Was ist eine elektromagnetische Kupplung? Anwendung und Reparatur. Pulverkupplung mit Steuerantrieb Es gibt elektromagnetische Kupplungen

Die Kupplung überträgt rotierende Energie von einem Ende der Welle zum anderen. Dieses Gerät findet sich in den meisten Elektromotoren für den Verteilerverkehr. Es gibt konstruktionsbedingt keine Universalkupplung. Vielleicht hat sie es verschiedene Formen und Designmerkmale.

Gerät

Eine elektromagnetische Kupplung ist wie jede andere eine Kombination aus folgenden Teilen:

• Motorkraft führen, sammeln;
• Sklave und überträgt diese Macht weiter an die Regulierungsbehörden.

Werden diese Teile verbunden, ohne sie zu bewegen, entsteht ein dauerhaft verbindendes Teil.

In der Automobilindustrie sind Kupplungen weit verbreitet, deren zwei Hauptteile unter der Wirkung verbunden sind elektrisches Feld und magnetisch.

Dies ermöglicht den Anschluss an den Motor ohne den Einsatz mechanischer Kraft und ermöglicht zudem den Anschluss in voneinander unabhängigen Positionen. Manchmal ermöglicht eine elektromagnetische Kupplung die Regulierung der Drehfrequenzen im Steuersystem.

Typen

Kupplungen werden wie folgt klassifiziert:

• die Verbindung zwischen angetriebenem und treibendem Teil erfolgt mechanisch;
• Die Verbindung zwischen den Hauptteilen erfolgt mittels Induktion. Diese Verbindung ist möglich aufgrund Magnetfeld.

Zu den mechanischen gehören:

• Reibung Die Hauptteile dieser Kupplung werden durch elektromagnetische Kräfte zusammengehalten. Sie können mit einer unterschiedlichen Anzahl von Scheiben hergestellt werden und haben auch andere Oberfläche Reibung (konisch oder zylindrisch);
• Pulver Bei diesen Konstruktionen sind der angetriebene Teil und der Antriebsteil mit einem speziellen ferromagnetischen Pulver verbunden, das den Raum zwischen den Komponenten des Mechanismus ausfüllt. Dieses Pulver ist magnetisiert und hält die Teile fest zusammen;
• Zahnrad (ein anderer Name ist „Nocken“). Unter der Wirkung eines Elektromagneten werden die beiden Hauptteile durch die darauf befindlichen Zähne zusammengehalten.

Die Einführung umfasst:

• asynchron. Bei diesem Mechanismus wird aufgrund der Drehbewegungen des Antriebsteils eine elektromagnetische Wirkung im Abtriebsteil erzeugt. Dieser Teil wird auch Rutschkupplung genannt;
• synchron. Aufgrund der Wirkung an verschiedenen Enden dieses Teils entsteht unter dem Einfluss des durch die Spule fließenden Stroms ein Feld, das beide Teile zusammenhält;
• elektromagnetische Hysteresekopplung. Wie der Name schon sagt, erfolgt die Verbindung von Teilen durch das Phänomen der Hysterese, wenn ein fester magnetischer Körper ummagnetisiert wird.

Keines der oben genannten Funktionsprinzipien ändert den Hauptzweck der Kopplung: die Transformation am Eingang mechanische Energie am Ausgang hinein.

Für Führungskräfte und automatische Systeme alles kann verwendet werden

Die Arbeit der Induktionselemente entspricht der Arbeit Elektromotor. Daher werden folgende Geräte am häufigsten verwendet:

• Ferropulver mit elektromagnetischer Steuerung;
• elektromagnetische Reibungskupplungen.

Ferropulver mit elektromagnetischer Steuerung

Mit einem solchen Teil ist es möglich, die Teile sowohl starr als auch unter Abrutschen des angetriebenen Teils vom angetriebenen Teil zu verbinden.

Dadurch ist es möglich, die Drehzahl des Antriebsmechanismus anzupassen, ohne die Drehzahl des Antriebsmotors selbst zu beeinträchtigen.

Das Elementdesign ist wie folgt. Beide Teile der Kupplung sind Stahlzylinder, die magnetische Kreise darstellen. Im angetriebenen Teil befindet sich eine Nut, an die die Erregerwicklung angeschlossen ist. Diese wiederum wird zusammen mit der Bürste über Schleifringe an die Stromquelle angeschlossen. Der Raum zwischen den Teilen ist mit einer ferromagnetischen Mischung gefüllt. Es kann pudrig oder flüssig sein.

Arbeitsprinzip

Wenn an die Wicklung eine konstante Spannung angelegt wird, wird ein Strom erzeugt, der einen erregenden Fluss bildet. Es durchläuft einen Ferromagneten und es kommt zur Magnetisierung des letzteren; seine Teilchen bilden magnetisierte Ketten.

Die Ketten liegen in Richtung des Magnetfeldes und seiner Kraftlinien. Die resultierende Anziehungskraft der Ketten hält die Teile der Kupplung zusammen. Die Haftkraft hängt von der Strommenge ab, die durch die Ketten fließt. Mit zunehmender Stromeinwirkung kommt es zu einer Übersättigung des Materials, die Haftkraft lässt nach und es kann somit ein Element mit Gleiteffekt entstehen.

Reibung

Wenn eine Kraft in einer mechanischen Verbindung geschlossen wird, kann das Teil als Reibung oder Reibungskupplung bezeichnet werden. Es ist möglich, ein solches Teil mit Motoren zu verbinden, die unter hoher Last betrieben werden. Strukturell können diese Elemente aus einer oder mehreren Scheiben bestehen verschiedene Designs Reibfläche: zylindrisch oder kegelförmig.

Arbeitsprinzip

Die reibungsbehafteten Flächen werden miteinander verbunden. Passen Sie das Drehmoment entsprechend an Reibungskupplung Das geht nicht, es ist dauerhaft. Es unterliegt keinen Änderungen unter dem Einfluss von Änderungen des aktuellen Werts. Steigern Sie die Leistung diese Kupplung vielleicht mit einem Koeffizienten von mehr als 30.

Elektromagnetische Elemente werden je nach Einsatzgebiet eingeteilt.

Elektromagnetische Kupplung ETM

Schützen Sie Geräte und verschiedene Mechanismen Nur dieser Teil kann vor Impulsüberlastungen schützen.

Es reduziert Leerlaufverluste. Dadurch erhöht sich die Startwahrscheinlichkeit des Motors auch bei erhöhter Belastung erheblich. Die elektromagnetische Kupplung wird je nach Ausführung unterteilt in:

• kontaktlos;
• Kontakt;
• Bremse

Kupplung des Klimakompressors

Es wird im vorderen Teil des Kompressors installiert. Es besteht aus Grundelementen: Platte, Riemenscheibe, elektromagnetische Spule.

Die Platte ist direkt an der Welle befestigt und Spule und Riemenscheibe befinden sich auf der Frontabdeckung. Wenn Strom angelegt wird und ein Magnetfeld entsteht, wird die Platte von der Riemenscheibe angezogen und die Kompressorwelle beginnt sich zu bewegen. Die Riemenscheibe dreht sich zusammen mit der Platte.

Wenn die elektromagnetische Kupplung defekt ist, können Sie sie selbst reparieren.

Für eine erfolgreiche Reparatur ist es notwendig, die Ursache der Störung richtig zu diagnostizieren. Wenn die Kompressorkupplung ausfällt, können Sie einen brennenden Geruch riechen und Geräusche hören. Typischerweise treten Klopfgeräusche auf, wenn ein Lager ausgetauscht werden muss. Es gibt Störungen, die nur ein Fachmann mit spezieller Ausrüstung diagnostizieren kann.

Wenn die Frage nach dem Austausch eines Teils wie einer elektromagnetischen Kupplung auftaucht (GAZelle ist da keine Ausnahme), dann gibt es Probleme bei der Suche notwendige Ausrüstung sollte nicht entstehen. Es ist gut, wenn die Panne rechtzeitig entdeckt wird. Dadurch werden zusätzliche Kosten vermieden, wenn andere zugehörige Motorteile ausfallen.
Auch die Kupplungen für verschiedene Geräte sind unterschiedlich. Um beim Selbstkauf keinen Fehler zu machen, können Sie sich an ein Servicecenter wenden.

Wenn die elektromagnetischen Kupplungen des Kompressors ausfallen, kann dies folgende Gründe haben:

• Bruch der Druckplatte, wenn sie falsch in den Spalt eingeführt wird;
• die Kupplung ist völlig defekt, sie kann „durchbrennen“ und die Ursache dafür zu diagnostizieren ist sehr schwierig;
• Die Riemenscheibenlager müssen ausgetauscht werden.

Elektromagnetische Lüfterkupplungen werden zum Kühlen von Automobilkompressoren oder zur Wartung eingesetzt bestimmte Temperatur Motor.

Es dient auch zur Aufrechterhaltung der Temperatur in der kalten Jahreszeit, insbesondere wenn der Ventilator eingeschaltet ist. Es hilft, den Kraftstoffverbrauch zu senken, indem es die Leistung des Lüfterantriebs reduziert.

Pulverkupplungen

Bei kontinuierlichen Servoantrieben, insb. vorh Pulver- und Hysteresekupplungen. Sie sind universell einsetzbar; eine stufenlose und intermittierende Drehmomentregelung an der Abtriebswelle ist möglich. Das Funktionsprinzip der elektromagnetischen Pulverkupplung basiert auf dem Zusammenspiel magnetischer und magnetischer Kräfte mechanische Kräfte; Der Arbeitsluftspalt ist mit ferromagnetischem Pulver gefüllt, das den antreibenden und den angetriebenen Teil der Kupplung trennt.

Bei fehlendem Strom in der Steuerwicklung der Kupplung dreht sich der vordere Teil dieser Kupplung zusammen mit dem Anker des Antriebsmotors und der angetriebene Teil steht still. Der Füllstoff ist ferromagnetisches Pulver. Wenn Strom durch die Kupplungssteuerwicklung fließt, entsteht in ihrem Magnetkern ein magnetischer Fluss, dessen Kraftlinien senkrecht zu den sich bildenden Flächen des Arbeitsspalts verlaufen. Unter dem Einfluss dieser Strömung werden einzelne Partikel des Pulvers magnetisiert und interagieren mit anderen Partikeln, es bilden sich magnetisch gekoppelte Ketten. Viele solcher Ketten verbinden die Oberflächen der antreibenden und angetriebenen Teile der Kupplung und erzeugen so eine gewisse Kraft, die die Verschiebung dieser Teile relativ zueinander verhindert. Die Größe der Kraft hängt von der Größe der magnetischen Induktion im Arbeitsspalt und Folgendem ab. und vom Strom in der Kupplungssteuerwicklung. Der > dieser Strom, das > erzeugte Drehmoment. Kupplung. Ab einem bestimmten Wert des Steuerstroms geht der Kupplungsmagnetkreis in die Sättigung. Eine weitere Erhöhung des Kupplungsstroms verändert die Strömung im Arbeitsspalt nicht wesentlich und führt daher nicht zu einer Drehmomenterhöhung.

Moment M 0 verursacht durch Partikelreibungskräfte. Während das Lastmoment< момента, который может передавать муфта, ведомая и ведущая части муфты вращаются синхронно. При нарушении этого условия происходит проскальзывание ведомой части относительно ведущей. Режим скольжения – рабочий режим порошковой муфты в процессе регулирования угловой скорости ведомой части муфты. Скольжение происходит между частицами порошка (в центре рабочего зазора – в середине воздушного зазора). Рабочие поверхности не подвержены износу от трения. Для защиты порошка от механического и химического разрушения, для лучшей теплопроводности ферромагнитный наполнитель кроме основной составляющей (железа) содержит смазывающие компоненты (графит, тальк, Mineralöle, Kerosin).

Vorteile von Pulverkupplungen:

1. sorgt für eine Drehmomentbegrenzung an der Motorwelle;

2. regelt die Drehzahl der Abtriebswelle bei ungeregeltem Motor;

3. Hohe Leistungsverstärkung. (Pout bis 400 W, Pcontrol = 1,5..5 W).

Mängel:

1. Im Vergleich zu einem verstellbaren ED ist es komplexer aufgebaut. großer Einfluss Hitze.

2. eingeschränkte Gleitbedingungen bis 1200 U/min (die Kupplung ist bei schnelllaufenden Motoren hinter dem Getriebe platziert)

3. Instabilität der magnetischen Eigenschaften des Pulvers bei Änderungen der Umgebungstemperatur und Luftfeuchtigkeit.

Hysteresekopplung.

Das Funktionsprinzip ähnelt dem Funktionsprinzip eines Hysteresemotors und basiert auf dem magnetischen Phänomen. Hysterese. Es besteht aus einem angetriebenen Teil (trägt eine Hystereseschicht aus einem Material mit großen spezifischen Hystereseverlusten), der führende Teil ist ein Induktor (zwei- oder mehrpoliges Magnetsystem). Im Synchronbetrieb beträgt das Drehmoment an der angetriebenen Welle:

wobei p die Anzahl der Kopplungspolpaare ist

Pr – spezifische Hystereseverluste pro 1 Ummagnetisierungszyklus, proportional zur Fläche der Hystereseschleife

Vк – Volumen der magnetisierten Schicht.

Konstanz des Hysteresemoments bei variable Frequenz Rotation ist der Hauptvorteil von Hysteresekupplungen. Beschleunigung des Synchronteils auf die Synchronfrequenz – Bruchteile einer Sekunde.

Die Hysteresekupplung weist nicht die Nachteile der Pulverkupplung auf. Die maximale Winkelgeschwindigkeit der Hysteresekupplung ist 5- bis 6-mal höher als die der Pulverkupplung und die Lebensdauer ist länger. Hohe Stabilität der Eigenschaften. Diese Kupplung wird häufig verwendet, wenn der Elektroantrieb an Haltestellen arbeitet.

Die elektromagnetische Kupplung ähnelt im Prinzip Asynchronmotor, gleichzeitig unterscheidet es sich dadurch, dass der magnetische Fluss darin nicht erzeugt wird Dreiphasensystem, und aufgeregt Gleichstrom rotierende Pole.

Elektromagnetische Kupplungen werden zum Schließen und Öffnen kinematischer Ketten ohne Drehstopp beispielsweise in Getrieben und Getrieben sowie zum Starten, Reversieren und Bremsen von Werkzeugmaschinenantrieben eingesetzt. Der Einsatz von Kupplungen ermöglicht es, den Anlauf von Motoren und Mechanismen zu trennen, die Zeit des Anlaufstroms zu verkürzen, Stöße sowohl in Elektromotoren als auch in mechanischen Getrieben zu eliminieren, eine gleichmäßige Beschleunigung zu gewährleisten, Überlastungen, Schlupf usw. zu eliminieren Durch die Anlaufverluste in Motoren entfällt die Begrenzung der zulässigen Anzahl von Starts, die im zyklischen Betrieb des Motors sehr wichtig ist.

Die elektromagnetische Kupplung ist ein individueller Geschwindigkeitsregler und stellt dar Elektroauto, das der Drehmomentübertragung von der Antriebswelle auf die angetriebene Welle mithilfe eines elektromagnetischen Feldes dient und aus zwei rotierenden Hauptteilen besteht: einem Anker (in den meisten Fällen handelt es sich um einen massiven Körper) und einem Induktor mit einer Erregerwicklung. Anker und Induktor sind mechanisch nicht starr miteinander verbunden. In der Regel ist der Anker mit dem Antriebsmotor und der Induktor mit der Arbeitsmaschine verbunden.

Wenn der Antriebsmotor die Antriebswelle der Kupplung dreht, bleiben der Induktor und mit ihm die angetriebene Welle bewegungslos, wenn in der Feldwicklung kein Strom vorhanden ist. Wenn der Erregerwicklung Gleichstrom zugeführt wird, entsteht im Magnetkreis der Kupplung (Induktor – Luftspalt-Anker) ein magnetischer Fluss. Wenn sich der Anker relativ zum Induktor dreht, wird im ersten eine EMF induziert und es entsteht ein Strom, dessen Wechselwirkung mit dem Magnetfeld des Luftspalts das Auftreten eines elektromagnetischen Drehmoments verursacht.

Elektromagnetische Induktionskupplungen können nach folgenden Merkmalen unterteilt werden:

nach dem Drehmomentprinzip (asynchron und synchron);

durch die Art der Verteilung der magnetischen Induktion im Luftspalt;

je nach Ausführung des Ankers (mit massivem Anker und mit Anker mit Käfigwicklung);

durch die Methode der Stromversorgung der Erregerwicklung; durch Kühlmethode.

Am weitesten verbreitet sind gepanzerte und induktive Kupplungen aufgrund ihrer einfachen Konstruktion. Solche Kupplungen bestehen hauptsächlich aus einem Zahnradinduktor mit einer Erregerwicklung, der mit leitfähigen Schleifringen auf einer Welle montiert ist, und einem glatten, zylindrischen, massiven ferromagnetischen Anker, der mit einer anderen Kupplungswelle verbunden ist.

Gerät, Funktionsprinzip und Eigenschaften elektromagnetische Kupplungen.

Elektromagnetische Kupplungen werden verwendet für automatische Kontrolle, werden in Trocken- und Viskose-Reibungskupplungen sowie Rutschkupplungen unterteilt.

Trockene ReibungskupplungÜberträgt Kraft von einer Welle auf eine andere über Reibscheiben 3. Die Scheiben können sich entlang der Keilverzahnung der Wellenachse und der angetriebenen Kupplungshälfte bewegen. Wenn Wicklung 1 mit Strom versorgt wird, drückt Anker 2 die Scheiben zusammen, zwischen denen eine Reibungskraft entsteht. Relativ mechanische Eigenschaften Kupplungen sind in Abb. 1 dargestellt, b.

Viskose-Reibungskupplungen zwischen der antreibenden Kupplungshälfte 1 und der angetriebenen Kupplungshälfte 2 einen konstanten Spalt δ aufweisen. Im Spalt wird über die Wicklung 3 ein Magnetfeld erzeugt, das auf den Füllstoff (ferritisches Eisen mit Talk oder Graphit) einwirkt und elementare Magnetketten bildet. In diesem Fall scheint das Füllstück die angetriebene und die antreibende Hälfte der Kupplung zu greifen. Beim Abschalten des Stroms verschwindet das Magnetfeld, die Ketten werden zerstört und die Kupplungshälften verrutschen relativ zueinander. Die relativen mechanischen Eigenschaften der Kupplung sind in Abb. dargestellt. 1, d. Mit diesen elektromagnetischen Kupplungen können Sie die Drehzahl bei starker Belastung der Abtriebswelle stufenlos regulieren.

Elektromagnetische Kupplungen: a – Diagramm einer Trockenreibungskupplung, b – mechanische Eigenschaften einer Reibungskupplung, c – Diagramm einer Visko-Reibungskupplung, d – Diagramm der Ferritfüllereinstellung, e – mechanische Eigenschaften einer Visko-Reibungskupplung, f - Diagramm einer Rutschkupplung, g - mechanische Eigenschaften des Kupplungsschlupfes.

Rutschkupplung besteht aus zwei zahnförmigen Kupplungshälften (siehe Abb. 1, e) und einer Spule. Wenn Strom an die Spule angelegt wird, entsteht ein geschlossenes Magnetfeld. Beim Drehen verrutschen die Kupplungen relativ zueinander, was zur Bildung eines magnetischen Wechselflusses führt, der die Ursache für das Auftreten von z. d.s. und Strömungen. Durch die Wechselwirkung der resultierenden magnetischen Flüsse wird die angetriebene Kupplungshälfte in Rotation versetzt.

Die Eigenschaften der Reibungshalbkupplung sind in Abb. dargestellt. 1, f. Der Hauptzweck solcher Kupplungen besteht darin, möglichst viel zu schaffen Bevorzugte Umstände Starten und Glätten dynamische Belastungen wenn der Motor läuft.

Elektromagnetische Rutschkupplungen haben eine Reihe von Nachteilen: niedriger Koeffizient nützliche Aktion bei niedrigen Drehzahlen, geringem übertragenem Drehmoment, geringer Zuverlässigkeit bei plötzlichen Lastwechseln und erheblicher Trägheit.
Das Bild unten zeigt Schaltplan Steuern Sie die Rutschkupplung, falls vorhanden Rückmeldungüber die Drehzahl mittels eines Tachogenerators, der an die Abtriebswelle des Elektroantriebs angeschlossen ist. Das Signal vom Tachogenerator wird mit dem Mastersignal verglichen und die Differenz dieser Signale wird dem Verstärker U zugeführt, von dessen Ausgang die Erregerwicklung der OB-Kupplung gespeist wird.

Grundlegendes Steuerdiagramm Rutschkupplungen und künstliche mechanische Eigenschaften mit automatischer Regulierung

Diese Kennlinien liegen zwischen den Kurven 5 und 6, die praktisch den Minimal- und Nennwerten der Koppelerregerströme entsprechen. Allerdings ist eine Vergrößerung des Antriebsdrehzahlregelbereichs mit erheblichen Verlusten in der Rutschkupplung verbunden, die hauptsächlich aus Verlusten in der Anker- und Erregerwicklung bestehen. Darüber hinaus überwiegen Ankerverluste, insbesondere bei zunehmendem Schlupf, die anderen Verluste deutlich und betragen 96 - 97 % maximale Leistung von der Kupplung übertragen. Bei konstantem Lastmoment ist die Drehzahl der Kupplungsantriebswelle konstant, d. h. n = const, ω = konst.

U elektromagnetische Pulverkupplungen Die Verbindung zwischen Antriebs- und Abtriebsteil erfolgt durch Erhöhung der Viskosität der Gemische, die den Spalt zwischen den Kupplungsflächen der Kupplungen füllen, mit einer Erhöhung des Magnetflusses in diesem Spalt. Der Hauptbestandteil solcher Mischungen sind ferromagnetische Pulver, beispielsweise Carbonyleisen. Um die mechanische Zerstörung von Eisenpartikeln durch Reibungskräfte oder deren Adhäsion auszuschließen, werden spezielle Füllstoffe zugesetzt – flüssig (synthetische Flüssigkeiten, Industrieöle oder Schüttgüter (Zink- oder Magnesiumoxide, Quarzpulver). Solche Kupplungen haben eine hohe Ansprechgeschwindigkeit, sind aber Die Betriebssicherheit reicht für einen breiten Einsatz im Werkzeugmaschinenbau nicht aus.

Betrachten wir eines der Schemata zur sanften Regelung der Drehzahl durch den Aktuator ID, der über die Rutschkupplung M auf den Aktuator IM wirkt.

Aktivierungsdiagramm der Rutschkupplung zur Regelung der Drehzahl des Aktuators

Wenn sich die Belastung der Aktuatorwelle ändert, ändert sich auch die Ausgangsspannung des TG-Tachogenerators, wodurch die Differenz zwischen den magnetischen Flüssen F1 und F2 des Verstärkers der elektrischen Maschine zunimmt oder abnimmt, wodurch sich die Spannung am ändert Ausgang der EMU und die Größe des Stroms in der Kupplungswicklung.

Elektromagnetische Kupplungen ETM

Die elektromagnetischen Reibungskupplungen von ETM (trocken und mit Öl) ermöglichen das Anfahren, Bremsen und Rückwärtsfahren in bis zu 0,2 s sowie die Durchführung Dutzender Starts innerhalb von 1 s. Die Kupplungen werden mit Gleichspannungen von 110, 36 und 24 V gesteuert und versorgt. Die Steuerleistung beträgt maximal 1 % der von der Kupplung übertragenen Leistung. Konstruktionsbedingt sind Kupplungen ein- und mehrscheibenig, nicht umkehrbar und umkehrbar.

Elektromagnetische Kupplungen der ETM-Serie mit magnetisch leitfähigen Lamellen sind in den Ausführungen berührend (ETM2), berührungslos (ETM4) und bremsend (ETM6) erhältlich. Kupplungen mit Kontaktstromleiter zeichnen sich aufgrund des Vorhandenseins eines Schleifkontakts durch eine geringe Zuverlässigkeit aus, daher werden bei Antrieben höchster Qualität elektromagnetische Kupplungen mit festem Stromleiter verwendet. Sie haben zusätzliche Luftspalte.

Berührungslose Kupplungen zeichnen sich durch das Vorhandensein eines zusammengesetzten Magnetkreises aus, der aus einem Körper und einem Rollenhalter besteht, die durch sogenannte Ballastspalte getrennt sind. Der Rollenhalter ist bewegungslos gelagert, wodurch die Elemente des Berührungsstromleiters entfallen. Durch den Spalt wird die Wärmeübertragung von den Reibscheiben auf die Spule reduziert, was die Zuverlässigkeit der Kupplung unter schwierigen Betriebsbedingungen erhöht.

Es empfiehlt sich, ETM4-Kupplungen als Fahrkupplungen zu verwenden, sofern die Einbaubedingungen dies zulassen, und ETM6-Kupplungen als Bremskupplungen.

ETM4-Kupplungen arbeiten zuverlässig bei hohen Geschwindigkeiten und häufigen Starts. Diese Kupplungen sind weniger empfindlich gegenüber Ölverunreinigungen als ETM2. Das Vorhandensein von Feststoffpartikeln im Öl kann zu abrasivem Verschleiß der Bürsten führen. Daher können ETM2-Kupplungen verwendet werden, wenn die angegebenen Einschränkungen fehlen und der Einbau von ETM4-Kupplungen aufgrund dieser schwierig ist Konstruktionsbedingungen des Geräts.

Als Bremskupplungen müssen ETM6-Kupplungen verwendet werden. Die Kupplungen ETM2 und ETM4 sollten nicht zum Bremsen im „umgekehrten“ Muster verwendet werden, d. h. mit rotierender Kupplung und stillstehendem Mitnehmer. Zur Auswahl von Kupplungen ist es notwendig, Folgendes zu bewerten: statisches (übertragenes) Drehmoment, dynamisches Drehmoment, Zeit Übergangsprozess im Antrieb, durchschnittliche Verluste, Einheitsenergie und Restruhemoment.

3 037 gefüllt mit ferromagnetischem Pulver, Gehäuse und Rotor mit magnetischen Leitern, die Längsnuten aufweisen, die das Volumen des Arbeitselements f2 vergrößern: . Diese Kupplung kommt der Erfindung vom technischen Wesen und erzielten Ergebnis am nächsten. Diese Gestaltung der Kupplung löst sich sehr gut. die Frage der Erhöhung des übertragenen Drehmoments durch Erhöhung der Menge an ferromagnetischem Pulver. Darüber hinaus hat die dritte Erhöhung des letzteren keinen Einfluss auf den Leerlaufbetrieb der Kupplung. Angegeben positive Eigenschaften Dies wird dadurch gewährleistet, dass auf den Arbeitsflächen der Magnetkerne parallel zur Kupplungsachse verlaufende Nuten angebracht werden. Um jedoch eine Steigerung des Drehmoments ms um das 2-3-fache zu erreichen, ist es notwendig, die Menge an ferromagnetischem Pulver um mehr als das 4-fache zu erhöhen. Eine solche Erhöhung erfordert entweder tiefe oder breite Rillen. Tiefe Rillen sind eindeutig unwirksam, da das Anziehen schwierig ist

f und die Bildung vollwertiger Bänder, die das Drehmoment übertragen. Die Ineffizienz liegt auch darin, dass es wünschenswert ist, den Magnetfluss vollständig durch die Arbeitsspalte zu leiten und nicht entlang des Magnetkerns abzuleiten. Bei breiten Nuten ist dies bei der Arbeitsfläche der Magnetkerne nicht der Fall genug, um Bündel zu bilden, also die gesamte eingefüllte Pulvermenge. Dadurch ergibt sich bei der beschriebenen Kupplungskonstruktion ein Schlupfwert der Kupplungshälften von 35-40 cm/at

35 übertragene Momente von mehr als 1200 kg/cm. Aufgrund dieses Schlupfes steigt die Temperatur in diesem Zeitraum um 25 °C. Dieses Phänomen wirkt sich negativ auf die Eigenschaft der magnetischen Permeabilität der Arbeitsflächen der Kupplung aus, die, Sie bestehen bekanntlich aus weichmagnetischem Material und reagieren empfindlich auf jeden Grad Temperaturanstieg.

Ziel der Erfindung ist die Reduzierung

45 gleiten und erhöhen die magnetische Permeabilität.

Zu diesem Zweck werden in den Seitenwänden der Längsnuten zusätzliche Hohlräume und radiale Durchgangsschlitze angebracht, die diese Hohlräume mit dem mit Pulver gefüllten Ringhohlraum der Kupplung verbinden. Abb. 1 zeigt eine elektromagnetische Pulverkupplung, Längsschnitt, Abb. 2 - Schnitt AA in Abb. l; in Abb. 3 - Arbeitsfläche des Magnetkreises.

Die elektromagnetische Pulverkupplung enthält konzentrisch angeordnete Kupplungen mit einem Arbeitsspalt, der einen Hohlraum bildet. .. yuluubufta 2 und 3, der erste von ihnen ist angetrieben, er ist für die Drehmomentübertragung ausgelegt Gang Die zweite Halbkupplung 3 ist eine Antriebswelle 11, die in den Lagern 9 und 10 montiert ist Der Antrieb erfolgt über den Primärmotor, auf dem sich der Rotor befindet

12, in deren Ringnut die Erregerwicklung 13 befestigt ist. Die Arbeitsteile der Kupplungshälften bestehen aus weichmagnetischem Material und stellen Magnetkerne 14 dar. Diese Magnetkerne 14 weisen mit ferromagnetischem Pulver gefüllte Längsnuten 15 und zusätzliche Hohlräume 16 auf Letztere vergrößern das Volumen des Pulverbehälters und sind radial über Schlitze 17 mit dem ringförmigen Hohlraum 1 verbunden. Die Durchgangsschlitze 17 sind für den freien Austritt des Pulvers auf die Arbeitsflächen der 18 Magnetkerne und für eine gleichmäßige Verteilung des Pulvers im gesamten Freiraum ausgelegt Volumen des ringförmigen Hohlraums 1.

Die elektromagnetische Pulverkupplung funktioniert wie folgt. Antriebswelle

11„ IIPIIIIOIIHMII I 0 P IIIeHIIe IIe II HI,I Der in den Lagern 9 und 10 rotierende Paagator treibt den Rotor 12 in Rotation. Bei fehlendem Steuerstrom wird mit Hilfe zusätzlicher Hohlräume ferromagnetisches Pulver erzeugt

16 und Schlitze 17 sind gleichmäßig über den ringförmigen Hohlraum l und die Längsnut 15 verteilt. Von letzterer gelangt während der Rotation der überschüssige Teil des Pulvers in zusätzliche Hohlräume 16. Bei Stromzufuhr zur Erregerwicklung 12 entsteht ein magnetischer Fluss entsteht im Magnetkreis 14. Seine Stromleitungen verlaufen entlang der Kupplungshälfte 2 durch die Pulverschicht, entlang der Kupplungshälfte

3 und wieder durch die Schicht in die Halbkupplung 2, wodurch der geschlossene Stromkreis entsteht. Gleichzeitig wird das in den Nuten 15 und Hohlräumen 16 befindliche ferromagnetische Pulver durch die Schlitze gezogen

17 auf die Arbeitsflächen 18 der Magnetkerne 14. Das auf den Arbeitsflächen ankommende Pulver „härtet“ aus und greift in die Kupplungshälfte 2 ein. Aufgrund der Kupplung dreht sich das Zahnrad 4 mit einer Winkelgeschwindigkeit, die mit der übereinstimmt Drehzahl der Antriebswelle.

Die Herstellung von Hohlräumen und Durchgangsschlitzen in den Magnetkernen sorgt für eine Erhöhung Arbeitsfläche Magnetkerne bis zu

30 %, was zur Bildung starker Bindungen aus der gesamten eingefüllten Pulvermenge und zu einer Erhöhung der Bildungsgeschwindigkeit beiträgt

Reese. 1 Bündel aufgrund der gerichteten und gleichmäßigen Verteilung des ferromagnetischen Pulvers auf der Arbeitsfläche.

Diese Faktoren sorgen für eine Reduzierung der relativen Rutschzeit der Kupplungshälfte um das 4,5-fache, was zusammen mit einer gleichmäßigeren Pulververteilung im Leerlauf erfolgt

10 reduziert die Wärmeentwicklung um mehr als

2,5 mal. Die Reduzierung der Wärmeentwicklung trägt dazu bei, sowohl die Eigenschaften der magnetischen Permeabilität des Magnetkernmaterials als auch die Lebensdauer des ferromagnetischen 1-Pulvers zu erhöhen.

Beanspruchen

Elektromagnetische Pulverkopplung nach Angaben des Autors. St., Nr. 332263, der Hauptunterschied besteht darin, dass zur Reduzierung des Gleitens und zur Erhöhung der magnetischen Permeabilität zusätzliche Hohlräume und radiale Durchgangsschlitze in den Seitenwänden der Längsnuten angebracht werden, die diese Hohlräume mit dem mit gefüllten ringförmigen Kupplungshohlraum verbinden Pulver.

Bei der Prüfung berücksichtigte Informationsquellen:

1. Prüfung von Frankreich I. 1231768 Klasse R 16 3 37/02, 1960.

Modellpalette der Helistar-Kupplungen: POC, POB, PFB, PHC, PHB, PLB

Die Hauptfunktion elektromagnetischer Kupplungen besteht darin, Drehmomente von der Antriebswelle auf die Abtriebswelle zu übertragen. In diesem Fall ist kein mechanischer Kontakt erforderlich, da ihr Funktionsprinzip auf der Wechselwirkung magnetischer Felder beruht. Präsentiert in diesem Abschnitt des Katalogs die Aufstellung Helistar-Kupplungen(POC, POB, PFB, PHC, PHB, PLB) erzeugt keine Geräusche, Vibrationen, hat keine Verschleißteile und ist auf eine lange Lebensdauer ausgelegt.

Die Verbindung zwischen den antreibenden und angetriebenen Strukturelementen erfolgt durch Erhöhung der Viskosität der Mischungen, die den Spalt zwischen den Kupplungsflächen der Kupplungen ausfüllen, wobei der magnetische Fluss in diesem Spalt zunimmt. Hauptbestandteil solche Mischungen - ferromagnetisches Pulver (zum Beispiel Carbonyleisen). Um eine mechanische Zerstörung der Eisenpartikel durch ständige Reibungseinwirkung oder deren Anhaftung zu verhindern, werden spezielle flüssige oder lose Füllstoffe zugesetzt.

Kupplungen der Marke Helistar zeichnen sich aus durch hohe Geschwindigkeit Für den Einsatz in einem industriellen Tätigkeitsbereich wie dem Werkzeugmaschinenbau reichen ihre Betriebssicherheitsindikatoren jedoch nicht aus. Zu den Bereichen, in denen sie am weitesten verbreitet sind, gehören Lebensmittel, Druck und Verpackung.

Helistar-Reihe elektromagnetischer Pulverkupplungen

Modell		Name	kg-m
	POC	Sorgen Sie für sanftes Beschleunigen und Bremsen, reduzieren Sie Überlastungen und trennen Sie auch den Start von Motoren und Mechanismen		POC	Am wenigsten anfällig für abrasive Einschlüsse (wird zur Kühlung verwendet). Druckluft muss trocken und nicht mit Öl verunreinigt sein)		Geburtsort	Durch die Änderung der Spannung in der Erregerwicklung sorgen sie für eine reibungslose Drehmomentsteuerung		Geburtsort	Das Funktionsprinzip der Bremse basiert auf der Nutzung elektromagnetischer Kräfte, die in einem mit ferromagnetischem Pulver gefüllten Spalt wirken. Unter dem ständigen Einfluss eines Magnetfeldes wird das Pulver in die Arbeitsspalte der Bremse gesaugt und es entsteht eine mechanische Verbindung zwischen Stator und Rotor		PFB	Ermöglichen eine präzise Einstellung des Bremsmoments unabhängig von der Drehzahl und verfügen über einen großen Einstellbereich des Bremsmoments		P.H.C.	Das Design mit einer einzigen Reibfläche vermeidet Bremsmomente und funktioniert unter bestimmten Bedingungen hohe Temperaturen		PHB	Das Design ermöglicht es, den Start von Motoren und Mechanismen zu trennen, die Startstromzeit zu verkürzen, Stöße zu eliminieren und eine gleichmäßige Beschleunigung von Elektromotoren zu gewährleisten, Überlastungen, Schlupf usw. zu beseitigen.	1.2~20
	PLB	Befindet sich zwischen den Kupplungshälften Schutzschirm gewährleistet die Dichtheit beim Pumpen von Produkten (aggressive, hochgiftige, feuer- und explosionsfähige, stark riechende und andere Arten von Flüssigkeiten)		POC	Kompaktes Design mit mittlerer Drehmomentkupplung. Geeignet für den Einsatz in Geräten mittlerer und niedriger Leistung		Geburtsort	Kompakte Bauweise mit geringem Kupplungsmoment. Wird in Geräten mit geringem Stromverbrauch verwendet	5~50

Auswahl passendes Modell Die Kopplung (Kupplungsmoment und Antriebsleistung) erfolgt individuell und ist abhängig von der Viskosität des Mediums und der Mischintensität des Produkts.

Wenn Sie Interesse am Kauf eines der oben vorgestellten elektromagnetischen Kupplungsmodelle von Helistar haben, kontaktieren Sie uns bitte so schnell wie möglich. auf bequeme Weise. Wir garantieren qualifizierte Hilfe bei der Auswahl von Ersatzteilen, die Ihren Anforderungen entsprechen und Lieferungen Wir beantworten gerne alle Ihre Fragen. Die Lieferung erfolgt in kürzester Zeit in alle Regionen Russlands und in die Nachbarländer.