Azak Denizi'nde yıkıcı dalgalanma olayları. Azak anomalisi. Nazik denizin korkunç sırları

İÇİNDE Son günler Azak Denizi, Rusya-Ukrayna ilişkilerinin bir kez daha kötüleşmesi nedeniyle dünya medyasının ilgi odağında. Ancak yüzyıllardır bu sularda trajediler yaşanmıştır. Bu materyalden Azak sularında meydana gelen en korkunç olayları öğreneceksiniz.

1779: "Üçüncü" firkateyninde patlama

1779'da Kerç şehrinin limanında, altı yıl önce inşa edilen Rus filosunun en iyi gemilerinden biri olan "Üçüncü" yelkenli fırkateyninin onarımları yapıldı. İşçiler, yanıcı maddelerin depolandığı mürettebat odasını brandayla kaplıyorlardı. Kaza sonucu çıkan yangın 149 varil barutun patlamasına neden oldu. Gemi tam anlamıyla parçalara ayrıldı ve 20 denizci öldü.

1781-82: Taganrog'la olaylar

1781 kışında buz, yeni icat edilen Taganrog gemisini Taganrog limanından itti. Bir delik alan gemi battı. Aynı zamanda 39 mürettebat öldü ve hayatta kalan düzinelerce kişi donma tehlikesi geçirdi. Bir yıl sonra gemi alttan kaldırılarak yeniden kullanılmaya başlandı. Ancak Kasım 1782'de aynı koya girmeye çalışırken Taganrog tekrar buzla karşılaştı ve kısmen sular altında kaldı - bu gemi enkazı 32 denizcinin hayatına mal oldu.

1914: felaket fırtınası

Birinci Dünya Savaşı'nın başladığı yılda, güneydoğudaki Azak Denizi'nin seviyesi fırtına nedeniyle 4,3 metre yükselmişti. Araştırmacı Evgenia Shnyukov'a göre bunun nedeni alışılmadık bir olaydı: dalgalanma dalgaları. Birçok kişi denize sürüklendi ve 3.000 kişi öldü. Yeisk ve Temryuk yok edildi. Kurbanların yaklaşık yarısı Achuevskaya Spit bölgesinde meydana geldi. Primorsko-Akhtarsk yakınlarında fırtına nedeniyle 150 demiryolu işçisi boğuldu.

1927: Yenikal'de korkunç kasırga

20 Eylül 1927'de Kerç Boğazı kıyılarında yükselen kasırga o kadar güçlüydü ki, iki balıkçı teknesini havaya kaldırıp 150 metre kadar sürükledi. Balıkçılardan biri öldü, üçü sakat kaldı.

1944: Tarkhan Burnu'na çıkarma

Büyük sırasında Vatanseverlik Savaşı Kızıl Ordu, Kerç Boğazı'ndaki Tarkhan Burnu'na büyük kayıplarla çıkarma yaptı. Operasyon 9 Ocak'tan 11 Ocak 1944'e kadar gerçekleşti. Azak filosunun 51 gemisi akşam denize açıldı, ancak buruna geçiş sırasında fırtına yoğunlaştı, rüzgar 7 puana yükseldi, bunun sonucunda 5 çıkarma motorlu tekne battı.

10 Ocak sabah saat 8'de piyade, silah ve mühimmat kaybederek buzlu suya inmeye başladı. Aynı zamanda Alman uçakları da filoya havadan ateş açtı. Operasyonu takip etmesi gereken Sovyet havacılığı hiçbir zaman olay yerine gelmedi.

İniş sırasında ölenlerin sayısı 177 paraşütçüydü; boğuldular veya öldürüldüler. Ayrıca çok sayıda batık teknenin, botun ve motorlu teknenin mürettebatı öldürüldü.

1969: Kuban kıyısındaki tsunami

Azak tarihindeki en yıkıcı felaketlerden biri Ekim 1969'da yaşanan yaygın felaketti. Temryuk bölgesinin kıyısında rüzgardaki keskin değişiklik nedeniyle Krasnodar bölgesi 4 metre yüksekliğinde bir dalga çarptı. Tsunami Chaikino, Achuevo, Perekopka ve Verbenaya balıkçı köylerini yok etti; Temryuk'ta limandaki binalar, gemi onarım ve konserve fabrikaları ve tatil binaları hasar gördü. 10-12 kilometre genişliğinde bir arazi şeridi sular altında kaldı. Kesin ölüm sayısı açıklanmadı ancak uzmanlara göre bu sayı yüzlerce. Binlerce insan evini kaybetti ve bölgenin balıkçılık endüstrisi tamamen yok oldu.

1988: Yeisk Halici üzerinde uçak kazası

8 Ağustos 1988'de, 535. ayrı karma havacılık alayının pilotları tarafından uçurulan An-12 laboratuvar uçağı Azak Denizi'ne düştü. Uçakta 50 yolcu bulunuyordu. Yeisk Limanı'na iniş sırasında uçağın motorları aniden kapanarak sığ suya düştü. Gövde dibe çarptı ve yarıldı. 25 ölüden bazıları çarpma sonucu ölümcül şekilde yaralandı, diğerleri boğuldu. Yolcuların yarısı olay yerine küçük teknelerle yüzen yerel sakinlerin yardımı olmadan kaçmayı başardı. Felaketin nedeni uçak yakıtının suyla karıştırılmasıydı.

Azak'ın trajik gizemleri

...Birkaç yıl önce Kerch'teki Kamysh-Burunsky demir cevheri tesisi, Kamysh-Burunsky ve Eltigen-Ortelsky demir cevheri yataklarından Kerch demir cevheri çıkarıyordu. Toplam cevher üretim hacmi 7,5 milyon tona ulaştı ve bunun 4,5 milyon tonunu sinter tesisi Mariupol'daki Azovstal'da metal eritme için bir ara ürün olan sinter üretti. Hâlâ sıcak olan sinter, Kamysh-Burun limanında doğrudan özel donanımlı gemilere - sinter taşıyıcılara - yüklendi ve bu "ateşli filo" Kerç'ten Mariupol'a gitti. Sinter tekerleklerden yüklendi ve gemiler birbiri ardına hareket etti.

Felaketin meydana geldiği o önemli günde (Kasım 1968'in sonları), Azak Denizi'nde nor'easter'ın neden olduğu güçlü bir fırtına vardı. Ancak Kerç madeni - sinter tesisi - Mariupol yüksek fırın konveyörü çalıştı ve kötü havaya rağmen gemiler yola çıktı. "Komünist" römorkörü, çakmak "Roksha"yı Kamysh-Burunsky iskelesine getirdi. Roksha çakmağı, 4,5 bin ton deplasmana, 94 m uzunluğa ve 13 m genişliğe sahip, özel donanımlı devasa bir mavnadır ve sıcaklığı 600-650 ° olan 3.750 ton sinteri gemiye almıştır. Kadın kaptan A.I.'nin liderliğindeki mavnada 13 kişi vardı. Shibaeva. Ulaşım güçlükleri nedeniyle (Mariupol'da gemi geçiş biletleri yoktu) birkaç yolcu mavnaya bindi; kaç kişi olduğunu kimse bilmiyor. Kuzey-Doğu, gemiyi tüm rota boyunca fırlattı ve geceleri, Berdyansk Spit'in güney ucunun 27,5 mil güneydoğusundaki Mariupol yakınlarında 6-7 kuvvetli bir fırtına gemiye çarptı. Mavnanın dış kaplaması sızdırılmış. İç ısıya dayanıklı astar da darbelere dayanamadı. Soğuk su ambarın içine girdi ve sıcak topakla etkileşimden dolayı bir patlamaya neden oldu. Ambarların kapaklarının da kırıldığı bir versiyon var. 700 ton su alan çakmak alabora olup battı. Öyle ya da böyle, römorkör çakmak yerine devasa bir buhar bulutu görünce dehşete düştü. Römorkör mürettebatı hiçbir şey yapamadı, insanları kurtaramadı. Mavnadaki herkes öldü. Can yeleklerini giymeyi başardılar, ancak muhtemelen asıl düşman su değil sıcak buhardı. Deniz, ölenlerin cesetlerini dağıttı. Arabat Spit'te kadın kaptanın cesedi bulundu.

Azov Denizcilik Şirketi'nin Deniz Güvenliği Servisi, sudan bir metre yüksekte bulunan batık Roksha'nın iskeletini hemen özetledi (Şekil 53). Sinter taşıyıcılara yolcu alınması yasaklandı. Hidrograflar Roksha gövdesine kaynaklandı metal kafes parlayan bir işaret ile.

Sinter taşıyıcısının ölüm koşulları özel bir hükümet komisyonu tarafından incelendi. Kazanın nedenleri tam olarak belli değil ancak gemi yapımcıları sızıntının gövdedeki aşınma ve yıpranmadan kaynaklandığını öne sürüyor. Bu aynı zamanda görgü tanıkları tarafından da doğrulanmaktadır. Bosun "Roksha" Venedikt Fedorovich Groshev yanlışlıkla bu kader yolculuğuna çıkmadı. Çakmağın zaten eski ve paslı olduğunu, gemi mekanizmalarının tescil süresinin çoktan dolduğunu, geminin kayıt belgeleri olmadan yola çıktığını söylüyor. Sinterin taşınmasına ilişkin plan bozuldu ve ne pahasına olursa olsun gerçekleştirildi.

Roksha'nın gövdesi Mariupol'daki kanal geçidinin yakınında duruyordu ve bu, navigasyon için tehlike oluşturuyordu. Azov Shipping Company, Roksha'yı çim sahadan çıkarmaya karar verdi. Patlamalar gövdeyi birkaç parçaya böldü ve yaz aylarında yay hariç her şeyi çıkardılar. Gövde kalıntılarını kaldırma çalışmasının 1973 yazında tamamlanması planlandı. Roksha'nın pruvasına 2 şamandıra yerleştirildi. Ancak sıkıntılar bununla bitmedi.

Kaptan 2. rütbe B.V. Sokolov, uzun yıllar Karadeniz Filosu hidrografik servisinin Kerç-Azak bölgesi başkanı olarak görev yapan, aynı kışın, Mart ayında geceleri uyandırıldığını ve teslim edildiğini söylüyor: Yunan gemisi "Agios Nikoleos", deplasmanlı 85 m uzunluğunda, 12,6 m genişliğinde, kenarları 7,4 m yüksekliğinde, kömür yüklü 4 bin ton, Berdyansk'tan bir pilotla seyahat ediyordu ve geceleri Roksha gövdesinin kalıntılarına rastladı, çünkü şamandıralar yanmıyordu. 17 dakika içinde Yunan gemisi, Roksha'nın öldüğü yerin üç mil batısında battı (K 47°28'67, D 37°04'93).Geminin öldüğü yerdeki deniz derinliği 12 metreydi. M. Oradan geçen sinter taşıyıcı "Enakievo" tüm Yunan mürettebatı ve pilotumuzu aldı. Pilot geminin kurtarılmasını organize etmeye çalıştı ama Yunanlılar onu zorla tekneye sürüklediler. Yunan vapurunun gövdesindeki delik çok büyüktü - 6 metreye kadar Kerç limanı kaptanı Leonid Denisovich Samborsky başkanlığındaki bir komisyon hemen Kerç'ten gönderildi. Çalışmalara GS-103 hidrografik gemi ve dalış tekneleri katıldı. Çalışmaya katılan hidrografik memurlardan biri B.V. Sokolov'a, Roksha gövdesinin geri kalan kısmının etrafındaki şamandıraların yandığını ve Yunan gemisinin Roksha'dan 5,5 mil uzakta battığını bildirdi. Dalgıçlar, "Yunanlı"nın eski perçinli bir geminin pruvasına çarptığını keşfetti. Öğrenmeye başladılar. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında tanker "Ivan Bogun"un Mariupol'dan ayrıldığı ve öldüğü ortaya çıktı. Dalgıçlar gövdenin çevresinde yuvarlak delikler (kraterler) buldu. Açık gelecek yıl Kurtarma servisi, Roksha'nın kalıntılarını kaldırmak için üç yüz tonluk bir vinç gönderdi ancak bunlar bulunamadı. Şamandıralar hareketsiz duruyordu, talihsiz "Roksha" orada değildi. Çakmağın kalıntılarının hurda metal için çalındığına dair bir versiyon ortaya çıktı. Belki de bu bir fanteziydi. 150 ton ağırlığındaydılar ve Azak Denizi'nde onları kaldırabilecek tek bir güçlü vinç vardı. B.V. Sokolov, Roksha'nın pruvasının, o kış Azak Denizi'nin kuzey kesiminde kalınlığı 60-80 cm'ye ulaşan buzla hareket ettiğine inanıyor. Hatta buz kanalını aşmak için Baltık'tan bir buz kırıcıyı feribotla taşımak zorunda kaldık (Baltık o yıl donmadı!). Buz engebeli hale geldi ve mavnanın pruvasını da beraberinde taşıdı ve buz sahasına doğru dondu. "Bogun"un geri kalan kısımlarının aranması hiçbir sonuç vermedi. Yunan gemisi ilk olarak şamandıralarla korumaya alınmış, 1977'de ise kömür boşaltıldıktan sonra havaya uçurulup kaldırılmıştı.

Sinterleme kamyonlarıyla daha önce de kazalar yaşanmıştı. Böylece, ellili yıllarda Pervomaisk tipi bir çakmak Azak'ta battı. Gemi sahibi Azov Shipping Company olan yaklaşık 3 bin ton deplasmanlı daha hafif "Zaporozhye" idi, kömür kargosu ile Mariupol'den Kerç'e gidiyordu. 1 Mayıs 1957'de çakmak, 10 bin tonluk deplasmana sahip kargo gemisi Karaganda ile çarpıştı ve çarpışma sonucunda çakmak Zaporozhye dibe battı. 1961'de Priboy römorkörü batık bir gemiyle karşılaştı. Ancak önemli bir sonuç olmadı.

29 Ocak 1970'de Azak Denizi'nde orta Karadeniz gırgır gemisi "Pioneer" (90 tonluk deplasman) ile bir felaket meydana geldi. Gemi, Kerç limanına gitmek üzere Temryuk limanından ayrıldı, ancak altı fırtına koşullarında, yön kaybı nedeniyle gece saat 23: 00'te Kamenny Burnu kayalıklarına tam hızla çarptı. Kendi gücümüzle kayalardan kurtulma girişimleri başarısız oldu. Kısa sürede kaza mahalline ulaşan gemiler, şiddetlenen fırtına nedeniyle Pioneer'ı yeniden yüzdüremedi. Gırgır kayaların üzerinde kaldı, mürettebat çıkarıldı ve gövde kayalara çarptı. Kazanın nedeni, navigasyon görevlilerinin ihmaliydi. (265)

8 Ocak 1982 günü Azak havzası için trajikti, daha doğrusu 8 Ocak gecesi. Bu gün, şiddetli bir kış fırtınası, Azak Denizi'nin güney kesiminde Kerç Boğazı yakınında üç orta boy Karadeniz gırgırının (SChS) ölümüne yol açtı. Geceleri, kuvvetli kuzeydoğu, yüksek dalgalar, kar yağışı ve görüş mesafesinin sıfır olması koşullarında gemiler kıyı kayalıklarına vurdu.

SChS-151, Zyuk Burnu'nun altı kilometre batısında öldü. Ekip helikopterlerle götürüldü.

SChS-1239 Zyuk Burnu'nda karaya çıktı. Mürettebat kendi imkanlarıyla karaya çıkmayı başardı.

Yenikale bölgesinde, Kerç Boğazı girişindeki Chroni, saat 02.00 sıralarında SChS-1148 ile kıyıdaki kayalıklara çarptı. Kaptan ve baş mühendis öldürüldü. Mürettebatın geri kalanı helikopter pilotları tarafından uzaklaştırıldı.

Zor gece...

Azak Denizi'nde gezinmek dikkat gerektirir. Eşit özel dikkatÇünkü sığ sular ve öngörülemeyen süreçler navigasyon için tehlike yaratıyor. Ayrıca kaybolan gemiler kuzey limanlarına yaklaşmayı zorlaştırıyor ve nakliye kanallarının düzenli tutulması için sürekli çalışmalar yapılması gerekiyor. Ancak sinter kamyonları Azak'ta görünmüyor: Kamysh-Burunsky fabrikası artık cevher üretmiyor.

Azak Denizi'ndeki gemilerin kaybı haber değil. Geçtiğimiz yüzyıla ait halihazırda alıntılanan istatistikler şunu göstermektedir: bu yılda her yıl gölet Onlarca gemi kaybedildi. O zamandan beri filonun bileşimi iyileşti, hava durumu hizmetleri iyileşti ve mürettebat eğitimi iyileşti.

Ama... Felaketler hâlâ yaşanıyor, özellikle de küçük gemilerde.

Svezhak kendini parçalıyor. Saldırıya teşvik

Azak Denizi çukuru

Karpuz üstüne karpuz - ve ambar dolu,

İskele karpuzlarla kaplı.

Bir kırıcı gür sakallı ormana çarpıyor,

Sıçrayarak dağılmak için,

Tef kadar gürültülü bir kavun seçeceğim

Ve kalbini bıçakla keseceğim...

Çöl güneşi tuzlu suda batıyor,

Ve ayı dalgalar halinde uzatacaklar...

Temiz hava esiyor!

Ters vuruş!

Oak, yelkenleri hareket ettir!

Deniz kalın kuzularla dolu,

Ve karpuzlar sürtünüyor ve ambarın içi karanlık...

Rüzgar iki parmağıyla, bir kayıkçı gibi ıslık çalıyor,

Ve bulutlar birbirine sımsıkı sarılmış,

Ve direksiyon simidi kıpırdıyor ve trim çatlıyor,

Ve tuvaller resiflere götürüldü.

Dalgaların arasından - tam içinden!

Yağmurun içinden - rastgele!

Islık çalan, zulüm gören sabunda,

Biz el yordamıyla

Hıçkırarak ve uyumsuz

Keten kanatlar horluyor.

Vahşi bir atlıkarıncaya yakalandık

Ve deniz bir pazar gibi çiğniyor,

Bizi karaya fırlatır

Karaya oturuyoruz

Son poutine'imiz.

Azak fırtınasının bu açıklaması şair E. Bagritsky'ye aittir. (266) O günden bu yana, yani 1924'ten bu yana doğada çok az değişiklik oldu.

...Okyanusta mürettebatsız çok sayıda geminin keşfedildiği vakalar var. “Bermuda Şeytan Üçgeni”nin gizemli bölgesi Atlantik Okyanusu. Yani, 1840'tan 1955'e. Bermuda Şeytan Üçgeni'nde mürettebatsız bir düzine hizmete uygun gemi keşfedildi. Japonya'nın güneybatısında yer alan Şeytan Denizi'nde gemilerin kaybolmasıyla ilgili çok şey yazıldı. Bu türden düzinelerce vaka L. Kushe (267) tarafından anlatılmıştır. Kurbanlar arasında oldukça büyük gemiler ve küçük yelkenli gemiler vardı. Uçaklar da ortadan kayboldu. İşte Atlantik Okyanusu'ndaki nispeten yeni olaylardan biri.

Temmuz 1969'da Atlantik Okyanusu'nda mürettebatı tarafından terk edilmiş beş (!) gemi bulundu ve şaşırtıcı bir şekilde bunlardan birinde, solo yatçıların dünya çapındaki yarışlarının katılımcısı ve lideri Donald Crowhurst Tinmouth Electron vardı. , ortadan kayboldu. Bu, 11 Temmuz 1969'da London Times tarafından bildirildi. Hava mükemmeldi, trimaran yatı mükemmel durumdaydı, seyir defteri doluydu, kişisel eşyalar, şişme bot can salı yerinde. Sporcu ortadan kayboldu. 27 Temmuz 1969'da New York Times aramanın iptal edildiğini bildirdi.

30 Haziran 1969'da Bermuda'nın kuzeydoğusunda, İngiliz motorlu Maplebank gemisinden mürettebatsız ve omurgasız 60 metrelik bir gemi görüldü (The Times, 12 Temmuz 1969)

4 Temmuz'da Cotopaxi, Atlantik'in ortasında 35 metrelik bir yat keşfetti. otomatik kontrol, ama... mürettebatsız (The Times, 12 Temmuz 1969)

6 Temmuz'da İsveç motorlu gemisi Golar Frost, yelkenli yat Vagabond'u okyanusta, Teignmouth Electron yatının bulunduğu yerden yaklaşık 200 mil uzakta buldu. Üstelik mürettebatsız. Yata İsveçliler bindirildi (The Times, 12 Temmuz 1969)

8 Temmuz'da, Bermuda ve Azorlar arasında, İngiliz tankeri Hilisoma, 36 fit uzunluğunda devrilmiş bir yat aldı (New York Times, 13 Temmuz 1969) Tüm gemiler, sakin bir okyanusta, açık ve sakin bir havada keşfedildi. Deniz sigorta şirketi Lloyd's'un bir temsilcisi, Bermuda Şeytan Üçgeni ve Orta Atlantik'te yelkenli gemilerle meydana gelen kazalarla ilgili şunları söyledi: "Bu kadar geniş bir okyanusun böyle bir bölgesinde mucizeler oluyor." Bunların hepsi tuhaf görünüyor. Batı'daki gazetelerin bu olaylara yönelik kampanyası uzun sürdü ve kamuoyunun dikkatini çekti. L. Kushe'nin Bermuda Şeytan Üçgeni hakkındaki kitabını okuduğumda, evsel sularda bu tür gizemli olayların mümkün olabileceği hakkında hiçbir fikrim yoktu. Azak Denizi'ndeki bu kadar ciddi bir olay Sovyet basınında yazıldı ama çok daha az. Ancak olay tamamen beklenmedik ve gizemliydi.

... Donetsk bölgesindeki genç denizcilerden oluşan Mariupol okulu, 1989 yılının Temmuz ayı ortasında öğrencilerin deneyimli denizcilerin rehberliğinde gemiyi yönetmesine karar verdi. denizcilik uygulaması Azak turu yapan küçük gemilerde ve aynı zamanda Azak Denizi'nin ana limanlarıyla tanıştım.(268)

Gemilerde radyo iletişimi yoktu. Bu, kulübün yoksulluğu nedeniyle gemi yolculuğunun büyük bir dezavantajıydı. Ama yakınlarda deniz kendine aitti. Birçok kişi radyo iletişimi olmadan yüzdü. Yapacağız! - kruvaziyer direktörleri karar verdi.

Dokuz küçük gemi yola çıktı. 12 gün içinde Berdyansk, Kerch, Yeisk'i ziyaret etmek zorunda kaldılar. Ama nereden Azak kampanyası sadece yedi gemi geri döndü. İki yat - "Mariupol" ve "YAL-6" yolculuklarına devam etti. Ve burası iki yatın kaybolduğu yer.

İki gün boyunca haber alınamadı. Üçüncü gün, Mariupol'daki kulübe iki kruvaziyer katılımcısı geldi - on yedi yaşında bir kız olan Svetlana Tkacheva, Azovmash derneğinin vinç operatörü ve on yaşında bir okul çocuğu, yat kaptanı Sergei Maksimenko'nun yeğeni . Hikaye kulübün liderlerini şok etti.

O kara günde hiçbir sorun belirtisi yoktu. Akşam, yatın mutfağında akşam yemeği pişirildi ve görevli, akşam yemeğiyle birlikte tekneye atladı. Uzakta Uzun Tükürük'ün ana hatları görülebiliyordu. Oğlan ve kız uyumak için kokpite gittiler. Kız uykusunda seyir direktörü Dmitry Kharkov'un kokpitten öğrenci Volodya Golovin'i çağırdığını duydu. Sabah hava henüz karanlıkken yatın sallanmasıyla uyandılar. Güvertede kimse yoktu, dümende de kimse yoktu. "YAL-6" yakınlardaydı. On kişiden oluşan tüm mürettebatın teknede olduğundan şüpheleniyorlardı. Çocuk uzun süre taşıma lambasını salladı - kimse yanıt vermedi. Uzun süre bağırdılar, cevap gelmedi. Yat, yaklaşan bir dalga nedeniyle karaya oturdu. Çocuk dizel motoru çalıştırmayı başardı, çapayı çıkardı, tekneye yaklaştı - kimse yoktu. Hala diğerlerinin bir yerlerde yüzdüğünü umuyorlardı. Yatın Dolgaya Spit'teki deniz fenerine ulaşması iki gün sürdü. Yakıtımız bitti ve yola çıktık. Sabah balıkçılar motorlu tekneyle geçtiler ama belli ki adamları anlamadılar ve geçtiler. Seryozha ve Svetlana yatı demirlediler, eşyalarını bir çantaya koydular ve karaya çıktılar. Otobüsle Yeysk'e vardık. Yeisk'ten Mariupol'a giden kuyruklu yıldız için bilet yoktu. Sveta gözyaşlarıyla kaptanı onları gemiye almaya ikna etti ve hemen kulübe geldi.

Azak Denizi'nde yıkıcı dalgalanma olayları

Yetmişli yıllarda, Temryuk ile Primorsko-Akhtarsk arasındaki Taman'da, kıyıdan birkaç kilometre uzakta, yanlarında yatan paslı balıkçı teknelerini görebiliyordunuz. Bu, alçak kıyının derinliklerine kadar nüfuz eden dalgaların korkunç darbesinin sonucuydu. Balık tutma sezonunun ardından Azak balıkçıları genellikle gırgırlarını kıyıya yakın bir yerde demirleyerek kıyıya teknelerle giderler. Bu SChS - orta boy Karadeniz gırgırları - demirlerinden koptu dev dalga sığ Azak Denizi'ndeki dalgalanma fenomeninin neden olduğu.

Azak Denizi, aslında Karadeniz'in bir körfezi olan nispeten küçük bir su kütlesidir. Su alanı 37,6 bin km2'dir. Don ağzından Arabat'a kadar denizin uzunluğu 340 km, Temryuk'tan Berda Nehri ağzına kadar genişliği 150'den fazla km. Deniz kıtanın içinde yer alır, derinliği 14 m'ye kadar, toplam su kütlesi hacmi ise yaklaşık 303 km3'e kadardır. Eski Yunanlılar bile onu aşağılayıcı bir şekilde Meot bataklığı olarak adlandırdılar (24). Görünüşe göre Azak'ın sakin ve sessiz olması gerekiyor. Bu arada burada yılda 61 ila 98 kez fırtına yaşanıyor. Fırtına rüzgarları 40 hıza ulaşıyor m/sn. Ortalama olarak 76'ya kadar fırtına meydana gelir, bazen çok kuvvetlidir ve tüm deniz alanını kaplar. O zaman balıkçılar ve denizciler için zor.

Çoğu zaman, Azak Denizi'ndeki felaketlerin ve kayıpların nedenleri olağandışı doğa olaylarıdır - dalgalanma dalgaları.

Literatürde çok şey bulabildik. İlginç gerçekler bunlar hakkında korkunç felaketler. Rus literatüründe yıkıcı dalga şokları ilk olarak 1739'da (25), Achuevo, Temryuk ve Taman'daki Türk ileri karakollarının General DeBrill liderliğindeki Rus birlikleri tarafından 1 Ekim'de kuşatılmasıyla kaydedildi. Birlikler Kuban şubesini geçti - Protok, topçu taşıdı, ancak geceleri denizde korkunç bir fırtına çıktı. Dalgalar bölgeyi sular altında bıraktı, feribotu parçaladı ve top ve mühimmatı boğdu. Ertesi gün deniz sakinleşti. Rus birlikleri selden kurtuldu. Rus topçu saldırıları Achuevo kalesinde yangınlara neden oldu. Türk birlikleri Temryuk'a doğru ilerledi. Ve sonra Azak Denizi, dalgalarını yine Achuevo çevresindeki Rus mevzilerine yuvarladı. General Debrill'in birlikleri, ıssız Achuevo kalesini terk ederek Temryuk ve Taman'dan çekilmek zorunda kaldı.

1770 yılında, deniz unsurları Rus filosunun Azak Denizi - Taganrog'da yeni oluşturulan üssüne çarptı. Bunu Rus deniz subayı Ilya Khanykov'un notlarından öğreniyoruz:

“Aynı yılın 10 Kasım'ında limanın üçte ikisi kıyı boyunca sürüklendi, ardından 15 Aralık'ta rüzgar daha da güçlendi... ve tüm liman yerle bir oldu. ... ve ondan sonra ve bugüne kadar (yani 1772'ye kadar) bir salgın hastalık Taganrog'u, kışlaları ve sığınakları kasıp kavuruyordu ve lihomanka (ateş) insanları kırbaçlıyordu. Bu alıntının alındığı kitabın yazarı V.N. Ganichev yıkıcı bir kasırga hakkında yazıyor, ancak bana öyle geliyor ki, tüm göstergelere göre bu, Taganrog bölgesinde bir su dalgasının eşlik ettiği bir fırtına greviydi (26).

Belgelere göre yüz yıl sonra Azak'ın güneydoğu kesiminde sel tekrarlandı. Bu olaylar arasındaki dönemde su taşkınlarının olup olmadığına dair bilgi literatürde korunmamıştır. 1840 selinde Kuban'ın Sladkoe ve Rubtsovskoe kolları getirildi.

1877'de de bir sel felaketi yaşandı.

Aralık 1913'te Azak Denizi'nin kuzeyinde farklı bir tablo gözlendi: Şiddetli rüzgar nedeniyle deniz seviyesi düştü. Taganrog limanında deniz 2,5 oranında çekildi M. Yol kenarındaki gemiler yere indi ve yanlarına düştü.

En korkunç sellerden birine Şubat 1914'te bir fırtına eşlik etti. Bu ayda birkaç gün boyunca kuvvetli güney rüzgarları esti ve 28 Şubat gecesi bunun yerini eşit derecede güçlü bir kuzey rüzgarı aldı. Sonuç olarak Azak'ın güneydoğu köşesinde su 4,3 m yükseldi ve Yeisk'ten Kerç Boğazı'na kadar tüm deniz kıyısını sürekli bir su kütlesi sular altında bıraktı. Temryuk ve hatta Yeisk şehirleri dalgalar tarafından kısmen tahrip edildi. Kayıplar çok büyüktü. Yaklaşık 3 bin kişi öldü! Yalnızca Achuevskaya Spit'te, her şeyi ezen şaft neredeyse 1.500 kişiyi alıp götürdü. Primorsko-Akhtarsk yakınlarında denize götürülen 200 demiryolu işçisinden yaklaşık 50 kişi hayatta kaldı.

Burada savaş sonrası dönemin en şiddetli dalgalanma olaylarından bazıları hakkında bilgi bulunmaktadır (27).

23 Aralık 1947 kuvvetli batı rüzgarları sonucu (20-28 m/sn) Primorsko-Akhtarsk ve Temryuk bölgelerinde su yükseldi. Primorsko-Akhtarsk'taki liman ve Temryuk'taki iki köy sular altında kaldı.

25-26 Haziran 1948 kuvvetli güneybatı rüzgarı (20 m/sn) Berdyansk bölgesindeki suların yükselmesine, köylerin sular altında kalmasına ve evlerin yıkılmasına neden oldu. 25 Ekim 1948 batı fırtınası (rüzgar 30 m/sn) Sanat alanında öfkelendi. Dolzhanskaya. Evlerin çatıları uçtu, maddi kayıplar büyük oldu.

28 Şubat 1949 güneybatı fırtınasının etkisi altında (rüzgar hızı 20 m/sn) deniz seviyesi yükseldi, Mariupol'daki kıyı binaları buz nedeniyle tahrip edildi.

29-30 Mart 1949 doğu ve kuzeydoğu fırtınası 20-25 rüzgar hızından kaynaklandı m/sn, Berdyansk ve Azak Denizi'nin güneyindeki Mysovaya bölgesinde büyük maddi hasara yol açan olayda, bir balıkçı teknesi demirlerinden koptu.

12-20 Kasım 1952 doğu rüzgar hızı 24-28 m/sn Berdyansk'ta yıkıma neden oldu (çatıları yırttı, iletişim direklerini devirdi vb.), denizde kuvvetli bir fırtınaya neden oldu.

3-4 Şubat 1954 kuvvetli doğu rüzgârı (24-28 m/sn) Temryuk bölgesinde demiryolu trafiğinin durmasına neden olan kar fırtınası, denizin batı kesiminde su akışı ve fırtınalar da eşlik etti.

21-30 Kasım 1954 doğu fırtınası (rüzgâr 20-24) m/sn) Bir balık fabrikasını sular altında bırakan ve demiryolunun sular altında kaldığı Genichesk'te suyun yükselmesine neden oldu.

12 Aralık 1955'te batıdan esen rüzgarların neden olduğu fırtına sonucu (20-24 m/sn), st bölgesinde deniz seviyesi. Dolzhanskoy 2 önde M. Primorsko-Akhtarsk'taki limanın bir kısmı sular altında kaldı.

23 Ağustos 1960'ta Azak Denizi'nin güneydoğusundaki su kütlesinin şiddetli etkisi unutulmaz: Deniz, kıyı haliçleriyle birleşerek sınırsız bir su alanına dönüştü. Maddi hasar çok büyüktü. İnsanlar öldü.

A.P.'ye göre. Chernyakova, 30 Ocak - 4 Şubat 1962 kuvvetli doğu rüzgarı (28 m/sn) 236 yılında Genichesk'te suyun artmasına neden oldu santimetre. Su, konutların seviyesine yükseldi ve demiryolu setine zarar verdi.

Azak Denizi'nin güneydoğu trajedisi 1969'da daha da büyük ölçekte tekrarlandı. 28 Ekim'de bölge tarihinin en büyük beş metrelik su dalgası denizin aynı güneydoğu köşesine yeniden çarptı. Temryuk deniz fenerinin bekçisi olan bir görgü tanığının açıklaması:

“Alacakaranlıkta Temryuk deniz fenerinden kuzeybatıda denizden yaklaşan bir su dağını gördüm. Teknem zayıf bir şekilde bağlanmıştı ve onu emniyete almak için deniz fenerinin bulunduğu yüksek kıyıdan denize indim. Ama artık çok geçti. Çalışan şaft zinciri ellerimden kopardı ve tekneyi bir pervane gibi döndürdü. Birkaç gün sonra teknenin enkazı kıyıda bulundu. Kıyıdaki uçuruma koştum ve çalılara tutunarak, bir su şaftıyla örtülmeden uçurumun üzerine tırmanmayı başardım. Deniz akşama kadar kaynadı, sonra yavaş yavaş sakinleşmeye başladı. Ertesi gün sükunet hakim oldu ve iki ay sürdü.”

Pirinç. 4. 28-29 Ekim 1969'da Azak Denizi'ndeki su kütlelerinin hareketinin şeması (N.D. Mikheenkov'a göre: “İnsan ve Elementler” - 1971. S. 51).

N.D. Mikheenkov (1971) bu doğal felaketi Baltık kıyılarından gelen derin bir kasırganın etkisiyle ilişkilendirmektedir (Şekil 4). Güneybatı rüzgar hızı 16-20 m/sn Karadeniz suyunu Kerç Boğazı'ndan getirdi. Soğuk cepheyi geçtikten sonra rüzgar bir anda batıya döndü ve hızı 30'a çıktı. m/sn, 40'a varan rüzgarlarla m/sn. Kerç Boğazı'ndan giren Karadeniz suyu Temryuk Körfezi'ne sürüldü. Kuban ağzının seviyesi 1,5 arttı M ortalamanın üzerinde ve tuzluluk ‰13'e ulaştı. Bir sonraki dalgalanma, ikinci soğuk cephenin geçişinden sonra ortaya çıkan batı rüzgarları tarafından yaratıldı. Azak Denizi'nin kuzeybatı kesiminde, örneğin Genichesk yakınlarında deniz seviyesi keskin bir şekilde düştü. N.D.'ye göre 22:25'te. Mikheenkov'a göre Genichesk-Temryuk hattı boyunca deniz seviyesi eğriliği 5 m. Deniz seviyesindeki en yüksek artış Perekopka köyü yakınlarında kaydedildi - 850 santimetre; Primorsko-Akhtarsk'ın kuzeyinde - 650 santimetre. 28-29 Ekim gecesi, şişen Azak meyve suyu iç kesimlere 8-10, hatta Temryuk'un doğusuna 17 nüfuz etti. kilometre ihlal cephesinde 150 km. Selden birkaç ay sonra Temryuk şehrinin Peresypskaya, Kuchugury köylerinde. Her yerde ihlal izleri görülüyordu, deniz seviyesi köylerin ve köylerin beyaz evlerinin duvarlarına kaydedilmiş gibiydi. Maddi fedakarlıklar çok büyüktü. Temryuk limanına demirleyen kıyı gemileri liman sularından uzağa fırlatıldı. Aynı kader, daha önce bahsedilen balıkçı teknelerinin de başına geldi. Temryuk balık fabrikası yıkıldı, birçok bina hasar gördü. İnsanlar helikopterlerle, teknelerle, her şeyle çatılardan götürüldü mevcut araçlar. Kurbanlar hakkında yazmadılar ama oldular. Ve bu çok önemli, çünkü geceleri insanlar uyurken suda korkunç bir yükselme meydana geldi.

1970 yılında Güçlü rüzgarlar Kuzeybatı yönünde esen su, tam tersine, Azak Denizi'nin en kuzeybatı köşesine - Utlyuk halicine doğru sürdü. Genichesk şehrinin bir kısmını ve demiryolu köprüsünü (28) su bastı. Denizin kuzeyinde felaket niteliğinde su yükselme vakaları olduğu biliniyor. Yani, 6 Temmuz 1985 büyük, 196'da santimetre, Taganrog bölgesinde ve Krivaya Spit yakınlarında bir su dalgası gözlemlendi. Tırpan kayboldu deniz dalgaları. Bunun yerine üç ada oluştu. Krivaya Spit'te su yüksekliği 2-3'e ulaştı M. Yeni ortaya çıkan adalardan çok sayıda tatilci derhal uzaklaştırıldı. Bu sefer herhangi bir can kaybı yaşanmadı ancak maddi kayıplar büyük oldu. Yazarların Azak Denizi'ndeki çalışmalarından bilinen bir gerçek var: 80'li yıllarda Ukrayna Bilimler Akademisi "Geokhimik" araştırma sondaj gemisi kış aylarında Biryuchiy Adası yakınlarındaki Utlyuk halicinde on gün boyunca karaya oturdu. Deniz seviyesinin normale dönmesi ve rüzgarın durmasının ardından sular taşarak haliçten güvenli bir şekilde kendi gücüyle ayrıldı.

Ne yazık ki Azak Denizi bize sakin bir yaşam vaat etmiyor. Gelecekte doğanın kaprislerinden kaynaklanan felaketler ve sıkıntılar mümkündür. İnsanları olası bir felaketin başlangıcı konusunda uyarması gereken hidrometeoroloji hizmetinin rolü çok önemlidir.