadan önce astarın zımparalanması sırasında meydana gelen sözde sürtünme için tasarlanmıştır.

Epoksi astar novol 360 sağlar mükemmel koruma Yüksek kaliteli reçineler ve korozyonu önleyen aktif katkı maddeleri sayesinde çelik yüzeyler. Novol 360'ın özellikleri iyi yapışmaİle farklı şekiller bazlar ve mükemmel yalıtım özellikleri. Islak ıslak sistemde çalışabilirsiniz.

Akrilik astar (dolgu)

Otomotiv iki bileşenli akrilik astar 2K, en yaygın olanı ve esas olarak işlerde kullanılır. Değil korozyon önleyici astar. Ana amaç akrilik astar Bu, zımparalama sonrasında gövde panelindeki gözenekleri, küçük izleri doldurmak içindir. Bu yüzden bunlara "Dolgu maddeleri" veya dolgu maddeleri ve evrensel olanlar denir. Görevi aynı zamanda uygulama için bir alt tabaka oluşturmaktır. boya kaplamaçünkü boyanın astarlanmış bir yüzeye veya eski bir boya tabakasına uygulanması gerekir.

Uygulandığında katman kalınlığı 50-100 mikron veya daha fazlasına ulaşabilir. Akrilik dolgu evrensel olabilir ve hem yapıştırıcı hem de dolgu maddesi olarak kullanılabilir. Her şey tinerle seyreltileceği orana ve kaç kat uyguladığınıza bağlıdır.

Akrilik astarlar çeşitli renklerde gelir. Çoğunlukla gri, siyah ve beyazdır. Boya tüketimini azaltmak ve kaplama tonlarındaki farklılıkları önlemek için kullanılırlar.

Reoflex astar akrilik evrensel, çabuk kuruyan bir düzleştiricidir. Reoflex, eski boya ve macunlara karşı astar, kalın katmanlı dolgu ve yalıtkan olarak kullanılır. Reoflex "ıslak üzerine ıslak" versiyonunda uygulanabilir. Gri, beyaz, siyah ve kırmızı renklerde mevcuttur. Reoflex 20 derecede 4 saatte kurur. Islak üstüne ıslak uygulama, 30 dakika sonra mümkündür.

Astarın inceltilmesi, uygulanması ve işlenmesi

Toprak nasıl sulandırılır? Akrilik astar herhangi bir markalı akrilik solvent ile seyreltilebilir. Sadece 650, 646, 647 vb. kullanmayın.

Temel olarak dolgular 4:1 oranında seyreltilir ve %10-20 oranında inceltilir. Daha az yaygın olanı sertleştiriciye oranla 3:1 ve 5:1'dir.

Dolgu maddesinin canlılığı akrilik taban 30 ile 60 dakika arasında değişmektedir. İkincil astar, birincil astarın üzerine ve macunlu ve zımparalanmış alanlara 2-3 kat halinde uygulanır. Gerekenden fazla uygulamayın.

Geniş yüzey onarımlarında parçanın tamamına astar uygulanır. Küçük onarımlar için dolgu macununun macun tabakasını kaplaması gerekir. 1,6-1,8 mm nozul boyutuyla uygulayın.

Tamir edilecek küçük lekeli alanlar için bu yerlerdeki dolgu tabakasının kenar bölgelere göre daha kalın olması gerekir.
Sonraki her katmanın bir öncekiyle örtüşmesi gerektiğini test edin! Böylece "Pasta" diye bir şey kalmaz.

20 derecede 3-8 saat süren kuruduktan sonra zımparalamaya başlayabilirsiniz. Ürün kutusunun üzerindeki talimatları mutlaka kontrol edin. Dolgu tabakası iyice zımparalanmalıdır. Kötü zımparalama boya kusurlarına yol açacaktır. Tamamen kuruduğunda çalışmaya başlayın. Artan kalınlıktaki katmanlara özellikle dikkat edin. Islak toprağın zımparalanması çiziklerin oluşmasına ve zımpara kağıdının tıkanmasına neden olur. Toprakla çalışmayı iki aşamaya ayıralım:

1. Kaba zımparalama - dolgu katmanını eşitler. Daha büyük tane boyutuna sahip deriler kullanılır. Çoğunlukla P240 dikkatli, P320 aşındırıcılı el zımparalama bloğu kullanırlar.
2. Zımparalamayı bitirin - bir başarı gerekli yüzey Boyanın iyi yapışması ve kaba zımpara izlerinin kapatılması için. Kuruyken eksantrik makinede P500-P600 aşındırıcıyı veya ıslakken P800-P1000 aşındırıcıyı kullanın.

Doğru işlem adım taşlamadır. Kaba kumla başlayıp ince zımparayla bitiyorlar. Daha ince aşındırıcılara öğütülmesi daha zor olduğundan kaba aşındırıcı kullanmaktan kaçının.

Dolgu maddesi, macunun aksine hem kuru hem de ıslak olarak işlenebilir. Kuru zımparalama ile yüksek kaliteli bir yüzeye ıslak zımparalamaya göre daha hızlı ulaşılır. Şu tarihte: ıslak taşlama Suyun varlığından yararlanarak daha ince bir aşındırıcı kullanabilirsiniz.

Plastikler için astar

Plastik için astar, yapışkan astarlar veya “Plastik için astar”dır hangileri için kullanılır? Ana görevleri plastiğin yüzeyine yapışmak ve sonraki kaplamalar için yapışkan bir alt tabaka haline gelmektir. Plastik için astarlar her zaman 1K - tek bileşenli bileşimlerdir. Genellikle "plastikleştirici" olarak adlandırılırlar. Seyreltme gerektirmezler ve bitmiş formçoğunlukla şeffaf, hafif sarımsı bir renk tonu. Temel olarak plastik astar her türlü plastik için uygundur. Elbette polipropilen ve polietilen PP, PE ile ilgili zorluklar var. Bu nedenle, satın almadan önce kutunun üzerindeki uyumluluk talimatlarını okuyun.

Yeni plastik parça astarlanmamışsa teknolojiye göre astar uygulamadan önce 50 derece sıcaklıkta ısıtılması gerekir. 30-40 dakika içinde. Bu süre zarfında silikon (tampon damgalama sırasında kalıpları yağlamak için kullanılır) yüzeye yükselir ve burada yağ çözücü ve peçete ile çıkarılır. Garaj koşullarında bu yalnızca sıcak havalarda parçayı güneşe koyarak yapılabilir. Alternatif seçenek– parçayı ılık sabunlu suyla yıkamanız yeterlidir.

Plastik astar Reoflex aerosol, boyanın plastiğe yapışmasını iyileştirmek için tasarlanmış, kutu içinde tek bileşenli bir astardır. İnce bir tabaka halinde uygulayın. Üstte uygulanabilir akrilik malzemeler Ve baz kat. Aşağıdaki şirketler de yaygındır: Body, Kudo, Novol.

Arabayı hazırlarken sorunlar

Astarlama sırasında ortaya çıkan temel problemler çökme ve kuzulamadır. İkincil astar uygulandıktan sonra doldurulan alanlar sıklıkla şekillendirilir.

Şekillendirme, sonraki kaplamalar altında macun alanının sınırlarının tezahürüdür. Bu çok hoş olmayan ve açıkça görülebilen bir kusurdur. Hemen gerçekleşmeyebilir, ancak boyamadan birkaç gün sonra ortaya çıkabilir. Polyester macunların zaten boya altında büzülmesi ve bunun sonucunda macun alanının sınırının görünür hale gelmesi nedeniyle oluşur.

Şekillendirme nedenleri:

• Macunun altında saf metal değil, eski bir boya kaplaması varsa.
• Nihai büzülmenin gerçekleşmesi için çok az zaman olsaydı.

Macun 20 dakikada kurur, ancak hiçbir yerde tam büzülme için gereken süreye dair bir gösterge yoktur. Uygulama, ikincil astar altında son taşlamanın ideal olarak 24 saat içinde gerçekleştirildiğini göstermektedir.

Bu olguyla mücadele etmenin tek yolu zamandır.

Sonuçlar şunlardır:

1. Geri dönüştürülmüş astar aşırı kalınlıkta bir tabaka halinde uygulanmamalıdır. Bunun için sıvı macunlar var.
2. Uygulanan malzemelerin son çekmesi zaman alır.
3. Önceki ve sonraki kapsamı hatırlayın.

Beğendiniz mi? Bir arkadaşınızla paylaşın ve makaleyi derecelendirin

Arabayı hazırlama 147.206 Görüntüleme

Astar, boya ve vernik kaplamaların temelidir. Metali korozyon sürecinden korur. Araba parçalarının şeklini düzeltmek için macun kullanılıyorsa, astar pas oluşumuyla mücadeleye yardımcı olur.

Araç astarları amaçlarına göre şu şekilde olabilir:

Plastik için;

Akrilik;

Aerosol;

Asidik;

Anti korozyon;

Epoksi;

Dolgu maddeleri ile;

İzolatörler.

Arabalar için akrilik astar

Uzun zamandır biliniyor ki baş düşman ezeli düşman metal Akrilik oto astarı korumaya yardımcı olur metal elemanlar vücut ondan. Bu astar dayanıklıdır Yüksek sıcaklık ve sıcaklık değişimlerine. Akrilik astar kullanarak, gövdeyi sadece pas oluşumundan korumakla kalmaz, aynı zamanda daha fazla boyamadan önce yüzeyindeki düzensizlikleri de düzeltebilirsiniz. Bu boya ve vernik malzemesinin birlikte kullanılması akrilik boya vücuda uzun süre kusursuz bir görünüm kazandırmanızı sağlar.

Bileşen sayısına bağlı olarak akrilik oto astarlar tek bileşenli veya iki bileşenli olabilir. Tek bileşenli astar ince bir tabaka halinde uygulanabilir. Yeni parçalar için mükemmeldir ve iyi yapışma özelliğine sahiptir. İki bileşenli akrilik astarlar her türlü gövde onarımı için kullanılabilir. Bu otomotiv astarı mükemmel yapışma ve kısa kuruma süresine sahiptir. Çoğu zaman, yüzey tesviyesinin son aşamasında iki bileşenli bir astar kullanılır. Küçük gözenekleri doldurmak ve çizikleri düzeltmek için kullanılabilir.

Otomobiller için asit (aşındırma) astarı

Asidik bileşimi boya ve vernik malzemesi Vücudun metal yüzeyinin çok ince, mikroskobik bir katmanını "yiyen" asit girer. Bu sayede boyanın metale yapışması önemli ölçüde artar. Ayrıca korozyon işlemleri boya tabakasının altına yayılmaz.

Bir kutuda otomatik astar (aerosol)

Onarımlar için az miktarda astar gerekiyorsa, aerosol astar kullanılması daha tavsiye edilir. Vücudun çekiciliğini kaybetmiş belirli bölgelerine iyi gelir. dış görünüş ve çıplak metale kadar ovalandı. Bu tür astarların en büyük avantajı ekonomik olmalarıdır, çünkü sprey şişesi kullanırsanız duvarlarında bir miktar kalıntı kalır. çoğu LMB.

Akrilik astarlar gibi boyaya ve tabana iyi yapışma sağlar, özelliklerini iyileştirir ve yüzeyi korozyondan korur.

Arabalar için epoksi astar

Epoksi astar, araç gövdesinin korozyon oluşumuna ve yayılmasına karşı güvenilir bir şekilde korunmasını sağlar. Özel reçinelere ve yüksek kaliteli katkı maddelerine dayanmaktadır. Epoksi astarlar gövdeyi doldururken veya boyamadan önce kullanılır. Bu onarımları yapmadan önce temel oluştururlar ve aynı zamanda boyanın gövde yüzeyine yapışmasını da geliştirirler.

Gövde üzerinde küçük çizikler belirirse, bunları astarlamak yeterlidir, macun gerekli değildir. Ancak ezikleri ve ciddi kusurları gizlemek için önce evrensel veya dolgu macunu, ardından epoksi astar kullanmanız gerekir.

Epoksi astarlar sıcaklık dalgalanmalarına, neme ve mekanik hasar ve hızlı kuruma özelliğine sahiptir. Astar uygulanmadan önce yüzey temizlenir ve yağdan arındırılır. Yüzeyde zaten pas mevcutsa astarlamadan önce pas temizlenmelidir.

Arabalar için korozyon önleyici astar

Korozyon önleyici astarlar, pas görünümüne ve nemin araç gövdesi üzerindeki etkilerine karşı savaşan özel bir bileşimdir. Elastiktirler, su geçirmezler, çabuk kururlar ve vücut yüzeyine mükemmel şekilde dağılırlar. Onların yardımıyla çatlakları ve mikro gözenekleri doldurabilirsiniz.

Benim kendi yolumda kimyasal bileşim Korozyon önleyici astarlar:

Epoksi (oluşturdukları epoksi film yüzeyi korur) metal parçalar nemden korur ve korozyonun daha fazla yayılmasını önler, hem macun yüzeyinde hem de çıplak metalde epoksi astar kullanımına izin verilir)

Poliüretan (gerektirir) ön hazırlık yüzey);

Poliüretan dolgular.

Alkid (dayanıklı topraklar) Düşük sıcaklık ve çabuk kurur)

Plastik için astar

Plastik parçaların işlenmesi gerektiğinde plastik için astar olmadan yapamazsınız. Bu astar hemen hemen tüm plastik parçalar (PE hariç) için uygundur. Araba tamponlarının, aynalarının, spoilerlerinin ve plastik ızgaralarının yanı sıra diğer birçok plastik elemanın onarılmasına yardımcı olur. Her biri için özel tip Daha sonra parçaya uygulanacak plastik ve boya kaplaması mevcuttur. ayrı türler toprak.

Bu astar, bir püskürtme tabancası kullanılarak uygulanabilir ve daha sonra alkid oto emaye veya plastik ürünler için tasarlanmamış başka herhangi bir boya ile kaplanabilir.

Araba için yalıtım astarı

Uyumsuz boya ve verniklerin uygulanması planlandığında bir durum ortaya çıkarsa, yalıtım astarı kullanılır. İkisi arasında bariyer görevi görüyor farklı kaplamalar. İzolatörler ahşap alkolü veya diğer boya türleriyle etkileşime girmeyen herhangi bir solvent bazlı olabilir.

Bu tür astarlar çelik, çinko veya alüminyumdan yapılmış yüzeylerin yanı sıra fabrika boyalarına da uygulanır. Kullanımdan önce izolasyon astarı ısıtılmamalı veya yapısı başka bir şekilde değiştirilmemelidir. Yalıtım astarlarının üzerine herhangi başka tipte astarlar veya iki bileşenli emayeler uygulanabilir. İzolatörü kullanmadan önce kontrol etmek için gereksiz bir parçaya uygulamak daha iyidir.

Dolgu maddeleri ile astar

Araba gövdesine yüksek yapışma ile karakterize edilirler ve bileşimde yer alan dolgu maddeleri sayesinde küçük ezikleri, çizikleri, boşlukları ve diğer yüzey kusurlarını mükemmel şekilde gizlerler. Büyük kusurları doldurmak için araba macunlarının kullanılması tavsiye edilir.

Çoğu otomobil tutkunu, er ya da geç, arabanın bir kısmını boyamak zorunda kalacakları bir durumla karşı karşıya kalır. Ve aynı zamanda, hangi astarın kullanılacağı konusunda makul bir soru ortaya çıkıyor. daha iyi boya ve arabanın daha fazla çalıştırılması?

Arabada astar neden gereklidir?

Otomotiv astarı, bir arabayı boyarken veya daha doğrusu boyanın kendisini uygulamadan önce kullanılır. Astar birkaç ana görevi yerine getirir:

1. Metalin korozyondan korunması. Bir boya kaplaması uygulanırken, metal yalnızca onun tarafından kaplanmış halde kalır, yani daha sonra pas oluşmasıyla birlikte kaplamaya zarar verme olasılığı yüksektir. Paslanmayı önlemek için astarlara çinko bazlı maddeler de özel olarak eklenir. Piyasada korozyona direnmeye yönelik işleme yönelik malzemeler mevcuttur;
   Geliştirilmiş yapışma. Metale boya uygulandığında yapışma şeklindeki kimyasal süreç bozulabilir. Astar, boya ve metal arasında daha iyi etkileşimi teşvik eder;
2. Metal üzerindeki dış mekanik etkilerden koruma.Çalışma sırasında makine sürekli olarak taş, kir ve diğer faktörlere maruz kalır. Astarın yokluğunda hasar hemen metale ulaşır ve gövdenin korozyonuna neden olur;
3. Boyama sırasında gövde pürüzlülüğünün dengelenmesi. Trafik kazalarından sonra vücut parçalarının orijinal durumuna getirilmesi imkansız olabilir. Bu durumda uzmanlar, düzensizliği gidermek için astar kullanmaya başvururlar.

Video, bir araba için hangi astarın kullanılmasının en iyi olduğunu gösterir:

Epoksi görünüm

Epoksi ürünler gövde boyama işlemi öncesinde kullanılmaktadır. Bu tür ürünler birincil metal kaplamaya yöneliktir. Çoğu zaman, bu tür ürünler püskürtme için kutularda (bir püskürtme tabancası kullanılarak), daha az sıklıkla daha sonraki seyreltme için kutularda satılır.

Bileşim yüzeye ince bir tabaka halinde uygulanır ve kısa sürede metal üzerinde korozyona karşı mükemmel koruma sağlayan ve yapışmayı büyük ölçüde artıran bir tabaka oluşturur. Bu tür ürünler normal veya korozyon önleyici astarla birlikte kullanılır.

Boyamadan önce böyle bir astarı birkaç ürünle birlikte kullanırken, boyamanın ve sonraki kullanımın etkisi daha belirgindir. Böyle bir astarın iyi bilinen bir üreticisi Spectral ve onun Under serisi astarlardır. Bu astarlar sprey kutularında satılmaktadır. Kullanmadan önce bileşim bir çözücü ile seyreltilmelidir.

Maliyet seriye ve kapsanan alana bağlıdır, ancak ortalama olarak 1000-2000 ruble arasında değişmektedir.

Tek başına etkinliği açısından, epoksi astar diğer bileşiklerle tam olarak rekabet edemez, bu nedenle kombinasyon halinde kullanılması tavsiye edilir.

Bir araba için astarın nasıl seçileceğine dair video:

Arabaya uygulama

Malzemenin yüzeye uygulanması birkaç aşamada gerçekleşir:

1. Kaplama yapılacak yüzeyin tüm korozyon izlerini ortadan kaldırmak için iyice yıkanması gerekir. Daha sonra yüzeye bir yağ çözücü uygulayın;
2. Bundan sonra, bir sertleştirici ile seyreltildikten sonra, bir püskürtme tabancası veya fırça kullanarak epoksi bileşimini ince tabakalar halinde uygulayın;
3. Daha sonra astarın ana bileşimi (tek bileşenli veya iki bileşenli) kurutulmuş yüzeye birkaç kez uygulanır. ince katmanlar. Herhangi bir pürüz veya düzgünsüzlük tespit edilirse, bunu bir spatula veya başka bir alet kullanarak düzeltin ve yüzeyi düzeltin. Yüzeyin birkaç saat kurumasını bekleyin ve normal özelliklerine kavuşun.

Korozyon önleyici ve iki bileşenli astar

Bu tür bileşikler, korozyonu önlemek amacıyla vücudu tedavi etmek için kullanılır. Ürünler korozyonu önlemek için çinko ve magnezyum elementleri kullanılarak işlenir. İki bileşenli astar birkaç bileşenin içeriğinde farklılık gösterir (örneğin çinko ilavesiyle). Bu astar, bir solvent ile ön seyreltme gerektirir ve teneke kaplarda (1 veya 5 kg ağırlığındaki kutular) satılır. Piyasada en çok ünlü üretici pas önleyici astarlar ve korozyon önleyici işlemler yapan bir firmadır Novol.

Özel bir hizmette işlem maliyeti, iş hacmine ve malzeme miktarına bağlı olarak değişir ve ortalama 1000 ruble ve üzeridir.

İstek gönder

Araba boyarken doğru boya ve astarın seçilmesi çok önemlidir. Otomotiv astarı, gövdenin ana metali ile son boya arasında bir ara katmandır; boyamak. Bu nedenle, araba astarından tasarruf etmemelisiniz çünkü astar, boyanın temelidir ve ek koruma itibaren . Boyamadan önce iyi hazırlanmış bir yüzey, bitmiş boyanın dayanıklılığının anahtarıdır.

Doğal olarak ucuz olmayacak kaliteli toprak seçmek çok önemlidir. Gerçek şu ki, ucuz astarların çoğu bir süre sonra büzülür ve arabanın yüzeyinde karakteristik su birikintileri belirir, zımpara kağıdındaki çizikler görünür ve boya sarkar. Bu, arabanın görünümünü bozar ve resmin özü kaybolur. Çoğu zaman bu hata deneyimsiz boyacılar tarafından yapılır ve birkaç hafta sonra hasarlı alanı tekrar onarmak (yeniden boyamak) zorunda kalırlar.

Otomotiv astarları yapışmayı (yüzeye yapışma) arttırmıştır. Astar tabakasının kalınlığı genellikle 15 – 20 mikron civarındadır ve boya kaplama kalınlık ölçer ile kontrol edilir.

Mekanizmaya göre koruyucu eylem Otomotiv astarları birkaç kategoriye ayrılabilir:

1. Pasifleştirici otomotiv astarları nemle etkileşime girdiğinde boyalı yüzeyi pasif bir duruma aktaran belirli metallerin veya diğer maddelerin kromatlarını içerir. Bir arabayı boyarken kullanılan pasifleştirici astarlar arasında GF-031, GF-017 vb. bulunur. Kurşun-kurşun astar genellikle bir arabanın çamurluklarını ve alt gövdesini korozyondan korumak için kullanılır.

2. Koruyucu otomotiv astarları metale karşı koruyucu görevi görür. Potansiyeli demirden daha düşük olan metal tozu içerirler (örneğin çinko, kurşun, alüminyum veya bazı alaşımlar). Boya ve vernik kaplamanın yüzey tabakasının hasar görmesi durumunda, toprakta bulunan çinko, agresif korozif ortamın darbesine ilk dayanacak ve böylece ana metali koruyacaktır. Sıklıkla kullanılan koruyucu astarlara onarım işi araba, EP-057 ve diğerlerini ifade eder. Otomotiv sırtı astarı EP-057, çinko tozunun bir süspansiyonudur. epoksi reçine E-41, poliamid sertleştirici No. 3 ile kürlenmiş ve bentonit ile stabilize edilmiştir.

3. İnert parçacıklara sahip otomotiv astarları metal yüzeyinde koruyucu etkisi yoktur ve film oluşturucu maddelerle etkileşime girmez. İnert pigmentlere sahip otomotiv astarları, nemin nüfuz etmesini mekanik olarak önler. Bunlar arasında otomobilden bahsedebiliriz. astar FL-ÖZK, ayrıca GF-21 (genellikle küçük vücut onarımları için kullanılır).

4. Fosfatlama etkili otomotiv astarları. Bu tip otomotiv astarı, korunan metalin yüzeyi ile etkileşime girdiğinde dayanıklı, az çözünen fosfat tabakası oluşturan fosforik asit içerir. Astar tabakası yüzeye sıkı bir şekilde yapışır (otomotiv astarının yapışması iyidir). En çok optimum kalınlık katman 8 ila 12 mikron arasındadır (diğer astar türlerinden daha az). Fosfatlama primerleri VL-023 ve VL-02 bileşimlerini içerir. Asit içeren astarlar, baz metale yaklaşık 0,05 mikron kadar nüfuz etme özelliğine sahiptir, bu da koruyucu tabakanın yapışmasını arttırır. Fosfatlama primerleri VL-025, VL-08 ve VL-02'yi uyguladıktan sonra, örneğin FL-03K, GF-020 vb. gibi ikincil bir astar katmanı uygulayabilirsiniz.

Başka bir tür daha var - otomotiv astarı-pas değiştirici (korozyon ürünü dönüştürücü). Bu astarın temel avantajı, korozyon ürünlerini çıkarmadan metal bir yüzeye uygulanabilmesidir. Pas dönüştürücü, korozyon ürünlerini diğer toprak bileşenleriyle birlikte dayanıklı ürünlere "dönüştürür" koruyucu film. Çoğu zaman, korozyon ürünlerini dönüştüren astarlar, bir fırça veya sprey kullanılarak bir veya iki kat halinde uygulanır. Önerilen sıcaklık 15°C'den düşük değildir.

Ayrıca tüm otomotiv astarları ayrıca birkaç türe ayrılabilir:

- tek bileşenli astar(sertleştirici içermez ve kurutma işlemi birkaç gün sürdüğü için çok nadiren kullanılır);

- iki bileşenli otomotiv astarı en sık kullanılır çünkü sertleştiriciler içerir ve işlem yapılan yüzey 24 saat içinde kurur;

- alkol astarları Bileşimleri nedeniyle sadece bir saatte kururlar ve kullanılırlar. sorunlu alanlar Geleneksel astarların kullanılmasının pratik olmadığı durumlarda.

İki bileşenli otomotiv astarları iki türe ayrılır: sert ve yumuşak. Bunların arasında daha kaliteli olanlar, zımparalanması oldukça zor, sert bir koruyucu tabaka oluşturanlardır. Yumuşak otomotiv astarlarının işlenmesi kolaydır ancak yumuşaklıkları nedeniyle zamanla büzülürler.

Yukarıda açıklanan her şeyden, katı iki bileşenli otomotiv astarlarının en yüksek kalitede olduğu sonucuna varabiliriz.

Otomotiv astarlarının uygulanması

Astarlar araç yüzeyine çeşitli şekillerde uygulanabilir: daldırma, fırçalama, elektrokaplama, püskürtme ve elektrosprey. Bazı yöntemler yalnızca otomobillerin seri üretiminde kullanılır (örn. daldırma). Bunun nedeni yüksek boya ve vernik malzemesi tüketimidir. Bir veya iki araca boya uygulamak için büyük kapasiteli bir deponun doldurulması tavsiye edilmez. Diğer yöntemler, örneğin boyayı fırçayla uygulamak gibi gövdeyi yalnızca kısmen onarmak için kullanılabilir.

İyi oto tamirhanelerinde arabanın yüzeyine birden fazla tipte astar uygulanır. Başlangıçta metal, iyi yapışmayı sağlayan bir tür fosfatlama veya asit astarıyla kaplanır. Bileşim yüzeye iyi bir şekilde dağılmıştır ve daha sonra zımparalamayı veya birkaç katman halinde uygulamayı gerektirmez. Birincil astar iyi hazırlanmış, temizlenmiş ve yağdan arındırılmış metal yüzeye uygulanır. Asidik veya fosfatlı otomotiv astarlarıyla çalışırken çok dikkatli olmalısınız çünkü Oda yeterince havalandırılmazsa ciddi kimyasal zehirlenmeler meydana gelebilir.

Birincil astar katmanından sonra ikincil katman döşenir. Bu genellikle sert veya yumuşak iki bileşenli bir sistemdir (zımparalanabilir veya zımparalanamaz). Geri dönüştürülmüş otomotiv astarı iki veya üç kat halinde uygulanır ve küçük yüzey kusurlarını iyi gizler (gözeneklere nüfuz eder, küçük girintileri ve düzensizlikleri doldurur). Katmanlar 5 – 10 dakika aralıklarla uygulanır. Artık zamandan tasarruf etmek için çoğu araba servisi, zımparalanması gerekmeyen otomotiv astarları kullanıyor, ancak bunun için bir uzmana ihtiyacınız var. yüksek seviye hazırlık (böylece hatalar nedeniyle işi yeniden yapmaya gerek kalmaz). İkincil astar tabakası, görünür yüzey kusurlarının gizlenmesi gerektiğinde döşenir.

Ana metal mükemmel derecede pürüzsüz bir yüzey katmanına sahipse, ikincil astar katmanı olarak hemen parlak yüzeye sahip, zımparalanmayan bir bileşim uygulayabilirsiniz. Oldukça çabuk kurur.

Bir araba astarı seçerken güvenilir üreticilere tercih vermek daha iyidir. Sonuçta, bir arabayı bir kez ama yüksek kalitede restore etmek, tüm işi daha sonra yeniden yapmaktan daha iyidir. Bir araba astarı seçerken son kullanma tarihini kontrol ettiğinizden emin olun, çünkü son kullanma tarihi geçmiş bileşim istenen etkiyi elde etmenize izin vermeyecektir.

Otomotiv astarı EP-083 metal üzerinde pasifleştirici bir etkiye sahiptir. EP-083 otoprimerin bileşimi aşağıdaki pigmentleri içerir: çinko ve titanyum seyreltikleri, baryum kromat, mikrobarit mikrotalk. Bazen endüstride kullanılır çünkü Yaklaşık 150°C sıcaklıkta 20 dakikadan fazla kürlenmez. Fosfat çözeltileriyle (fosfatlamaya tabi) ön işleme tabi tutulmuş gövde ve diğer birçok araba parçası için koruma olarak kullanılır.

Pasifleştirici astar GF-089 (siyah) karbon siyahı, çinko trioksikromat, mikrotalk içerir. Şu tarihte: oda sıcaklığı 18 - 22°C sıcaklıkta 24 saatte, 120°C sıcaklıkta ise 10 dakikadan fazla kürlenmez. Tahrik millerine ve diğer bazı araba parçalarına uygulanır.

Yalıtım astarı GF-020 (kahverengi) ksilen veya solvent ile seyreltilir. Bu otomotiv astarı çoğu otomobil için sıklıkla kullanılır. Araba üretiminde ana toprağın bu olduğunu söyleyebiliriz. 15 ila 25°C arasındaki sıcaklıklarda 48 saat içinde tamamen kürlenir. Ve yaklaşık 110°C sıcaklıkta, sadece yarım saatte.

Pasifleştirici otomotiv astarı GF-017 (koyu kahverengi) Kamyon kabinlerinin ve bantlanmış binek araç gövdelerinin astarlanmasında geniş uygulama alanı buldu. Pigment kısmı olarak mumya ve çinko kromat kullanılmaktadır. Otomotiv astarı GF-017 solvent ile seyreltilir. 125°C'de yarım saatte kurur.

Yalıtım astarı GF-021 emaye altında ahşap veya metal bir yüzeye uygulanır. Gün içerisinde oda sıcaklığında (18-22°C) kurur. Üretimi için kullanılır çinko beyazı, kalsit, mikrotalk ve kırmızı demir oksit pigmenti.

Pasifleştirici otomotiv astarı GF-073 (sarı) araba gövdelerini işlemek için kullanılır. Üretimi için aşağıdaki pigmentler kullanılır: mikrotalk, çinko trioksikromat, kırmızı demir oksit pigmenti. Oda sıcaklığında 24 saatte kurur. Ksilen ile seyreltildi.

Kahverengi pasifleştirici astar FL-03K 110°C sıcaklıkta yarım saatte kurur. Demirli metallerin işlenmesinde kullanılır. Ksilen veya solvent veya bunların beyaz ispirto ile 1:1 karışımı kullanılarak çalışma viskozitesine getirilir. Üretimi için aşağıdaki pigmentler kullanılır: çinko beyazı, kırmızı kurşun, talk ve çinko tetraoksikromat.

Fosfatlama otomotiv astarı VL-02 çok çabuk kurur (oda sıcaklığında yaklaşık 15 dakika). Pigment kısmı çinko tetraoksikromattır. Astar genellikle metal parçaların elektrokimyasal korozyonuna karşı birkaç ay boyunca atölyeler arası koruma sağlamak için ve ayrıca normal bir astar katmanı olarak kullanılır.

Pasifleştirici su bazlı astar V-ML-0143 Demirli metallerin yüzey işlemlerinde kullanılır. 180°C'de 30 dakika kurur. Pasifleştirici astarın pigment kısmı karbon siyahı, mikrotalk, stronsiyum kromat ve mikrobaritten oluşur.