Kaldırım yoldan ne kadar yüksekte olmalıdır? Yol kaldırımı. Sınırlar hakkında her şey. Türler, özellikler

İlginç bir şekilde, belge ( bina kodları ve kurallar), bisikletçilerin üstesinden gelmelerine yardımcı olacak kaldırım taşı Hareket kabiliyeti kısıtlı tüm insan gruplarının erişebileceği bina ve yapıların tasarımı, inşaatı ve yeniden inşası için tasarlanmış, kaldırımlara sürülmesi kolay. Burada bisikletçilerin çıkarları tekerlekli sandalye kullanıcılarının çıkarlarıyla örtüşüyor. Ve Rusya, 1975 yılında Genel Kurul tarafından kabul edilen Engelli Hakları Bildirgesi'ni imzaladığından beri mevzuatta biz bisikletçiler için yararlı olan maddeler var.

3.4 Sahadaki yaya yollarının kenarları boyunca bordür yüksekliğinin en az 0,05 m olması tavsiye edilir. Kaldırımların karayolu ile kesiştiği noktada yan taşların yüksekliği kaldırım yükseklikleri arasındaki farkın yanı sıra, yan taşlar yaya trafiği yollarına bitişik bakımlı çimler ve yeşil alanlar boyunca, 0,04 m'yi geçmemelidir .

Bu "SNIP" (inşaat kuralları ve yönetmelikleri), engelli kişilere aktif bir yaşam tarzı sürdürme fırsatı sağlayan uluslararası ISO 91.040.01 Sınıflandırmasına dahil edilmiştir. "Snip", 1994'teki VSN 62-91 *'in yerini aldı; burada benzer bir madde şu şekilde geliyordu:
"...2.2.2. Yaya yollarının cadde ve sokaklarla kesiştiği yerlerde kaldırım kenar taşlarının yüksekliği en az 2,5 cm olmalı ve 4 cm'yi geçmemelidir. Üstü eğimli kenar taşlarının kullanılması yolun genişliğini daraltan kenar veya rampalar..."

Bu nedenle, anladığım kadarıyla, Rostechnadzor adlı bir kuruluş var ve bu kuruluş, kurallara uygunluğu izleyecek. Sınıflandırıcı ISO 91.040.01 Yukarıda belirtilen SNiP'nin (genel olarak inşaatı).

"Rostechnadzor'un Moskova MTU'su, yasama ve düzenleyici eylemlerin uygulanmasını amaçlayan yetkilerin kullanılması ana görevleriyle karşı karşıyadır Rusya Federasyonu inşaat denetimi alanında... kazaları, yaralanmaları önlemek ve kaza olasılığını azaltmak amacıyla olumsuz etki kişi başına..."

Yan taş BR 100.30.15, blok içi araba yollarının kaldırımlardan ve çimlerden ayrılması için GOST 6665-91

BR 100.20.8 kenar taşı, yaya yollarını ve kaldırımları çimlerden ayırmak için GOST 6665-91

Ve işte biz bisikletçiler için ana taş: RAMP
Açıklama: GOST 6665-91
Rampa taşı, referans kütlesi - projeye göre (yani boyut yok, anında ortaya çıktığı gibi yapıyorlar), amaç - yoğun çocuk ve tekerlekli sandalye trafiği vb. olan bisiklet yolları ve kaldırımların kaplamalarını, kavşaklardaki cadde ve yolların kaplanmasıyla birleştirmek

Not. Prefabrik levhalardan yapılan kaldırım yüzeyleri için rampanın uzunluğu (la), levha boyutunun katı olarak alınır ve diğer boyutlar taş türüne bağlıdır.

Her şey, yalnızca ihtiyaç duyulan yere asfalt döşenecek bölgenin işaretlenmesiyle başlar. Daha sonra kaplamanın bileşimini ve kırma taş tabanın kalınlığını belirlemek için her şey yolun amacına, hangi yüklere maruz kalacağına bağlıdır. Yol yüzeyinin kendisi zeminle aynı hizada olmalıdır, bu nedenle yolun tabanını döşemek için oluk adı verilen bir çukur kazılır. İçine yol tabanı ve asfalt döşeniyor. Buna göre trafik ne kadar yoğun olursa çukur o kadar derin kazılır.

Ezilmiş taş döşemek. “Kolay” bir yol için orta kısmın bir katmanı (20 – 40 mm) yeterlidir. Bir otoyol inşa ediliyorsa, kırma taşın birkaç katman halinde döşenmesi tavsiye edilir: ilk katman kaba bir fraksiyondan (40 - 70 mm), ardından orta bir fraksiyondan ve sonuncusu ince bir fraksiyondan (5 - 70 mm) gelir. 20mm). Önemli olan her katmanı bir rulo ile yuvarlamaktır.

Tabanın döşenmesi aşamasında bile, su drenajı için yanlarda eğim sağlanması tavsiye edilir. Bordürler sağlanmışsa asfalt döşenmeden önce de yerleştirilirler. Bu başkaları için de geçerlidir hazırlık çalışmaları(kanalizasyonların yapılması veya onarılması, menhollerin kaldırılması). Ancak bundan sonra asfaltlamaya başlayabilirsiniz. Asfaltın kalınlığı da taban gibi yolun kullanım amacına bağlıdır.

Minimum kalınlık 4-5 cm'dir (avlu alanları vb. için). Trafik yoğunluğunun fazla olduğu durumlarda asfalt, farklı tane boyutları kullanılarak katmanlar halinde serilir. İlk katman kaba taneli, üstte ince tanelidir. Daha fazla güvenilirlik için üçüncü bir yüzey asfalt yongası katmanı ekleyin. Asfaltın katman katman döşenmesinde önemli nokta katmanların birbirine yapışmasıdır. Kolayca bağlanmazlar, bu nedenle her bir sonraki katmanı uygulamadan önce bir önceki kat bitümle sulanır.

Asfalt döşemede iki temel yaklaşım vardır: soğuk ve sıcak döşeme.

Soğuk şekillendirme asfalt kırıntıları En sık yolların onarımında kullanılır. Asfalt sıkıştırıldığında güç kazanır, asıl önemli olan yüzeyi iyi sıkıştırmaktır. Bu kurulumdan sonra kaplama hazırdır ve harekete devam edilebilir.

Asfalt yongalarının sıcak döşenmesi yeni bir yol yapımında kullanılır veya revizyon eskimiş. Bu teknolojiyle asfaltın sıcak döşenmesi gerekiyor. Karışımın kendisi fabrikada hazırlanır ve buradan şantiyeye mümkün olan en kısa sürede teslim edilmesi gerekir. özel makineler. Asfalt soğumadan sadece teslim etmekle kalmayıp, boşaltın, eşit şekilde dağıtın ve yuvarlayın. Aksi takdirde yüksek kaliteli kaplamaçalışmayacak. Aynı zamanda buna göre en önemli faktör hava. Garip bir şekilde, ancak çoğu zaman yeni bir yolun inşası veya eski bir yolun onarımı tam da bu nedenle ertelenir.

Katmanları bağlamaya benzer şekilde, şunları sağlamak gerekir: kesintisiz bağlantışeritler birbiri arasında. Bu ancak sürekli çalışma sırasında, önceden döşenen şerit henüz soğumadığında ve yenisinin döşenmesi hemen başladığında başarılabilir. Sıcak asfalt sıkıntısı yaşanmaması için karışımın teslimatı zamanında yapılmalıdır. Aynı anda çok fazla sıcak karışımın getirilmesi daha iyi değildir: fazlalığın soğuması için zaman vardır ve kullanılamaz hale gelir.

Asfalt özel ekipman kullanılarak sıkıştırılır: asfalt döşeme makineleri, titreşimli plaka veya el silindiri. Sürülen kaplamanın buz pateni pistine yapışmasını önlemek için sürekli su ile nemlendirilir.

Asfalt soğuduktan sonra yol kullanılabilir. Ve böyle bir kaplamanın sürekli bakım gerektirdiğini daima unutmayın.

Yan taş, bordür taşı, bordür, bordür – bunların hepsi yol iyileştirmenin aynı unsurunun isimleridir. Bunlar arasında, yol yüzeylerinin yapımında kullanılan yol titreşimiyle preslenen ve kaldırım titreşimiyle preslenen yapılar arasında bir ayrım yapılır. Bu unsurlar şu amaçlara hizmet eder: Karayolunu kaldırımlardan, çimenlik alanlardan ve toplu taşıma duraklarından ayırmanın yanı sıra kaldırımları ve yaya yollarını çimenlik alanlardan ayırma. Bu bir tanesi zorunlu unsurlar yolu asfaltlamak. Sadece yol ile yaya bölgesi arasında ayırıcı görevi görmekle kalmıyor, aynı zamanda yola bitmiş bir görünüm kazandırıyor ve kaldırım döşemeleri döşenirken durak görevi görüyor.

Döşeme, yüksek sonuçların elde edilmesini sağlayan özel ekipman kullanılarak yapılır. Ek olarak, bu, yapı malzemelerinin daha düzgün bir şekilde düzenlenmesine ve buna bağlı olarak ortaya çıkan çitin yüksek mukavemetine olanak tanır.

Öncelikle gelecekteki sınır için bir hendek hazırlamanız gerekiyor. Hendek kazabileceğiniz bir cihaz bu konuda yardımcı olacaktır. Veya normal bir kürek kullanın.
İkincisi, bordür taşlarının döşenmesi için daha az önemli olmayan bir hendek sıkıştırıcıdır. Hendek tabanını düzleştirecek.

Kurulumun temeli düzleştirilmiş kırma taş, beton veya kumdur. Daha sonra taban dökülür beton harcı Kurulumdan önce sertleşmesine izin verilmesi gerekir. Bu durumda önce yol elemanları kurulur ve ancak daha sonra yol yüzeyi döşenir. Yapının önceden döşenmesi, duvar işçiliği için net sınırlar oluşturur ve onu güçlendirir.

Yapının doğru kurulumu aynı zamanda sürücüler için de disiplin unsurudur.

Taşlar arasındaki dikişin genişliği 5 mm'yi geçmemelidir. Dikişler doldurulur çimento harcı kompozisyon 1:4, ardından kompozisyon 1:2'lik bir çözelti ile işlenirler. Karayolunu onarırken veya döşerken kullanılan beton eleman çeşitli tiplere ayrılabilir:

Büyük. Yol yüzeyini kaldırımdan ayıran ve yayaların güvenliğini sağlayan işlevsel bir yük taşır;
Küçük kenarlık. Çoğunlukla bir yaya bölgesini veya yolu diğerinden ayırmak için kullanılır.

Bordür sadece dekoratif bir unsur değil, aynı zamanda bir ayırma işlevi de görüyor: yollar, kaldırımlar, çiçek tarhları ve çeşmeler. Otoyollar ve yollar beton yan takviyeler olmadan var olamaz, bu nedenle kaldırımın tüm teknik standartları karşılaması son derece önemlidir. Bordür taşları için GOST 6665-91, bordürlerin özelliklerine ilişkin standartları düzenler.

Kaldırım taşları için GOST

GOST açık kaldırım kaldırımı ayrıntılı olarak anlatıyor özelliklerürünler. Tüm özellikleri listelemek uzun zaman alır, eğer ilgileniyorsanız GOST'un kendisini inceleyebilirsiniz. Bölüm 6665-91'de aşağıdaki seçenekler listelenmektedir:

Düşük sıcaklık dayanımı;
Nem emilimi;
Betonun genleşme ve sıkıştırma dayanımı.

İnşaat sürecinde kaldırım taşının GOST'a göre yüksekliğinin amaçlanan amaca uygun olması son derece önemlidir. Örneğin, karayolları için GOST'a göre kaldırımın yüksekliği 450 mm'dir. GOST'a uygun ürünleri seçmek son derece önemlidir çünkü bu, kalite ve uygunluğun garantisidir. teknik standartlar. Fiyatlar çeşitli üreticiler ancak değişebilir yüksek fiyat yüksek kalitenin göstergesi değildir.

Bordür taşları kaldırımları yollardan, çiçek tarhlarını patikalardan, bisiklet alanlarını yaya alanlarından ayırmak ve iyileştirmek için kullanılıyor. Amaca bağlı olarak çeşitli bordür taşları ve buna göre GOST vardır.

Kenarlık türleri

Amaca bağlı olarak var Farklı türde sınır: örneğin bir çiçek yatağını veya otoyol çitlerini süslemek için. Buna göre kaldırım taşının GOST'a göre uzunluğu, kaldırım taşının GOST'a göre boyutları da farklılık göstermektedir. Operasyonel Özellikler Kaldırım taşı “BR” harfleriyle belirtilir, ondan sonraki sayılar şu anlama gelir: ilk sayı uzunluk, ikincisi yükseklik ve üçüncüsü genişliktir. Böylece GOST düzenler aşağıdaki türler yan taş:

Otoyol bordür taşları için GOST - BR100.45.18. Böyle bir bordür, yol yapımında, arabaların kaçmasını önlemek için yolun kenarını çitlemek için kullanılır. Bu tip bordürler yoğun yüklerle iyi başa çıkıyor.
Kaldırım bordür taşları için GOST - BR100.20.8 aşağıdakilerle birlikte kullanılır: kaldırım levhaları Bu boyutlar dekoratif, çitleme ve güçlendirme işlevlerini yerine getirmek için yeterlidir.
Yol bordürleri için GOST - BR100.22.15 (yolları çitlemek için kullanılır, ancak kaldırımın boyutu bir arabanın buradan çıkmasına izin verir) ve BR100.30.15 (yolları ve kaldırımları ayırır).

GOST'a göre küçük boyutlu bordür taşları çiçek tarhlarının ve çeşmelerin tasarımına yöneliktir. Bu tür bordürler titreşimli döküm yöntemi kullanılarak yapılır.

Kaldırım taşlarının montajı için GOST

Kaldırım taşlarının yerleştirilmesine ilişkin kurallar da GOST tarafından düzenlenmektedir. Kaldırımın kurulum algoritması aşağıdaki gibidir:

Bir hendek kazılır (manuel olarak veya özel ekipman kullanılarak);
Daha sonra kum tabanı dökülür ve ardından dökülür. beton karışımı kaldırım taşını tutacak ve aynı zamanda temel olacak;
Daha sonra bordür taşı kurulur;
Bir sonraki adım, çatlakları önlemek ve ayrıca büzülmeyi önlemek için çıkıntıları zımparalamak ve dikişleri zımparalamaktır.
Kaldırım, açmanın 2 / 3'üne kadar döşenir, GOST'a göre kaldırım taşının yüzeydeki yüksekliği 150-200 mm olmalıdır.

Bordür taşlarının doğru montajı yol yüzeyinin stabilitesini sağlar ve aynı zamanda yayaların ve araçların güvenliğini de sağlar. Dekoratif bir bordür toprağın aşınmasını önler (çiçek tarhlarında) ve kenarlara dayanıklılık kazandırır.

Merhaba Anastasya!

Bu olayın bir kaza – trafik kazası olduğu gerçeğiyle başlayalım. Genellikle trafik polisi memurları bunu bir engele çarpmak olarak sınıflandırır.

23 Ekim 1993 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi N 1090 (24 Ekim 2014'te değiştirildiği şekliyle) “Trafik Kuralları Hakkında”:

“Trafik kazası”, bir aracın yolda hareketi sırasında meydana gelen ve katılımıyla insanların öldüğü veya yaralandığı, araçların, yapıların, kargoların hasar gördüğü veya başka maddi hasarların meydana geldiği bir olaydır.

Bu nedenle, çalışanların kaldırımın yüksekliği ve arabanın hasar görmesi de dahil olmak üzere bu olayın koşullarını kaydetmesi için trafik polisini aramak zorunda kaldınız.

Aynı zamanda trafik polisi memurlarının trafik kazalarına eşlik eden koşulları tespit etmesi gerekmektedir. Örneğin yetersiz yol koşulları, düşük yol koşulları (çukurlar, aydınlatma eksikliği vb.) Tespit edilmesi halinde trafik polisi tespit etmekle yükümlüdür. sorumluluk sahibi kişi yani bu alanda yol güvenliğinden sorumlu olan kişi bunun ortadan kaldırılması için emir çıkarır ve ortadan kaldırılmazsa faili adalet önüne çıkarır.

Bu nedenle, trafik polisini ararsanız, o zaman en iş, gerekli bilgilerin kaydedilmesi ve toplanması hakkındaÖzellikle belirli bir bölgeden sorumlu kişileri belirlemek için gerekli yetkilere sahip özel eğitimli kişiler - trafik polis memurları - sizin için görevlendirecektir.

Eğer aracınız şu anda kaza mahallindeyse ve olaydan hemen sonra bize internet sitesinden yazdıysanız, trafik polisini arayıp olayı bildirebilirsiniz, eğer değilse durum daha kötü ama yine de mümkün. Trafik polislerinin gelmesi üzerine kazayı bildirmeniz, kaldırımı göstermeniz, tanıkları davet etmeniz ve arabayı sunmanız gerekir.

O zaman başvuruda bulunmanız gerekiyor bağımsız değerlendirme restorasyon maliyeti.

Daha sonra, çalışanlar başvurunuz (herhangi biri) hakkında karar verdikten sonra, onu tanıyın. Sanıkla yani suçluyla ilgileniyorsunuz. Suçluya bir iddia hazırlayıp gönderin ve tatmin olmazsa dava açın.

Kazanın sebebinin sizin değil, suçlunun eylemleri olduğunu mahkemede kanıtlamanın zor olacağı dikkate alınmalıdır. Sanık, trafik kurallarının 10.1 maddesine atıfta bulunarak kendini savunacak:

10.1. Sürücü, trafiğin yoğunluğunu, aracın ve kargonun özelliklerini ve durumunu, yol ve meteorolojik koşulları, özellikle seyahat yönündeki görüş mesafesini dikkate alarak aracı belirlenen sınırı aşmayacak bir hızda kullanmalıdır. Hız, Kuralların gerekliliklerine uymak için sürücüye aracın hareketini sürekli kontrol etme olanağı sağlamalıdır.
Trafik açısından tehlike varsa sürücünün tespit edebildiği, Araç durana kadar hızın düşürülmesi için olası önlemleri almalıdır.

Sizlere kanıtlanması gerekenleri özellikle vurguladım. Yani bu engeli tespit edemediniz. Yani, GOST'a uygun bir bordürün Arabanız için bir engel olmadığını biliyordunuz, ancak kaldırımın yüksekliğini aynadan veya sürücü koltuğundan belirlemenin imkansız olduğunu biliyordunuz, bu nedenle gerekli gereksinimleri karşılamasını bekliyordunuz, ancak durumun böyle olmadığı ortaya çıktı ve bunun sonucunda aracınıza zarar verdiniz.

Kanıtlamak zor olacak ama mümkün.

İyi şanlar.
Saygılarımla, S. Sergeev