Σύνδεση κινητήρα πυκνωτή. Σωστή σύνδεση μονοφασικού κινητήρα

Μερικές φορές τίθεται το ερώτημα για το πώς γίνεται η σύνδεση μονοφασικός κινητήραςγια την τροφοδοσία συσκευών και δικτύων. Μονή φάση ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρεςείναι τα πιο συνηθισμένα, αφού εγκαθίστανται στη συντριπτική πλειοψηφία των διαφόρων οικιακών συσκευών και εξοπλισμού (υπολογιστές κ.λπ.). Μερικές φορές τέτοιοι κινητήρες αγοράζονται και εγκαθίστανται σε συνεργεία, γκαράζ κ.λπ. για να διασφαλιστεί η εκτέλεση ορισμένων εργασιών (για παράδειγμα, ανύψωση φορτίου).

Οι μονοφασικοί ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες είναι εγκατεστημένοι στη συντριπτική πλειοψηφία των διαφόρων οικιακών συσκευών και εξοπλισμού.

Η εργασία απαιτεί τη σύνδεση ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα και αυτό είναι αρκετά δύσκολο για ένα άτομο που δεν καταλαβαίνει την ηλεκτρική μηχανική και τις ηλεκτρικές κινήσεις. Η δυσκολία πηγάζει από το γεγονός ότι ο κινητήρας έχει πολλούς ακροδέκτες και ο ερασιτέχνης αντιμετωπίζει δυσκολίες λόγω του γεγονότος ότι δεν γνωρίζει ποιος ακροδέκτης πρέπει να συνδεθεί στην πηγή ρεύματος. Ως εκ τούτου, αυτό το υλικό εξετάζει ζητήματα σύνδεσης ειδικά για τον μέσο πολίτη που δεν έχει ιδέα για την ηλεκτρική κίνηση και δεν καταλαβαίνει την ηλεκτρική μηχανική.

Περιγραφή του μηχανήματος

Οι μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες ονομάζονται συνήθως ασύγχρονες μονοφασικές ηλεκτρικές μηχανές με χαμηλή ενέργεια. Ο μαγνητικός πυρήνας τέτοιων μηχανών έχει μια διφασική περιέλιξη, η οποία χωρίζεται σε μια εκκίνηση (εκκίνηση) και μια κύρια περιέλιξη. Η ανάγκη για 2 περιελίξεις είναι η εξής: πρέπει να προκαλούν την περιστροφή του ρότορα της ηλεκτρικής πρόωσης (μονοφασική). Προς το παρόν, τέτοιες συσκευές χωρίζονται συμβατικά σε 2 κατηγορίες:

1. Παρουσία περιελίξεων εκκίνησης. Σε αυτήν την υλοποίηση, η περιέλιξη εκκίνησης συνδέεται μέσω ενός πυκνωτή εκκίνησης. Όταν ολοκληρωθεί η εκκίνηση και το μηχάνημα φτάσει στην ονομαστική του ταχύτητα περιστροφής, εκκίνησης της περιέλιξηςείναι αποσυνδεδεμένο από το ρεύμα. Μετά από αυτό, ο κινητήρας συνεχίζει να περιστρέφεται στο τύλιγμα εργασίας που είναι συνδεδεμένο στο δίκτυο (ο πυκνωτής φορτίζεται κατά την εκκίνηση και απενεργοποιεί την περιέλιξη εκκίνησης). Ο απαιτούμενος όγκος πυκνωτή συνήθως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του μηχανήματος σε μια πλάκα με όλες τις παραμέτρους (κατά κανόνα θα πρέπει να υπάρχει σε όλους τους κινητήρες).
2. Μηχανήματα με πυκνωτές εργασίας. Σε τέτοιες ηλεκτρικές μηχανές, οι βοηθητικές περιελίξεις συνδέονται πάντα μέσω πυκνωτών. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος των πυκνωτών καθορίζεται από το σχεδιασμό του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο πυκνωτής παραμένει ενεργοποιημένος ακόμη και όταν το μηχάνημα φτάσει στον ονομαστικό τρόπο λειτουργίας.

Για να κάνετε τη σύνδεση σωστά ηλεκτρική μηχανή, πρέπει να είστε σε θέση να προσδιορίσετε (ή να γνωρίζετε) τον τρόπο καλωδίωσης των περιελίξεων εκκίνησης και λειτουργίας, καθώς και τα χαρακτηριστικά τους.

Αξίζει να σημειωθεί: αυτές οι περιελίξεις διαφέρουν στους χρησιμοποιούμενους αγωγούς (διατομή τους), καθώς και στις στροφές. Έτσι, για τις περιελίξεις εργασίας, χρησιμοποιούνται αγωγοί μεγαλύτερης διατομής και έχουν μεγαλύτερο αριθμό στροφών. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι η αντίσταση των περιελίξεων εργασίας διαφορετικών μηχανών είναι πάντα μικρότερη από την αντίσταση των περιελίξεων εκκίνησης/βοηθητικές. Σε αυτή την περίπτωση, η μέτρηση της αντίστασης της περιέλιξης του κινητήρα δεν είναι δύσκολη, ειδικά εάν χρησιμοποιούνται ειδικά πολύμετρα.

Με βάση όσα έχουν περιγραφεί, αξίζει να δώσουμε μερικά παραδείγματα.

Παραδείγματα σύνδεσης

Εδώ θα εξετάσουμε 3 επιλογές για πρόωση που διαφέρουν μεταξύ τους.

Επιλογή 1. Η κίνηση έχει 4 εξόδους. Αρχικά, βρίσκονται τα άκρα των περιελίξεων (συνήθως είναι διατεταγμένα σε ζευγάρια, οπότε δεν είναι δύσκολο να τα δεις).

Μπορούν να υπάρχουν 2 επιλογές για τη θέση των καρφίδων: είτε και οι 4 σε μία σειρά, είτε 2 σε μία σειρά και 2 στη δεύτερη. Στην πρώτη περίπτωση, είναι ευκολότερο να προσδιοριστούν οι περιελίξεις: το πρώτο ζεύγος είναι μία περιέλιξη, το δεύτερο είναι ένα άλλο.

Στη δεύτερη περίπτωση, μπορείτε να μπερδευτείτε μεταξύ των περιελίξεων. Η πιο κοινή επιλογή είναι όταν μια κάθετη σειρά είναι μια περιέλιξη, η άλλη είναι η δεύτερη. Αλλά αξίζει να γνωρίζετε ότι το πολύμετρο θα δώσει μια τιμή άπειρης αντίστασης εάν επιλεγούν οι ακροδέκτες διαφορετικών περιελίξεων. Και τότε όλα είναι απλά.

Η αντίσταση των περιελίξεων προσδιορίζεται: όπου υπάρχει λιγότερη αντίσταση, είναι η εργαζόμενη και όπου η μεγαλύτερη αντίσταση είναι η αρχική.

Η σύνδεση γίνεται ως εξής: 220 V τροφοδοτούνται στα χοντρά καλώδια και ένας ακροδέκτης εκκίνησης συνδέεται στον ακροδέκτη εργασίας. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη σωστή σύνδεση των ακροδεκτών - η λειτουργία του μηχανήματος και η κατεύθυνση στην οποία συμβαίνει η περιστροφή δεν θα αλλάξουν ανάλογα με το άκρο με το οποίο συνδέθηκε. Η φορά περιστροφής αλλάζει λόγω της αλλαγής στα άκρα σύνδεσης της περιέλιξης εκκίνησης.

Η δεύτερη επιλογή είναι όταν το μηχάνημα έχει 3 εξόδους. Σε αυτή την περίπτωση, κατά τη μέτρηση της αντίστασης μεταξύ των περιελίξεων, θα εμφανιστεί το πολύμετρο διαφορετικές έννοιες– ελάχιστο, μέγιστο, μέσος όρος (αν μετράται σε ζεύγη). Εδώ το κοινό άκρο, το οποίο θα είναι στην ελάχιστη και μέση τιμή, είναι ένα από τα άκρα της σύνδεσης, το άλλο τερματικό για τη σύνδεση του δικτύου είναι αυτό που έχει την ελάχιστη τιμή. Η έξοδος που απομένει - η έξοδος της περιέλιξης εκκίνησης - πρέπει να συνδεθεί στον πυκνωτή και σε ένα από τα άκρα του τροφοδοτικού δικτύου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να αλλάξετε ανεξάρτητα την κατεύθυνση περιστροφής.

Το τελευταίο παράδειγμα. Υπάρχουν 3 ακίδες και οι μετρήσεις της αντίστασης μεταξύ των ακίδων σε ζεύγη έδειξαν ότι υπάρχουν 2 απολύτως ίδιες τιμές και μία μεγαλύτερη (περίπου 2 φορές). Τέτοιοι μηχανισμοί κίνησης τοποθετούνταν συχνά σε παλιά και εγκαθίστανται σε σύγχρονα πλυντήρια ρούχων. Αυτό ακριβώς συμβαίνει όταν οι περιελίξεις του μηχανήματος είναι πανομοιότυπες, επομένως δεν έχει καμία απολύτως διαφορά πώς συνδέονται οι περιελίξεις.

Πώς να το εφαρμόσετε στην πράξη; Αυτή είναι η πιο συχνή ερώτηση, επειδή η σύνδεση εργαλείων (μύλοι, σφυροδράπανα, κατσαβίδια κ.λπ.) μπορεί να είναι δύσκολη. Αυτό μερικές φορές οφείλεται στο γεγονός ότι το εργαλείο χρησιμοποιεί έναν κινητήρα μεταγωγέα, ο οποίος συχνά λειτουργεί χωρίς συσκευές εκκίνησης. Ας εξετάσουμε αυτή την επιλογή με περισσότερες λεπτομέρειες.

Εκκίνηση ηλεκτροκινητήρα με μεταγωγέα

Αυτή η περίπτωση είναι η πιο συνηθισμένη. Στο παραπάνω κεφάλαιο ορίζεται ως παράδειγμα Νο. 3. Τέτοιοι κινητήρες χρησιμοποιούνται συχνά για οικιακές συσκευές, γιατί είναι απλά και φθηνά.

Συνήθως τα άκρα τέτοιων κινητήρων είναι αριθμημένα. Επομένως, για να συνδέσετε, θα πρέπει να συνδέσετε τους ακροδέκτες 2 και 3 μεταξύ τους (το ένα προέρχεται από τον οπλισμό και το άλλο από τον στάτορα) και να συνδέσετε τους αριθμούς 1 και 2 στην πηγή ρεύματος.

Θα πρέπει να ξέρετε ότι εάν συνδέσετε ένα τέτοιο μηχάνημα χωρίς ειδικά ηλεκτρονικές συσκευές, τότε θα παράγει μόνο τον μέγιστο αριθμό στροφών και η ρύθμιση της ταχύτητας θα είναι αδύνατη. Σε αυτή την περίπτωση, θα υπάρχει μεγάλο ρεύμα εκκίνησης και δύναμη εκκίνησης κατά την εκκίνηση.

Εάν απαιτείται αλλαγή στην κατεύθυνση περιστροφής της πρόωσης, τότε η σύνδεση των καλωδίων στάτορα ή οπλισμού πρέπει να αντιστραφεί.

Πρακτική σύνδεση

Εάν υπάρχει ένας κινητήρας που πρέπει να συνδεθεί στο δίκτυο, τότε πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά την πλάκα του, η οποία δείχνει τις ονομαστικές τιμές του μηχανήματος και του πυκνωτή (ή αρκετών πυκνωτών). Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το όνομα του μοντέλου ηλεκτρικής μηχανής, συνιστάται να βρείτε ένα διάγραμμα.

Το διάγραμμα σύνδεσης για έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα μπορεί να είναι διαφορετικό για διαφορετικές συσκευές, επομένως συνιστάται να επιλέξετε ένα διάγραμμα για μια συγκεκριμένη επιλογή. Διαφορετικά, μπορεί να προκύψουν προβλήματα, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους αστοχίας της μονάδας πρόωσης (όταν καεί). Στη συνέχεια, θα πρέπει να επιλέξετε έναν πυκνωτή (αν έχει αποτύχει ή λείπει). Η επιλογή πραγματοποιείται σύμφωνα με ειδικούς πίνακες που περιλαμβάνονται στη βιβλιογραφία αναφοράς.

Ας πάρουμε ένα πλυντήριο ως παράδειγμα. τα τελευταία χρόνιαελευθέρωση. Εκεί χρησιμοποιείται συνήθως ένας μεταγωγέας ή ένας τριφασικός κινητήρας. Εάν υπάρχει τριφασικός κινητήρας, μπορεί να ξεκινήσει μόνο με τη σύνδεση ειδικής μονάδας εκκίνησης, η οποία πρέπει να επιλεγεί για το συγκεκριμένο μοντέλο του πλυντηρίου.

Εάν υπάρχει συλλεκτική μηχανή, θα συνδεθούν περίπου 7 καλώδια (±1) στο μπλοκ ακροδεκτών, εξαιρουμένου του ακροδέκτη γείωσης (σημειώνεται με το κατάλληλο σήμα και πηγαίνει ένα κιτρινοπράσινο καλώδιο). Ένα ζευγάρι ακίδων συνήθως έχει στροφόμετρο· δεν είναι συνδεδεμένα στο δίκτυο. Και 2 έξοδοι έχουν τον στάτορα και τον ρότορα της ηλεκτρικής μηχανής και επισημαίνονται αλφαριθμητικά (για παράδειγμα, A1-a1, ή A-a). Το πρώτο γράμμα (κεφαλαίο) δείχνει την αρχή της περιέλιξης, το δεύτερο το τέλος. Η άλλη περιέλιξη χαρακτηρίζεται από το επόμενο γράμμα του λατινικού αλφαβήτου. Η ισχύς παρέχεται στην αρχή του ρότορα και στο τέλος της περιέλιξης του στάτορα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποφασίσετε εκ των προτέρων για την περιέλιξη (ποια από πού προέρχεται). Μετά από αυτό, οι ελεύθεροι ακροδέκτες των περιελίξεων συνδέονται χρησιμοποιώντας ένα βραχυκυκλωτήρα.

Μετά από αυτό, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε μια δοκιμαστική λειτουργία της συσκευής, τηρώντας τους κανονισμούς ασφαλείας.

Οι μονοφασικοί ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες με ισχύ έως 1 kW, σπάνια έως 2 kW, χρησιμοποιούνται ευρέως σε συνθήκες όπου υπάρχει μόνο μονοφασικό δίκτυο, για παράδειγμα, για την οδήγηση μηχανισμών διαφόρων συσκευών, ηλεκτρικών εργαλείων, σε οικιακούς μηχανισμούς κ.λπ. Εάν η περιέλιξη του κινητήρα είναι τροφοδοτημένη μονοφασικό ρεύμα, τότε το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο σε αυτό δεν θα είναι περιστρεφόμενο, όπως στις τριφασικές μηχανές, αλλά παλλόμενο, η ενεργειακή απόδοση θα είναι χειρότερη από αυτή των τριφασικών μηχανών, αλλά. Ροπή εκκίνησηςθα είναι ίσο με μηδέν, δηλαδή ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει χωρίς ειδικές συσκευές. Επομένως, στους στάτορες μονοφασικών κινητήρων, εγκαθίστανται δύο περιελίξεις, οι οποίες συχνά ονομάζονται και φάσεις περιέλιξης. Το ένα από αυτά είναι κύριο ή λειτουργικό, το άλλο είναι βοηθητικό. Οι περιελίξεις βρίσκονται κατά μήκος των σχισμών του στάτη έτσι ώστε οι άξονές τους να μετατοπίζονται μεταξύ τους στο χώρο κατά μια ηλεκτρική γωνία 90° (Εικ. 1).

Εικ.1. Άξονες περιελίξεων διφασικών και μονοφασικών κινητήρων: α - θέση πηνίων διαφορετικές φάσειςστις υποδοχές του στάτορα. β - συμβατική εικόνα των φάσεων περιέλιξης.

Εάν οι φάσεις των ρευμάτων περιέλιξης δεν είναι ίδιες, δηλ. μετατοπίζονται χρονικά, τότε το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο στον στάτορα του κινητήρα γίνεται περιστρεφόμενο. Η ενεργειακή απόδοση του κινητήρα βελτιώνεται και εμφανίζεται η ροπή εκκίνησης. Όταν οι φάσεις των ρευμάτων μετατοπίζονται κατά μια ηλεκτρική γωνία 90° και οι περιελίξεις MMF είναι πανομοιότυπες, το πεδίο γίνεται κυκλικό και η απόδοση ενός μονοφασικού κινητήρα θα είναι μεγαλύτερη. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί κάνοντας και τις δύο περιελίξεις του κινητήρα πανομοιότυπες και συνδέοντας έναν πυκνωτή σε σειρά σε έναν από αυτούς (Εικ. 2.α). Τέτοιοι κινητήρες ονομάζονται μονοφασικοί κινητήρες πυκνωτών.

Ρύζι. 2.. Διαγράμματα σύνδεσης για μονοφασικούς κινητήρες: α - με μόνιμα ενεργοποιημένο πυκνωτή (κινητήρες πυκνωτών). β - με πυκνωτές εργασίας και εκκίνησης. γ - με ένα αρχικό στοιχείο. Ср - πυκνωτής εργασίας. Sp - πυκνωτής εκκίνησης; PE - στοιχείο εκκίνησης.

Η χωρητικότητα του πυκνωτή που απαιτείται για τη λήψη ενός κυκλικού πεδίου εξαρτάται από την ενεργό και επαγωγική αντίσταση των περιελίξεων του κινητήρα και από το φορτίο του. Για μονοφασικούς κινητήρες πυκνωτών, ο πυκνωτής είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε το πεδίο να είναι κυκλικό σε ονομαστικό φορτίο. Συνδέεται σε σειρά με μία από τις φάσεις των περιελίξεων για όλο το χρόνο λειτουργίας. Αυτός ο πυκνωτής ονομάζεται πυκνωτής εργασίας και ονομάζεται Τετ. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας είναι ανεπαρκής για να σχηματίσει ένα κυκλικό πεδίο και η ροπή εκκίνησης του κινητήρα είναι μικρή. Για να αυξηθεί η ροπή εκκίνησης, ένας δεύτερος πυκνωτής εκκίνησης (Sp) συνδέεται παράλληλα με τον πυκνωτή εργασίας. Η συνολική χωρητικότητα των πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας διασφαλίζει ότι επιτυγχάνεται ένα κυκλικό περιστρεφόμενο πεδίο κατά την εκκίνηση του κινητήρα και η ροπή εκκίνησης αυξάνεται. Μετά την επιτάχυνση του κινητήρα, ο πυκνωτής εκκίνησης απενεργοποιείται και ο πυκνωτής εργασίας παραμένει ενεργοποιημένος (Εικ. 2.β). Έτσι, ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί με ονομαστικό φορτίο με ένα περιστρεφόμενο κυκλικό πεδίο.

Ρύζι. 3. Σχέδιο ομόκεντρης περιέλιξης μονής στρώσης με m = 2, z = 16, 2р = 2,
που εκτελούνται με βαφτιστικό τρόπο.

Οι περισσότεροι στάτορες έχουν ένα και διφασικοί κινητήρεςΧρησιμοποιούνται τυχαίες περιελίξεις μονής στρώσης με ομόκεντρα πηνία (Εικ. 3). Έχουν είτε τέσσερις ακροδέκτες - τις αρχές και τα άκρα της κύριας και βοηθητικής φάσης, είτε μόνο τρεις. Με τρεις ακροδέκτες, τα άκρα της κύριας και της βοηθητικής φάσης συνδέονται μεταξύ τους μέσα στο περίβλημα και το καλώδιο από το σημείο της σύνδεσής τους οδηγείται προς τα έξω κοινό σημέιοπεριελίξεις

Ρύζι. 4. Σχέδιο ομόκεντρης περιέλιξης μονής στρώσης με m = 2, z = 24, 2р = 4, q = 3, κατασκευασμένο με «χτενισμένα» πηνία.

Για να μειωθεί η προεξοχή των μετωπικών τμημάτων των πηνίων, συχνά περιτυλίγονται περιελίξεις μονής στρώσης. Εάν ο αριθμός των σχισμών ανά πόλο και φάση είναι άρτιος, τότε οι περιελίξεις βαγονιού είναι ουσιαστικά ίδιες με αυτές των τριφασικών μηχανών. Αν ο αριθμός q είναι περιττός, τότε μεγάλους τροχούςσε ομάδες τα κάνουν «χτενισμένα», δηλαδή λυγίζουν τα μετωπικά μέρη των μισών στροφών τους προς τη μία κατεύθυνση και το δεύτερο μισό προς την άλλη κατεύθυνση (Εικ. 4).
Η ανάγκη εγκατάστασης πυκνωτών αυξάνει το κόστος των μονοφασικών κινητήρων, αυξάνει το μέγεθός τους και μειώνει την αξιοπιστία, καθώς οι πυκνωτές αποτυγχάνουν συχνότερα από τους κινητήρες. Επομένως, οι περισσότεροι μονοφασικοί κινητήρες επαγωγής έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν μόνο με ένα - το κύριο τύλιγμα. Ωστόσο, για να τεθούν σε λειτουργία, τοποθετείται επίσης ένα δεύτερο - μια βοηθητική περιέλιξη, η οποία συχνά ονομάζεται εκκίνηση. Προορίζεται μόνο για τη δημιουργία περιστρεφόμενου πεδίου κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Τέτοιοι μονοφασικοί κινητήρες ονομάζονται κινητήρες με φάση εκκίνησης (ή με περιέλιξη εκκίνησης).
Η μετατόπιση φάσης των ρευμάτων της κύριας (εργασίας) και των περιελίξεων εκκίνησης επιτυγχάνεται αλλάζοντας την αντίσταση της περιέλιξης εκκίνησης συνδέοντας σε σειρά μαζί της το λεγόμενο στοιχείο εκκίνησης (Εικ. 2.c) - πυκνωτή ή αντίσταση ( πιο συχνά χρησιμοποιείται μια φθηνότερη αντίσταση).
Οι περιελίξεις εκκίνησης, κατά κανόνα, διαφέρουν από τους εργάτες τόσο στον αριθμό των στροφών όσο και στον αριθμό των πηνίων και στη διατομή του σύρματος. Συνήθως καταλαμβάνουν το 1/3 όλων των υποδοχών του στάτη. Τα υπόλοιπα 2/3 των σχισμών περιέχουν την περιέλιξη εργασίας. Τα διαγράμματα σύνδεσης και ο αριθμός των πόλων των περιελίξεων εργασίας και εκκίνησης είναι τα ίδια (Εικ. 5).

Ρύζι. 5. Σχέδιο ομόκεντρης περιέλιξης μονής στρώσης μονοφασικού κινητήρα με φάση εκκίνησης με z \u003d 24, 2p \u003d 4. Το C1-C2 είναι η κύρια φάση, το B1-B2 είναι η αρχική φάση.

Για να αποφευχθεί η εγκατάσταση αντιστάσεων που πρέπει να έχουν μέγεθος για το πλήρες ρεύμα εκκίνησης, πολλοί μονοφασικοί κινητήρες έχουν περιέλιξη εκκίνησης με αυξημένη αντίσταση φάσης εκκίνησης. Για το σκοπό αυτό, η περιέλιξη εκκίνησης τυλίγεται από ένα σύρμα μικρότερης διατομής από το εργαζόμενο ή εκτελείται με μερικώς διηθική περιέλιξη.

Ρύζι. 6. Σχηματισμός διπλών στροφών.

Σε αυτή την περίπτωση, το μήκος του σύρματος αυξάνεται, είναι ενεργητική αντίστασηαυξάνεται και η επαγωγική αντίδραση και το MMF παραμένουν τα ίδια όπως χωρίς διπλές στροφές. Για να σχηματιστούν διπλές στροφές, το πηνίο περιέλιξης εκκίνησης αποτελείται από δύο τμήματα με αντίθετες κατευθύνσεις περιέλιξης (Εικ. 6). Ένα τμήμα, του οποίου η κατεύθυνση περιέλιξης συμπίπτει με την πολικότητα που απαιτείται για την εκκίνηση του μηχανήματος, ονομάζεται κύριο και το τμήμα με αντίθετη περιέλιξη ονομάζεται διφίλο. Η τελευταία έχει πάντα λιγότερες στροφές από την κύρια. Στα διαγράμματα περιέλιξης, τα πηνία που είναι εν μέρει διπλά τραύματα χαρακτηρίζονται ως βρόχος (Εικ. 7α). Στο Σχ. Το Σχήμα 7β δείχνει ένα διάγραμμα περιελίξεως με μια φάση έναρξης που έχει μια μερικώς διπλή περιέλιξη. Η κύρια περιέλιξη είναι κατασκευασμένη από ομόκεντρα πηνία βαπτίσματος. Οι βρόχοι στα πηνία της φάσης εκκίνησης υποδεικνύουν ότι τα πηνία είναι κατασκευασμένα με μερικώς διπλή περιέλιξη.

Ρύζι. 7. Διάγραμμα περιέλιξης με πηνία με διπλές στροφές: α - εικόνα πηνίων με διπλές στροφές σε διάγραμμα περιέλιξης, β - διάγραμμα περιέλιξης με z = 24, 2р = 4.

Σε περιέλιξη με διπλά πηνίαΠρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε κάθε πηνίο βοηθητικής φάσης ορισμένες από τις στροφές τυλίγονται αντίθετα. Αυτό μειώνει τον αριθμό των ενεργών αγωγών στην αυλάκωση, εξουδετερώνοντας την επίδραση του ίδιου αριθμού στροφών που τυλίγονται στην κύρια κατεύθυνση, επομένως, για να βρεθεί ο αριθμός των ενεργών στροφών στο πηνίο (αποτελεσματικοί αγωγοί στην αυλάκωση), είναι απαραίτητο να αφαιρέστε το διπλάσιο του αριθμού των αντίστροφων στροφών από τον συνολικό αριθμό. Εάν, για παράδειγμα, υπάρχει ένα πηνίο στο αυλάκι στο οποίο υπάρχουν μόνο 81 στροφές, εκ των οποίων οι 22 είναι αντίθετες, τότε ο αριθμός των ενεργών αγωγών στην αυλάκωση θα είναι: 81-2-22 = 37.
Για να προσδιορίσετε τον αριθμό των στροφών αντίθετης περιέλιξης με γνωστό συνολικό αριθμό αγωγών στην υποδοχή και τον αριθμό των ενεργών αγωγών στην υποδοχή, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε την αντίστροφη ενέργεια, δηλαδή να αφαιρέσετε τον αριθμό των ενεργών αγωγών από τον συνολικό αριθμό και διαιρέστε το αποτέλεσμα που προκύπτει δια δύο. Με συνολικό αριθμό αγωγών 81 και ενεργό αριθμό 37, ο αριθμός στροφών αντίθετης περιέλιξης θα πρέπει να είναι: (81-37)/2 = 22.
Ένα διπλό πηνίο μπορεί να ληφθεί τοποθετώντας δύο τμήματα πηνίου στις ίδιες εγκοπές, το ένα από τα οποία περιστρέφεται 180° γύρω από έναν άξονα παράλληλο προς τις εγκοπές. Η δεξιά και η αριστερή πλευρά του περιστρεφόμενου τμήματος εναλλάσσονται.
Η περιέλιξη εκκίνησης των μονοφασικών κινητήρων έχει σχεδιαστεί μόνο για βραχυπρόθεσμη λειτουργία - κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Πρέπει να αποσυνδεθεί από το δίκτυο μόλις ο κινητήρας επιταχύνει, διαφορετικά θα υπερθερμανθεί και ο κινητήρας θα χαλάσει. Τέτοιοι κινητήρες χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, για την κίνηση συμπιεστών σε όλους οικιακά ψυγεία, οδηγώ πλυντήριακλπ. Ρελέ προστασίας εκκίνησης εγκατεστημένο σε ψυγεία και πλυντήρια, ανάβει και τις δύο περιελίξεις του κινητήρα και αφού επιταχύνει, σβήνει το τύλιγμα εκκίνησης. Ο κινητήρας λειτουργεί με ένα τύλιγμα λειτουργίας ενεργοποιημένο.

Εξοπλισμένο με μονοφασικούς ηλεκτροκινητήρες ένας μεγάλος αριθμός απόψυκτικές μονάδες χαμηλής ισχύος που χρησιμοποιούνται στην καθημερινή ζωή (οικιακά ψυγεία, καταψύκτες, οικιακά κλιματιστικά, μικρές αντλίες θερμότητας...).
Παρά την πολύ διαδεδομένη χρήση τους, οι μονοφασικοί κινητήρες με βοηθητικές περιελίξεις συχνά υποτιμώνται σε σύγκριση με τους τριφασικούς κινητήρες.
Ο σκοπός αυτής της ενότητας είναι να μελετήσει τους κανόνες σύνδεσης μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες, την επισκευή και τη συντήρησή τους, καθώς και την εξέταση των εξαρτημάτων και στοιχείων που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία τους (πυκνωτές, ρελέ εκκίνησης). Φυσικά, δεν θα μελετήσουμε πώς και γιατί περιστρέφονται τέτοιοι κινητήρες, αλλά όλα τα χαρακτηριστικά της χρήσης τους ως κινητήρες για συμπιεστές ψυκτικός εξοπλισμόςθα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε.
Α) Μονοφασικοί κινητήρες με βοηθητικό τύλιγμα
Τέτοιοι κινητήρες, εγκατεστημένοι στους περισσότερους μικρούς συμπιεστές, τροφοδοτούνται από τάση 220 V. Αποτελούνται από δύο περιελίξεις (βλ. Εικ. 53.1).

Η κύρια περιέλιξη P, που ονομάζεται ________
συχνά το τύλιγμα εργασίας, ή στα αγγλικά Run (R), έχει ένα χοντρό σύρμα, το οποίο παραμένει ενεργοποιημένο καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα και περνά το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα.
Η βοηθητική περιέλιξη Α, που ονομάζεται επίσης περιέλιξη εκκίνησης, ή στα αγγλικά S (Έναρξη), έχει ένα σύρμα λεπτότερης διατομής, επομένως, μεγαλύτερη αντίσταση, γεγονός που καθιστά εύκολη τη διάκρισή του από την κύρια περιέλιξη.

Το βοηθητικό τύλιγμα ή το τύλιγμα εκκίνησης, όπως υποδηλώνει το όνομα, χρησιμεύει για να εξασφαλίσει την εκκίνηση του κινητήρα.
Πράγματι, εάν προσπαθήσετε να εκκινήσετε τον κινητήρα εφαρμόζοντας τάση μόνο στην κύρια περιέλιξη (και χωρίς να ενεργοποιείτε το βοηθητικό), ο κινητήρας θα βουίζει, αλλά δεν θα αρχίσει να περιστρέφεται. Εάν περιστρέψετε χειροκίνητα τον άξονα αυτή τη στιγμή, ο κινητήρας θα ξεκινήσει και θα περιστραφεί προς την κατεύθυνση στην οποία περιστράφηκε χειροκίνητα. Φυσικά, αυτή η μέθοδος εκκίνησης δεν είναι καθόλου κατάλληλη για πρακτική, ειδικά εάν ο κινητήρας είναι κρυμμένος σε ένα σφραγισμένο περίβλημα.
Η περιέλιξη εκκίνησης χρησιμεύει ακριβώς για την εκκίνηση του κινητήρα και παρέχει ροπή εκκίνησης υψηλότερη από τη ροπή αντίστασης στον άξονα του κινητήρα.
Στη συνέχεια θα δούμε ότι, κατά κανόνα, ένας πυκνωτής εισάγεται στο κύκλωμα σε σειρά με την περιέλιξη εκκίνησης, παρέχοντας την απαραίτητη μετατόπιση φάσης (περίπου 90°) μεταξύ του ρεύματος στην κύρια και στην περιέλιξη εκκίνησης. Αυτή η τεχνητή αφαίρεση είναι που επιτρέπει στον κινητήρα να ξεκινήσει.

Προσοχή! Όλες οι μετρήσεις πρέπει να εκτελούνται με μεγάλη προσοχή και ακρίβεια, ειδικά εάν το μοντέλο του κινητήρα δεν σας είναι γνωστό ή δεν υπάρχει διάγραμμα σύνδεσης περιέλιξης.

Η τυχαία ανάμειξη της κύριας και των βοηθητικών περιελίξεων συνήθως τελειώνει με την καύση του κινητήρα αμέσως μετά την εφαρμογή τάσης!
Μη διστάσετε να επαναλάβετε τις μετρήσεις πολλές φορές και να σχεδιάσετε το διάγραμμα του κινητήρα, παρέχοντάς του όσο το δυνατόν περισσότερες σημειώσεις, αυτό θα σας επιτρέψει να αποφύγετε πολλά λάθη!
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Εάν ο κινητήρας είναι τριφασικός, θα εμφανιστεί το ωμόμετρο ίδιες αξίεςαντίσταση μεταξύ και των τριών ακροδεκτών. Έτσι, φαίνεται ότι είναι δύσκολο να κάνετε λάθος όταν καλείτε αυτόν τον τύπο κινητήρα (από τριφασικοί κινητήρεςβλέπε ενότητα 62).
Σε κάθε περίπτωση, συνηθίστε να διαβάζετε το φύλλο δεδομένων στο περίβλημα του κινητήρα και σκεφτείτε επίσης να κοιτάξετε μέσα στο κουτί ακροδεκτών αφαιρώντας το κάλυμμά του, καθώς συχνά παρέχει ένα διάγραμμα της σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα.

Έλεγχος κινητήρα. Ένα από τα πιο δύσκολα ζητήματα για έναν αρχάριο επισκευαστή είναι να αποφασίσει εάν, με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, ο κινητήρας πρέπει να θεωρείται καμένος. Ας θυμηθούμε τα κύρια ηλεκτρικά ελαττώματα που συναντώνται συχνότερα σε κινητήρες (ανεξαρτήτως μονοφασικού ή τριφασικού). Τα περισσότερα από αυτά τα ελαττώματα προκαλούνται από σοβαρή υπερθέρμανση του κινητήρα λόγω υπερβολικής κατανάλωσης ρεύματος. Η αύξηση του ρεύματος μπορεί να είναι συνέπεια ηλεκτρικού (παρατεταμένη πτώση τάσης, υπέρταση, κακή ρύθμιση συσκευές ασφαλείας, κακή ηλεκτρική επαφή, ελαττωματικός επαφέας) ή μηχανικά (εμπλοκή λόγω έλλειψης λαδιού) προβλήματα, καθώς και ανωμαλίες σε κύκλωμα ψύξης(πολύ υψηλή πίεση συμπύκνωσης, παρουσία οξέων στο κύκλωμα...).

Ένα από τα τυλίγματα μπορεί να σπάσει. Σε αυτή την περίπτωση, κατά τη μέτρηση της αντίστασής του, το ωμόμετρο θα δείξει μια πολύ μεγάλη τιμή αντί της κανονικής αντίστασης. Βεβαιωθείτε ότι το ωμόμετρο σας λειτουργεί σωστά και ότι οι ακροδέκτες του λειτουργούν καλή επαφήμε ακροδέκτες περιέλιξης. Μη διστάσετε να ελέγξετε το ωμόμετρο με ένα καλό πρότυπο.
Ας θυμηθούμε ότι η περιέλιξη ενός συμβατικού κινητήρα έχει μέγιστη αντίσταση αρκετών δεκάδων Ohm για μικρούς κινητήρες και αρκετά δέκατα του Ohm για μεγάλους κινητήρες. Εάν το τύλιγμα σπάσει, θα χρειαστεί είτε να αντικαταστήσετε τον κινητήρα (ή ολόκληρη τη μονάδα) είτε να τον επανατυλίξετε (στην περίπτωση που υπάρχει τέτοια δυνατότητα, η επανατύλιξη είναι πιο επικερδής όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα).
Ανάμεσα σε δύο περιελίξεις μπορεί να υπάρχει βραχυκύκλωμα. Για να πραγματοποιηθεί αυτή η δοκιμή, τα καλώδια σύνδεσης (και οι βραχυκυκλωτήρες σύνδεσης σε έναν τριφασικό κινητήρα) πρέπει να αφαιρεθούν.
Όταν αποσυνδέεστε, μην διστάσετε να δημιουργήσετε πρώτα ένα λεπτομερές διάγραμμα μέτρησης και να σημειώσετε όσο το δυνατόν περισσότερες σημειώσεις, ώστε στο μέλλον να μπορείτε ήρεμα και χωρίς σφάλματα να επαναφέρετε τα καλώδια σύνδεσης και τους βραχυκυκλωτήρες στη θέση τους.

Το ωμόμετρο πρέπει να δείχνει άπειρο. Ωστόσο, δείχνει μηδέν (ή πολύ χαμηλή αντίσταση), που αναμφίβολα σημαίνει ότι υπάρχει πιθανότητα βραχυκυκλώματος μεταξύ των δύο περιελίξεων.
Αυτή η δοκιμή είναι λιγότερο χρήσιμη για έναν μονοφασικό κινητήρα με βοηθητικό τύλιγμα, εάν οι δύο περιελίξεις δεν μπορούν να διαχωριστούν (όταν το κοινό σημείο C που συνδέει τις δύο περιελίξεις βρίσκεται μέσα στον κινητήρα). Πράγματι, ανάλογα με ακριβής τοποθεσίαΒρίσκοντας ένα βραχυκύκλωμα, οι μετρήσεις αντίστασης που λαμβάνονται μεταξύ τριών ακροδεκτών (C -> A, C -> P και P -> A) δίνουν μειωμένες, αλλά μάλλον άσχετες τιμές. Για παράδειγμα, η αντίσταση μεταξύ των σημείων A και P μπορεί να μην αντιστοιχεί στο άθροισμα των αντιστάσεων C -> A + C -> P.
Ακριβώς όπως στην περίπτωση των σπασμένων περιελίξεων, εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των περιελίξεων, είναι απαραίτητο είτε να αντικαταστήσετε είτε να επανατυλίξετε τον κινητήρα.

Η περιέλιξη μπορεί να βραχυκυκλωθεί στη γείωση. Η αντίσταση μόνωσης του νέου κινητήρα (μεταξύ κάθε περιέλιξης και γείωσης) πρέπει να φτάσει τα 1000 MQ. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η αντίσταση μειώνεται και μπορεί να πέσει στα 10... 100 MQ. Κατά κανόνα, είναι γενικά αποδεκτό ότι ξεκινώντας από 1 MQ (1000 kQ), είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον κινητήρα και με τιμή αντίστασης μόνωσης 500 kQ και κάτω, δεν επιτρέπεται η λειτουργία του κινητήρα (θυμηθείτε: 1 MQ = 103 kQ = 10°>Q).
Το τύλιγμα βραχυκυκλώνεται στο έδαφος
Η αντίσταση πλησιάζει το μηδέν
Εάν η μόνωση σπάσει, η μέτρηση της αντίστασης μεταξύ του ακροδέκτη περιέλιξης και του περιβλήματος του κινητήρα δίνει μηδενική αντίσταση (ή πολύ χαμηλή αντίσταση) αντί για άπειρο (βλ. Εικ. 53.8). Σημειώστε ότι αυτή η μέτρηση πρέπει να γίνεται σε κάθε ακροδέκτη κινητήρα χρησιμοποιώντας το ακριβέστερο ωμόμετρο που είναι διαθέσιμο. Πριν από κάθε μέτρηση, βεβαιωθείτε ότι το ωμόμετρο σας είναι σε καλή κατάσταση και ότι οι σφιγκτήρες του έρχονται σε καλή επαφή με τον ακροδέκτη και το μέταλλο του περιβλήματος του κινητήρα (αν χρειάζεται, ξύστε το χρώμα στο περίβλημα για να εξασφαλίσετε καλή επαφή).
Στο παράδειγμα στο Σχ. Η μέτρηση 53.8 δείχνει ότι η περιέλιξη μπορεί αναμφίβολα να βραχυκυκλωθεί στο περίβλημα.
Ρύζι. 53.8.
Ωστόσο, η επαφή της περιέλιξης με το έδαφος μπορεί να μην είναι πλήρης. Πράγματι, η αντίσταση μόνωσης μεταξύ των περιελίξεων και της θήκης μπορεί να γίνει αρκετά χαμηλή όταν ο κινητήρας ενεργοποιείται για να προκαλέσει τη λειτουργία του διακόπτη κυκλώματος, ενώ παραμένει αρκετά υψηλή ώστε, ελλείψει τάσης, να μην μπορεί να ανιχνευθεί με ένα συνηθισμένο ωμόμετρο.
Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα megger (ή παρόμοια συσκευή) που σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την αντίσταση μόνωσης χρησιμοποιώντας σταθερή τάση 500 V, αντί για μερικά βολτ για ένα συμβατικό ωμόμετρο
Όταν περιστρέφεται ο χειροκίνητος επαγωγέας του megger, εάν η αντίσταση μόνωσης είναι κανονική, το βέλος της συσκευής πρέπει να αποκλίνει προς τα αριστερά (θέση 1) και να δείχνει το άπειρο (oo). Μια ασθενέστερη απόκλιση, για παράδειγμα, στο επίπεδο των 10 MQ (θέση 2), υποδηλώνει μείωση των μονωτικών χαρακτηριστικών του κινητήρα, η οποία, αν και δεν είναι αρκετή για να προκαλέσει τη διακοπή λειτουργίας του διακόπτη κυκλώματος, πρέπει ωστόσο να σημειωθεί και να εξαλειφθεί. γιατί ακόμη και μικρές βλάβες στη μόνωση, πέρα ​​από τις υπάρχουσες, στις περισσότερες περιπτώσεις αργά ή γρήγορα θα οδηγήσει σε πλήρη διακοπή της μονάδας.
Σημειώνουμε επίσης ότι μόνο ένα μεγομόμετρο μπορεί να επιτρέψει την εκτέλεση ποιοτικού ελέγχου της μόνωσης δύο περιελίξεων μεταξύ τους όταν είναι αδύνατο να διαχωριστούν (βλ. παραπάνω το πρόβλημα του βραχυκυκλώματος μεταξύ των περιελίξεων σε έναν μονοφασικό κινητήρα) . Συμπερασματικά, επισημαίνουμε ότι ο έλεγχος ύποπτου ηλεκτροκινητήρα πρέπει να γίνεται πολύ αυστηρά.
Σε κάθε περίπτωση, δεν αρκεί απλώς η αντικατάσταση του κινητήρα, αλλά είναι επίσης απαραίτητο να βρεθεί, επιπλέον, η βασική αιτία της δυσλειτουργίας (μηχανικής, ηλεκτρικής ή άλλης φύσης) ώστε να αποκλειστεί ριζικά κάθε πιθανότητα επανάληψη. Στους συμπιεστές ψύξης, όπου υπάρχει μεγάλη πιθανότητα παρουσίας οξέος στο ρευστό εργασίας (που ανιχνεύεται με απλή ανάλυση λαδιού), μετά την αντικατάσταση καμένου κινητήρα, θα χρειαστεί να πρόσθετα μέτραπροφυλάξεις. Δεν πρέπει να αμελήσετε την επιθεώρηση του ηλεκτρικού εξοπλισμού (αν χρειάζεται, αντικατάσταση του ρελέ και του διακόπτη, έλεγχος συνδέσεων και ασφάλειων...).

Επιπλέον, η αντικατάσταση ενός συμπιεστή απαιτεί υψηλά καταρτισμένο προσωπικό και αυστηρή τήρηση των κανόνων: αποστράγγιση του ψυκτικού μέσου, εάν είναι απαραίτητο, έκπλυση του κυκλώματος στη συνέχεια, πιθανή εγκατάστασηφίλτρο κατά του οξέος στη γραμμή αναρρόφησης, αντικατάσταση του στεγνωτηρίου φίλτρου, αναζήτηση διαρροών, αφυδάτωση του κυκλώματος με εκκένωση, φόρτιση του κυκλώματος με ψυκτικό και πλήρης έλεγχοςλειτουργία... Τέλος, ειδικά εάν η εγκατάσταση ήταν αρχικά φορτισμένη με ψυκτικό τύπου CFC (R12, R502...), θα ήταν δυνατό και σκόπιμο να χρησιμοποιηθεί ένας αντικαταστάτης συμπιεστή για την αλλαγή του τύπου ψυκτικού;
Β) Πυκνωτές
Για να ξεκινήσετε έναν μονοφασικό κινητήρα με βοηθητική περιέλιξη, είναι απαραίτητο να διασφαλίσετε μια μετατόπιση φάσης εναλλασσόμενο ρεύμαστο βοηθητικό τύλιγμα σε σχέση με το κύριο. Για να επιτευχθεί μια μετατόπιση φάσης και, επομένως, να δοθεί η απαιτούμενη ροπή εκκίνησης (θυμηθείτε ότι η ροπή εκκίνησης του κινητήρα πρέπει απαραίτητα να είναι μεγαλύτερη από τη ροπή αντίστασης στον άξονά του), χρησιμοποιούνται πυκνωτές εγκατεστημένοι σε σειρά με το βοηθητικό τύλιγμα. Από εδώ και στο εξής, πρέπει να θυμόμαστε ότι εάν η χωρητικότητα του πυκνωτή επιλεγεί λανθασμένα (πολύ μικρή ή πολύ μεγάλη), η τιμή μετατόπισης φάσης που επιτυγχάνεται μπορεί να μην διασφαλίζει την εκκίνηση του κινητήρα (ο κινητήρας σταματάει).
Σε ηλεκτρολογικό εξοπλισμό ψυκτικές μονάδεςθα έχουμε να κάνουμε με δύο τύπους πυκνωτών:
Λειτουργικοί πυκνωτές (χαρτί) μικρής χωρητικότητας (σπάνια άνω των 30 microfarads) και σημαντικού μεγέθους.
Οι πυκνωτές εκκίνησης (ηλεκτρολυτικοί), αντίθετα, έχουν μεγάλη χωρητικότητα (μπορεί να ξεπεράσει τα 100 μF) σε σχετικά μικρά μεγέθη. Δεν πρέπει να ενεργοποιούνται συνεχώς, διαφορετικά τέτοιοι πυκνωτές θα υπερθερμανθούν πολύ γρήγορα και μπορεί να εκραγούν. Κατά κανόνα, πιστεύεται ότι ο χρόνος ενεργοποίησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 δευτερόλεπτα και ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός εκκινήσεων δεν είναι μεγαλύτερος από 20 ανά ώρα.
Αφενός, το μέγεθος των πυκνωτών εξαρτάται από την χωρητικότητά τους (όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα, τόσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος). Η χωρητικότητα υποδεικνύεται στο σώμα του πυκνωτή σε microfarads (dr, ή uF, ή MF, ή MFD, ανάλογα με τον σχεδιαστή) με ανοχή κατασκευαστή, για παράδειγμα: 15uF±10% (η χωρητικότητα μπορεί να κυμαίνεται από 13,5 έως 16,5 μF) ή 88 -108 MFD (η χωρητικότητα κυμαίνεται από 88 έως 108 μF).
Επιπλέον, το μέγεθος του πυκνωτή εξαρτάται από την τάση που αναγράφεται σε αυτόν (όσο υψηλότερη είναι η τάση, τόσο μεγαλύτερος είναι ο πυκνωτής). Είναι χρήσιμο να θυμάστε ότι η τάση που καθορίζεται από τον σχεδιαστή είναι η μέγιστη τάση που μπορεί να εφαρμοστεί στον πυκνωτή χωρίς φόβο καταστροφής. Έτσι, εάν υποδεικνύονται 20 microfarad / 360V στον πυκνωτή, αυτό σημαίνει ότι ένας τέτοιος πυκνωτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί ελεύθερα σε ένα δίκτυο με τάση 220 V, αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να εφαρμόζεται τάση 380 V σε αυτόν.

Δοκιμάστε για καθέναν από τους 5 πυκνωτές που φαίνονται στο Σχ. 53.10 στην ίδια κλίμακα, καθορίστε ποια από αυτά λειτουργούν (τρέχουν) και ποια ξεκινούν.

Ο πυκνωτής αριθμός 1 είναι ο μεγαλύτερος από όλους που παρουσιάζονται, έχει μάλλον χαμηλή χωρητικότητα σε σύγκριση με το μέγεθός του. Προφανώς πρόκειται για έναν πυκνωτή που λειτουργεί.
Οι πυκνωτές Νο 3 και Νο 4, με τις ίδιες διαστάσεις, έχουν πολύ μικρή χωρητικότητα(Σημειώστε ότι ο πυκνωτής #4, σχεδιασμένος για χρήση σε δίκτυο με τάση τροφοδοσίας υψηλότερη από τον πυκνωτή #3, έχει μικρότερη χωρητικότητα). Επομένως, αυτοί οι δύο πυκνωτές λειτουργούν επίσης.
Ο πυκνωτής αριθμός 2 έχει, σε σύγκριση με το μέγεθός του, πολύ μεγάλη χωρητικότητα, επομένως είναι ένας πυκνωτής εκκίνησης. Ο πυκνωτής #5 έχει ελαφρώς μικρότερη χωρητικότητα από τον #2, αλλά είναι σχεδιασμένος για υψηλότερη τάση: είναι επίσης πυκνωτής εκκίνησης.

Έλεγχος πυκνωτών. Οι μετρήσεις με ωμόμετρο, όταν δίνουν τα αποτελέσματα που μόλις εξετάσαμε, είναι μια εξαιρετική ένδειξη της υγείας του πυκνωτή. Ωστόσο, πρέπει να συμπληρωθούν με τη μέτρηση της πραγματικής χωρητικότητας του πυκνωτή (θα δούμε πώς να κάνουμε μια τέτοια μέτρηση σύντομα).
Τώρα ας μελετήσουμε τυπικά σφάλματαπυκνωτές (ανοικτό κύκλωμα, βραχυκύκλωμα μεταξύ πλακών, βραχυκύκλωμα στη γείωση, χαμηλή χωρητικότητα) και πώς να τους ανιχνεύσετε. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι η διόγκωση της θήκης του πυκνωτή είναι εντελώς απαράδεκτη.

Μπορεί να υπάρχει θραύση ηλεκτροδίου στον πυκνωτή
Στη συνέχεια, ένα ωμόμετρο συνδεδεμένο στους ακροδέκτες και ρυθμισμένο στο μέγιστο εύρος δείχνει συνεχώς άπειρο. Με μια τέτοια δυσλειτουργία, όλα συμβαίνουν σαν να μην υπήρχε πυκνωτής. Ωστόσο, εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με πυκνωτή, τότε χρειάζεται για κάτι. Επομένως, μπορούμε να φανταστούμε ότι ο κινητήρας είτε δεν θα λειτουργεί κανονικά είτε δεν θα ξεκινήσει, κάτι που συχνά προκαλεί την ενεργοποίηση της θερμικής προστασίας (ρελέ θερμικής προστασίας, διακόπτης...).
Μπορεί να υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των πλακών μέσα στον πυκνωτή
Με ένα τέτοιο σφάλμα, το ωμόμετρο θα δείξει μηδενική ή πολύ χαμηλή αντίσταση (χρησιμοποιήστε ένα μικρό εύρος). Μερικές φορές ο συμπιεστής θα ξεκινήσει (θα δούμε γιατί αργότερα), αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις ένα βραχυκύκλωμα στον πυκνωτή θα προκαλέσει τη διακοπή της θερμικής προστασίας.
Οι πλάκες μπορούν να βραχυκυκλωθούν στη γείωση
Οι πλάκες του πυκνωτή, καθώς και οι περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα, απομονώνονται από το έδαφος. Εάν η αντίσταση μόνωσης πέσει απότομα (ο κίνδυνος της οποίας εκδηλώνεται με υπερβολική υπερθέρμανση), το ρεύμα διαρροής προκαλεί την απενεργοποίηση της εγκατάστασης του διακόπτη κυκλώματος.
Μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να συμβεί εάν ο πυκνωτής έχει μεταλλικό περίβλημα. Η αντίσταση που μετράται μεταξύ μιας από τις ακίδες και του σώματος σε αυτήν την περίπτωση τείνει στο 0, αντί να είναι άπειρη (πρέπει να ελέγξετε και τις δύο ακίδες).
Η χωρητικότητα του πυκνωτή μπορεί να μειωθεί
Σε αυτήν την περίπτωση, η πραγματική τιμή της χωρητικότητας που μετράται στα άκρα της είναι χαμηλότερη από την χωρητικότητα που υποδεικνύεται στο σώμα, λαμβάνοντας υπόψη την ανοχή του κατασκευαστή.

Η μετρούμενη χωρητικότητα θα πρέπει να είναι στην περιοχή από 90 έως 110 μF. Επομένως, στην πραγματικότητα, η χωρητικότητα είναι πολύ χαμηλή, γεγονός που δεν θα παρέχει τις απαιτούμενες ποσότητες μετατόπισης φάσης και ροπής εκκίνησης. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει πλέον.

Ας εξετάσουμε τώρα πώς να μετρήσουμε την πραγματική χωρητικότητα ενός πυκνωτή χρησιμοποιώντας ένα απλό κύκλωμα που υλοποιείται εύκολα στις συνθήκες του τόπου εγκατάστασης.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
ΠΡΟΣΟΧΗ! Για την εξάλειψη πιθανών κινδύνων, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον πυκνωτή με ένα ωμόμετρο πριν συναρμολογήσετε αυτό το κύκλωμα.
Αρκεί να συνδέσετε έναν εξωτερικά επισκευήσιμο πυκνωτή σε ένα δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος με τάση 220 V και να μετρήσετε το ρεύμα που καταναλώνεται (φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση, η τάση λειτουργίας του πυκνωτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 220 V).
Το κύκλωμα πρέπει να προστατεύεται είτε με διακόπτη κυκλώματος είτε με ασφάλεια με διακόπτη μαχαιριού. Η μέτρηση πρέπει να είναι όσο το δυνατόν συντομότερη (είναι επικίνδυνο να διατηρείτε τον πυκνωτή εκκίνησης ενεργοποιημένο για μεγάλο χρονικό διάστημα).

Σε τάση 220 V, η πραγματική χωρητικότητα του πυκνωτή (σε microfarads) είναι περίπου 14 φορές το ρεύμα που αντλείται (σε ​​αμπέρ).

Για παράδειγμα, θέλετε να ελέγξετε την χωρητικότητα ενός πυκνωτή (προφανώς, αυτός είναι ένας πυκνωτής εκκίνησης, επομένως ο χρόνος ενεργοποίησης πρέπει να είναι πολύ μικρός, βλέπε Εικ. 53.21). Εφόσον υποδεικνύει ότι η τάση λειτουργίας είναι 240 V, μπορεί να συνδεθεί σε δίκτυο 220 V.

Εάν η χωρητικότητα που σημειώνεται στον πυκνωτή είναι 60 µF ± 10% (δηλαδή, 54 έως 66 µF), θεωρητικά θα πρέπει να τραβήξει ρεύμα: 60 / 14 = 4,3 A.
Ας εγκαταστήσουμε ένα μηχάνημα ή μια ασφάλεια σχεδιασμένη για τέτοιο ρεύμα, συνδέστε τους σφιγκτήρες του μετασχηματιστή και ρυθμίστε το εύρος μέτρησης στο αμπερόμετρο, για παράδειγμα, 10 A. Εφαρμόστε τάση στον πυκνωτή, διαβάστε τις ενδείξεις του αμπερόμετρου και απενεργοποιήστε αμέσως την τροφοδοσία.

ΠΡΟΣΟΧΗ - ΚΙΝΔΥΝΟΣ! Όταν μετράτε την χωρητικότητα ενός πυκνωτή εκκίνησης, ο χρόνος που βρίσκεται υπό τάση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 δευτερόλεπτα (η πρακτική δείχνει ότι με μικρό κόστος στην οργάνωση της διαδικασίας μέτρησης, αυτός ο χρόνος είναι αρκετός για να ολοκληρωθεί η μέτρηση).
Στο παράδειγμά μας, η πραγματική χωρητικότητα είναι περίπου 4,1 x 14 = 57 μF, που σημαίνει ότι ο πυκνωτής είναι υγιής αφού η χωρητικότητά του θα πρέπει να είναι μεταξύ 54 και 66 μF.
Εάν το μετρούμενο ρεύμα ήταν, για παράδειγμα, 3 A, η πραγματική χωρητικότητα θα ήταν 3 x 14 = 42 μF. Αυτή η τιμή είναι εκτός των ορίων ανοχής, επομένως ο πυκνωτής θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Β) Ρελέ εκκίνησης

Στις περισσότερες περιπτώσεις (αλλά όχι πάντα), αυτά τα ρελέ συνδέονται απευθείας στον συμπιεστή χρησιμοποιώντας δύο ή τρεις (ανάλογα με το μοντέλο) υποδοχές που δέχονται τα βύσματα περιέλιξης κινητήρα, αποτρέποντας πιθανά σφάλματα κατά τη σύνδεση του ρελέ στη βοηθητική και κύρια περιέλιξη. Το επάνω κάλυμμα του ρελέ συνήθως επισημαίνεται με τα ακόλουθα σύμβολα:
R / M -> Εργασία (Κύρια) -> Κύρια περιέλιξη A / S -> Εκκίνηση (Έναρξη) -> Βοηθητική περιέλιξη L Line (Line) -> Φάση τροφοδοσίας
Εάν το ρελέ αναποδογυρίσει επάνω κάλυμμακάτω, μπορείτε να ακούσετε καθαρά τον ήχο των κινούμενων επαφών που γλιστρούν ελεύθερα.
Επομένως, κατά την εγκατάσταση ενός τέτοιου ρελέ, είναι απαραίτητο να διατηρείται αυστηρά ο χωρικός προσανατολισμός του, έτσι ώστε η επιγραφή "Top" (Top) να βρίσκεται στην κορυφή, καθώς εάν το ρελέ είναι ανάποδα, η κανονικά ανοιχτή επαφή του θα είναι συνεχώς κλειστή.

Κατά τον έλεγχο της αντίστασης μεταξύ των επαφών του ρελέ εκκίνησης ρεύματος με ένα ωμόμετρο (αν σωστή τοποθεσία) μεταξύ των πριζών A/S και P/M, καθώς και μεταξύ των πριζών L και A/S, πρέπει να υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα (αντίσταση ίση με co), αφού όταν αφαιρεθεί το ρεύμα οι επαφές του ρελέ είναι ανοιχτές.
Μεταξύ των υποδοχών P/M και L η αντίσταση είναι κοντά στο 0, που αντιστοιχεί στην αντίσταση του πηνίου του ρελέ, το οποίο τυλίγεται με ένα χοντρό σύρμα και είναι σχεδιασμένο να διοχετεύει το ρεύμα εκκίνησης.
Μπορείτε επίσης να ελέγξετε την αντίσταση του ανεστραμμένου ρελέ. Σε αυτή την περίπτωση, μεταξύ των υποδοχών A/S και L, αντί για άπειρο, θα πρέπει να υπάρχει αντίσταση κοντά στο μηδέν.
Κατά την εγκατάσταση του ρελέ ρεύματος σε ανεστραμμένη θέση, οι επαφές του θα παραμείνουν μόνιμα κλειστές, γεγονός που δεν θα επιτρέψει την αποσύνδεση της περιέλιξης εκκίνησης. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει κίνδυνος ταχείας καύσης του ηλεκτροκινητήρα.

Ας μελετήσουμε τώρα τη λειτουργία του ρελέ ρεύματος εκκίνησης στο κύκλωμα που φαίνεται απουσία τάσης.
Μόλις εφαρμοστεί τάση στο κύκλωμα, το ρεύμα θα ρέει μέσω του ρελέ θερμικής προστασίας, της κύριας περιέλιξης και του πηνίου του ρελέ. Δεδομένου ότι οι επαφές A/S και L είναι ανοιχτές, η περιέλιξη εκκίνησης απενεργοποιείται και ο κινητήρας δεν ξεκινά - αυτό προκαλεί απότομη αύξηση της κατανάλωσης ρεύματος.
Μια αύξηση στο ρεύμα εκκίνησης (περίπου πέντε φορές την ονομαστική τιμή) παρέχει μια τέτοια πτώση τάσης στο πηνίο του ρελέ (μεταξύ των σημείων L και P/M) που καθίσταται επαρκής για την έλξη του πυρήνα στο πηνίο, τις επαφές A/S και L για να κλείσει και το τύλιγμα εκκίνησης να αποδειχθεί ότι είναι υπό τάση.

Χάρη στην ώθηση που λαμβάνεται από την περιέλιξη εκκίνησης, ο κινητήρας ξεκινά και όσο αυξάνεται η ταχύτητά του, η κατανάλωση ρεύματος μειώνεται. Ταυτόχρονα, η τάση στο πηνίο του ρελέ πέφτει (μεταξύ L και R/M). Όταν ο κινητήρας φτάσει περίπου το 80% της ονομαστικής ταχύτητας, η τάση μεταξύ των σημείων L και P/M θα γίνει ανεπαρκής για να συγκρατήσει τον πυρήνα μέσα στο πηνίο, η επαφή μεταξύ A/S και L θα ανοίξει και θα σβήσει τελείως το τύλιγμα εκκίνησης.
Ωστόσο, με ένα τέτοιο κύκλωμα, η ροπή εκκίνησης στον άξονα του κινητήρα είναι πολύ ασήμαντη, καθώς δεν διαθέτει πυκνωτή εκκίνησης, ο οποίος παρέχει επαρκή μετατόπιση φάσης μεταξύ του ρεύματος στην κύρια περιέλιξη και στην περιέλιξη εκκίνησης (θυμηθείτε ότι ο κύριος σκοπός του ο πυκνωτής είναι να αυξήσει τη ροπή εκκίνησης). Να γιατί αυτό το καθεστώςχρησιμοποιείται μόνο σε μικρούς κινητήρες με χαμηλή ροπή στον άξονα.
Εάν μιλάμε για μικρούς συμπιεστές ψύξης, στους οποίους οι τριχοειδείς σωλήνες χρησιμοποιούνται απαραίτητα ως συσκευή διαστολής, εξασφαλίζοντας εξίσωση της πίεσης στον συμπυκνωτή και της πίεσης στον εξατμιστή κατά τη διάρκεια των στάσεων, τότε σε αυτήν την περίπτωση ο κινητήρας ξεκινά την ελάχιστη δυνατή στιγμή αντίστασης στον άξονα (βλ. ενότητα 51 «Διατάξεις τριχοειδούς εκτόνωσης»).
Εάν είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ροπή εκκίνησης, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης (Cd) σε σειρά με την περιέλιξη εκκίνησης. Επομένως, τα ρελέ ρεύματος παράγονται συχνά με τέσσερις υποδοχές, όπως στο μοντέλο που παρουσιάζεται.
Τα ρελέ αυτού του τύπου παρέχονται με βραχυκυκλωτήρα διακλάδωσης μεταξύ των υποδοχών 1 και 2. Εάν είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης, η διακλάδωση αφαιρείται.
Σημειώστε ότι κατά τη δοκιμή ενός τέτοιου ρελέ με ένα ωμόμετρο μεταξύ των υποδοχών M και 2, η αντίσταση θα είναι κοντά στο μηδέν και ίση με την αντίσταση της περιέλιξης του ρελέ. Μεταξύ των υποδοχών 1 και S, η αντίσταση είναι ίση με άπειρο (με το ρελέ σε κανονική θέση) και μηδέν (με το ρελέ γυρισμένο ανάποδα).

ΠΡΟΣΟΧΗ! Κατά την αντικατάσταση ενός ελαττωματικού ρελέ ρεύματος, το νέο ρελέ πρέπει πάντα να έχει τον ίδιο δείκτη με το ελαττωματικό.

Πράγματι, υπάρχουν δεκάδες διαφορετικές τροποποιήσεις ρελέ ρεύματος, καθένα από τα οποία έχει τα δικά του χαρακτηριστικά (ρεύμα κλεισίματος και ανοίγματος, μέγιστο επιτρεπόμενο ρεύμα...). Εάν το νεοεγκατεστημένο ρελέ έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά από το ρελέ που αντικαθίσταται, τότε είτε οι επαφές του δεν θα κλείσουν ποτέ είτε θα παραμείνουν μόνιμα κλειστές.

Εάν οι επαφές δεν κλείνουν ποτέ, για παράδειγμα επειδή το ρελέ εκκίνησης είναι πολύ υψηλό (σχεδιασμένο για να κλείνει με ρεύμα εκκίνησης 12 A όταν στην πραγματικότητα το ρεύμα εκκίνησης δεν υπερβαίνει τα 8 A), το βοηθητικό τύλιγμα δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί και ο κινητήρας δεν ξεκινά . Βουμίζει και απενεργοποιείται από ρελέ θερμικής προστασίας.
Σημειώστε ότι αυτά τα ίδια συμπτώματα συνοδεύουν μια δυσλειτουργία όπως σπασμένες επαφές ρελέ
ΣΕ ως έσχατη λύση, μπορείτε να ελέγξετε αυτήν την υπόθεση βραχυκυκλώνοντας τις επαφές 1 και S για μερικά δευτερόλεπτα, για παράδειγμα. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, αυτό θα είναι απόδειξη ενός ελαττωματικού ρελέ.
Εάν η επαφή παραμένει συνεχώς κλειστή, για παράδειγμα, λόγω της χαμηλής ισχύος του ρελέ ρεύματος εκκίνησης (θα πρέπει να ανοίξει όταν το ρεύμα πέσει στα 4 A και ο κινητήρας στην ονομαστική λειτουργία καταναλώνει 6 A), το τύλιγμα εκκίνησης θα ενεργοποιηθεί πλήρως Η ωρα. Σημειώστε ότι το ίδιο θα συμβεί εάν, λόγω υπερβολικού ρεύματος, οι επαφές του ρελέ «συγκολληθούν» ή εάν το ρελέ τοποθετηθεί ανάποδα*, με αποτέλεσμα οι επαφές να παραμείνουν μόνιμα κλειστές.
Ο συμπιεστής θα καταναλώσει τότε τεράστιο ρεύμα και, στην καλύτερη περίπτωση, θα απενεργοποιηθεί από το ρελέ θερμικής προστασίας (στη χειρότερη περίπτωση, θα καεί). Εάν υπάρχει πυκνωτής εκκίνησης στο κύκλωμα, θα ενεργοποιείται επίσης συνεχώς και θα υπερθερμαίνεται πολύ κάθε φορά που προσπαθείτε να ξεκινήσετε, κάτι που θα οδηγήσει τελικά στην καταστροφή του.

Η κανονική λειτουργία του ρελέ ρεύματος εκκίνησης μπορεί εύκολα να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες μετασχηματιστή που είναι εγκατεστημένοι στη γραμμή του πυκνωτή και στην περιέλιξη εκκίνησης. Εάν το ρελέ λειτουργεί κανονικά, τότε τη στιγμή της εκκίνησης το ρεύμα θα είναι μέγιστο και όταν ανοίξει η επαφή, το αμπερόμετρο δεν θα δείχνει ρεύμα.
Τέλος, για να ολοκληρώσουμε την εξέταση του ρελέ ρεύματος εκκίνησης, πρέπει να σταθούμε σε μια δυσλειτουργία που μπορεί να συμβεί όταν η πίεση συμπύκνωσης αυξάνεται υπερβολικά. Πράγματι, οποιαδήποτε αύξηση της πίεσης συμπύκνωσης, ανεξάρτητα από το τι προκαλείται (για παράδειγμα, ένας συμπυκνωτής είναι βρώμικος), οδηγεί αναπόφευκτα σε αύξηση του ρεύματος που καταναλώνει ο κινητήρας (βλ. ενότητα 10. «Η επίδραση της πίεσης συμπύκνωσης στο το ρεύμα που καταναλώνει ο ηλεκτροκινητήρας του συμπιεστή»). Αυτή η αύξηση μπορεί μερικές φορές να είναι αρκετή για να προκαλέσει τη λειτουργία του ρελέ και το κλείσιμο των επαφών ενώ ο κινητήρας περιστρέφεται. Μπορείτε να φανταστείτε τις συνέπειες ενός τέτοιου φαινομένου!
* Η εγκατάσταση του ρελέ εκκίνησης σε οριζόντιο επίπεδο, κατά κανόνα, δίνει το ίδιο αποτέλεσμα και είναι επίσης λανθασμένη (σημείωση του συντάκτη).

Όταν η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται (γίνεται μεγαλύτερη από 600 W), το ρεύμα που καταναλώνεται επίσης αυξάνεται και η χρήση ρελέ εκκίνησης ρεύματος καθίσταται αδύνατη λόγω του γεγονότος ότι αυξάνεται η απαιτούμενη διάμετρος του πηνίου του ρελέ. Το ρελέ τάσης εκκίνησης έχει επίσης ένα πηνίο και επαφές, αλλά σε αντίθεση με το ρελέ ρεύματος, το πηνίο του ρελέ τάσης έχει πολύ υψηλή αντίσταση (τραύμα λεπτό σύρμαμε μεγάλο αριθμό στροφών) και οι επαφές του είναι κανονικά κλειστές. Επομένως, η πιθανότητα σύγχυσης αυτών των δύο συσκευών είναι πολύ μικρή.
παρουσιάζονται εμφάνισητο πιο κοινό ρελέ εκκίνησης τάσης, το οποίο είναι ένα σφραγισμένο μαύρο κουτί. Εάν ελέγξετε τους ακροδέκτες του ρελέ με ένα ωμόμετρο, θα διαπιστώσετε ότι μεταξύ των ακροδεκτών 1 και 2 η αντίσταση είναι 0, και μεταξύ 1-5 και 2-5 είναι η ίδια και ανέρχεται, για παράδειγμα, σε 8500 Ohms (σημειώστε ότι οι ακροδέκτες 4 δεν περιλαμβάνονται στο κύκλωμα και χρησιμοποιούνται μόνο για ευκολία σύνδεσης και καλωδίωσης στο περίβλημα του ρελέ).

Οι επαφές του ρελέ πιθανότατα βρίσκονται μεταξύ των ακροδεκτών 1 και 2, καθώς η αντίσταση μεταξύ τους είναι μηδέν, αλλά είναι αδύνατο να προσδιοριστεί σε ποιον από αυτούς τους ακροδέκτες είναι συνδεδεμένος ένας από τους ακροδέκτες του πηνίου, καθώς το αποτέλεσμα της μέτρησης θα είναι το ίδιο (βλ. διάγραμμα στο Σχ. 53.29).
Εάν έχετε κύκλωμα ρελέ, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τον προσδιορισμό του κοινού σημείου. Διαφορετικά, θα χρειαστεί να εκτελέσετε ένα επιπλέον μικρό πείραμα, δηλαδή να εφαρμόσετε ισχύ πρώτα στους ακροδέκτες 1 και 5 και μετά 2 και 5 (η μετρούμενη αντίσταση μεταξύ τους ήταν 8500 Ohms, επομένως, ένα από τα άκρα του πηνίου είναι συνδεδεμένο είτε στον τερματικό 1 είτε στον 2).

Ας υποθέσουμε ότι όταν εφαρμόζεται τάση στους ακροδέκτες 1-5, το ρελέ θα λειτουργεί σε λειτουργία "αναπήδησης" (σαν βομβητής) και θα διακρίνετε ξεκάθαρα μεταξύ του συνεχούς κλεισίματος και ανοίγματος της επαφής του (φανταστείτε τις συνέπειες μιας τέτοιας λειτουργίας για τον κινητήρα). Αυτό θα είναι ένα σημάδι ότι ο ακροδέκτης 2 είναι κοινός και ένα από τα άκρα του πηνίου είναι συνδεδεμένο σε αυτόν. Οταν
Εάν δεν είστε σίγουροι, μπορείτε να δοκιμάσετε τον εαυτό σας εφαρμόζοντας τροφοδοσία στους ακροδέκτες 5 και 2 (ακίδες 1 και 2
ανοιχτό και θα παραμείνει ανοιχτό).
ΠΡΟΣΟΧΗ! Εάν εφαρμόσετε τάση στους ακροδέκτες 1 και 2 (συνήθως κλειστοί ακροδέκτες επαφής), θα δημιουργήσετε βραχυκύκλωμα, το οποίο μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνο.

Για να εκτελέσετε αυτήν τη δοκιμή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τάση 220 V εάν το ρελέ έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει σε κινητήρα 220 V (συνιστούμε ανεπιφύλακτα τη χρήση μιας ασφάλειας στο κύκλωμα για την προστασία του κυκλώματος από πιθανά σφάλματαόταν συνδέεται).Ωστόσο, μπορεί να συμβεί ότι οι επαφές του ρελέ δεν θα ανοίξουν είτε όταν εφαρμόζεται ρεύμα στους ακροδέκτες 1 και 5, είτε όταν εφαρμόζεται στους ακροδέκτες 2 και 5, αν και το πηνίο θα είναι σε καλή κατάσταση (όταν δοκιμάζεται με ωμόμετρο, το η αντίσταση 1-5 και 2-5 είναι εξίσου υψηλή) . Αυτό μπορεί να οφείλεται στην ίδια την αρχή στην οποία βασίζεται η λειτουργία του κυκλώματος με ένα ρελέ τάσης (θα το εξετάσουμε αμέσως μετά από αυτήν την παράγραφο), το οποίο απαιτεί ένα ρελέ αυξημένης τάσης για να λειτουργήσει. Για να συνεχίσετε τη δοκιμή, μπορείτε να αυξήσετε την τάση στα 380 V (το ρελέ δεν κινδυνεύει, καθώς μπορεί να αντέξει τάση έως και 400 V).

Μόλις εφαρμοστεί ισχύς στο κύκλωμα, το ρεύμα ρέει μέσω του ρελέ θερμικής προστασίας και της κύριας περιέλιξης (C->P). Ταυτόχρονα διέρχεται από την περιέλιξη εκκίνησης (C-»A). κανονικά κλειστές επαφές 2-1 και πυκνωτής εκκίνησης (Cd). Όλες οι συνθήκες εκκίνησης πληρούνται και ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται.
Καθώς ο κινητήρας αποκτά ταχύτητα, προκαλείται πρόσθετη τάση στην περιέλιξη εκκίνησης, η οποία προστίθεται στην τάση τροφοδοσίας.

Στο τέλος της εκκίνησης, η επαγόμενη τάση γίνεται μέγιστη και η τάση στα άκρα της περιέλιξης εκκίνησης μπορεί να φτάσει τα 400 V (με τάση τροφοδοσίας 220 V). Το πηνίο ρελέ τάσης έχει σχεδιαστεί για να ανοίγει τις επαφές του ακριβώς όταν η τάση σε αυτό υπερβαίνει την τάση τροφοδοσίας κατά ένα ποσό που καθορίζεται από τον σχεδιαστή του κινητήρα. Όταν οι επαφές I-2 ανοίγουν, το πηνίο του ρελέ παραμένει ενεργοποιημένο από την τάση που προκαλείται στην περιέλιξη εκκίνησης (αυτή η περιέλιξη, τυλιγμένη στην κύρια περιέλιξη, είναι σαν δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή).
Κατά την εκκίνηση, είναι πολύ σημαντικό η τάση στους ακροδέκτες του ρελέ να ταιριάζει ακριβώς με την τάση στα άκρα της περιέλιξης εκκίνησης. Επομένως, ο πυκνωτής εκκίνησης πρέπει πάντα να περιλαμβάνεται στο κύκλωμα μεταξύ των σημείων I και P, και όχι μεταξύ των σημείων Α και 2. Σημειώστε ότι όταν ανοίγουν οι επαφές 1-2, ο πυκνωτής εκκίνησης αποκλείεται εντελώς από το κύκλωμα.
Υπάρχουν πολλά διαφορετικά μοντέλα ρελέ τάσης, που διαφέρουν ως προς τα χαρακτηριστικά τους (τάση κλεισίματος και ανοίγματος επαφών...).

Επομένως, εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ένα ελαττωματικό ρελέ τάσης, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα ρελέ του ίδιου μοντέλου.
Εάν το ρελέ αντικατάστασης δεν ταιριάζει πλήρως με τον κινητήρα, αυτό σημαίνει ότι είτε οι επαφές του δεν θα κλείσουν κατά την εκκίνηση είτε θα κλείσουν οριστικά.
Όταν οι επαφές του ρελέ είναι ανοιχτές κατά την εκκίνηση, για παράδειγμα, λόγω του γεγονότος ότι το ρελέ είναι πολύ χαμηλής ισχύος (λειτουργεί στα 130 V, δηλαδή αμέσως μετά την εφαρμογή τάσης και το τύλιγμα εκκίνησης τροφοδοτείται μόνο ως δευτερεύουσα περιέλιξη), ο κινητήρας δεν θα μπορεί να ξεκινήσει, θα βουίζει και το ρελέ θερμικής προστασίας θα σβήσει (βλ. Εικ. 53.33).

Σημειώστε ότι τα ίδια συμπτώματα θα εμφανιστούν εάν η επαφή σπάσει. Ως τελευταία λύση, μπορείτε πάντα να ελέγξετε αυτήν την υπόθεση βραχυκυκλώνοντας για λίγο τις επαφές 1 και 2. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, τότε δεν υπάρχει επαφή.

Ενεργοποίηση με χρήση θερμίστορ (TR)

Το θερμίστορ ή θερμίστορ (STR * - συντομογραφία, μεταφράζεται σημαίνει θετικός συντελεστής θερμοκρασίας, δηλαδή αύξηση της αντίστασης με την αύξηση της θερμοκρασίας) περιλαμβάνεται στο κύκλωμα όπως φαίνεται στο Σχ. 53,37.
Όταν ο ρότορας του κινητήρα είναι ακίνητος, το STR είναι κρύο (έχει θερμοκρασία περιβάλλοντος) και η αντίστασή του είναι πολύ χαμηλή (λίγα ohms). Μόλις εφαρμοστεί τάση στον κινητήρα, ενεργοποιείται η κύρια περιέλιξη. Ταυτόχρονα, το ρεύμα διέρχεται από το CTP χαμηλής αντίστασης και την περιέλιξη εκκίνησης, προκαλώντας την εκκίνηση του κινητήρα. Ωστόσο, το ρεύμα που διαρρέει το τύλιγμα εκκίνησης, περνώντας από το STR, το θερμαίνει, γεγονός που προκαλεί απότομη αύξηση της θερμοκρασίας του, άρα και της αντίστασης. Μετά από ένα ή δύο δευτερόλεπτα, η θερμοκρασία του STR γίνεται περισσότερο από 100 ° C και η αντίστασή του ξεπερνά εύκολα τα 1000 Ohm.
Μια απότομη αύξηση της αντίστασης του CTP μειώνει το ρεύμα στην περιέλιξη εκκίνησης σε μερικά milliamps, κάτι που ισοδυναμεί με την απενεργοποίηση αυτής της περιέλιξης με τον ίδιο τρόπο που θα έκανε ένα συμβατικό ρελέ εκκίνησης. Ένα ασθενές ρεύμα, χωρίς να έχει καμία επίδραση στην κατάσταση της περιέλιξης εκκίνησης, συνεχίζει να διέρχεται από το SCR, παραμένοντας αρκετά αρκετό για να διατηρεί τη θερμοκρασία του στο επιθυμητό επίπεδο.
Αυτή η μέθοδος εκκίνησης χρησιμοποιείται από ορισμένους προγραμματιστές εάν η ροπή αντίστασης κατά την εκκίνηση είναι πολύ μικρή, για παράδειγμα, σε εγκαταστάσεις με τριχοειδείς συσκευές διαστολής (όπου η εξισορρόπηση της πίεσης είναι αναπόφευκτη κατά τη διακοπή λειτουργίας).
Ωστόσο, όταν ο συμπιεστής σταματήσει, η διάρκεια της διακοπής πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη ώστε όχι μόνο να εξισωθούν οι πιέσεις, αλλά κυρίως να ψύχεται το CTE (σύμφωνα με υπολογισμούς, αυτό απαιτεί τουλάχιστον 5 λεπτά).
Οποιαδήποτε προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα με ζεστό CV (έχοντας, επομένως, πολύ υψηλή αντίσταση) δεν θα επιτρέψει στο τύλιγμα εκκίνησης να εκκινήσει τον κινητήρα. Μια τέτοια προσπάθεια μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική αύξηση του ρεύματος και ενεργοποίηση του ρελέ θερμικής προστασίας.
Τα θερμίστορ είναι κεραμικοί δίσκοι ή ράβδοι και ο κύριος τύπος δυσλειτουργίας αυτού του τύπου συσκευών εκκίνησης είναι το ράγισμα και η καταστροφή των εσωτερικών επαφών, που συνήθως προκαλούνται από προσπάθειες εκκίνησης με θερμά CSR, τα οποία
συνεπάγεται αναπόφευκτα μια υπερβολική αύξηση του ρεύματος εκκίνησης.
. Έχουμε συχνά επισημάνει τη σημασία της διατήρησης της ταυτότητας του μοντέλου κατά την αντικατάσταση ελαττωματικών ηλεκτρικών εξαρτημάτων ( θερμικά ρελέπροστασία, ρελέ εκκίνησης...) με νέα, ή με αυτά που προτείνονται για αντικατάσταση από τον προγραμματιστή. Συνιστούμε επίσης κατά την αντικατάσταση του συμπιεστή, να αλλάζετε και το σετ των συσκευών εκκίνησης (ρελέ + πυκνωτή(-ους)).
* Μερικές φορές χρησιμοποιείται ο όρος RTS, που σημαίνει το ίδιο με το STR (περίπου peo.j.

Δ) Γενίκευση των πιο κοινών σχημάτων συσκευών εκκίνησης

Στην τεκμηρίωση διαφόρων προγραμματιστών υπάρχουν πολλά σχήματα με πολλά εξωτικά ονόματαπου θα εξηγήσουμε τώρα. Εκμεταλλευόμενος αυτή την ευκαιρία, θα επεκτείνουμε τις γνώσεις μας και θα δούμε τον ρόλο των πυκνωτών που λειτουργούν.
Για καλύτερη κατανόησηΣε περαιτέρω υλικό, υπενθυμίζουμε ότι, σε αντίθεση με τους πυκνωτές εκκίνησης, οι πυκνωτές εργασίας είναι σχεδιασμένοι να ενεργοποιούνται συνεχώς και ότι ο πυκνωτής περιλαμβάνεται στο κύκλωμα σε σειρά με την περιέλιξη εκκίνησης, επιτρέποντας την αύξηση της ροπής ανά watt κινητήρα.
1) Κύκλωμα PSC (Permanent Split Capacitor) - το κύκλωμα με μόνιμα συνδεδεμένο πυκνωτή είναι το απλούστερο, αφού δεν έχει ρελέ εκκίνησης.
Ένας πυκνωτής, συνεχώς υπό τάση (βλ. Εικ. 53.40\) πρέπει να είναι ένας πυκνωτής εργασίας. Δεδομένου ότι αυτός ο τύπος πυκνωτή αυξάνεται γρήγορα σε μέγεθος με την αύξηση της χωρητικότητας, η χωρητικότητά τους περιορίζεται σε μικρές τιμές (σπάνια πάνω από 30 μF).
Κατά συνέπεια, το κύκλωμα PSC χρησιμοποιείται, κατά κανόνα, σε μικρούς κινητήρες με χαμηλή ροπή στον άξονα (μικροί συμπιεστές ψύξης για συσκευές τριχοειδούς εκτόνωσης που παρέχουν εξισορρόπηση πίεσης κατά τις στάσεις, κινητήρες ανεμιστήρα μικρών κλιματιστικών).
Όταν εφαρμόζεται τάση στο κύκλωμα, ένα μόνιμα συνδεδεμένο
ο συμπυκνωτής (Cp) δίνει μια ώθηση, επιτρέποντας στον κινητήρα να ξεκινήσει. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το τύλιγμα εκκίνησης παραμένει ενεργοποιημένο μαζί με τον πυκνωτή σε σειρά, γεγονός που περιορίζει το ρεύμα και επιτρέπει αυξημένη ροπή όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
2) Σχέδιο ΣΕΛΙΔΑ. που είχε μελετηθεί προηγουμένως, ονομάζεται επίσης PTC (Θετικός Συντελεστής Θερμοκρασίας) και χρησιμοποιείται ως σχετικά απλή σκανδάλη.
Μπορεί να βελτιωθεί με την προσθήκη ενός μόνιμα συνδεδεμένου πυκνωτή.
Όταν εφαρμόζεται τάση στο κύκλωμα (μετά από διακοπή τουλάχιστον 5 λεπτών), η αντίσταση του θερμίστορ CTP είναι πολύ χαμηλή και ο πυκνωτής Cp, που βραχυκυκλώνεται, δεν επηρεάζει τη διαδικασία εκκίνησης (επομένως, η στιγμή αντίστασης στον άξονα θα πρέπει να είναι ασήμαντο, πράγμα που απαιτεί εξίσωση των πιέσεων κατά τη διακοπή).
Στο τέλος της εκκίνησης, η αντίσταση του STR αυξάνεται απότομα, αλλά η βοηθητική περιέλιξη παραμένει συνδεδεμένη στο δίκτυο μέσω του πυκνωτή Cp, που σας επιτρέπει να αυξήσετε τη ροπή όταν ο κινητήρας λειτουργεί (για παράδειγμα, με αύξηση σε πίεση συμπύκνωσης).
Δεδομένου ότι ο πυκνωτής είναι πάντα ενεργοποιημένος,
Οι πυκνωτές εκκίνησης δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κυκλώματα αυτού του τύπου.

Ένας μονοφασικός κινητήρας με τάση τροφοδοσίας 220 V, εξοπλισμένος με πυκνωτή λειτουργίας 3 microfarad, περιστρέφει τον ανεμιστήρα του κλιματιστικού. Ο διακόπτης έχει 4 ακροδέκτες: "Input" (V), "Low speed" (MS), "Medium speed" (SS), "High speed" (BS), επιτρέποντάς σας να αλλάζετε τον κινητήρα με το δίκτυο με τέτοιο τρόπο για να επιλέξετε την επιθυμητή τιμή (MS , SS ή BS) ταχύτητας.

Λύση

Ας σκιαγραφήσουμε, σύμφωνα με την υπόθεσή μας, το εσωτερικό κύκλωμα του κινητήρα, αναφερόμενοι στα δεδομένα μέτρησης αντίστασης (για παράδειγμα, μεταξύ Г και Ж θα πρέπει να υπάρχουν 290 Ohms και μεταξύ Г και 3 - 200 Ohms).
Το μόνο που μένει είναι να συμπεριλάβουμε έναν διακόπτη στο κύκλωμα, να το θυμόμαστε μέγιστη ταχύτηταπεριστροφή (BS) επιτυγχάνεται εάν ο κινητήρας είναι απευθείας συνδεδεμένος στο δίκτυο. Και αντίστροφα, ο ελάχιστος αριθμός στροφών θα παρέχεται στην ασθενέστερη τάση τροφοδοσίας, επομένως, όταν χρησιμοποιείται η μέγιστη τιμή της αντίστασης απόσβεσης.

Τέτοιοι κινητήρες, οι οποίοι επί του παρόντος είναι σπάνιοι, μπορούν ωστόσο να χρησιμοποιηθούν για την κίνηση συμπιεστών αδένα. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, αρκεί να αλλάξετε εγκάρσια το σημείο σύνδεσης της εκκίνησης και της κύριας περιέλιξης.
Ως παράδειγμα στο Σχ. δείχνει πώς το τέλος της αρχικής περιέλιξης έγινε αρχή και η αρχή έγινε τέλος.
Σημειώστε ότι σε αυτήν την περίπτωση, η κατεύθυνση της ροής του ρεύματος μέσω της περιέλιξης εκκίνησης έχει αλλάξει προς το αντίθετο, γεγονός που σας επιτρέπει να δώσετε μια ώθηση τη στιγμή της εκκίνησης μαγνητικό πεδίοπρος την αντίθετη κατεύθυνση.
Τέλος, σημειώνουμε επίσης κινητήρες δύο συρμάτων με «πηνίο Fraget» ή με «δακτύλιο αλλαγής φάσης», που χρησιμοποιούνται ευρέως για την κίνηση μικρών ανεμιστήρων με ροπή χαμηλής αντίστασης (συνήθως λεπίδες). Αυτοί οι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι, αν και χαμηλής ροπής, και δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα κατά τη σύνδεση τους στο δίκτυο, αφού έχουν μόνο δύο καλώδια (συν τη γείωση, φυσικά).

Β) Ρελέ εκκίνησης
Ανεξάρτητα από τη σχεδίαση, η δουλειά του ρελέ εκκίνησης είναι να σβήσει το τύλιγμα εκκίνησης μόλις ο κινητήρας φτάσει περίπου το 80% της ονομαστικής ταχύτητας. Μετά από αυτό, ο κινητήρας θεωρείται ότι λειτουργεί και συνεχίζει να περιστρέφεται μόνο με τη βοήθεια της περιέλιξης εργασίας.
Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι ρελέ εκκίνησης: ρελέ ρεύματος και ρελέ τάσης. Θα αναφέρουμε επίσης την ενεργοποίηση με το θερμίστορ PP.
Αρχικά, θα μελετήσουμε το ρελέ ρεύματος εκκίνησης
Αυτός ο τύπος ρελέ χρησιμοποιείται συνήθως σε μικρούς μονοφασικούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται για την κίνηση συμπιεστών των οποίων η ισχύς δεν υπερβαίνει τα 600 W (οικιακά ψυγεία, μικροί καταψύκτες...).

Οδηγίες

Εξετάστε προσεκτικά τον κινητήρα. Αν έχει έξι ακροδέκτες, ελέγξτε τη σειρά με την οποία έχουν τοποθετηθεί. Εάν ο κινητήρας έχει έξι ακροδέκτες και κανένα μπλοκ, οι ακροδέκτες πρέπει να συλλέγονται σε δύο δέσμες και οι αρχές των περιελίξεων πρέπει να συλλέγονται σε μία δέσμη και τα άκρα στη δεύτερη.

Εάν ο κινητήρας έχει μόνο τρεις ακροδέκτες, αποσυναρμολογήστε τον κινητήρα: αφαιρέστε το κάλυμμα από την πλευρά του μπλοκ και αναζητήστε τη σύνδεση τριών καλωδίων στις περιελίξεις. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε αυτά τα τρία καλώδια το ένα από το άλλο, κολλήστε τα καλώδια μολύβδου σε αυτά και συνδυάστε τα σε μια δέσμη. Στη συνέχεια, αυτά τα έξι καλώδια θα συνδεθούν σε ένα σχέδιο "τρίγωνο".

Υπολογίστε την κατά προσέγγιση χωρητικότητα του πυκνωτή. Για να το κάνετε αυτό, αντικαταστήστε τις τιμές στον τύπο: Cmf = P/10, στον οποίο Cmf είναι η χωρητικότητα ενός πυκνωτή σε microfarads, P είναι η ονομαστική ισχύς (σε watt). Και να τι άλλο είναι σημαντικό: η τάση λειτουργίας του πυκνωτή πρέπει να είναι υψηλή.

Παρακαλώ σημειώστε: εάν ενεργοποιήσετε το βολτ πυκνωτέςμέθοδος σειριακής σύνδεσης, τότε η μισή χωρητικότητα θα «χαθεί», αλλά η τάση θα διπλασιαστεί. Από ένα ζεύγος τέτοιων πυκνωτών μπορεί να συναρμολογηθεί μια μπαταρία της απαιτούμενης χωρητικότητας.

Κατά τη σύνδεση των πυκνωτών, λάβετε υπόψη την ιδιαιτερότητά τους: το γεγονός είναι ότι μετά την αποσύνδεση των πυκνωτών, διατηρούν την τάση στους ακροδέκτες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εξαιτίας αυτού, τέτοιοι πυκνωτές αποτελούν κίνδυνο για τη ζωή, επειδή ο κίνδυνος ηλεκτροπληξίας είναι πολύ υψηλός.

Προσδιορίζεται η αντίσταση εκκίνησης Rn εμπειρικά. Για να αυξήσετε τη ροπή κατά την εκκίνηση του κινητήρα, συνδέστε τον πυκνωτή εκκίνησης ταυτόχρονα με τον πυκνωτή εργασίας (συνδέεται παράλληλα με τον πυκνωτή εργασίας). Υπολογίστε τη χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης χρησιμοποιώντας τον τύπο: Cp = (από 2,5 έως 3) Cp, στον οποίο Cp είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.

Οι πυκνωτές χρησιμοποιούνται ενεργά στην αυτοκινητοβιομηχανία σε ηλεκτρολογικό εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας. Περιλαμβάνονται σε πολλά εξαρτήματα και μηχανισμούς του αυτοκινήτου, ξεκινώντας από τη μονάδα ελέγχου εργοστάσιο ηλεκτρισμού, τελειώνοντας με τα κυκλώματα ισχύος του ηχοσυστήματος.

Οδηγίες

Χωρίς πυκνωτή, η σταθερή λειτουργία του τροφοδοτικού είναι αδύνατη. Πρέπει να περιλαμβάνεται σε διάγραμμα συνδεσμολογίας, επιπλέον, έχουν μια ορισμένη χωρητικότητα. Αυτό το εξάρτημα, στην ουσία, απορροφά τις πτώσεις τάσης στο ηλεκτρικό δίκτυο, όπως ακριβώς κάνει ένα αμορτισέρ, εξομαλύνοντας την ανωμαλία του δρόμου. Ταυτόχρονα, συσσωρεύει περίσσεια ηλεκτρική ενέργεια και την απελευθερώνει όπως χρειάζεται. Αυτό προστατεύει τα στοιχεία από την εξάντληση και τη φθορά. Ποιος πυκνωτής συνιστάται για το αυτοκίνητό σας συνήθως αναφέρεται στην τεκμηρίωση για αυτόν. Εάν χαθούν τα έγγραφα, επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Η επιλογή του σωστού πυκνωτή που είναι κατάλληλος για εσάς είναι μια σημαντική εργασία. Άλλωστε, αυτή η αγορά αναπτύσσεται δυναμικά, προκαλώντας προγραμματιστές και κατασκευαστές να κυκλοφορήσουν νέα μοντέλα. Και ο αριθμός των κατασκευαστών αυξάνεται συνεχώς. Ωστόσο, τα πάντα

Αρχική » Ηλεκτρικός εξοπλισμός » Ηλεκτρικοί κινητήρες » Μονοφασικός » Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή: επιλογές εκκίνησης, λειτουργίας και μικτής σύνδεσης

Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή: επιλογές εκκίνησης, λειτουργίας και μικτής σύνδεσης

Οι ασύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούνται συχνά στην τεχνολογία. Τέτοιες μονάδες διακρίνονται για την απλότητα, την καλή απόδοση, το χαμηλό επίπεδο θορύβου και την ευκολία λειτουργίας τους. Ωστε να ασύγχρονος κινητήραςπεριστρεφόμενο, απαιτείται περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.

Ένα τέτοιο πεδίο μπορεί να δημιουργηθεί εύκολα αν έχετε τριφασικό δίκτυο. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να τοποθετήσετε τρεις περιελίξεις στον στάτορα του κινητήρα, τοποθετημένες σε γωνία 120 μοιρών μεταξύ τους και να συνδέσετε την κατάλληλη τάση σε αυτές. Και το κυκλικό περιστρεφόμενο πεδίο θα αρχίσει να περιστρέφει τον στάτορα.

Ωστόσο Συσκευέςσυνήθως χρησιμοποιείται σε σπίτια που τις περισσότερες φορές έχουν μόνο μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται συνήθως μονοφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες.

Γιατί χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ενός μονοφασικού κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή;

Εάν τοποθετηθεί μία περιέλιξη στον στάτορα του κινητήρα, τότε όταν ρέει AC ημιτονοειδές ρεύμασχηματίζεται σε αυτό ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο. Αλλά αυτό το πεδίο δεν θα μπορεί να κάνει τον ρότορα να περιστρέφεται. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα χρειάζεστε:

• Τοποθετήστε μια πρόσθετη περιέλιξη στον στάτορα σε γωνία περίπου 90° σε σχέση με την περιέλιξη εργασίας.
• συνδέστε ένα στοιχείο μετατόπισης φάσης, για παράδειγμα, έναν πυκνωτή, σε σειρά με την πρόσθετη περιέλιξη.

Σε αυτήν την περίπτωση, θα προκύψει ένα κυκλικό μαγνητικό πεδίο στον κινητήρα και θα προκύψουν ρεύματα στον ρότορα του κλωβού του σκίουρου.

Η αλληλεπίδραση των ρευμάτων και του πεδίου του στάτορα θα προκαλέσει την περιστροφή του ρότορα. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι για τη ρύθμιση των ρευμάτων εκκίνησης - τον έλεγχο και τον περιορισμό του μεγέθους τους - χρησιμοποιούν ένας μετατροπέας συχνότηταςγια ασύγχρονους κινητήρες.

Επιλογές για κυκλώματα μεταγωγής - ποια μέθοδο να επιλέξετε;

• προωθητής,
• εργάτες,
• πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας.

Η πιο κοινή μέθοδος είναι το σχήμα με πυκνωτής εκκίνησης .

Σε αυτήν την περίπτωση, ο πυκνωτής και η περιέλιξη εκκίνησης ενεργοποιούνται μόνο όταν εκκινείται ο κινητήρας. Αυτό οφείλεται στην ιδιότητα της μονάδας να συνεχίζει την περιστροφή της ακόμη και μετά την απενεργοποίηση πρόσθετη περιέλιξη. Για μια τέτοια ενεργοποίηση, χρησιμοποιείται συχνότερα ένα κουμπί ή ρελέ.

Δεδομένου ότι η εκκίνηση ενός μονοφασικού κινητήρα με πυκνωτή συμβαίνει αρκετά γρήγορα, η πρόσθετη περιέλιξη λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα. Αυτό καθιστά δυνατή την εξοικονόμηση χρημάτων κάνοντας το από σύρμα με μικρότερη διατομή από την κύρια περιέλιξη. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση της πρόσθετης περιέλιξης, συχνά προστίθεται στο κύκλωμα ένας φυγοκεντρικός διακόπτης ή θερμικό ρελέ. Αυτές οι συσκευές το σβήνουν όταν ο κινητήρας φτάσει σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα ή όταν ζεσταθεί πολύ.

Το κύκλωμα με πυκνωτή εκκίνησης έχει καλά χαρακτηριστικά εκκίνησης κινητήρα. Αλλά τα χαρακτηριστικά απόδοσης με αυτήν την ένταξη επιδεινώνονται.

Αυτό οφείλεται στην αρχή λειτουργίας ενός ασύγχρονου κινητήρα. όταν το περιστρεφόμενο πεδίο δεν είναι κυκλικό, αλλά ελλειπτικό. Ως αποτέλεσμα αυτής της παραμόρφωσης πεδίου, οι απώλειες αυξάνονται και η απόδοση μειώνεται.

Υπάρχουν πολλές επιλογές για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων στην τάση λειτουργίας. Η σύνδεση αστεριού και δέλτα (καθώς και η συνδυασμένη μέθοδος) έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Η επιλεγμένη μέθοδος μεταγωγής επηρεάζει τα χαρακτηριστικά εκκίνησης της μονάδας και την ισχύ λειτουργίας της.

Λειτουργική αρχή μαγνητικός εκκινητήςβασίζεται στην εμφάνιση ενός μαγνητικού πεδίου όταν η ηλεκτρική ενέργεια διέρχεται από ένα πηνίο συσπειρωτήρα. Διαβάστε περισσότερα για τον έλεγχο κινητήρα με και χωρίς όπισθεν σε ξεχωριστό άρθρο.

Καλύτερη απόδοση μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα με πυκνωτής εργασίας .

Σε αυτό το κύκλωμα, ο πυκνωτής δεν απενεργοποιείται μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Σωστή επιλογήΈνας πυκνωτής για έναν μονοφασικό κινητήρα μπορεί να αντισταθμίσει την παραμόρφωση του πεδίου και να αυξήσει την απόδοση της μονάδας. Αλλά για ένα τέτοιο κύκλωμα τα χαρακτηριστικά εκκίνησης επιδεινώνονται.

Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η επιλογή της χωρητικότητας πυκνωτή για έναν μονοφασικό κινητήρα γίνεται για ένα συγκεκριμένο ρεύμα φορτίου.

Όταν το ρεύμα αλλάξει σε σχέση με την υπολογιζόμενη τιμή, το πεδίο θα μετακινηθεί από κυκλικό σε ελλειπτικό σχήμα και τα χαρακτηριστικά της μονάδας θα επιδεινωθούν. Βασικά, για να εξασφαλιστεί καλή απόδοσηΌταν αλλάζει το φορτίο του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την τιμή χωρητικότητας του πυκνωτή. Αλλά αυτό μπορεί να περιπλέξει πάρα πολύ το κύκλωμα μεταγωγής.



Μια συμβιβαστική λύση είναι να επιλέξετε ένα σχήμα με πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας. Για ένα τέτοιο κύκλωμα, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και εκκίνησης θα είναι μέτρια σε σύγκριση με τα κυκλώματα που συζητήθηκαν προηγουμένως.

Γενικά, εάν απαιτείται μεγάλη ροπή εκκίνησης κατά τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή, τότε επιλέγεται ένα κύκλωμα με στοιχείο εκκίνησης και εάν δεν υπάρχει τέτοια ανάγκη, με ένα στοιχείο εργασίας.

Σύνδεση πυκνωτών για εκκίνηση μονοφασικών ηλεκτροκινητήρων

Πριν συνδέσετε τον κινητήρα, μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του πυκνωτή με ένα πολύμετρο.

Όταν επιλέγει ένα σχήμα, ο χρήστης έχει πάντα τη δυνατότητα να επιλέξει ακριβώς το σχήμα που του ταιριάζει. Συνήθως, όλα τα καλώδια περιέλιξης και τα καλώδια πυκνωτή κατευθύνονται στο κιβώτιο ακροδεκτών του κινητήρα.

Η παρουσία καλωδίωσης τριών πυρήνων σε μια ιδιωτική κατοικία περιλαμβάνει τη χρήση συστήματος γείωσης. που μπορείτε να κάνετε μόνοι σας. Πώς να αντικαταστήσετε την ηλεκτρική καλωδίωση σε ένα διαμέρισμα τυπικά σχήματα, μπορείτε να μάθετε εδώ.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αναβαθμίσετε το κύκλωμα ή να υπολογίσετε ανεξάρτητα τον πυκνωτή για έναν μονοφασικό κινητήρα, με βάση το γεγονός ότι για κάθε κιλοβάτ ισχύος της μονάδας απαιτείται χωρητικότητα 0,7 - 0,8 μικροφαράδες για τον τύπο εργασίας και δύο και μισή φορά μεγαλύτερη χωρητικότητα για την εκκίνηση.

Κατά την επιλογή ενός πυκνωτή, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο εκκίνησης πρέπει να έχει τάση λειτουργίας τουλάχιστον 400 V.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά την εκκίνηση και τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα ηλεκτρικό κύκλωμαλόγω διαθεσιμότητας Αυτο-επαγόμενη emfεμφανίζεται ένα κύμα τάσης, που φτάνει τα 300-600 V.

1. Ο μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας χρησιμοποιείται ευρέως σε οικιακές συσκευές.
2. Για να ξεκινήσετε μια τέτοια μονάδα, απαιτείται μια πρόσθετη περιέλιξη (εκκίνησης) και ένα στοιχείο μετατόπισης φάσης - ένας πυκνωτής.
3. Υπάρχει διάφορα σχήματασύνδεση μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα μέσω πυκνωτή.
4. Εάν είναι απαραίτητο να υπάρχει μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης, τότε χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με πυκνωτή εκκίνησης· εάν είναι απαραίτητο να επιτευχθεί καλή απόδοση του κινητήρα, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με πυκνωτή που λειτουργεί.