Съветски маглев влак 21 февруари 2017 г

Колко са изобретени и проектирани в СССР, че ние все още използваме тези разработки и тепърва ще научим за някои (като мен, например, за този). Или времената по света са били такива, или държавата е била такава.

Освен това мнозина са свикнали да критикуват факта, че всичко и всичко е било планирано в СССР, но в това имаше нещо добро. Съюзът перфектно изчисли бъдещите транспортни проблеми на мегаполисите. И не само градове с голямо население, но и градове, които са географски много издължени, чиято дължина е сто и повече километра. Това са градове като Волгоград и Кривой Рог. Според оценки от 70-те години населението в 29 града съветски съюзтрябваше да надхвърли милион, тоест да станат градове милионери. И за решаване на транспортните проблеми на големите градове бяха създадени различни институции и бюра. Още тогава беше ясно, че автомобилите не са много способни да решат транспортния проблем. голям град, а класическото метро е скъпо и бавно. Смятало се, че заедно с подобрението традиционни видоведвижението се наложи създаването на качествено нови транспортни системи, които да бъдат безшумни, незамърсяващи, икономични и да не натоварват допълнително уличната мрежа.

На тези изисквания отговаря най-новият иновативен проект, изпробван, проектът за транспорт върху магнитно окачване.

Вагонът ТА-05 е съветски маглев влак. Проектът на превозното средство, което трябваше да работи върху електромагнитна левитационна система, беше разработено в периода 1985-1986 г. На 25 февруари 1986 г. в района на Москва се проведе първото успешно изстрелване на необичаен автомобил.

„Нашата лаборатория работи върху създаването на експериментален пътнически вагон, който ще се движи без да докосва релсите. За хоризонтално движение принципът на работа на линеен трифазен асинхронен двигател. Движейки се с крейсерска скорост до 250 километра в час, това превозно средство ще бъде практически безшумно. Пътеката му може да се издигне до надлез над главните магистрали на града. Един километър от маршрута ще струва 3-5 пъти по-евтино от метрото“, каза в интервю А. Чемодуров, ръководител на лабораторията на VNIIPItransprogress.

Тогава беше изградена 600-метрова скоростна отсечка в Раменское край Москва, планираха се отсечки в Ереван и Алма-Ата.

Предвиждаше се по релсите да се движат вагони за 65 души, всеки с дължина 19 метра и тегло 40 тона. Крейсерската скорост на автомобила беше равна на 250 км/ч, с перспектива 400 км/ч и повече. Имаше и планове за пускане не на отделни вагони, а на съединители от няколко вагона, тоест пълноценни влакове.

Днес новият вид транспорт няма калъф, заинтересован собственик. Засега нито едно транспортно министерство, нито министерството на Гражданска авиация, нито Министерството на съобщенията (сега Руски железници) (магнитоплан - не влак или самолет - това е техният аргумент), не проявява интерес към него. Те дори не са клиенти. Междувременно, за да се използват ефективно значителните средства, отпуснати от правителството за прехода от експерименти към внедряване на нов етап на развитие, беше необходимо да се обединят усилията, да речем, в рамките на междусекторен научно-технически комплекс.

Особено изненадващо е, че проектът е финансиран изключително от NefteGazStroy. За съжаление плановете не се сбъднаха, земетресението в Армения през 1988 г. не позволи изграждането на всички планирани участъци. Финансирането беше намалено, а след разпадането на СССР беше напълно спряно. Бързо, високоскоростно и се оказа безполезно за никого.

Кой друг знае подробности за този проект?

Между другото, TP-05 успя да се снима във филми - в научнофантастичния късометражен филм от 1987 г. "Не се забъркваш с роботи", фрагмент от който ви предлагам за гледане.
Гледайте в 01:03:00

източници

Сухов Виталий Владимирович, Галин Алексей Леонидович

Представяме ви проект, чиято основна тема е „Електромагнитни превозни средстваи устройства." Като се заехме с тази работа, най-много разбрахме, че интересен въпросза нас е магнитен левитационен транспорт.

Наскоро известният английски писател на научна фантастика Артър Кларк направи още една прогноза. „... Може да сме на ръба да създадем нов тип космически кораб, с който ще можем да напуснем Земята минимални разходичрез преодоляване на гравитационната бариера, смята той. - Тогава сегашните ракети ще бъдат същите, каквито бяха Балонипреди Първата световна война“. На какво се основава такава присъда? Отговорът трябва да се намери в модерни идеисъздаване на транспорт върху магнитна възглавница.

Изтегли:

Преглед:

I-ва открита студентска научно-практическа конференция

„Моята проектна дейност в колежа“

Направление на научно-практическия проект:

електроинженерство

Тема на проекта:

Електромагнитни превозни средства и апарати. Маглев транспорт

Изготвен проект:

Сухов Виталий Владимирович, ученик от група 2 ЕТ

Галин Алексей Леонидович, ученик от група 2 ЕТ

Името на институцията:

GBOU SPO Електромеханичен колеж №55

Ръководител проект:

Утенкова Еатерина Сергеевна

Москва 2012 г

Въведение

Маглев или Маглев

Инсталация Халбах

Заключение

Библиография

Въведение

Представяме ви проект, чиято основна тема е "Електромагнитни превозни средства и апарати". След като се заехме с тази работа, разбрахме, че най-интересният въпрос за нас е транспортирането на магнитна възглавница.

Наскоро известният английски писател на научна фантастика Артър Кларк направи още една прогноза. „... Може да сме на прага да създадем нов тип космически кораб, който ще може да напусне Земята с минимални разходи, като преодолее гравитационната бариера“, смята той. „Тогава ракетите днес ще бъдат това, което са били балоните преди Първата световна война.“ На какво се основава такава присъда? Отговорът трябва да се търси в съвременните идеи за създаване на транспорт върху магнитна възглавница.

Маглев или Маглев

Маглев или Маглев (от английски magnetic levitation) е влак на магнитно окачване, задвижван и управляван от магнитни сили. Такъв влак, за разлика от традиционните влакове, не докосва повърхността на релсата по време на движение. Тъй като има празнина между влака и повърхността на движение, триенето се елиминира и единствената спирачна сила е силата на съпротивление.

Скоростта, постижима от маглев, е сравнима със скоростта на самолет и ви позволява да се състезавате въздушни комуникациина малки (за авиацията) разстояния (до 1000 км). Въпреки че самата идея за такъв транспорт не е нова, икономическите и техническите ограничения не позволиха тя да бъде напълно внедрена: технологията беше внедрена за обществено ползване само няколко пъти. В момента Maglev не може да използва съществуващата транспортна инфраструктура, въпреки че има проекти с местоположението на магнитни пътни елементи между релсите на конвенционална железопътна линия или под пътното платно.

Вече се обсъжда необходимостта от влакове с магнитна левитация (MAGLEV). дълги години, но резултатите от опитите за действителното им прилагане са обезкуражаващи. Най-важният недостатък на влаковете MAGLEV се крие в особеностите на работата на електромагнитите, които осигуряват левитацията на вагоните над коловоза. Електромагнитите, които не са охладени до състояние на свръхпроводимост, консумират гигантски количества енергия. Когато се използват свръхпроводници в мрежата, разходите за тяхното охлаждане ще отменят всички икономически предимства и възможността за изпълнение на проекта.

Алтернатива е предложена от физика Ричард Пост от Националната лаборатория на Лорънс Ливърмор, Калифорния. Същността му е да се използват не електромагнити, а постоянни магнити. Използваните преди това постоянни магнити бяха твърде слаби, за да вдигнат влак, и Пост използва метод за частично ускорение, разработен от пенсионирания физик Клаус Халбах от Националната лаборатория на Лорънс Бъркли. Халбах предложи метод за подреждане на постоянните магнити по такъв начин, че да концентрират общите си полета в една посока. Inductrack, както Пост нарече системата, използва устройства на Halbach, вградени в дъното на автомобила. Самата мрежа е подредено подреждане на намотки от изолиран меден кабел.

Инсталация Халбах

Инсталацията на Халбах концентрира магнитното поле в дадена точка, намалявайки го в други. Като е монтиран в дъното на автомобила, той генерира магнитно поле, което индуцира достатъчно токове в намотките на платното под движещата се кола, за да повдигне колата с няколко сантиметра и да я стабилизира [фиг.1]. Когато влакът спре, ефектът на левитация изчезва, вагоните се спускат върху допълнително шаси.

Ориз. 1 инсталация Халбах

Фигурата показва 20-метрова тестова писта MAGLEV за влакове тип Inductrack, която съдържа около 1000 правоъгълни индуктивни намотки, всяка с ширина 15 см. На преден план е тестовата количка и електрическата верига. Алуминиевите релси по дължината на платното поддържат количката, докато се постигне стабилна левитация. Инсталациите на Halbach осигуряват: под дъното - левитация, отстрани - стабилност.

Когато влакът достигне скорост от 1-2 км/ч, магнитите произвеждат достатъчно токове в индуктивните намотки, за да левитира влака. Силата, задвижваща влака, се генерира от електромагнити, поставени на интервали по протежение на коловоза. Полетата на електромагнитите пулсират по такъв начин, че отблъскват инсталациите на Халбах, монтирани на влака и го придвижват напред. Според пост, правилно местоположениеИнсталации на Halbach, колите няма да загубят баланс при никакви обстоятелства, дори при земетресение. В момента, въз основа на успеха на демонстрационната работа на Post в мащаб 1/20, НАСА е подписала 3-годишен договор с неговия екип в Ливърмор за допълнителни изследваниятази концепция за по-ефективно извеждане на сателити в орбита. Предполага се, че тази система ще се използва като ускорител за многократна употреба, който ще ускори ракетата до скорост от около Mach 1, преди да включи основните двигатели на нея.

Въпреки всички трудности обаче, перспективите за използване на превозни средства с магнитна левитация остават много привлекателни. По този начин японското правителство се готви да възобнови работата по принципно нов тип сухопътен транспорт- магнитни левитационни влакове. Според уверенията на инженерите автомобилите на маглев са способни да изминат разстоянието между двата най-големи населени центъра на Япония - Токио и Осака - само за 1 час. Сегашният високоскоростен железопътен експрес отнема 2,5 пъти повече време, за да направи това.

Тайната на скоростта на Maglev е, че колите, окачени във въздуха от силата на електромагнитното отблъскване, не се движат по пистата, а над нея. Това напълно елиминира загубите, които са неизбежни, когато колелата се трият в релсите. Дългосрочни тестове, проведени в префектура Яманаши на пробен участък с дължина 18,4 км, потвърдиха надеждността и безопасността на това транспортна система. Придвижват се вагони автоматичен режим, без пътнически товар, развива скорост от 550 км/ч. Досега рекордът за високоскоростно пътуване по релси принадлежи на французите, чийто влак TGV през 1990 г. ускори до 515 км / ч по време на тестове.

Проблеми на експлоатацията на превозни средства на магнитна възглавница

Японците също са загрижени за икономическите проблеми и на първо място въпроса за рентабилността на високоскоростната маглев линия. Днес около 24 милиона души пътуват между Токио и Осака всяка година, 70% от пътниците използват високоскоростната железопътна линия. Според футуролозите революционното развитие на компютърната комуникационна мрежа неизбежно ще доведе до намаляване на пътникопотока между двата най-големи центъра на страната. Планираният спад на активното население на страната може да повлияе и на натовареността на транспортните линии.

Руският проект за отваряне на движението на влакове на магнитна възглавница от Москва до Санкт Петербург в близко бъдеще няма да бъде реализиран, каза на пресконференция в Москва в края на февруари 2011 г. ръководителят федерална агенцияжелезопътен транспорт Михаил Акулов. Възможно е да има проблеми с този проект, тъй като няма опит за експлоатация на маглев влакове при зимни условия, каза Акулов, като каза, че такъв проект е предложен от група руски разработчици, които са възприели опита на Китай. В същото време Акулов отбеляза, че идеята за създаване високоскоростна линияМосква – Санкт Петербург отново е актуален днес. По-специално беше предложено да се съчетае създаването на високоскоростна магистрала с паралелното изграждане на автомобилна магистрала. Ръководителят на агенцията добави, че мощни бизнес структури от Азия са готови да участват в този проект, без да уточни за кои структури става дума.

Технологии за магнитно окачване на влак

На този моментИма 3 основни технологии за магнитно окачване на влакове:

1. На свръхпроводящи магнити (електродинамично окачване, EDS).

Свръхпроводящ магнит - соленоид или електромагнит с намотка от свръхпроводящ материал. Намотката в състояние на свръхпроводимост има нулево омично съпротивление. Ако такава намотка е накъсо, тогава индуцираната в нея електричествопродължава почти безкрайно.

Магнитното поле на непрекъснатия ток, циркулиращ през намотката на свръхпроводящ магнит, е изключително стабилно и без вълни, което е важно за редица приложения в научно изследванеи технология. Намотката на свръхпроводящ магнит губи свойството на свръхпроводимост, когато температурата се повиши над критичната температура Tk на свръхпроводника, когато в намотката се достигне критичният ток Ik или критичното магнитно поле Hk. Като се има предвид това, за намотките на свръхпроводящи магнити. използват се материали с високи стойности на Tk, Ik и Hk.

2. На електромагнити (електромагнитно окачване, EMS).

3. На постоянни магнити; това е новата и потенциално най-икономична система.

Композицията левитира поради отблъскването на едни и същи полюси на магнитите и, обратно, привличането на различни полюси. Движението се осъществява от линеен двигател.

Линеен двигател е електрически двигател, в който един от елементите на магнитната система е отворен и има разгъната намотка, която създава движещо се магнитно поле, а другият е направен под формата на водач, който осигурява линейно движение на движещата се част на мотора.

Сега има много дизайни на линейни двигатели, но всички те могат да бъдат разделени на две категории - двигатели с ниско ускорение и двигатели с високо ускорение.

Двигателите с ниско ускорение се използват в обществения транспорт (маглев, монорелсова железница, метро). Тласкачите с високо ускорение са доста малки по дължина и обикновено се използват за ускоряване на обект до висока скорост и след това за освобождаването му. Те често се използват за изследване на свръхскоростен сблъсък, като оръжия или ракети-носители. Космически кораби. Линейни двигателиТе също се използват широко в задвижванията за подаване на машинни инструменти и в роботиката. разположен или във влака, или по пътя, или и там, и там. Сериозен проблем при дизайна е достатъчно голямото тегло мощни магнити, тъй като е необходимо силно магнитно поле за поддържане на масивен състав във въздуха.

Според теоремата на Ърншоу (S. Earnshaw, понякога написана от Ърншоу), статичните полета, създадени само от електромагнити и постоянни магнити, са нестабилни, за разлика от полетата на диамагнитите.

Диамагнетиците са вещества, които са намагнетизирани по посока на външното магнитно поле, действащо върху тях. При липса на външно магнитно поле диамагнитите нямат магнитен момент. и свръхпроводящи магнити. Има системи за стабилизиране: сензорите постоянно измерват разстоянието от влака до пистата и съответно напрежението на електромагнитите се променя.

Можете да разгледате принципа на движение на превозни средства върху магнитна възглавница в следната диаграма.

Той показва принципа на движение на превозните средства напред, под въздействието на променящите се магнитни полета. Разположението на магнитите прави възможно колата да изглежда като издърпана напред към противоположния полюс, като по този начин движи цялата конструкция.

Най-подробната магнитна инсталация Sami е показана на диаграмата.проекти на магнитно окачване и електрическо задвижване на превозно средство на базата на линейни асинхронни машини

Ориз. 1. Дизайнът на магнитното окачване и електрическото задвижване на превозното средство на базата на линейни асинхронни машини:
1 - индуктор за магнитно окачване; 2 - вторичен елемент; 3 - капак; 4.5 - зъби и намотка на индуктора на окачването; 6.7 - проводяща клетка и магнитна верига на вторичния елемент; 8 - основа; 9-платформа; 10 - тяло на екипажа 11, 12 - пружини; 13 - амортисьор; 14 - прът; 15 - цилиндрична панта; 16 - плъзгаща се опора; 17 - скоба; 18 - акцент; 19 - прът. Von - скорост на магнитното поле: Fn - повдигаща сила на окачването: Wb - индукция на работната междина на окачването

Фиг.2. Дизайнът на тяговия линеен асинхронен двигател:
1 - индуктор на тягово задвижване; 2 - вторичен елемент; 3 - магнитна верига на задвижващия индуктор; 4 - притискащи плочизадвижващ индуктор; 5 - зъби на задвижващия индуктор; 6 - намотки на задвижващия индуктор; 7 - основа.

Предимства и недостатъци на транспорта с магнитна левитация

Предимства

• Теоретично най-високата скорост, която може да се постигне на сериен (неспортен) наземен транспорт.
• Нисък шум.

недостатъци

• Високите разходи за създаване и поддържане на писта.
• Тегло на магнитите, консумация на енергия.
• Електромагнитното поле, създадено от магнитното окачване, може да бъде вредно за влаковите екипажи и/или жителите наблизо. Дори тягови трансформатори, използвани в електрифицирани променлив ток железнициах, вредно за драйверите, но в този случай напрегнатостта на полето е с порядък по-висока. Възможно е също маглев линиите да не са достъпни за хора, използващи пейсмейкъри.
• Ще бъде необходимо при висока скорост (стотици км / ч), за да се контролира разликата между пътя и влака (няколко сантиметра). Това изисква свръхбързи системи за управление.
• Необходима е сложна релсова инфраструктура.

Например, маглев стрелка представлява два участъка от пътя, които се сменят един друг в зависимост от посоката на завоя. Следователно е малко вероятно маглев линиите да образуват повече или по-малко разклонени мрежи с разклонения и пресечки.

Развитие на нови видове транспорт

Работата по създаването на високоскоростни безколесни влакове на магнитна възглавница продължава дълго време, по-специално в Съветския съюз от 1974 г. Въпреки това, досега проблемът за най-обещаващия транспорт на бъдещето остава открит и е широко поле за дейност.

Ориз. 2 Модел на влак с магнитна левитация

Фигура 2 показва модел на маглев влак, където разработчиците са решили да обърнат цялото механична системас главата надолу. Железопътната линия е набор от линии, разположени на определени равни разстояния. стоманобетонни опорисъс специални отвори (прозорци) за влакове. Няма релси. Защо? Факт е, че моделът е обърнат с главата надолу, а самият влак служи като релса, а в прозорците на опорите са монтирани колела с електрически двигатели, чиято скорост на въртене се контролира дистанционно от машиниста. Така влакът сякаш лети във въздуха. Разстоянията между опорите са избрани така, че във всеки момент от движението си влакът да се намира в поне две или три от тях, а един вагон да има дължина, по-голяма от една педя. Това позволява не само да поддържа теглото на влака, но в същото време, ако едно от колелата се провали в опора, движението ще продължи.

Предимствата от използването на този модел са достатъчни. Първо, спестява се от материали, второ, теглото на влака е значително намалено (не са необходими двигатели или колела), трето, такъв модел е изключително екологичен, и четвърто, да се положи такъв маршрут в гъсто населен град или зона с неравен терен е много по-лесна, отколкото в стандартни изгледитранспорт.

Но не можем да кажем за недостатъците. Например, ако една от опорите се отклони силно в рамките на маршрута, това ще доведе до катастрофа. Въпреки че в рамките на конвенционалните железници са възможни катастрофи. Друг проблем, който води до силно покачване на цената на технологията, е физически упражненияна опорите. Например опашката на влак, който току-що е напуснал определен отвор, говорейки с прости думи, така да се каже, "виси" и упражнява голямо натоварване върху следващата опора, докато центърът на тежестта на самия влак също се измества, което засяга всички опори като цяло. Приблизително същата ситуация се получава, когато главата на влакчето напусне отвора и "виси" по същия начин, докато стигне до следващата опора. Оказва се един вид люлка. Все още не е ясно как дизайнерите възнамеряват да решат този проблем (с помощта на носещо крило, голяма скорост, намаляване на разстоянието между опорите ...). Но има решения. И третият проблем са завоите. Тъй като разработчиците решиха, че дължината на колата е повече от една педя, има въпрос на завои

Ориз. 3 Високоскоростен струнен транспорт на Юницки

Като алтернатива на това има чисто руска разработка, наречена High-Speed ​​​​String Transport (STU) на Юницки. В рамките му се предлага да се използват предварително напрегнати релси, повдигнати върху опори на височина 5-25 метра, по които се движат четириколесни транспортни модули. Себестойността на UST се оказва много по-ниска - $600-800 хиляди на километър, а с инфраструктура и подвижен състав - $900-1200 хиляди на км.

Ориз. 4 Пример за монорелсов транспорт

Но все още се вижда близкото бъдеще за обичайното монорелсово изпълнение. Освен това в рамките на монорелсовите системи те вече се връщат назад Най-новите технологииза автоматизация на транспорта. Например американската корпорация Taxi 2000 създава монорелсова система от автоматични таксита SkyWeb Express, която може да пътува както в града, така и извън него. В такива таксита не е необходим шофьор (както в научнофантастичните книги и филми). Вие посочвате дестинацията и самото такси ви отвежда до там, като независимо изгражда най-добрия маршрут. Тук се получава всичко - и безопасност, и точност. Такси 2000 в момента е най-реалистичният и осъществим проект

Заключение

Влаковете с магнитна левитация се смятат за един от най-обещаващите видове транспорт на бъдещето. Влаковете с магнитна левитация се различават от обикновените влакове и монорелсите по пълното отсъствие на колела - когато се движат, колите изглежда се движат над една широка релса поради действието на магнитни сили. В резултат на това скоростта на такъв влак може да достигне 400 км/ч, а в някои случаи такъв транспорт може да замени самолет. В момента в света има само един действащ проект за магнитен път, наречен още Transrapid.

Много разработки и проекти са вече на 20-30 години. И основната задача на техните създатели е да привлекат инвеститори. Проблемът с транспорта сам по себе си е доста важен, защото често купуваме някои продукти толкова скъпи, защото са похарчени много за транспортирането им. Вторият проблем е околната среда, третият е голямата натовареност на транспортните пътища, която се увеличава от година на година, а за някои видове транспорт с десетки проценти.

Да се ​​надяваме, че в близко бъдеще ние самите ще можем да се возим на превозни средства с магнитна възглавница. Времето се движи...

Библиография

1. Дроздова Т.Е. Теоретична основапрогресивни технологии. - Москва: MGOU, 2001. - 212 с.
2. Материалознание и технология на конструкционните материали / Тялина Л.Н., Федорова Н.В. Урок. - Тамбов: TSTU, 2006. - 457 с.
3. Методи за опазване на вътрешните води от замърсяване и изчерпване / ред. Гавич И.К. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 287 с.
4. Индустриални методи за почистване Отпадъчни води/ Жуков A.I. Mongait I.L., Rodziller I.D. - М.: Инфра-М, 2005. - 338 с.
5. Основи на технологията на най-важните индустрии / изд. Сидорова И.А. Учебник на университетите. - М.: Висше училище, 2003. - 396 с.
6. Технологична система на най-важните отрасли Национална икономика/ Дворцин М.Д., Дмитриенко В.В., Крутикова Л.В., Машихина Л.Г. Урок. - Хабаровск: KhPI, 2003. - 523 с.

Влакът Shanghai Maglev е първата в света търговска железопътна линия с маглев и най-скъпият железопътен проект в Китай.

Проектът започва търговска експлоатация на 1 януари 2004 г. Цената му е около 1,6 милиарда щатски долара (10 милиарда юана).

Тези високи разходи се дължат главно на факта, че повечето отМаршрутът минава през влажни зони, поради което строителите трябваше да изградят бетонна площадка за всяка опора на естакадата (а те са много, на всеки 25 метра). Между другото, на някои места дебелината на тази възглавница достига 70 m.

Между другото, линията Shanghai Maglev не е най-дългата от скоростните пътища, дължината й е само 30 километра от международното летище Pudong до метростанция Longyang-Lu в Шанхай.

Но Shanghai Maglev покрива това разстояние само за 7:20 или 8:10 минути (в зависимост от времето на деня). Влакът има максимална скорост от 431 км/ч и средна скорост от около 250 км/ч.

истината със своята максимална скоростбърза само за 1,5 минути, защото няма къде да се ускори толкова, разстоянието не е много голямо.

Линията работи от 18:45 до 21:30 часа, с интервал от 15 до 20 минути.

Таксата е около 7,3 USD в едната посока. За пътници със самолетни билети - 5.81 USD. VIP билетите струват около два пъти повече от стандартните билети.

Въпреки факта, че са изминали повече от двеста години от създаването на първите парни локомотиви, човечеството все още не е готово напълно да се откаже от използването на дизелово гориво, силата на парата и електричеството като движеща сила, способна да се движи тежък товари пътници.

Но както сами разбирате, през цялото това време инженерите-изобретатели не са били в пълно бездействие, а резултатът от работата на тяхната мисъл е публикуването на алтернативни начинижелезопътен транспорт.

Историята на появата на влакове на електромагнитна възглавница

Самата идея да се направи влак, движещ се върху магнитна възглавница, не е толкова нова. За първи път изобретателите започнаха да мислят за създаването на такъв подвижен състав в самото начало на 20-ти век, но поради редица причини изпълнението на този проект не можеше да се осъществи доста дълго време .

Едва през 1969 г. на територията на тогавашната Федерална република Германия започват да произвеждат подобен влак, по-късно наречен maglev, и да полагат магнитната писта. Изстрелването на първия maglev, наречен "Transrapid-02", беше направено две години по-късно.

Интересен факт е, че при производството на маглев немските инженери са разчитали на записите, направени от учения Херман Кемпер, който получава патент за създаването на магнитен самолет през 1934 г. Първият maglev "Tranrapid-02" не може да се нарече високоскоростен, тъй като развива скорост само до 90 км / ч. Капацитетът му също беше много малък: само четирима души.

Следващият модел maglev, създаден през 1979 г., "Transrapid-05" вече побира до 68 пътници и се движи по пътническата линия на град Хамбург, която е с дължина 908 м, със скорост 75 км / ч.

Трансрапид-05

В същото време, от другата страна на континента, в Япония, през същата 1979 г., беше пуснат моделът ML-500 maglev, способен да развива скорост до 517 км / ч.

Какво е маглев и как работи?

Маглев (или просто маглев влак) е вид транспорт, управляван и задвижван от силата на магнитно поле. В същото време маглевът не докосва железопътната линия, а „левитира“ над нея, задържан от изкуствено създаден магнитно поле. В този случай триенето е изключено, само аеродинамично съпротивление действа като спирачна сила.

По маршрутите на къси разстояния в бъдеще маглевът може да бъде сериозен конкурент въздушен транспортпоради способността си да развива много висока скорост на движение. Към днешна дата широкото въвеждане на маглеви е до голяма степен възпрепятствано от факта, че те не могат да се използват на традиционна главна железопътна повърхност. Маглев може да се движи само по специално изградена магнитна линия, което изисква много големи инвестиции.

Счита се също, че магнитен транспортможе да повлияе негативно на тялото на шофьорите и жителите на райони, близки до магнитни маршрути.

Предимства на маглевите

Предимствата на маглевите включват широка перспектива за постигане високи скоростиспособен да се конкурира дори с реактивни самолети. В допълнение, maglev е доста икономичен по отношение на потреблението на електроенергия от транспорта. В допълнение, практически няма триене на частите, което може значително да намали нивото на оперативните разходи.