Motorlu testere bakım kılavuzu. Motorlu testere nasıl kullanılır: adım adım talimatlar Motorlu testere bakımı

Uygun operasyon Herhangi bir aletin, işinin verimliliğini, işçinin güvenliğini ve aletin kendisinin güvenliğini sağlaması gerekir. Motorlu testerelerin özellikleri arasında yüksek yaralanma potansiyeli bulunmaktadır. Bu nedenle, motorlu testerelere yönelik güvenlik gereklilikleri, çalışma kurallarının ana bileşenlerinden biridir.

Kullanıma hazır bir motorlu testerenin aşağıdaki özelliklere sahip olduğu kabul edilir:

• tüm bileşenler ve mekanizmalar iyi durumda;
• keskin, doğru şekilde gerilmiş bir zincir takılı;
• dolu yakıt ve yağ depoları;
• karbüratör ayarlandı.

Motorlu testerenin uygun bakımı, aletin iyi durumda tutulmasını sağlayan tüm işlemlerin zamanında yapılmasını içerir. Bunlardan başlıcaları şunlardır: hava filtrelerinin temizlenmesi, karbüratörün ayarlanması, bujinin temizlenmesi ve elektrotları arasındaki boşluğun ayarlanması, zincirin keskinleştirilmesi ve aşınan parçaların değiştirilmesi.

Yeni bir motorlu testere, düşük hızlarda 40-50 dakika alıştırma gerektirir, ardından motorlu testere kapatılır ve zincir gerginliği ayrıca kontrol edilir. Daha sonra hafif bir çaba harcayarak birkaç kesim yapmanız gerekir ve ancak o zaman normal modda çalışabilirsiniz.

Zincirin takılması ve gerginliğinin ayarlanması

Geleneksel bir doğrusal mekanizma kullanıldığında, zincir dişlisi kapağı (1), somunların (2) sökülmesiyle çıkarılmalıdır.

Aynı zamanda, zincir dişlisinin koruyucu kapağının her takılmasından veya sökülmesinden önce, fren durdurucusunun (1) çekilmesi gereken zincir freninin gevşetilmesi gerektiğinin hatırlanması önemlidir (bkz. fotoğraf). aşağıda) tutamak yönünde (2).

Lastik deliğine giren pim (1) oluk içinde en sol konuma hareket ettirilmelidir. Bu, gergi vidası (2) ile yapılır.

Zincir debriyajın (1) arkasına sarılır, tahrik dişlisine takılır ve lastiğe takılır. Aynı zamanda lokasyona da dikkat ediliyor. keskin kenar diş - zincirin üst dalında öne doğru yönlendirilmelidir. Zincirin çekilmesi kolay olmalı, zincir ilerledikçe debriyaj tamburu dönmelidir.

Daha sonra gergi vidası (1) döndürülerek çubuk, zincirin alt dalı saplarıyla birlikte çubuğun oluğuna girip alt dalına yaslanana kadar ileri doğru hareket ettirilir. Zincir gerginliğinin son ayarı ve lastiğin sıkılması, kapak yerine yerleştirildikten ve sabitleme vidalarının ön (tamamen değil) sıkılmasından sonra yapılır.

Daha fazla rahatlık için zincir gerdirme vidası yan tarafa yerleştirilebilir.

Düzgün gerilmiş bir zincirin alt kısmı sarkmamalı ve çok fazla gerginliğe sahip olmamalıdır. Birincisi görsel olarak kontrol edilir, ikincisi ise zinciri lastik boyunca elle çekerek kontrol edilir. son operasyon Kesilmeleri önlemek için eldiven giyin. Alt dal çubuğun alt kenarına bitişikse ve zincir elle serbestçe çekiliyorsa gerginliği doğrudur.

Zincir gerginliğini kontrol ederken zincir freni yanlışlıkla zinciri kilitlerse serbest bırakılmalıdır. Zincir gerginliği sık sık kontrol edilmelidir; yeni zincirler kullanım sırasında uzama eğilimindedir.

Testere sırasında zincir sürtünmeden dolayı ısınır ve uzar. Zincir gerginliği gevşer ve palanın alt tarafındaki zincir sarkar. Çalışma çok düşük dış sıcaklıklarda yapılırsa, çalışma sıcaklığına kadar ısıtılan zincir o kadar sarkar ki sıkılması gerekir. Motorlu testerenin çalışması kesintiye uğrarsa zincirin derhal gevşetilmesi gerekir, aksi takdirde ortam sıcaklığına soğutulduğunda zincir çok fazla esneyecektir. Sonuç olarak, zincir kırılmasının yanı sıra krank mili ve yataklarda hasar meydana gelebilir.

Her hareketli parça, ilk kez hizmete alındığında belirli bir yerleştirme süresi gerektirir. Dikkatli işleme rağmen her yüzeyin mikroskobik pürüzlülüğü vardır ve bu pürüzlülük taşlanarak düzeltilir. Yeni zincirler için alıştırma süresi yaklaşık üç dakikadır. Motor, hava-yakıt karışımının yarısı ile yüksüz çalışmalı (kesilmemelidir). Bu süre zarfında zincir parçalarının yüzeyleri düzleşerek malzeme çöker, zincir sarkar ve sıkılması gerekir. İçeri girerken sürtünme kuvvetleri özellikle yüksektir, bu nedenle yeterli zincir yağlamasının sağlanması önemlidir.

Elektrikli testereye yakıt ikmali

Motor ve zincir yağları, motorlu testerelerle aynı yerde satılmaktadır, örneğin motor yağı, ancak zincir için (yalnızca çevrimiçi mağazadan satın almak daha iyidir, çünkü normal mağaza bu ağ fiyatı daha yüksek olabilir).

Benzindeki yağın seyreltilmesi belirli bir sırayla gerçekleştirilir. Önce bir kaba (teneke kutuya) yağ dökülür, ardından üzerine yağ eklenir. uygun benzin motorlu testere için - toplamın yaklaşık yarısı kadar bir hacimde Gerekli miktar. İyice karıştırıldıktan sonra ikinci kısım eklenir. Karışım yakıt deposuna dökülmeden önce bir kez daha iyice çalkalanır. Körfez dökülmeden dikkatlice yapılmalıdır. Yakıt tankın en üstüne kadar dökülmemeli, küçük bir miktar bırakmak gerekir. boş alan yukarı. Motorlu testere yakıt depolarının hacmi genellikle yaklaşık 0,5 l'dir ve motorlu testere gücü 2 kW (2,7 hp) ve yaklaşık 1,2 l / saat yakıt tüketimi ile bu hacim yaklaşık 30-40 dakika için yeterlidir. maksimum yük modunda çalışın. Daha az güçlü motorlu testereler için hacim yakıt tankı genellikle daha azdır.

Zincirleri yağlamak için motorlu testere üreticileri, yağın zincirde kalmasını sağlayan yapışkan katkı maddeleri içeren, kendileri tarafından satılan özel yağların kullanılmasını önerir. Operatörler genellikle bunları başkalarıyla (şanzıman veya motor) değiştirir. Yakıt doldurulurken aynı zamanda yağ da depoya dökülür.

Yakıt ve yağ depolarının oranı, yakıt tamamen tükendiğinde yağ deposunda hala bir miktar yağ kalacak şekilde seçilir. Bu durumda, motorlu testerenin yakıt tüketiminin (yukarı bakın) şunlara bağlı olduğunu bilmelisiniz: doğru ayar karbüratör. İkincisi doğru ayarlanmazsa yakıt, zincir yağından çok daha hızlı tükenebilir.

Çalışma sırasında yağ miktarı azalmazsa veya çok yavaş azalırsa, bu, lastiğe yağın beslendiği kanalların iletkenliğinin azalması veya pompa arızası nedeniyle motorlu testere zincirinin yağlamasının bozulduğunu gösterir. . Sorunun tespit edilip düzeltilmesi gerekiyor. Bazı pompaların performansı ayar vidası kullanılarak manuel olarak değiştirilebilir.

Zincir yağlama sisteminin çalışmasını kontrol etmek için, dönen zincirli bir çubuk hafif bir yüzeye (örneğin yeni kesilmiş) getirilir. Kesilen yüzeyde yağ sıçrama izleri görünüyorsa sistem düzgün çalışıyor demektir.

Zincirin yağ ihtiyacı duruma göre değişir. Uzun kesimler, sert, kuru odun ve kalın ağaç kabuğu daha fazla yağ gerektirir. Kısa kesimler, yumuşak ve nemli ahşap daha az yağ gerektirir.

Kesim sırasında kesme aparatından duman çıkmaya başlarsa (hafif su buharı ile karıştırılmamalıdır) ve/veya zincir kılavuz oluğuna sıkışırsa bu durum aşırı ısınmadan kaynaklanmaktadır. Bunun bir nedeni petrol eksikliğidir. Diğer nedenler de dikkate alınmalıdır: Kör veya yanlış bilenmiş zincir veya zincirde çok fazla gerginlik.

Lastiğin ucunda bakım gerektirmeyen bir dişli yoksa (yağlanması için delikler varsa), ayrı olarak yağlanır - yatağına yağ bulaşmaz.

Çalıştırma işleminin özelliği, ateşlemeyi kolaylaştırmak için ilk anda yanma odasına zenginleştirilmiş bir yakıt karışımının sağlanması gerektiğidir. Motor çalışır çalışmaz karışımın zayıf olması gerekir, aksi takdirde motor "boğulacaktır". Farklı testere modellerinin bu işlem için farklı kontrolleri vardır. Bazılarında, karışımın zenginleştirilmesini sağlayan bir kısma kolu bulunur. Diğerlerinde, başlarken bir aşamadan diğerine geçerek hava damperinin konumunu ve karışımın zenginleşme derecesini kontrol eden çok aşamalı bir anahtar bulunur. Ayrıca çalıştırma sırasında hava damperine de bağlı olan gaz pedalının (yakıt besleme kolu) belirli bir konumda olması gerekir.

Örnek olarak Stihl motorlu testereyi kullanırsak, motoru çalıştırma işlemi aşağıdaki gibidir:

Motorlu testerenin çalıştırılması: 1 - zincir freni, 2 - yakıt kontrol kolu, 3 - yakıt kontrol kolu kilidi.

• Zincir frenini (1) etkinleştirin (yukarıdaki resme bakın).
• Testere, silindirdeki basıncı azaltmak için bir basınç düşürme valfıyla donatılmışsa, çalıştırmadan önce açılması gerekir (düğmeye basın). Bu, motorun daha az çabayla çalışmasını sağlayacaktır. Yanma odasındaki basınç yükseldiğinde, ilk ateşlemede valf otomatik olarak kapanır (düğme açılır).
• Ön yakıt pompası (astar) varsa, 5-7 kez basın.
• Yakıt kontrol kolunu (2) basılı konumda kilitleyin. Bunu yapmak için yakıt kontrol kolu kilidine (3) ve aynı zamanda yakıt kontrol koluna (2) basın.
• Kombinasyon kolunu (4) soğuk çalıştırma konumuna (A) getirin. Sıcak bir motoru çalıştırırken kol (B) konumuna ayarlanır.

A - soğuk başlatma konumu. B - sıcak motoru çalıştırma konumu (yarım gaz konumu).

• Marş kolu, direnç görünene kadar dışarı çekilir ve kuvvetle yukarı çekilir (hafif bir sarsıntıyla mumun dolma riski vardır). Aynı zamanda kordonun kırılmasını önlemek için en sonuna kadar çekilmez ve kordonun tambur üzerine doğru şekilde oturması için gerilim altında yavaş yavaş geri döner. Gerekirse birkaç gerizekalı yapılır. Mümkünse kablonun gövdeye sürtünmemesi için yukarı çekin. Motor yalnızca kısa bir süre çalışır ve hemen durur, yani motordaki yakıt ve hava karışımının tutuşması meydana gelir.
• Kombinasyon kolunu yukarıdaki şekilde bir kilit konumu yukarıya (yarım gaz kelebeği konumuna) (B) hareket ettirerek gazı açın. Kol soğuk çalıştırma konumunda kalırsa, yanma odası taşarsa ve motor boğulursa, mumu söküp kurutmanız, yanma odasını havalandırmanız gerekecektir. Dekompresyon valfi varsa tekrar açılması gerekir.
• Motoru tekrar çalıştırmak için çalıştırma ipini tekrar çekin.
• Motor çalışıp çalıştıktan sonra, hemen, yakıt kontrol koluna (2) işaret parmağınızla kısaca basın. Bu durumda kombinasyon kolu rölanti konumuna hareket eder. BEN. Kombinasyon kolu yalnızca yakıt kontrol koluyla normal konuma getirilebilir; kuvvet uygulamayın. Motor hemen rölantiye geçmelidir - aksi takdirde debriyaj tamburu fren tarafından bloke edilirse, motorlu testere gövdesinde ve frende hasar meydana gelebilir.
• Yakıt koluna dokunmamaya dikkat ederek motorlu testereyi yavaşça yerden kaldırın.
• Daha sonra sol elinizle zincir freni durdurucusunu kendinize doğru çekerek zincir frenini serbest bırakın. Bu durumda sol el tutamak üzerinde kalmalıdır.
• Çalışmaya başlamadan önce zincir yağlama sistemini kontrol ettiğinizden emin olun. Bunu yapmak için, testereyi açık renkli bir arka planın (bir kütük veya yere yayılmış bir kağıt parçası gibi) karşısına yerleştirin ve tam gaz verin. Açık renkli bir arka planda yağ lekeleri görünüyorsa bu, zincir yağlama sisteminin düzgün çalıştığı anlamına gelir.

Kontak devresini kesen anahtarı "Durdur" (0) konumuna getirerek motorlu testereleri durdurun.

Zincir freninin fonksiyonunun kontrol edilmesi

• Fren kapalıyken (kolu motorlu testere sapına geri çekilmiştir), motor devrini orta değerlere yükseltin (zincir ortalama hızda hareket eder) ve fren koluna basarak ileri doğru hareket ettirin. Zincirin hareketi durursa, frenle ilgili her şey yolunda demektir (aşağıdaki fotoğrafa bakın).
• Rölantideyken ve zincir freni etkinleştirildiğinde (kol ileri doğru kaydırıldığında), motor devrini kısa bir süre için (en fazla 3 saniye) maksimuma yükseltin. Zincir hareketsiz kalırsa fren düzgün çalışıyor demektir.

Motorlu testerenin arızalı zincir freni ile çalıştırılması kesinlikle yasaktır.

Çalışma yöntemleri ve güvenlik önlemleri

Testere hareketli bir zincirle başlatılmalıdır. Zincirin hem alt hem de üst dalını kesebilirsiniz, ancak ilk yöntem (A) esas olanıdır. Kullanırken testere ileri doğru taşınır, bu nedenle dişli durdurucunun ağaca dayanması gerekir. Üst dal (B) ile kesim yaparken testerenin operatöre doğru geri itilmesine hazırlıklı olun.

Aynı anda birden fazla gövdeyi veya dalı kesemezsiniz, bir gövdeyi veya dalı keserken testerenin komşulara temas etmediğinden emin olmanız gerekir.

İç bükülme gerilimine sahip gövdeler, ilk önce sıkıştırılmış liflerin yanından (aşağıdaki şekilde A tarafı) törpülenmeli ve son olarak gerilimin olduğu taraftan (B tarafı) kesilmelidir. Aksini yaparsanız, pala ve zincir kesime sıkıştırılacaktır.

Çırpılmış ağaçları keserken dikkatli olmanız gerekir; zincir sıkışıp fırlayabilir. büyük güç cips. Ayrıca bölünmüş ağaçlar lastiğin sıkışmasına neden olabilir.

Yerde yatan ağaçları keserken, testerenin etkisiyle devrilme ihtimaline karşı emniyete alınmalıdır. Onları keçilerin üzerine koymak en iyisidir.

Ağaçların kesilmesi iki kesimle gerçekleştirilir: kesme (A) ve kesme (B).

İlki ağacın düşme yönünü belirler (okla gösterilir). Gövdenin istenen düşme yönüne dik açılarda yapılır, derinliği ağaç kalınlığının 1/5'i ile 1/3'ü kadardır. Önce eğimli kısım, ardından yatay kısım kesilir. Kesilen eğe, kesme kamasının tabanının üzerine yerleştirilir ve yatay hale getirilir. Alttan kesme ve kesme kesimleri arasında gövde çapının yaklaşık 1/10'u tamamlanmamış olarak kalır.

Motorlu testerenin maksimum yükte sürekli çalışması, parçalarının güçlü bir şekilde ısınmasına neden olur, bu nedenle yoğun çalışma sırasında motoru rölantide bırakarak kısa molalar verilmesi önerilir.

Zincir testerenin çalışması sırasında gerildiyse (ısıtılırsa), iş bitiminden sonra soğuması ve kısalması ve krank miline ve yataklara zarar vermemesi için gevşetilmelidir. Yeni bir zincirle çalışırken, çalıştırma sırasında gerginliği zayıflayacağından çalışma sırasında sıkılması gerekir.

Lastiğin büyük bir kuvvetle yukarı doğru fırladığı geri tepme riskine özellikle dikkat edilmelidir.

Bu şu durumlarda gerçekleşir:

• lastiğin ucunun yanlışlıkla bir ağaca veya başka bir nesneye çarpması;
• Lastiğin üst kısmında bulunan zincir kesikte sıkıştırılmıştır;
• lastik keserken yanlışlıkla başka bir dalla temas eder.

Geri tepme riskini en aza indirmek için motorlu testere nasıl çalıştırılır? Kurallar:

• lastiğin üst kısmı ile kesmeyin;
• testereyi iki elinizle sıkıca, güvenli bir tutuşla tutun;
• tam yakıt beslemesiyle kesme;
• lastiğin üst kısmının konumunu kontrol edin;
• aynı anda birden fazla gövde veya dalı kesmeyin;
• motorlu testereyi omuz seviyesinden yüksekte tutmayın.

Hava filtrelerinin temizlenmesi

Hava temizleme filtreleri: 1 - ince filtreyi kapatan kapak, 2 - ince filtre, 3 - kaba filtreyi kapatan kapak, 4 - kaba filtre (kaba filtre olmayabilir).

Filtreleri temizlemeden önce, soğuk çalıştırmada olduğu gibi karbüratör jiklesinin kapatılması tavsiye edilir. Bundan sonra, ön (varsa) ve ana hava filtrelerini çıkarmanız, kirin girmesini önlemek için karbüratör giriş portunu temiz bir bezle kapatmanız ve temizliğe devam etmeniz gerekir. Filtreler önce temiz hava ile üflenir, daha sonra yumuşak bir fırça ile temizlenir. Ciddi kirlenme durumunda su ve bir miktar ev deterjanı ile yıkanır ve ardından iyice kurutulur. Olarak mümkün değil deterjanlar kimyasal olarak aktif sıvılar kullanın.

Testere karbüratör ayarı

Belirli bir modelin motorlu testeresinin nasıl ayarlanacağı, kullanım kılavuzunda ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Kullanılan karbüratörlerin çoğunda ayar üç vidayla gerçekleştirilir: maksimum ve minimum hız ve rölanti ayarı için. Aşağıdaki fotoğraf, ayar vidalarına erişim için üç delikli bir Dolmar motorlu testereyi göstermektedir.

H tanımı, ana jeti kontrol eden maksimum hız vidasını, L ise boş jeti kontrol eden minimum hız vidasını ifade eder. S vidası yardımıyla rölanti hızı hassas bir şekilde ayarlanır. Bazen ayarlamayı kolaylaştırmak için mevcut karbüratör ayar vidalarının sayısı azaltılır.

Motorlu testere karbüratör ayarı iki aşamaya ayrılmıştır - temel aşama, motor kapalıyken gerçekleştirilir ve son aşama, motor sıcakken gerçekleştirilir. Kesin değer dönme açıları belirli bir motorlu testerenin kullanım talimatlarından alınmalıdır. Üreticinin talimatlarına uyulmaması motor hasarına yol açabilir.

Temel karbüratör ayarı. Maksimum H ve minimum L devirleri için ayar vidaları duruncaya kadar yavaşça saat yönünde döndürülür, ardından 1,5 tur geri döndürülür.

Rölanti ayarı. Rölanti devrini ayarlamadan önce, yüksek hızlardan kaçınarak motorun 3-5 dakika ısıtılması gerekir.

Rölanti vidası S saat yönünde çevrildiğinde hız artar, saat yönünün tersine çevrildiğinde ise azalır. Vidayı çevirerek minimum hıza ulaşmanız gerekir. sürdürülebilir çalışma motor. Bu durumda zincirin hareket etmemesi gerekir. Bu nedenle motor rölantide durursa S vidasının saat yönünde, zincir hareket ediyorsa vidanın saat yönünün tersine çevrilmesi gerekir.

Hızlanma testi. Gaz pedalına yumuşak bir şekilde basıldığında, motor rölantiden maksimuma kadar güvenli ve hızlı bir şekilde ivme kazanmalıdır. Hız yavaş yavaş ve gecikmeyle artırılıyorsa, L vidası yavaşça saat yönünün tersine çevrilmelidir, ancak 1/8 turdan fazla olmamalıdır.

Kontrol ve ayarlama azami sayı devrimler. Maksimum devir sayısındaki değişiklik H vidası ile gerçekleştirilir. Vidalandığında (saat yönünde dönüş), devirler artar ve açıldığında azalır. Testere motorları var en yüksek hız yaklaşık 13500 rpm dönüş. Daha yüksek hız ateşleme sağlamaz, ayrıca motor için tehlikeli hale gelir. Limit hız, ateşlemedeki kesintilerle belirlenebilir. İlerlerse H vidası saat yönünün tersine hafifçe döndürülür.

Hızlanmayı ve maksimum hızı ayarladıktan sonra, testerenin rölantide çalışmasını tekrar kontrol etmelisiniz - motor stabil çalışmalı, zincir hareket etmemelidir. Bu koşul karşılanmazsa, temel ayar adımı dışında motorlu testere ayarının tekrarlanması gerekir.

Buji Servisi

Sıcak motordan kaynaklanan yanıkları önlemek için eldiven giyin. Mum üzerinde karbon birikintileri varsa giderilir ve elektrotlar arasındaki boşluk kontrol edilir. Normalde 0,5 mm olmalıdır. Kurumu temizleyip boşluğu ayarladıktan sonra mumun çalışmasını kontrol edin. Bunu yapmak için kontağı açın, mumun üzerine bir kapak koyun ve pense ile tutun. yalıtımlı kulplar, ipliği silindire doğru bastırın ve çalıştırma ipini çekin. Parlak bir kıvılcımın varlığı mumun servis verilebilirliğini, yokluğu ise bir arızayı gösterir. Servis yapılabilir bir mum yerine takılır, arızalı olan yenisiyle değiştirilir.

Aşınma parçalarının değiştirilmesi

Aşınma parçalarını zamanında değiştirmezseniz, bunların aşırı aşınması motorlu testerenin geri kalanını olumsuz etkileyecektir. Özellikle lastik ve tahrik dişlisi zamanında değiştirilmezse artan titreşim krank mili yataklarını olumsuz etkileyecektir. Dişli dişlerinin sınırlayıcı derinliği 0,5 mm olmalıdır. Uygulamada, zincir dişlileri genellikle 1 mm veya daha fazla aşınma derinliğine kadar çalıştırılır, bunun krank mili yatakları üzerinde artan yüke ve bunların daha hızlı arızalanmasına yol açtığından şüphelenilmez. 3-4 zincir aşındığında lastiğin kendisini değiştirmek gerekir, bu sırada aşınma sınır değerlere ulaşır.

Motorlu testere lastiği genellikle en sık kesilen bölgede özellikle sert bir şekilde aşınır - bu dezavantaj kılavuz çubuğu. Eşit aşınma için, zincir her değiştirildiğinde çubuğun yatay eksene göre 180° döndürülmesi gerekir.

Yeni bir zincir takarken yeni bir tahrik dişlisi takılmalıdır. Tahrik dişlisinin ömrü normal yük altındaki zincirin ömrünün iki katı olduğundan, iki zincir arasında geçiş yapmak için bir dişli kullanılması tavsiye edilir. Bu nedenle dişli ve zincirler neredeyse aynı anda aşınır. Aşınmış bir zincir dişlisine yeni bir zincir takılırsa, zincirin tahrik baklaları çok daha hızlı aşınır. Motorlu testerenin verimli çalışması için her zaman şunları birlikte kullanın: bir kılavuz çubuk, iki tahrik dişlisi, dört testere zinciri.

Bu sitenin içeriğini kullanırken, bu siteye, kullanıcıların ve arama robotlarının görebileceği aktif bağlantılar koymanız gerekir.

Bir motorlu testere satın aldıktan sonra, sahibi onu mümkün olan en kısa sürede denemek için sabırsızlanıyor.

Zaten hizmet becerisine sahip olması iyidir ve Güvenli operasyon bu araç. Böyle bir deneyim yoksa ilk lansmanda acele edilmemelidir.

Elektrikli testereyi işe hazırlamak için metodolojiyi incelemek için biraz zaman harcadım, teknikleri anladım Emniyetli taşıma bununla kendinizi yaralanmalardan koruyacak ve mekanik yardımcınızın ömrünü uzatacaksınız.

Motorlu testerenin doğru şekilde nasıl kullanılacağına ilişkin ipuçları dört gruba ayrılır:

1. Hazırlık.
2. Öğle yemeği.
3. İş uygulamaları ve güvenlik önlemleri.
4. Hizmet.

Bu sırayla yazımızda bunları ele alacağız.

Alet hazırlama

Motorlu testere, iki zamanlı içten yanmalı motora dayanan motorlu bir alettir. Saf benzinle çalışamaz, bu nedenle çalışmaya başlamak için bir benzin-yağ karışımı hazırlanmalıdır.

Oranı basittir: A92'den düşük olmayan bir markanın 1 litre benzini için (pahalı ithal motorlu testereler için, A95'ten düşük olmayan bir marka), motorlu testereler için 20 gram özel motor yağı alıyoruz. Talimatlarda bu oran 1:50 olarak belirtilmiştir. Yakıt ve yağı plastik bir kapta karıştırdıktan sonra doldurma ağzını açın ve depoyu yanıcı bir karışımla doldurun.

Yeni başlayanlar için yakıt doldurma ağzını zincir yağı doldurma ağzıyla karıştırmamaya dikkat etmenizi öneririz. Bazı motorlu testere modellerinde her ikisi de gövdenin aynı tarafında bulunur. Bunları deliğin yanına uygulanan özel bir işaretle ayırt edebilirsiniz. Yakıt doldurma ağzında bir benzin istasyonu simgesi göreceksiniz. Yağ doldurma ağzının yanında bir damla sembolü uygulanır.

İyi zincir yağlaması önemli durum Kaliteli iş motorlu testere ve testere çubuğunun uzun ömrü. Motorlu testere çalıştırma talimatları yalnızca üreticinin markalı yağının kullanılmasını önerir. Buna ek olarak, W30-W40 viskozitesine sahip yüksek kaliteli otomotiv motor yağının doldurulmasına da izin verilmektedir. Zinciri yağlamak için kirli madencilik ve diğer yağ ikame maddelerinin kullanılmasını önermiyoruz.

Zincir yağının depoya doldurulduğu işaret her zaman doldurma ağzının yakınında bulunur. Motorlu testere ile çalışırken, depoyu doldurma anını kaçırmamak için periyodik olarak ona bakmayı unutmayın. Testere zincirine ek olarak ara sıra (ayda bir) dış uç kısmında bulunan çubuk yatağının da yağlanması gerekir. Bazı lastiklerde, içine bir şırınga ile birkaç damla yağın püskürtüldüğü özel bir delik bulunur. Testereye yakıt ikmali yalnızca yatay sert bir yüzeyde yapılmalıdır.

motorlu testere başlangıcı

Yakıt karışımını doldurduktan ve zinciri yağladıktan sonra ikinci aşamaya geçebilirsiniz - motorlu testereyi çalıştırın. Burada ayrıca üreticinin talimatlarına da ihtiyacınız olacak.

Bu operasyonun ana aşamalarını kısaca ve net bir şekilde anlatıyor:

1. Zincir gerginliğinin kontrol edilmesi (üst orta baklaları çekin) . Biraz çaba sarf ederek pes ederlerse bu, zincirin yeterince sıkı olduğu anlamına gelir. Testere zinciri sarkıyorsa gerdirme mekanizmasını kullanıp sıkmanız gerekir.
2. Zinciri çubuk boyunca çekmek . Normal gerilim altında kolayca döner. Zinciri aşırı sıkarsanız, biraz gevşetmeniz gerekir. Yol boyunca zincir freninin (ön sapın yanında geniş bir plastik koruma) konumuna bakıyoruz. Açılmalıdır (testereyi tutan ön tutamaktan öne doğru bastırılmalıdır). Rölantide motor ısınırken zincirin dönmesine ihtiyacımız yoktur. Bu yüzden frene bastık.
3. Motorlu testereyi düz bir yüzeye kurun . Ön kolu sol elinizle tutun. Sağ ayağımızı arka tutamağa koyuyoruz, kontak düğmesini açıyoruz, gaza basıyoruz ve marş kolunu birkaç kez sert bir şekilde çekiyoruz. Motor ilk "flaş"ı verir vermez gazı kapatıyoruz ve motor çalışana kadar marş kolunu tekrar sert bir şekilde çekiyoruz.
4. Testere zincirinin altında yabancı cisim olmadığından emin olarak zincir frenini devre dışı bırakın Aleti alıp aleti ısıtmak için birkaç kez gaza basabilir.
5. Zincirin yağlanmasını kontrol edin. Bunu yapmak için testereyi herhangi bir hafif nesneye (bir kağıt parçası, bir tahta, bir kütük kesimi) getiriyoruz. Üzerinde bir miktar yağ varsa, zincire yeterli miktarda yağlayıcı verilir.

Yukarıda açıklanan çalıştırma prosedürü soğuk bir motorda gerçekleştirilir. Testere bir süredir çalışıyorsa ve boğulmuşsa, çalıştırılması gaz kelebeği kullanılmadan marş kolu tarafından gerçekleştirilir.

Çalışma kuralları ve güvenlik önlemleri

Motorlu testere tehlikeli bir alettir. Bu gerçek panik korkusuna neden olmamalıdır. Sahibinin çalışma sırasındaki eylemlerini sürekli izlemesini teşvik etmek için tasarlanmıştır.

Peki motorlu testereyle çalışırken güvenlik ne gerektirir?

Öncelikle bir dizi iş kıyafeti (eldiven, koruyucu kask, takım elbise ve özel ayakkabılar) satın almak için paradan tasarruf etmeyin. O olacak güvenilir koruma hasardan.

Özellikle bu tür testereler için eldivenler parmakları yaralanmalara karşı iyi korur. Kumaşları zincirle temas ettiğinde zincirin etrafını sararak bloke ederek parmakları keskin dişlerden kurtarır. Koruyucu bir kask, talaşların gözlerinize zarar vermesini önleyecek ve başınızı düşen dallardan koruyacaktır.

Oduncunun ayakkabıları çelik plakalarla donatılmıştır. Testerenin beklenmedik bir şekilde geri tepmesi durumunda kesme darbesini üstlenirler.

İkincisi, testereyi doğrudan önünüzde tutmayın. Ayaklarınız kesim çizgisinin yanında olacak şekilde tutun.

Üçüncüsü, testereyi tüm parmaklarınız sapların etrafına sarılı olacak şekilde sıkıca tutun. burada sağ el arka kolu ve sol ön kolu tutmanız gerekir.

Bu üçünü tamamla temel kurallar Eşit derecede önemli başka noktalara da ihtiyacınız var:

• Çalışan testereyi dikkatlice yaptığınız kesime yerleştirin.
• Kılavuzun ucuyla kesmeye dikkat edin (geri tepme olasılığı yüksektir).
• Çalışma alanındaki her şeyi kaldırın yabancı objeler takılıp düşebileceğiniz bir yer.
• Dengenizi kaybetmemek için keserken çok aşağıya eğilmeyin.
• Motorlu testereyi omuzlarınızın üzerinde tutarak çalışmayın.
• Uzun çalışma sırasında sırtınızın ve kollarınızın gerilmemesi ve yorulmaması için aleti kendinizden çok uzakta tutmayın.
• Sırt her zaman düz tutulmalı ve bacaklar birbirinden geniş olmalıdır.
• Kesim çubuğun her iki tarafında da yapılabilir. Kesim yaparken dikkate alınmalıdır. alt kenar zincir testereyi ileri doğru götürür ve çalışırken tepe testereyi geri çekiyor.
• Testereyi yeni bir çalışma yerine taşımadan önce motoru durdurun veya zincirin frenini (rölantide) çekin.

Tek başına değil, ilk yardım sağlayabilecek bir ortakla birlikte çalışmak iyi bir kuraldır.

Bir ağacı kesmeden önce, sağında durmanız ve bir çentik açmanız gerekir (45 derecelik bir açıyla, gövde çapının ¼'ünden fazla olmayan bir derinliğe kadar). Testere kesimi ağacın devrildiği taraftan (gövdenin doğal eğim yönü) yapılır. Bundan sonra, diğer tarafta yatay bir alt kesim yapılır - ana devirme kesimi. Ağacın erken çökmemesi için birkaç santimetre eğimli bir çentiğe getirilmez (Şekil 1 ve 2).

Testere çubuğunun ana kesime sıkışmasını önlemek için içine tahta bir kama yerleştirilir.

Pirinç. Namluyu motorlu testere ile kesmek için 1 numaralı şema
Pirinç. 2 numara (1, 2 - üst ve alt çentikler, 3 - ana devirme kesimi)

Çalışırken namlunun nerede hareket ettiğini izlemeniz gerekir. Bu kural, namlunun planlanmamış bir yöne düşmesi durumunda ciddi yaralanmaları önlemenize yardımcı olacaktır.

Ağaç düşmeye başladığında testereyi hızla kesimden çıkarmanız, motorunu kapatmanız ve çalışma alanını terk etmeniz gerekir.

Bir ağacı devirdikten sonra rahatlamamalısınız, çünkü istatistikler ana yaralanma sayısını tam olarak dalların budama aşamasında sabitler.

Bu işi güvenli bir şekilde gerçekleştirmek için şu kuralları izleyin:

• namluyu hareket etmeyecek veya yuvarlanmayacak şekilde astarlarla sabitleyin;
• düşen ağacın solunda durun ve alt dallardan kesmeye başlayın;
• kalın dalları uçlarından başlayarak yavaş yavaş gövdeye doğru ilerleyerek kesin.

Devrilmiş bir ağacı keserken motorlu testere sıkışırsa, onu çekerek çıkarmaya çalışmayın. Öncelikle motoru kapatın ve kesiği genişletmek için gövdeyi kaldırmaya veya eğmeye çalışmak üzere kalın kollar kullanın.

Alet bakımı

Bu, sahibinin profesyonelliğinin bir göstergesidir. Eğer zamanında ve Kaliteli bakım, o zaman güvenilir bir şekilde ve uzun süre çalışacaktır.

İşi bitirdikten sonra alet talaş ve döküntülerden temizlenmelidir. Zincir gerginliğini ve yağ seviyesini kontrol etmeyi unutmayın. Doğru motorlu testere bakımı, durumun düzenli olarak kontrol edilmesini içerir hava filtresi. Temizliğini izlemezseniz, çalıştırmada sorun yaşamanız garanti edilir.

En hızlı bu araç zincir, lastik ve tahrik dişlisi aşınır. Bu nedenle durumlarının da sürekli izlenmesi gerekiyor.

Depoda yakıt kalmışsa ayrı bir kaba boşaltılmalıdır. Üreticinin talimatları, hazırlanan karışımın 2-3 hafta içinde üretilmesini önermektedir.

Uygulayarak motorlu testere bakımı aşağıdaki güvenlik talimatlarına uyulmalıdır:

• Tamamen soğuyana kadar susturucuya dokunmayın. Aletin bu kısmı çok sıcak olduğundan yangın riski büyüktür.
• Tüm çalışmaların koruyucu eldivenlerle yapılması tavsiye edilir.
• Yakınlarda açık ateş kaynağı olmamalıdır.
• Motor kapatılmalı ve anahtar “Durdur” konumuna getirilmelidir (ayrıca buji ucunun çıkarılmasını da öneririz).
• Aletin tasarımında herhangi bir değişiklik yapılması yasaktır çünkü bu, güvenlik seviyesini olumsuz yönde etkileyebilir ve ayrıca hasara veya kazalara yol açabilir.

Motorlu testere bakım kuralları

• Kesim seti. Zincirin durumunu izlemek gerekir: periyodik olarak inceleyin, zamanında bileyin ve aşırı aşınma veya başka kusurlar tespit edilirse değiştirin. Kör veya hasarlı zincirle motorlu testereyi çalıştırmayın; bu güvenli değildir. Aleti saklamadan önce kesme aparatını koruyucu bir kapakla kapatın.
• Hava filtresi. Kirliliği motorlu testerenin performansında bozulmaya yol açar: yakıt tüketimi artar, bu da içeriğin artmasına neden olur zararlı maddeler egzoz gazlarında motoru çalıştırırken zorluklar var. Aletin bir gün boyunca kullanılması halinde, filtrenin günlük olarak temizlenmesi ve aşırı tozlanma olması durumunda motorlu testerenin çalıştırılması arasında temizlenmesi gerekir.
• Karbüratör ayarı. Alet üreticisi en uygun başlangıç ​​ayarlarını fabrikada belirler. Aynı zamanda işin yapıldığı alana (dağlar, ovalar) bağlı olarak da ayarlarda değişiklik yapmak gerekebilir. Doğru yapılan ayarlar, aletin ekonomik yakıt tüketimiyle tam güçte yüksek performans göstermesini sağlar. Bu prosedür temiz bir hava filtresi ve uygun şekilde gerilmiş zincirle gerçekleştirilmelidir.
  Belirli bir modelin karbüratörünü ayarlamanın özellikleri, çalışma talimatlarında ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
• Zincir freni ve düzgün çalışma Her kullanımdan önce kontrol etmenizi öneririz. Her türlü kirlilik (katran, talaş) dikkatlice giderilmelidir. Ayrıca gerekirse görünür eklemler ve yataklar gresle yağlanmalıdır.
• Buji. Motorlu testerenin bu kısmı yaklaşık olarak her 100 saatlik çalışmadan sonra değiştirilir. Değiştirme ihtiyacı, yetersiz motor gücü, zayıf çalıştırma, rölantide kesintiler ile belirtilir.
  Mumu sökün, karbon birikintileri varsa temizleyin ve elektrotlar arası boşluğa bakın (0,5 mm olmalıdır). Daha sonra kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bu şu şekilde yapılabilir: kontağı açın, mumun üzerine bir kapak koyun, yalıtımlı kulplu pense ile tutun, ipliği silindire doğru bastırın ve marş kablosunu çekin. Kıvılcım çıkarsa mum çalışır durumda demektir.

"Bir yazlık ev için satın alın" çevrimiçi mağazası size modern ve güvenilir satın alma olanağı sunar

Karbüratörün kısıtlayıcı başlıkları vardır (karışım ayar vidalarının üzerindeki plastik başlıklar); Vidaları bu sınırlayıcı başlıkların ötesine geçirmeye çalışmayın, aksi takdirde cihaza zarar verirsiniz. Bu kafaları 350'de çıkarmayın.

Bujilerin doğru montajı

Aşınmış bujileri değiştirirken aşağıdakiler gereklidir:

Buji deliğinin etrafındaki kir asla yanma odasına girmemelidir.
Mumların montajı doğru seçilmiş sıkma torkuyla gerçekleşti.

Çok yüksek tork bujiye zarar verebilir ve çok düşük tork da zayıf sızdırmazlık ve ısı dağılımına neden olur.
Bujileri vidalamak için bir montaj yardımcısı mevcuttur ancak manuel montaj da mümkündür. Diş yağlaması yasaktır.

Mumun türüne bağlı olarak aşağıdakileri yapın:

Yeni bujiyi halka contalı olarak uygun buji anahtarını kullanarak mümkün olduğu kadar çeyrek tur (yaklaşık 90°) sıkın.
Daha önce kullanılan O-ringli bujiyi mümkün olduğu kadar 30° sıkın (çünkü O-ring zaten sıkıştırılmıştır).
Bujiyi konik sızdırmazlık yüzeyine yalnızca 15° açıyla vidalayın.

Haftalık Bakım

Titreşim sönümleyicilerinde gevşeklik, deformasyon veya aşınma olup olmadığını kontrol edin.

Debriyaj tamburu yatağını yağlayın.

Koşu bandındaki çapakları düz bir eğe ile öğütün testere bıçağı.

Bujiyi kontrol edin ve temizleyin. Elektrotları arasındaki boşluğu kontrol edin. Doğru boşluk 0,5 mm olmalıdır. Buji aşırı koklanmışsa şunları kontrol edin:

a) karbüratörün doğru ayarlanması;

b) hava filtresinin temizliği;

c) yakıt karışımının doğru şekilde hazırlanması;

Marş motorunu ve geri dönüş yayını inceleyin.

Volan üzerindeki interkostal boşluğu temizleyin.

Silindirin soğutma kanatçıklarını temizleyin

Karbüratörün altındaki alanı temizleyin.

Günlük Bakım

Kolun ve gaz kelebeği kilitleme düğmesinin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bir tutukluk meydana gelirse veya motor rölantiye dönmezse, çalışmaya başlamadan önce testerenizin ustabaşınız tarafından kontrol edilmesi gerekir.

Zincir frenini temizleyin ve çalışmasını kontrol edin. Testereyi bir kütük veya başka sabit bir nesnenin üzerine kaldırın. Testerenin arka sapın etrafında dönmesi ve testere bıçağının kütüğe çarpması için ön sapı serbest bırakın. 15-20" çubuklu Model 365, 372XP için, test için testerenin kaldırıldığı yükseklik 50 cm'dir. Testere bıçağı kütüğe temas ettiğinde fren uygulanmalıdır.

Zincir yakalayıcının hasarlı olup olmadığını kontrol edin. Aksi halde hemen değiştirin.

Gerekiyorsa hava filtresini temizleyin veya değiştirin. Hasar veya delik olup olmadığını kontrol edin. Kirli hava filtresi sökülerek yumuşak bir fırça ile yıkanır. sabunlu su veya benzin. Filtre kurulumdan önce kuru olmalıdır.

Servis ömrünü uzatmak için testere bıçağını her gün çevirin. Tıkalı olmadığından emin olmak için yağ deliğini kontrol edin. Bıçak oluğunu temizleyin. Bıçağın burun dişlisini yağlamak için bir deliği varsa yağlanması gerekir.

Testere bıçağının ve zincirin yeterince yağlandığından emin olmak için yağ pompasının düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Her yakıt ikmali yaptığınızda yağlama kontrolü yapılmalıdır. Zincirli testerenin ucunu yaklaşık 20 cm mesafede hafif bir yüzeye doğrultun. 20 santimetre 1 dakika sonra. çalıştığınızda yüzeyde net bir yağ çizgisi göreceksiniz.

Yağlama sistemi çalışmıyorsa:
a) testere bıçağının yağlama kanalının tıkalı olup olmadığını kontrol edin;
b) testere bıçağının oluğunun tıkalı olup olmadığını kontrol edin;

Yukarıdaki önlemlerin hepsinden sonra yağlama sisteminin çalışması eski durumuna getirilmediyse, bir servis uzmanına başvurmalısınız.

Somun ve cıvataların sıkılığını kontrol edin ve gerekirse sıkın.

Kontak anahtarının çalışmasını kontrol edin ve motorun kapalı olduğundan emin olun.

Temel çalıştırma talimatlarına yapılan eklemeler

Yani dünyanın en gelişmiş araçlarından birine sahip oldunuz. Ve bir yıldan fazla sizi memnun etmesi için size bazı önerilerde bulunmak ve özellikle dikkat etmeniz gereken noktalara dikkat çekmek istiyoruz:

Yalnızca orijinal ambalajında ​​özel 2 zamanlı yağla karıştırılmış yüksek kaliteli, kurşunsuz, 92 oktanlı benzin kullanın. Oktan sayısı 76 olan benzin kullanmayın.
Talimatlarda belirtilen yağ ve benzin oranlarının oranına uymak önemlidir.
Benzini her zaman ayrı bir ölçüm kabında (işaretli bidon vb.) 2 zamanlı yağla karıştırın ve ancak ondan sonra testereye dökün. "Gözle" karıştırmak, testerenin gaz deposunda karıştırmak yasaktır.
Yalnızca su, yabancı yağ vb. içermeyen taze benzin kullanın. Benzini özel bir süzgeçten süzmek gerekir. Elinizde bulunan benzinin kalitesinden ve oktan sayısından emin değilseniz karıştırmak yasaktır! Bitmiş karışımın 1 aydan uzun süre saklanması durumunda, karışımın oksitlenmesi ve oktan sayısının %20 veya daha fazla düşmesi nedeniyle kullanılamayacağını unutmamak önemlidir. Bir hafta içinde kullanabileceğinizden fazlasını karıştırmayın. Aynı zamanda amaçlanan çalışmadan daha az karışım hazırlamayın.
Palayı ve zinciri yağlamak için özel zincir yağı kullanın. Diğer yağların kullanılması son derece istenmeyen bir durumdur. Bu durum, yüksek hızlarda çalışan ve kendi kendini yağlama sistemine sahip olan yağ pompasının arızalanmasına neden olabilir. Kullanılmış yağların (filtrelenmiş olanlar bile) kullanımı kesinlikle YASAKTIR!

Hatırlanması gereken önemli:
Yağ deposunda yağ olmadan çalışmak yasaktır!
yağ temiz olmalı ve yabancı maddelerden, sudan, kumdan ve kalıntılardan arındırılmış olmalıdır!
testereye hemen yakıt doldururken palayı ve zinciri yağlamak için yağ ekleyin. Her iki tankın da aynı anda doldurulması gerekir.
-15°С...-20°С'nin altındaki ortam sıcaklıklarında, yağ, her türlü hava koşuluna uygun değilse, 4:1 oranında kurutulmuş kerosen ile seyreltilmelidir (4 kısım yağ - 1 kısım kerosen) . Testerenizde yağ besleme ayarı varsa ilerleme maksimuma ayarlanmalıdır. Testereyi çalıştırmadan önce, fren kolunu testere sapına kadar çekerek testere zinciri frenini serbest bırakın!!! Frene "hızlanmayın" (debriyaj kırılabilir). Gaz verildiğinde zincir dönmüyorsa zincir frenini kontrol edin, fren serbest ise zincir gerginliğini gevşetin. Unutulmaması önemlidir - eğer fren serbest bırakılmazsa, testereyi sökmek imkansızdır, fren kapağını çıkarın (yalnızca frenli testere zinciri kapağı için). Çıkarılan fren kapağı fren bandını sıkıştıracak şekilde hareket etmişse (kol geri sıçramışsa), yerine takılması zor olacak ve testere monte edilmeyecektir (ve sökülmeyecektir). Fren kapağını sökmeyin! Koruyucu kapağı çıkarmayın; tehlikelidir! Kapağın alt kısmını masaya veya zemine dayadıktan sonra fren kolunu büyük bir çaba harcayarak (klik sesi duyulana kadar) kendinize doğru çekin. Testere zinciri frenini gereksiz yere çalıştırmayın, kaderinize gerek kalmadan kendi kendine çalışacaktır.
Kör zincirle kesmek motorun ömrünü kısaltır. Bunun nedeni, kör bir zincirle kesim yaparken, testerenin normal (hızlı) kesime başlaması için önemli miktarda fiziksel çaba harcamanız gerektiği ve istemeden testereye "yaslanmanız"dır. Sonuç - testere aşırı yük ile çalışır, piston grubunun aşınması artar. Testeredeki zincir keskinse testere çalışır, körse çalışırsınız! Kullanmak . Bunun için gerekli çapta bir dosya (adım 4,0, 4,5, 4,8, 5,2, 5,5 mm) veya bir şablon (mandrel) kullanın. Mekanik bir bileme işlemi, kesici dişin güçlü tüketimi nedeniyle zincirin ömrünü 2 kat azaltır. Markalı aletleri kullanarak zinciri testereden çıkarmadan ve size uygun herhangi bir yerde (ister ormanda ister oturarak) keskinleştirebilirsiniz. Mikroçip keskin bir zincirin altından uçar, toz ise kör bir zincirin altından uçar. Kör zincirle kesme, hava filtresinin tıkanmasını artırır, bu da testere gücünde düşüşe, yakıt tüketiminin artmasına ve motor ömrünün kısalmasına neden olur. 4 testere zincirini değiştirdikten sonra (tamamen aşınıncaya kadar), testere zinciri tahrik dişlisini ve çubuğunu ( en iyi seçenek- 4 zincir için - 2 dişli - 1 lastik). Zincir bir mikro planlayıcı gibi çalışır. Bu nedenle sadece kesici dişin keskinleştirilmesi değil aynı zamanda kesme sınırlayıcı dişin taşlanması da önemlidir. Dikkat! Bileme aletlerini kullanın.

Şu ipuçlarını takip etmeye çalışın:

zinciri zincir yağına batırılmış halde saklayın;
Çubuk ve tahrik dişlisi aşınmış bir testereye yeni bir zincir takmayın;
birkaç yedek zincire sahip olun (tercihen 4 adet) ve dönüşümlü olarak onlarla çalışın, her birini periyodik olarak baltalayın. Bu, tüm kompleksin eşit ve minimum düzeyde aşınmasını sağlayacaktır: lastik - zincir - tahrik dişlisi;
zincirler profesyoneller tarafından keskinleştirilmez - testereye 2-3 yakıt ikmali yapıldıktan sonra bileme cihazları yardımıyla düzeltilir. Aynısını kendiniz için yapın, böylece zinciri keskinleştirmek zorunda kalmazsınız.

Gevşek bir zincirle kesim yaparken şunları unutmayın:
lastik ayak parmağı bölgesinde aşırı derecede aşınır;
tahrik dişlisinde güçlü bir aşınma var;
Güçlü titreşim nedeniyle iğneli rulmanların hizmet ömründe önemli bir azalma vardır;
zincir çıkabilir veya kırılabilir; bu tehlikelidir.

Zincir gevşekliğine izin verilmez!
İsveç model testerelerinde, testereye her yakıt doldurulduğunda uç dişlinin özel bir lityum gres ile bir gresörlük (veya tıbbi şırınga) aracılığıyla periyodik olarak yağlanması gerekir. Bu, özellikle bir oluk seçerken lastiğin ucuyla çalışırken önemlidir, çünkü uç yatağındaki yük 3-4 kat artar. Profesyonel testereler ayrıca debriyaj tamburu yatağının da yağlanmasını gerektirir.
Çalışma sırasında hava filtresi kirlenir. Naylon ağ filtre yumuşak bir fırça ile sıcak sabunlu suda yıkanır ve ılık suda durulandıktan sonra ılık havayla kurutulur. Filtreyi temizlemek için benzin, alkali, solvent, alkol KULLANMAYIN! Testere üzerine ıslak filtre koyamazsınız.Köpük filtre temiz, susuz gazyağı veya ılık sabunlu suyla yıkanır, kuru, temiz bir bez veya kağıtla sıkılır, kurutulur, kalın bir yağlayıcıyla (litol-24) kontur boyunca yağlanır. ) ve yerine yerleştirin. Sarı kadife ağlı filtre de suda yıkanır (bu bir toz filtresidir). Filtreleri hasarlı, delinmiş, tahrip olmuş testereyle çalışmak YASAKTIR! Filtresiz çalıştırma kesinlikle YASAKTIR! PARTNER motorlu testerelerde standart köpük filtrenin köpük süngerle değiştirilmesi YASAKTIR! Bu testere modellerinde, özel bir difüzyon köpük kauçuk filtre takılmıştır. verim Dakikada 650 cc hava. Diğer filtreleri takarken normal çalışma ve motor ömrü garanti edilmez. Bu yedek filtreye sahip bir testere garanti kapsamında değildir. Onsuz çalışmayın kapak, çünkü testere silindirinin soğuması büyük ölçüde bozulur! Testere iyi çalışmıyorsa, nominal güç geliştirmiyorsa, çok fazla yakıt tüketiyorsa, hava filtresinin durumunu kontrol etmek ve karbüratörü ayarlamamak gerekir.
Lastiğin tehlikeli kısmıyla (lastik ucunun 90° üst kısmı) çalışmayın. Bu, testere çubuğunun kullanıcıya doğru şiddetli bir şekilde geri tepmesine neden olacak ve hayatı tehlikeye atacaktır. Çalışırken koruyucu kask takın. Aynı şey gevşek bir zincirde ve çok aşınmış kesme sınırı dişinde de olur.
Testerenizin bakımını düzenli olarak yapın. Tüm bakım öğelerini (TO) gerçekleştirin. Düzenli bakım, testerenin uzun süreli çalışmasının garantisidir.
Satıldığında testerenizin karbüratörü, daha iyi alıştırma için motor, krank mili ve yatak yağlamasını iyileştirmek üzere daha zengin bir karışım sağlayacak şekilde ayarlanmıştır. Ayrıca, piston grubunun tüm parçalarının normal şekilde alışmasını sağlayan rodaj sırasında pik motor yüklerinin oluşmasını önlemek için maksimum motor devri 700-1000 rpm kadar düşürülmüştür.Bu modda testere 10-15 gaz karışımı dolumu yapılmalıdır. İsveç ve Alman modellerinin tüm testerelerinin rölantide çalıştırmayı gerektirmediğini hemen not ediyoruz. Ayrıca rölantide alıştırma yapmak testereye zarar verir. Pervane silindiri soğutmak için yeterli hava sağlamadığından rölantide motor uzun süreli aşırı ısınma modunda çalışır. Silindirin aşırı ısınması karbon oluşumunun artmasına neden olur. Karbon birikintileri silindir yüzeyindeki mikro dişleri aşındırır ve tıkar, bu da silindir duvarlarının normal yağlamasını bozar ve piston segmanlarının ve piston oluklarının hızlı aşınmasına yol açar. Ayrıca bujinin ömrü %30 azalır ve bazı durumlarda buji arızalanır. Hemen çalışmaya başlayın, ancak motorun çok fazla yavaşlaması için testereyi “itmeyin”! Bu dönemde zincirin doğru ve zamanında düzenlenmesi özellikle önemlidir. Kör bir zincirle kesmeyin! Her zaman şunu unutmayın; iş tam gaz yapılmalıdır. "Yarı gazda" çalışarak, motoru pik yüklere maruz bırakırsınız, bu da motorda aşınmanın artmasına neden olur. Hatırlamak - maksimum güç elde edilen azami hız. Çalıştırırken testerenin gücü nominal değerden 65-80 ° 'dir. O yüzden testereden hemen bir şey beklemeyin olağanüstü sonuçlar. Testere çalıştırıldıktan sonra servis merkezinde karbüratörün ilave ayarlanması gerekir. UNUTMAYIN, KARBÜRATÖRDEKİ VİDA AYARLARININ YETKİSİZ DEĞİŞTİRİLMESİ GARANTİNİZİN GEÇERSİZ Olduğu ANLAMINA GELİR! Testerenin kullanım ömrü boyunca gerekirse servis merkezimizde testereyi ücretsiz test etme ve ayarlama hakkına sahipsiniz. Sadece kullan orijinal mumlar ateşleme. Mumun kaynağı 200-250 saattir, sonrasında değiştirilmesi tavsiye edilir. Bujiye düzenli olarak bakım yapın (bakım için). Her gün çalışıyorsanız bunu haftada bir kez yapın. Boşluğu ayarlayın, 0,5 mm olmalı, mumu karbon birikintilerinden temizleyin. Testerenin gücü mumun durumuna bağlıdır. Bujinin durumu büyük ölçüde hava filtresinin durumuna bağlıdır.

Karbüratörün kısıtlayıcı başlıkları vardır (karışım ayar vidalarının üzerindeki plastik başlıklar); Vidaları bu sınırlayıcı başlıkların ötesine geçirmeye çalışmayın, aksi takdirde cihaza zarar verirsiniz.

Bu kafaları şu durumlarda çıkarmayın: ortak 350.

En küçük ayar cihazın çalışmasında değişikliğe neden olabilir.

Ayar vidasını en fazla 1/16 tur çevirin, ardından daha fazla ayarlama yapmadan önce testerenin çalışmasını kontrol edin.

Buji

Champion RCJ7Y'yi kullanarak bujiyi her yıl değiştirin.

Doğru açıklık 0,5 mm'dir.

Elektrikli testere - layık bir yedek el testereleri ve eksenler. Bugün bu araç hemen hemen her yerde mevcuttur. ev- aranjmanda vazgeçilmezdir kişisel arsa, inşaat ve onarım işi. Aletin yoğun kullanımı ve uygunsuz bakımı erken arızaya yol açabilir. Ancak motorlu testere sahibinin derhal atölyeyle iletişime geçmesi hiç de gerekli değildir - çalışma sırasında başına gelebilecek arızaların çoğu kendi başına tamamen ortadan kaldırılabilir.

Motorlu testere tasarımı ve arızaların genel sınıflandırılması

Başarılı bir onarımın ana koşulu doğrudur. Bu nedenle motorlu testerenin neden arızalandığını ve en önemlisi onu tekrar nasıl çalıştıracağınızı belirlemek için öncelikle tasarımının özelliklerini bilmeniz gerekir.

Aşağıdakileri içerdiğinden, özellikle karmaşıklık bakımından farklılık göstermediğine dikkat edilmelidir:

Arızaların teşhisini kolaylaştırmak için genellikle iki ana kategoriye ayrılırlar:

• motor arızaları;
• motorlu testerenin diğer bileşenlerinin arızaları.

Çoğu zaman arızalar, yoğun kullanım nedeniyle aletin geri kalan kısmında meydana gelir veya uygunsuz bakım her an başarısız olabilir. Arızanın tam olarak nerede meydana geldiği nasıl belirlenir? Basit mantık bu konuda bize yardımcı olacaktır.

Sorun motordaysa:

• başlama;
• sağır olmak;
• dengesiz çalışma;
• aşırı ısınma;
• Sigara içmek;
• Yetersiz güç geliştirin.

Diğer tüm arızalarda olduğu gibi, kural olarak, normal çalışan bir motorla kendilerini gösterirler.

Motorun çalıştırılması: bujilerin kontrol edilmesi

Motorlu testere çalışmazsa yapılacak ilk şey depodaki yakıtı kontrol etmektir. Bu arada, motor üreticisinin belirttiği oranlarda hazırlanmalıdır, aksi takdirde alet çalışmayacaktır.

Yakıt karışımının doğru ve mevcut olduğundan emin olduktan sonra ateşleme sistemi kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için bujiyi inceleyin.

Durumu çok şey söyleyebilir:

• kuru mum

yakıt karışımının karbüratöre girmediğini yani sorunun ateşlemede olmadığını gösterir;

• yakıt sıçrayan mum

ya motor çalıştırma algoritmasının ihlal edilmesinden ya da karbüratörün yanlış ayarlanmasından kaynaklanan aşırı yakıt karışımının sonucudur;

• isli mum

bu, motor yağlama sisteminde düşük kaliteli yağın, yanlış karbüratör ayarlarının veya yanlış hazırlanmış yakıt karışımının varlığına dair bir sinyaldir.

Yakıt sıçrarsa çıkarıldıktan sonra iyice silinmelidir. Yakıt besleme sistemi de temizlenmelidir. Bunu yapmak için üst üste gelir ve ardından marş motoru açılır. Karbon kaplı bir mum, bir bız ve zımpara ile dikkatlice temizlenmelidir.

Mumları kontrol ederken elektrotlar arasındaki mesafeye (normal boşluk 0,5-0,65 mm'dir), contanın durumuna ve kıvılcım varlığına dikkat etmelisiniz. Hasar görmüş veya aşınmış bir contanın değiştirilmesi gerekecektir ve kıvılcım, ateşleme kablosunu takarak, silindiri ve buji somununu bağlayarak ve marş motorunu çalıştırarak kontrol edilebilir.

Akıntı oluşmazsa mumun değiştirilmesi gerekir. Yeni bir mumda kıvılcım çıkmaması durumunda, sorun yüksek voltaj kablosuyla bağlantılı veya kendi içindedir.

Kendin yap motorlu testere onarımı: yakıt besleme sistemi

Yakıt karışımı silindire girmiyorsa ancak buji düzgün çalışıyorsa bu şu anlama gelebilir:

1. Yakıt filtresi tıkalı.

Bu tertibatı temizlemek için yakıt hortumunu çıkarın ve püskürtmeyi kontrol edin. Filtre zayıfsa yakıt deposunun doldurma deliğinden çıkarılıp temizlenmeli veya tamamen aşınması durumunda değiştirilmelidir.

1. Havalandırma tıkanmış.

Bu, yakıt deposu kapağındaki bir baykuşla temizlenen bir delikten başka bir şey değildir.

1. Yakıt karışımı sağlanmıyor veya yetersiz miktarda sağlanıyor.

Bunun birkaç nedeni olabilir:

Susturucuda sorun giderme

Düşük hızlarda iyi çalışıyor ancak yüksek hızlarda stop etmeye ve duman çıkarmaya başlıyorsa sorun susturucuda saklanıyor olabilir.

İşinin kalitesini kontrol etmek için aşağıdakileri yapın:

Solunum koruması olmadan kuru temizleme önerilmez. Kurumda bulunan kanserojenler, solunması sağlık açısından son derece tehlikeli olan toz şeklinde çevredeki atmosfere salınacaktır.

Motorlu testerenin çalışması sırasında susturucunun tıkanmasını önlemek için yakıt karışımının bileşimini ve bileşenlerinin kalitesini dikkatle izlemelisiniz.

Silindir-piston grubunun (CPG) onarımı

Motorlu testere motoru çalışmazsa veya normal güç geliştiremezse, muhtemelen motor silindirinde yakıt karışımını yakmaya yetecek kadar basınç yoktur. Bunun nedeni, pistonlar, halkalar, yataklar vb. gibi elemanların aşınması olabilir. Bu tertibatın durumunu değerlendirmek için, susturucuyu çıkardıktan sonra görsel bir inceleme yapılması gerekir.

Mum deliğinde daha eksiksiz bir teşhis için iki zamanlı motor Motorlu testere sıkıştırma göstergesi yerleştirilir. Motordaki sıkıştırmayı ölçer. Kontrolün sonuçlarına dayanarak CPG'nin durumu değerlendirilebilir, ancak doğru gerçekler ancak düzeneğin tamamen sökülmesiyle elde edilebilir.

Pistonda talaş veya çizik varsa değiştirilmesi gerekeceği açıktır. Aynı durum deforme olmuş veya kırılmış piston segmanları için de geçerlidir. normal operasyon motor tamamen çalışır durumda olmalı ve karbon birikintilerinden temizlenmelidir.

Karbüratörün kontrol edilmesi ve ayarlanması gerektiğine dair işaretler

Doğru çalışma, motorlu testerenin maksimum verimliliğini garanti eder, yani yakıt karışımının en ekonomik tüketimiyle tam güç elde etmek mümkündür. Bu ünitenin ayarlanması genellikle üretici tarafından gerçekleştirilir, ancak tasarımı, çalışma sırasında zaten ayarlama imkanı sağlar.

Böyle bir ayarın motorlu testere sahibi tarafından yapılması gerekeceği gerçeği şu şekilde kanıtlanmaktadır:

1. Güçlü titreşimler veya koruyucu kapakta hasar.
2. CPG'nin amortismanı.
3. Tıkanmış karbüratör.
4. Motorun çalıştırılamaması veya çalıştırıldıktan sonra kendiliğinden durması.
5. Motor gücünü azaltırken artan yakıt tüketimi ve emisyonlar.

Motorlu testere karbüratörü, maksimum ("M") ve minimum ("L") devirlerin yanı sıra motor rölantide ("T") sorumlu olan üç özel vida kullanılarak üreticinin talimatlarına tam olarak uygun şekilde ayarlanır. Deneyimsiz bir kullanıcının karbüratörün çalışmasına istenmeyen müdahalesini önlemek için, bazı üreticiler yalnızca bir rölanti vidası takmaktadır.

Motorlu testere karbüratöründe sorun giderirken kalibrasyon algoritması ve güvenlik önlemleri

Karbüratör ayarı iki aşamada gerçekleştirilir:

1. Temel (motor kapalıyken gerçekleştirilir).
2. Bitirme (çalışan, önceden ısıtılmış bir motorla gerçekleştirilir).

Temel ayar için H ve L vidalarını sonuna kadar çevirin ve 1,5 tur geri çekin. Bitirme ayarı, motorun düşük hızlarda 5-10 dakika ısıtılmasını gerektirir.

Son işlem, minimum motor devrine ulaşılıncaya kadar rölanti vidasının döndürülmesiyle gerçekleştirilir (çalışması stabil olmalı ve zincir sabit olmalıdır). Motor rölantide durursa vidanın geri döndürülmesi gerekir ve testere zinciri hala tahrikliyse saat yönünün tersine çevirmeye devam edin.

Kalibrasyon kontrolü testle yapılır:

1. Hızlanma (gaz pedalına hafifçe bastığınızda, motor hızlı bir şekilde maksimum hıza ivme kazanmalıdır).
2. Maksimum hız (tekleme varsa H vidası biraz gevşetilmelidir).
3. Rölantide çalışma (zincir hareket etmemeli ve motor mümkün olduğu kadar çabuk hızlanmalı).

Motorlu testerenin sahibi karbüratör cihazına aşina değilse ve onu kalibre etmek için gerekli alete sahip değilse, bir uzmana başvurmalısınız. Karbüratör çok karmaşık bir ünitedir, bu nedenle herhangi bir yanlış eylem, motorun tamamen arızalanması gibi geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.

Motorlu testerelerin diğer arızaları

Teşhis, motor ve sistemlerinde her şeyin yolunda olduğunu gösterdiyse, arızanın nedeni başkalarında aranmalıdır. En yaygın sorunlar şunlardır:

Alet arızasının nedeni, motorda olduğu gibi çıplak gözle görülemiyorsa, kapsamlı bir arıza teşhisi yapılmalı ve üreticinin tavsiyelerine ve güvenlik düzenlemelerine uygun olarak düzeltilmelidir.

Kendin yap motorlu testere onarımı, video