Araba için gri astar. Arabalar için korozyon önleyici astar. Toprak altında vücut parçalarının hazırlanması

İnşaatçılar temeli özenle attıysa, yapı güvenilir olacak ve onlarca yıl dayanacaktır. Arabalara gelince, araba için astar aynı zamanda daha sonraki boyama ve metal korozyonuna karşı güvenilir koruma için bir tür temeldir. Kaliteli bir boya isteyen bir araç sahibi, dayanıklılığın temeli olduğu için astardan asla ödün vermez.

Araba astarı nedir?

Astar, araç gövdesinin hazırlanan yüzeyine uygulanmak üzere tasarlanmış bir dizi ürünü ifade eder. Üç türe ayrılırlar:

1. Epoksi astar.
2. Astar veya astar seviyeleyici.
3. Sızdırmazlık malzemeleri.

Epoksi astar yoğun bir yapıya sahiptir ve bu nedenle suya dayanıklıdır. Oksidasyona karşı koruma olarak kullanılır. Gövde yüzeyine uygulama için astar, talimatlara göre bir sertleştirici ile birleştirilir. Püskürtme tabancasıyla bir veya iki kat uygulayın. Epoksinin ilk katman olarak uygulanmasının bir başka iyi nedeni daha var; metale mükemmel yapışma özelliği. Sonraki katmanları uygulamak için iyi bir temel görevi görecektir.

Otomobil astarı da farklı bir şekilde uygulanır: çıplak metale bir dolgu uygulanır, ardından her biri cilalanan birkaç kat otomatik astar uygulanır ve ancak bundan sonra bir sızdırmazlık maddesi uygulanır.
Epoksi astar olağanüstü bir kaliteye sahiptir; uygulamadan sonra zımparalanmasına gerek yoktur. Ancak boyada kusur bulunursa ince taneli zımpara kağıdı ile küçük çizgiler giderilebilir.

Yüksek kaliteli astar ucuz değildir, ancak tasarruf, boyayı tekrarlamak zorunda kalmanıza neden olabilir. Bu nedenle hemen en uygun yüksek kaliteli ürünü seçmek daha iyidir.
Ucuz astarların büyük kısmı bir süre sonra küçülür ve arabanın yüzeyindeki tüm kusurlar ortaya çıkar. Bu hata genellikle deneyimsiz ustalar tarafından yapılır ve bunun sonucunda hasarlı alanları onarmak zorunda kalırlar. Ve bu hem maddi hem de zaman açısından ek bir maliyettir.

Arabalar için astar çeşitleri

Otomotiv metal astarı, katman kalınlığı sadece 15-20 mikron olmasına rağmen yüzeye en güçlü yapışmayı sağlar ve onu korozyondan korur. Astar, metali nasıl etkilediğine göre türlere ayrılabilir:

• Belirli metal kromatlar ve diğer maddeleri içeren pasifleştirici astarlar, yüzeyi neme karşı pasif hale getirir. Bunlara GF-031, GF-017 ve diğerleri dahildir. Örneğin, gövdenin taban ve çamurluklar gibi kısımlarını korozyona karşı korumak için kurşun-kauçuk astar kullanılır;
• inert parçacıklara sahip primerler koruyucu etki zorlamayın, ancak nemin nüfuz etmesini mekanik olarak önleyin. Bu sıklıkla kullanılan bir astardır. Küçük onarımlar GF-21 ve FL-OZK;

• koruyucu astar karışımları - demirden daha düşük potansiyele sahip alüminyum, çinko, kurşun gibi metal tozlarını içerir. Bu, hasar durumunda, bu tür tozlu astarın agresif maddelerin etkisini ilk alan olacağı, yani metale göre koruyucu gibi davranacağı anlamına gelir. Bir örnek, bir süspansiyon olan koruyucu astar EP-057'dir. epoksi reçine ve çinko tozu;
• Fosfatlama otomotiv astarları - metal ile etkileşime girdiğinde az çözünen fosfatlar oluşturan fosforik asit içerir. Oluşturulan dayanıklı katman iyi yapışma kalınlığı tüm astarlar arasında en küçük olanı olmasına rağmen - 8-12 mikron. Bunlar VL-02, VL-08, VL-023, VL-025 gibi primerleri içerir. Bu tür astarlar metale 0,05 mikron derinliğe kadar nüfuz ederek metale yapışmayı arttırır. Uygulamalarından sonra hemen ikincil bir toprak tabakası uygulayabilirsiniz.
• Pas düzenleyici bir astar, önceden çıkarılmadan metalin korozyon bölgelerine doğrudan uygulanır. Otomobillere yönelik korozyon önleyici astar, bileşenleriyle pası dönüştürerek yüzeyde güçlü bir yüzey oluşturur. koruyucu film. +15 dereceden düşük olmayan sıcaklıkta iki kat halinde fırça veya püskürtme yoluyla uygulanır.

Arabalar için astarlar ayrıca aşağıdakilere ayrılır:

• sertleştirici içermeyen tek bileşenli. Bu nedenle oldukça uzun süre kururlar ve bu nedenle çok nadiren kullanılırlar.
• iki bileşenli astarlar - sertleştiriciler içerirler ve bunlarla işlenen yüzeyler bir günde kurur. En çok kullanılan.
• alkol astarları bileşimleri nedeniyle sadece bir saat içinde kurur. Diğer toprak türlerinin mantıklı olmadığı yerlerde kullanılırlar. Sert ve yumuşaktırlar. İlki zorlukla cilalanır, ancak daha dayanıklıdırlar. Yumuşak astarlar kolay işlenirken zamanla büzülür ve boyaya zarar verebilir.

Sonuç: En yüksek kalitede oldukları için katı iki bileşenli astarların kullanılması tavsiye edilir.

Bir araba servisinde vücut nasıl hazırlanır?

İyi araba servisleri, aracı boyamadan önce yüzeyine çeşitli tiplerde astar uygular. Öncelikle asidik bir oto astar veya en iyi yapışmayı sağlayabilecek fosfatlama astarlarından herhangi birini kullanın. Birincil astarın bileşimi gövdenin temizlenmiş ve yağdan arındırılmış yüzeyine uygulanır ve eşit şekilde dağıtılır. Zımparalama gerekli değildir.

Dikkat: Fosfat ve asit astarlarıyla çalışırken dikkatli olun! Yetersiz havalandırma ile kimyasal zehirlenmeye maruz kalabilirsiniz.

Daha sonra ikincil toprağı iki veya üç kat halinde döşeyin. Büyük olasılıkla bu iki bileşenli sert veya yumuşak bir topraktır. Küçük yüzey kusurlarını iyi gizlerler. Her katman 5-10 dakika sonra uygulanır. Üst düzey profesyonellerin bulunduğu atölyelerde zamandan tasarruf sağlamak amacıyla taşlama gerektirmeyen astarlar kullanılır.
Varsa mükemmel düz yüzey metali ikincil astar olarak taşlamadan parlak bir yüzey veren bir bileşim kullanabilirsiniz. Kuruması için 15-20 dakika yeterlidir ve son kat boyayı uygulayabilirsiniz.

Astar nasıl seçilir ve uygulanır

Toprağı seçerken daima son kullanma tarihini kontrol edin. Aynı üreticinin tüm ürünlerini kullanmaya çalışın, aksi halde uyumlu olmayabilir ve tüm çalışmalarınızı mahvedebilirler. Ve en önemlisi: güvenilir firmaları tercih edin.

Her ürünün, araba astarının ne kadar süre kuruduğunu gösteren kullanım talimatları vardır. İyi hazırlanmış bir yüzeye bu süreleri takip ederek katmanları uygulayın. Astar katmanlarını düzleştirmek için zımpara kağıdı kullanın. farklı boyut taneler. Daha kalın kıvamda bir astar seviyeleyici uygulanarak taşlama hataları ortadan kaldırılır. Ancak toprağı değiştiremezsiniz. Astar, macunun aksine yalnızca küçük düzensizliklerle baş edebilir.

Astar ve boya katmanlarının birbirine karışmasını önlemek için oto sızdırmazlık maddesi kullanılır. Astarı kullanılan boyanın solventlerinden iyi korur, katmanlar arasındaki yapışmayı artırır ve katmanların üniform olmasını sağlar. Profesyonel boyamayı basit boyama çalışmalarından ayıran uygulamasıdır.

İnşaatçı vakfın oluşturulmasına özenle davrandıysa, ev sahibine güvenilir ve uzun süre hizmet edecektir. Arabaya gelince, otomotiv astarı daha sonraki boya çalışmalarının temeli olarak da düşünülebilir. Ayrıca bu tür bileşikler metali korozyonun zararlı etkilerinden korur. Kaliteyi almak isteyen araç sahipleri asla tasarruf etmeyecek astarlarçünkü onlar her şeyin temelidir.

Astar nedir?

Son boya yapılmadan önce vücuda uygulanan özel bir kompozisyondur. Bu tip kaplama, metale, plastiğe veya macuna daha yüksek yapışması nedeniyle boyalardan ve araba emayelerinden farklıdır. Sağlam bir temeldir. Otomotiv astarı - bir dizi ürün. Bu bileşimlerin birkaç türü vardır: epoksi bazlı astarlar, tesviye maddeleri, sızdırmazlık malzemeleri ve diğer karışımlar.

Epoksi astarlar

Epoksi tipi - korozyon önleyici bileşim. Bu tip astarlar yüksek kalite ve güvenilirlik sağlayabilmektedir koruyucu kaplamaçelik için. Epoksi astar, özel reçineler ve yüksek kaliteli katkılar içerir. Tüm araçlara uygulanabilirler. Boya doğrudan bileşime uygulanır. Arabalar için epoksi astar bağımsız olarak uygulanmaz. Sertleştiricilerle karıştırılmalıdır. Bazen bu ürünleri teneke kutularda da bulabilirsiniz.350 ruble'den başlayan fiyat. 1,21 kg için (markavika,Rusya).

Reaktif topraklar

Bu karışımlar aynı zamanda korozyona karşı koruma açısından da mükemmeldir. Bileşimler polivinil reçinelere dayanmaktadır. Böyle bir araba astarı en çok mükemmel şekilde korunur farklı malzemeler. Yüksek düzeyde çok yönlülük, güçlü yapışmaya ve pas ve korozyon işlemlerine karşı mükemmel dirence atfedilebilir. Bu malzemelerin ince tabakalar halinde uygulanması tavsiye edilir. Fiyat -0,4 l için 427 ruble(markanovol,Polonya).

Akrilik bileşimler

Tek bileşenli otomotiv akrilik astarı. Bu tür karışımlar özel tabancalarla püskürtülerek uygulanır. Bu bileşikler metale mükemmel yapışma sağlar. Genellikle bu astarlar yüzeyleri düzleştirmek için kullanılır. Avantajları arasında - hızlı kurutma. Bu ürüne dayalı, yüksek viskoziteye sahip ve oldukça kalın bir kaplama elde etmenizi sağlayan iki bileşenli bir astar da bulunmaktadır.

İki bileşenli formülasyonlar büyük ve küçük kusurları maskelemek için mükemmeldir. Bu topraklar farklıdır. yüksek seviye farklı metallerle yapışma ve korozyona karşı direnç. İki bileşenli akrilik astar, polyester macunlar ve akrilik boyalar üzerine uygulanabilir. Fiyat -350'den 950'yeruble.Bu durumda teneke kutuların hacmi farklı olabilir - 1, 1,2 veya 1,3 litre.Polonyalı bir üreticidenNovovolMaliyet Rusya'nınkinden daha yüksekVika.

Plastik için astarlar

Bu tek bileşenli bir karışımdır. Bileşim ayrıca bir tabanca ile de uygulanır. Yapışma performansını büyük ölçüde artırır akrilik vernikler Ve poliüretan kaplamalar. Fiyat -0,52 kg için 276 ruble( vika,Rusya).

Pasifleştirme

Bu bileşikler, işlenmiş yüzeyin pratik olarak neme karşı bağışık hale gelmesi nedeniyle çeşitli metallerin kromatlarının yanı sıra diğer maddeleri de içerir. Bu grup, GF-021, GF-017 ve diğerleri gibi karışımları içerir. Örneğin, tabanı ve kanatları pastan korumak ve korumak için kurşun bazlı bir bileşim kullanılır.Fiyat - kilogram başına 50 ila 90 ruble.

Sırt bileşikleri

Bu ürün alüminyum, çinko, kurşun tozu içerir. Bu metallerin pas hassasiyeti çeliğe göre daha düşüktür. Dış etki altında, ilk hasar gören lastik sırtı otomobil astarı olacak ve metal korunacaktır. Örnek olarak - EP-057.Fiyat aralıkları çok geniştir - üreticiye ve kutunun hacmine bağlı olarak 250 ila 1000 ruble arasında.

Fosfatlama astarı

Bu formülasyonlar fosforik asit içerir. Çelikle etkileşime girdiğinde az çözünen fosfatlar oluşur. Astar, yoğun bir tabakaya sahip bir kaplama üzerine uzanır, iyi yapışma açısından farklılık gösterir. Aynı zamanda kalınlığı mevcut olanların en küçüğüdür. Bunlar VL-02, VL-08, VL-023, VL-025'i içerir. Karışım metalin içine 0,05 µm derinliğe kadar nüfuz eder. Bu, gövdenin metaline yapışmayı arttırır. Kompozisyonun iki kat halinde uygulanması tavsiye edilir. Fiyat -245 için ruble0,8 kilogram( Vika) .

Korozyona karşı astarlar

Bunlar pas değiştiricilerdir. Herhangi bir ön işlem yapılmadan doğrudan korozyon merkezlerine uygulanması tavsiye edilir. Bir pas astarı bu pası dönüştürecektir. Sonuç olarak, bir dayanıklı film gelecekte yüzeyi koruyacaktır. Fiyat -1000 0 ruble,8 ben(Polonya markasıNovovol) .

Bir astar nasıl seçilir?

Çalışmanız gereken malzemeye göre doğru ürünü seçmek gerekir. Elbette başka faktörler de var ama bunlar çok önemli değil. Bileşimlerindeki parçalar ahşaptan çok farklıdır. Karışımın bileşimi (ve astar, birkaç bileşenin bir karışımıdır) talimatlarda belirtilmelidir. Bunu veya bu kompozisyonu kullanmaya başlamadan önce dikkatlice çalışılmalıdır.

Tek bileşenli ürünler aslında hiç de öyle değil. Her durumda, ister bir araba için epoksi astar, ister değiştirici olsun, bir karışım olacaktır. Belirli bir aracın işlevselliğine gelince, bu, türüne bağlıdır. Örneğin akrilik karışımlar neredeyse evrensel bir çözümdür. Pazarlamacılara inanıyorsanız, uygulama yelpazesi hiçbir şeyle sınırlı değildir. Ancak yaratan araçlarla çalışmak en iyisidir. korozyon koruması ve yapışmayı arttırır.

Paslı bölgeleri nasıl tedavi edeceğinize karar vermeniz gerekiyorsa değiştiricilerin benzersiz özelliklerine güvenmemelisiniz. Pas astarı yalnızca pasın kendisinden kurtulmaya yardımcı olacaktır. Ancak bu ürünün metale ne kadar derinlemesine nüfuz ettiğini öğrenemezsiniz. Korozyona uğramış bölgeye uygulanan karışım miktarının pası dayanıklı, inert bir tabakaya dönüştürebileceğinin garantisi yoktur. Açık küçük alanlar düşük düzeyde "sorumluluk" ile değiştiricilerin kullanılması haklıdır. Ancak geniş alanların farklı şekilde ele alınması gerekir. Astar kullanımına gelince, yüzeyde görünmez bir tabaka ile yattığı unutulmamalıdır.

Birçok sürücü işleme sürecinin önemsiz olduğuna inanıyor. Bunu ihmal ediyorlar, bu yüzden ucuz bileşikler alıyorlar. Bu tür tasarruflar yeniden boyama ihtiyacını doğurabilir. Fiyatı şüpheli derecede düşük olan (kutu başına 100 rubleden az) bir otomobil astarı küçülebilir. Bu durumda LCP katmanında hatalar oluşacaktır. Profesyonel olarak boyama işiyle uğraşan uzmanlar pahalı karışımları kullanmayı tercih ediyor. Bu hem zamandan hem de paradan tasarruf sağlar.

Nasıl başvurulur?

Bunun için önceden hazırlanmış yüzeylere astar uygulanır. Bu çalışma havalandırması iyi olan odalarda yapılmalıdır. Bu bileşiklerin oldukça toksik olduğu unutulmamalıdır. Solunum cihazı kullansan iyi olur. Bir karışım hazırlanıyorsa kıvam püskürtme tabancasının memesini tıkamamalıdır. Çok kalın çıkarsa solventle seyreltebilirsiniz. Çok sıvı ürün - aynı zamanda pek iyi değil. Sızıntılar oluşabilir.

Taze hazırlanmış bir bileşimi bir arabada kullanmadan önce, başka bir yüzeye yayılma yoğunluğunu kontrol etmek daha iyidir. Küçük alanların işlenmesi için teneke kutulardaki otomotiv astarı uygundur. Seyreltilmesi gerekmez ve uygulanması çok daha kolaydır. Renk, boyanın gölgesine yaklaşık olarak uyacak şekilde seçilir, ancak bu oldukça zor olabilir. Ne yazık ki tam bir eşleşme elde etmek nadiren mümkündür.

Renklerin benzerliğini sağlamak için astarın içine boya eklenir. Üreticinin talimatlarına uygun olarak astar kat uygulandığında kuruması beklenmelidir. İşlenen yüzey sertleşmelidir. Farklı toprak türleri için kurutma on dakikadan birkaç saate kadar sürebilir. İşlem sonunda en az P800 ince taneli zımpara ile taşlama yapılır. Öğütme su olmadan gerçekleştirilir. Çoğu astar oldukça higroskopiktir ve bu da ilave kuruma süresine neden olabilir. Zımparaladıktan sonra boyamaya başlayabilirsiniz.

Çözüm

Astarlama: dönüm noktası araba boyamada. Uygulamadan sonra boya yüzeyde çok daha iyi duracak ve metal korozyona karşı güvenilir bir şekilde korunacaktır. Sadece iyi sonuçlar iyi astar otomotiv. Ürünün fiyatı pahalı olmalı - kutu başına 300 ruble'den. Bu, çift çalışma riskini ortadan kaldıracaktır.

Bir arabanın astarlanması, kaporta onarımının önemli süreçlerinden biridir. Macunlarken doğrudan elde edersek belirli biçim parçalar, daha sonra astarlama korozyon önleme işlemine hizmet eder ve nasıl Bağlantı bağlantısı macun ve boya arasında. Çünkü hiçbir durumda parça doğrudan macun veya metal üzerine boyanmamalıdır. Macun alanlarının taşlanmasından kaynaklanan küçük çizikleri dolduracak bir astar uygulamak gerekir.

Astarlama, kaporta onarımı sürecinde zorunlu bir öğedir ve bu yazıda mevcut otomotiv astarlarını ve bunların kaporta onarımında kullanımını ele alacağız.

Bu nedenle astar uygulaması, boyamadan önce zorunlu bir işlemdir. Astar, vernik veya boya gibi bir airbrush ile uygulanır.

Otomotiv astarlarını iki ana gruba ayırarak başlayalım ve her birinden sırasıyla ayrı ayrı bahsedelim.

Birinci grup, birincil topraklar (korozyon önleyici), ikinci grup, ikincil (gözenek doldurucu) topraklardır. Ayrıca tek bileşenli 1K ve iki bileşenli 2K da vardır.

Reaktif primerlerin tümü 2K'dır, yani iki bileşenlidir: Baz ve aktivatör. Hemen hemen hepsi 1: 1 oranında yetiştirilir, ancak her şey kullanımdan önce tam olarak kullanım talimatlarını okuyun.

Çıplak metale kadar zımparalanan tüm alanlara asit astar uygulanır. ince tabaka. Zaten macunlu alanları ve kısmen eski zımparalanmış kaplamalı alanları kaplayabilir.

Fosfatlama astarları kaportada bir zorunluluktur en yüksek kaliteçünkü bu, sonraki tüm kaplamalarda metalin korozyon ve paslanmaya karşı güvenilir bir şekilde korunduğuna dair güven verir.

Yeni bir otomotiv parçası örneğinde asit toprağının kullanımını düşünün. Tüm yeni gövde parçaları nakliye astarı ile kaplanmıştır. O da olur farklı kalite ve mükemmel kalitede çalışma için hatasız bir şekilde çıkarılması önerilir.

Bu nedenle, yeni parçaya reaktif astar uygulamadan önce P120-P180 aşındırıcı ile metale zımparalanması gerekir. Bunun mümkün olmadığı durumlarda kırmızı ile matlaştırma yapılması gerekmektedir. İdeal kaliteye ihtiyacınız yoksa taşıma toprağını tamamen kaldıramazsınız. Öğütmeniz yeterli. İkincil astarın sonraki uygulaması 10-15 dakika sonra mümkündür.

Bazı nokta çalışmaları için 1K sprey kutusunda (sprey) ve 2K kutularda asit astarı vardır.

Asit astarlara macun uygulanamaz ve macuna asit uygulamak sorunsuz bir şekilde mümkündür!

Bütçe üreticilerinin en yaygın olanları: Novol, Body, Reoflex, Vika. Aşağıda bazı örnekler verilmiştir.

Polivinil reçine bazlı reaktif antikorozif astar. Mükemmel yapışma ve yüksek korozyon direnci, astarın farklı şekiller yüzeylerde ve ayrıca kaplamanın hasar görmesi durumunda (çizikler, cila kırıntıları) Çok ince katlar halinde uygulandığından herhangi bir akrilik astar ile birlikte kullanıldığında optimum koruma sağlanır.

Asit korozyon önleyici astar GÖVDE 960 1:1, BODY 960 oksit sertleştirici ile karıştırılabilir. 10 dakikada kurur, zımpara gerektirmez ve iki bileşenli herhangi bir malzemeyle kaplanabilir. Neme ve tuza karşı mükemmel korumanın yanı sıra mekanik, kimyasal ve atmosferik etkiler. Mükemmel yapışma özelliğine sahiptir çeşitli türlerçelik, alüminyum, galvanizli, paslanmaz ve krom çelik üzerine uygulanması tavsiye edilen metal.

Epoksi astar

Otomotiv korozyon önleyici epoksi astarı büyük olasılıkla hem birincil hem de ikincil olarak ilişkilendirilebilir. Korozyon önleyici özelliklere sahip bir dolgu maddesi olarak kullanılabileceği gibi çıplak metal üzerinde bağımsız bir birincil dolgu maddesi olarak da kullanılabildiğinden.

İki bileşenli 2K epoksi astar teneke kutularda ve teneke kutularda (aerosol) 1K üretilir. Mükemmel korozyon önleme özelliklerine sahiptirler ve asitli astarlardan daha geniş bir uygulama alanına sahiptirler. Avantajları zımpara astarı olarak kullanılabilmeleri ve “ıslak üzeri ıslak” yöntemiyle yani ara taşlama yapılmadan 15-30 dakika matlaşması yeterli olup sonraki katlar uygulanabilmektedir.

Diyelimki yeni bölüm metale kadar soyuldu. Epoksi astar ile yaş üstüne yaş yöntemiyle uygulanır, katlar arasında kurutularak uygulanabilir. Toprağın öğütülmesine gerek yoktur, bu da işin hızını artırır. Ancak böyle bir işlem tercihen sprey kabini böylece kalıntı kalmaz.

Epoksi astar Spectral Under 395 bir şişede. Aerosol ürünü, küçük onarımlar için idealdir. Boyamadan önce metale zımparalanmış alanlara uygulanması uygundur. Islak üstüne ıslak uygulanabilir. Kuruma süresi 20°C'de 10-15 dakika. 395'in altındaki Spectral, öncelikle emayeyi uygulamadan önce astarın zımparalanması sırasında meydana gelen sözde sürtünmeye yöneliktir.

Epoksi astar novol 360 sağlar mükemmel koruma Yüksek kaliteli reçineler ve korozyonu önleyen aktif katkı maddeleri sayesinde çelik yüzeyler. Novol 360 iyi yapışma özelliğine sahiptir farklı şekiller bazlar ve mükemmel yalıtım özellikleri. Islak ıslak sistemde çalışabilirsiniz.

Akrilik astar (dolgu)

Otomotiv iki bileşenli akrilik astar 2K, en yaygın olanı ve esas olarak işlerde kullanılır. Değil korozyon önleyici astar. ana amaç akrilik astar zımparalama sonrası gövde panelindeki gözenekleri, küçük çizikleri doldurmaktır. Bu nedenle bunlara "Dolgu maddeleri" veya dolgu maddeleri denir ve evrenseldir. Ayrıca görevi, uygulama için bir alt tabaka oluşturmaktır. boya işi boyanın astarlanmış bir yüzeye veya eski bir boya tabakasına uygulanması gerektiğinden.

Uygulandığında katman kalınlığı 50-100 mikron veya daha fazlasına ulaşabilir. Akrilik dolgu çok yönlü olabilir ve hem yapıştırıcı hem de dolgu maddesi olarak kullanılabilir. Her şey, tiner ile seyreltileceği orana ve kaç kat uyguladığınıza bağlıdır.

Akrilik astarlar çeşitli renklerde gelir. Çoğunlukla gri, siyah ve beyaz. Boya tüketimini azaltmak ve kaplama tonlarındaki farklılıkları önlemek için kullanılırlar.

Reoflex astar Akrilik çok yönlü, çabuk kuruyan bir düzleştiricidir. Reoflex, eski boya ve macunlardan astar, kalın tabaka dolgu maddesi ve yalıtkan olarak kullanılır. Reoflex "ıslak üzerine ıslak" versiyonunda uygulanabilir. Gri, beyaz, siyah ve kırmızı renklerde mevcuttur. Reoflex 20 derecede 4 saatte kurur. Islak üstüne ıslak uygulama, 30 dakika sonra mümkündür.

Seyreltme, uygulama ve toprak işleme

Toprak nasıl sulandırılır? Akrilik astar herhangi bir markalı akrilik tiner ile seyreltilir. Sadece 650, 646, 647 vb. kullanmayın.

Genel olarak dolgular 4:1 oranında seyreltilir ve %10-20 oranında inceltilir. Daha az yaygın olan ise sertleştiricili 3:1 ve 5:1 oranlarıdır.

Dolgu maddesinin kap ömrü akrilik taban 30 ila 60 dakikadır. İkincil astar, birincil astarın üzerine ve dolgulu ve zımparalanmış alanlara 2-3 kat halinde uygulanır. Gerekenden fazla uygulamayın.

Geniş bir yüzey onarımı ile parçanın tamamına astar uygulanır. Küçük onarımlar için dolgu macununun macun tabakasını kaplaması gerekir. 1,6-1,8 mm nozul boyutuyla uygulayın.

Tamir edilecek küçük noktasal alanlarda dolgu tabakasının kenar bölgelere göre daha kalın olması gerekir.
Kayınpeder, sonraki her katman bir öncekiyle örtüşmeli!"Pasta" diye bir şey yoktu.

20 derecede 3-8 saat süren kuruduktan sonra öğütmeye başlayabilirsiniz. Ürün şişesinin üzerindeki talimatları mutlaka okuyun. Dolgu tabakası iyice zımparalanmalıdır. Zımparalama zayıfsa boyada kusurlar olacaktır. Tamamen kuruduğunda çalışmaya başlayın. Özellikle artan kalınlıktaki katmanlara dikkat edin. Kurumamış toprağın öğütülmesi çiziklerin oluşmasına ve zımpara kağıdının tıkanmasına neden olur. Toprakla çalışmayı iki aşamaya ayırıyoruz:

1. Kaba zımparalama - dolgu katmanını eşitler. Daha büyük tane boyutuna sahip kabukları kullanın. Çoğunlukla P320 aşındırıcılı, P240 dikkatli bir el zımpara tablası kullanın.
2. Zımparalamayı bitirin - başarı gerekli yüzey boyanın iyi yapışması ve kaba zımpara izlerinin kapatılması için. P500-P600 aşındırıcıyı eksantrik bir makinede kuru veya P800-P1000 ıslak kullanın.

Doğru işleme kademeli taşlamadır. Kaba bir son ince cilt ile başlayın. Daha ince bir aşındırıcıya aktarılması daha zor olduğundan, kaba bir aşındırıcı kullanmaktan kaçının.

Dolgu maddesi, macunun aksine hem kuru hem de ıslak olarak işlenebilir. Kuru taşlama sırasında yüksek kaliteli bir yüzey ıslak duruma göre daha hızlı elde edilir. Şu tarihte: ıslak taşlama suyun varlığından dolayı daha ince bir aşındırıcı kullanılabilir.

Plastikler için astar

Plastik için astar - bunlar yapışkan astarlardır veya "Plastik için astar" hangileri için kullanılır? Ana görevleri plastiğin yüzeyine yapışmak ve sonraki kaplamalar için yapışkan bir alt tabaka haline gelmektir. Plastik için astarlar her zaman 1K - tek bileşenli formülasyonlardır. Genellikle "plastikleştirici" olarak anılırlar. Seyreltme gerektirmezler, hazırçoğunlukla şeffaf, hafif sarımsı bir renk tonu. Genel olarak plastik astar her türlü plastik için uygundur. Polipropilen ve polietilen PP, PE ile ilgili kesinlikle zorluklar vardır. Bu nedenle satın almadan önce bankanın uyumluluk talimatlarını okuyun.

Yeni bir plastik parça astarlanmazsa, teknolojiye göre astar uygulamadan önce 50°C sıcaklıkta ısıtılması gerekir. 30-40 dakika içinde. Bu süre zarfında silikon (tampon damgalama sırasında kalıpları yağlamak için kullanılır) yüzeye yükselir ve burada yağ çözücü ve peçete ile çıkarılır. Garaj koşullarında bu yalnızca sıcak havalarda yapılabilir, ürünü güneşin altına koyun. Alternatif seçenek– parçayı ılık sabunlu suyla yıkamanız yeterlidir.

Plastikler için astar Reoflex aerosol, boya ve vernik kaplamanın plastiğe yapışmasını iyileştirmek için tasarlanmış, kutu içinde tek bileşenli bir astardır. İnce bir tabaka halinde uygulayın. Üzerine uygulanabilir akrilik malzemeler Ve baz kat. Aşağıdaki şirketler de yaygındır: Body, Kudo, Novol.

Arabayı hazırlarken sorunlar

Astarlama sırasında meydana gelen başlıca sorunlar çökme ve laminasyondur. İkincil astar uygulandıktan sonra macunlu alanlar genellikle şekillendirilir.

Şekillendirme, sonraki kaplamalar altında macun alanının sınırlarının tezahürüdür. Bu çok hoş olmayan ve belirgin bir kusurdur. Hemen gerçekleşmeyebilir, ancak boyamadan birkaç gün sonra ortaya çıkabilir. Polyester macunların zaten boya altında büzülmesi sonucu macun alanının sınırının görünür hale gelmesi sonucu ortaya çıkar.

Kenarın nedenleri:

• Macunun altında saf metal değil, eski boya varsa.
• Eğer çok az zaman varsa, o zaman nihai büzülmenin gerçekleşmesi gerekir.

Macun 20 dakikada kurur, ancak tam büzülme için gereken süreye dair bir gösterge yoktur. Uygulama, ikincil astarın altındaki son taşlamanın ideal olarak bir günde gerçekleştirildiğini göstermektedir.

Bu olgunun çaresi ancak bu seferdir.

Sonuçlar şunlardır:

1. İkincil astar aşırı kalınlıklarda uygulanmamalıdır. Bunun için sıvı macunlar var.
2. Uygulanan malzemelerin nihai çekmesi zaman alır.
3. Önceki ve sonraki kapsamı hatırlayın.

Beğendiniz mi? Bir arkadaşınızla paylaşın ve makaleyi derecelendirin

Araba astarı 147 206 Görüntüleme

Astar, boya ve vernik kaplamaların temelidir. Metali korozyon sürecinden korur. Araba parçalarının şeklini düzeltmek için macun kullanılıyorsa, astar pasla mücadeleye yardımcı olur.

Amaçlarına göre otomobiller için astarlar aşağıdaki gibi olabilir:

Plastik için;

Akrilik;

Aerosol;

Asit;

Anti korozyon;

Epoksi;

Dolgu maddeleri ile;

İzolatörler.

Arabalar için akrilik astar

Uzun zamandır biliniyor ki baş düşman ezeli düşman metal. Akrilik oto astarı korumaya yardımcı olur metal elemanlar ondan cesetler. Bu astar dayanıklıdır Yüksek sıcaklık ve sıcaklık dalgalanmalarına. Akrilik astar yardımıyla gövdeyi pas oluşumundan korumakla kalmaz, aynı zamanda daha fazla boyamadan önce yüzeyindeki düzensizlikleri de düzeltebilirsiniz. Bu kaplama malzemesinin aşağıdakilerle birlikte kullanılması akrilik boya vücuda uzun süre kusursuz bir görünüm vermenizi sağlar.

Bileşen sayısına göre akrilik oto astarlar tek bileşenli ve iki bileşenlidir. Tek bileşenli astar ince bir tabaka halinde uygulanabilir. Yeni parçalar için mükemmeldir ve iyi yapışma özelliğine sahiptir. İki bileşenli akrilik astarlar her türlü gövde onarımı için kullanılabilir. Bu otomotiv astarı mükemmel yapışma özelliğine ve kısa kuruma süresine sahiptir. Çoğu zaman, yüzey tesviyesinin son aşamasında iki bileşenli bir astar kullanılır. Onun yardımıyla küçük gözenekleri doldurabilir ve riskleri parlatabilirsiniz.

Bir araba için asit (aşındırma) astarı

Asit boya malzemesinin bileşimi, çok ince, mikroskobik bir tabakayı "yiyen" asit içerir metal yüzey vücut. Bu sayede boyanın metale yapışması önemli ölçüde artar. Ayrıca boya tabakasının altındaki korozyon işlemleri uygulanmaz.

Bir kutuda araba astarı (aerosol)

Onarım az miktarda astar gerektiriyorsa, aerosol astar kullanılması daha tavsiye edilir. Vücudun çekiciliğini kaybetmiş bireysel bölgeleri için mükemmeldir. dış görünüş ve çıplak metale kadar ovalandı. Bu tür astarların ana avantajı ekonomik kullanımlarında yatmaktadır, çünkü püskürtme tabancası kullanıldığında duvarlarında kalacaktır. çoğu LKM.

Akrilik astarlar gibi boya ile alt tabaka arasında iyi bir yapışma sağlar, performanslarını artırır ve yüzeyi korozyona karşı korur.

Arabalar için epoksi astar

Araç gövdesinin korozyon oluşumuna ve yayılmasına karşı güvenilir şekilde korunması, epoksi astar ile sağlanır. Özel reçineler ve yüksek kaliteli katkı maddelerine dayanmaktadır. Epoksi astarlar gövdeyi doldururken veya boyamadan önce kullanılır. Veriyi tutmadan önceki temeldirler onarım işi boyanın gövde yüzeyine yapışmasını iyileştirmenin yanı sıra.

Gövde üzerinde küçük çizikler belirirse, bunları astarlamak yeterlidir, macun gerekli değildir. Ancak ezikleri ve ciddi kusurları gizlemek için önce evrensel veya dolgu macunu, ardından epoksi astar kullanmanız gerekir.

Epoksi astarlar sıcaklık dalgalanmalarına, neme ve mekanik hasar ve hızlı kurur. Astar uygulanmadan önce yüzey temizlenir ve yağdan arındırılır. Yüzeyde zaten pas mevcutsa astarlamadan önce pas temizlenmelidir.

Arabalar için korozyon önleyici astar

Korozyon önleyici astarlar, pas görünümüne ve nemin araç gövdesi üzerindeki etkilerine karşı mücadele eden özel bir bileşimdir. Elastiktirler, su geçirmezler, çabuk kururlar ve vücut yüzeyine mükemmel şekilde dağılırlar. Onların yardımıyla çatlakları ve mikro gözenekleri doldurabilirsiniz.

Benim kendi yolumda kimyasal bileşim korozyon önleyici astarlar şunlardır:

Epoksi (onların oluşturduğu epoksi film yüzeyi korur) metal parçalar nemden korur ve korozyonun daha fazla yayılmasını önler, hem macunlu yüzeyde hem de çıplak metalde epoksi astar kullanımına izin verilir)

Poliüretan (gerekli Ön eğitim yüzey);

Poliüretan dolgu maddeleri.

Alkid (astarlar dayanıklıdır Düşük sıcaklık ve çabuk kurur)

Plastik için astar

Plastik parçaların işlenmesi gerektiğinde plastik için astar olmadan yapamazsınız. Bu astar hemen hemen tüm plastik parçalar için uygundur (PE hariç). Tamponların, aynaların, spoilerlerin ve plastik araba ızgaralarının yanı sıra diğer birçok plastik parçanın onarılmasına yardımcı olur. Her biri için özel tip Daha sonra parçaya uygulanacak plastik ve boya işleri ayrı görünüm toprak.

Böyle bir astar, bir boya tabancasıyla uygulanabilir ve daha sonra alkid araba emayesi veya plastik ürünler için tasarlanmamış başka herhangi bir boya ile kaplanabilir.

Araba için yalıtım astarı

Uyumsuz boya ve verniklerin uygulanması planlandığında bir durum ortaya çıkarsa, yalıtım astarı kullanılır. İki kişi arasında bariyer görevi görüyor farklı kaplamalar. İzolatörler ahşap alkolü veya başka bir boya türüyle etkileşime girmeyen başka herhangi bir solvent bazlı olabilir.

Bu astarlar çelik, çinko veya alüminyum yüzeylerin yanı sıra fabrika boyalarına da uygulanır. Yalıtım astarı kullanımdan önce ısıtılmamalı veya yapısı değiştirilmemelidir. Yalıtım astarlarının üzerine herhangi başka tipte astarlar veya iki bileşenli emayeler uygulanabilir. İzolatörü kullanmadan önce doğrulama amacıyla gereksiz bir parçaya uygulamak daha iyidir.

Dolgu maddeleri ile astar

Araba gövdesine yüksek yapışma ile ayırt edilirler ve bileşimde yer alan dolgu maddeleri sayesinde küçük ezikleri, çizikleri, kabukları ve diğer yüzey kusurlarını mükemmel şekilde gizlerler. Büyük kusurları doldurmak için arabalar için macun kullanılması tavsiye edilir.

Astarlama, başarılı araba boyamanın temelidir. Bu durumda toprak, üzerine kalan boya katmanlarının döşendiği bir tür temel görevi görür. Astarlama aşamasında yapılan neredeyse tüm hatalar, bir arabanın kaporta parçasının nasıl düzgün şekilde boyanacağına ilişkin beceri ve bilgi eksikliği ile ilgili değildir ( pratik kısımöğrenmesi daha kolay). Sorunların çoğu, bugün neredeyse her ünlü şirket Tamir malzemeleri üreten Astarlar, hem amaç hem de çalışma prensibi bakımından farklılık gösteren geniş bir astar yelpazesi sunmaktadır. Bu nedenle bir araba için hangi astarın en iyi olduğunu seçmek doğrudur. özel durumçok zor olabilir.

Seçenekler nedir

Bugün piyasada yüzlerce marka ve çeşitli primerlerin isimleri olduğu göz önüne alındığında, bunlar şartlı olarak iki büyük gruba ayrılabilir:

• primerler (birincil);
• dolgu maddeleri (ikincil).

İlki, metali korozyondan korumak ve ayrıca boya kaplamasının boyalı yüzeye güçlü bir şekilde yapışmasını sağlamak için kullanılır. İkincisinin amacı, boyamadan önce yüzey düzensizliklerini düzeltmek ve emaye için homojen bir taban katmanı oluşturmaktır. Ayrıca bugün astarların ve dolgu maddelerinin özelliklerini birleştiren evrensel astarları bulabilirsiniz.

Tüm otomotiv astarları aşağıdaki tiplere ayrılmıştır:

• tek bileşenli (sertleştirici içermez ve birkaç güne kadar kurur);
• iki bileşenli (sertleştiriciler içerirler, bu nedenle birkaç saat içinde kururlar);
• alkol (bileşimde alkol bulunması nedeniyle birkaç dakika içinde kururlar).

Birincil topraklar

Birincil astar (yapıştırıcı, dağlama), korozyona en duyarlı yerlerde çıplak metali korumak için tasarlanmıştır. Bu kategorinin fosfatlama etkili otomotiv astarları günümüzde en popüler olanlardır. Katalizör olduğu için böyle adlandırılıyorlar Kimyasal reaksiyon fosforik asit bazlı bir karışım içerirler. Metal yüzeyle etkileşime giren astar, ince (12 mikrona kadar) ve dayanıklı, az çözünen fosfat tabakası oluşturur ve bu, yüzeyi korozyondan daha da korur. Arabalar için en iyi astar nedir? Burada özel bir tercih yok. Mümkünse, önerilen uygulama kalınlığını ve kuruduktan sonra olası büzülmeyi tam olarak gösteren yüksek kaliteli, pahalı bir astar satın almak daha iyidir.

İkincil topraklar

Bunlar standart koruyucu, pasifleştirici ve diğer astar türlerini içerir. Ayrıca arabanın gövdesini nemden ve korozyondan korurlar ancak asıl amaçları metal yüzeydeki çeşitli düzensizlikleri, pürüzleri ve gözenekleri düzeltmektir. İşlemden sonra ikincisi kesinlikle eşit ve tekdüze hale gelir, bu da yüksek kaliteli renklendirme yapmanıza olanak tanır.

Ayrı bir kategoriye yerleştirilebilir epoksi astarlar ve yalıtkan topraklar (sızdırmazlar). İlki, asit içeren birincil astarlara iyi bir alternatiftir; ikincisi ise eski kaplama katmanlarını izole ederek ortadan kaldırmaya yarar. olası sorunlarşişmeleri ve pullanmaları ile.

Toprak seçimi

Bir araba için hangi astarın en iyi olduğunu seçerken, güvenilir üreticileri tercih etmeniz gerekir. Burada, başka hiçbir yerde olmadığı gibi, cimrinin iki kere ödemesi kuralı doğrudur. Bir arabayı bir kez ancak yüksek kalitede onarmak, paradan tasarruf edip ardından tüm işi yeniden yapmaktan çok daha ucuzdur.

Arabalar için kaliteli astarlar uygun fiyatlarÇevrimiçi mağaza sitesinde uygun bölümde bulunabilir. İÇİNDE elektronik katalogçok çeşitli astarlar ve diğer malzemeler içerir. Ayrıca araba tamiri ve boyama ile ilgili tüm ürünlerimiz mevcuttur. Astarla birlikte aşındırıcılar, araba emayeleri, macunlar, vernikler ve iş için gerekli tüm aletleri satın alabilirsiniz.