Perbatasan (fr. perbatasan “tepi”, “perbatasan”, “bingkai”) di konstruksi jalan— metode pemasangan profil pemisah antara jalan raya dan trotoar.

Curb adalah sebutan terkenal untuk tepi jalan, persimpangannya dengan trotoar. Nama ini tersebar luas di seluruh Rusia, kecuali St. Petersburg, serta Yekaterinburg, Novosibirsk, dan Kurgan. Penduduk kota-kota ini menyebutnya sebagai trotoar. Ini adalah salah satu perbedaan paling terkenal dalam cara bicara penduduk Sankt Peterburg.

Ada pendapat bahwa menyebut persimpangan jalan dan trotoar sebagai tepi jalan adalah salah. Misalnya, penulis fiksi ilmiah Svyatoslav Loginov, seorang penduduk Sankt Peterburg, dalam esainya “Pyshka, donat, dan “aladya”” menunjukkan bahwa kedua istilah ini ada dalam GOST, dan artinya sedikit berbeda. Namun, meskipun ada kemungkinan kesalahan formal dalam penamaan tersebut, seperti disebutkan di atas, hal ini umum terjadi di Rusia.

Kebutuhan untuk digunakan batu tepi jalan saat memasang paving slab - sudah jelas, karena selain efek visual membingkai pecahan paving dengan tepi jalan, trotoar juga memikul beban ketahanan peletakan paving slab. Praktek menunjukkan bahwa setelah salju mencair (setelah satu musim), asalkan batu tepi jalan tidak digunakan untuk peletakan, area pengerasan jalan yang dilapisi dengan ubin menyimpang, yaitu, celah terbentuk di antara ubin, air menumpuk, yang berkontribusi pada kehancuran lebih lanjut. dari area peletakan lempengan paving. Oleh karena itu, sangat disarankan untuk selalu menggunakan batu tepi jalan untuk membingkai permukaan tempat peletakan pelat paving.

Penulis fiksi ilmiah Sankt Peterburg, Svyatoslav Loginov, mengklaim bahwa "pinggiran jalan" adalah nama yang tepat untuk pemisah profil jika trotoar lebih tinggi dibandingkan dengan jalan raya.

Dalam Petunjuk Pembangunan Seluruh Permukaan Jalan Perkotaan VSN 1-94 (dikeluarkan pada tahun 1996, dokumen yang sah), baik tepi jalan maupun tepi jalan tidak disebutkan, kedua kata ini diganti dengan kata universal “ batu samping" Kata "pinggiran jalan" tidak disebutkan sama sekali dalam gost mana pun tentang pembangunan jalan. Dia disebutkan dalam penawaran komersial tentang penyediaan layanan dengan judul "pemasangan trotoar", yang menunjukkan gost 52289-2004 (dokumen saat ini), di mana, sekali lagi, hanya ditemukan trotoar.

Dengan demikian, kita dapat menyimpulkan bahwa ada batasnya nama populer pagar jalan yang tampak samar-samar dari ruang lain. Bardur terjadi dan telah terjadi suatu bentuk tertentu, didirikan menurut Gost. Jadi, dalam Gost tersebut di atas disebutkan permukaan samping tepi jalan dan bagian atasnya (marka), yang menunjukkan ketinggiannya di atas permukaan jalan dan jarak pandang bagian atasnya; juga disebutkan “Pulau Keselamatan”, yang harus ditandai dengan marka atau batu tepi jalan dan tingginya 10 cm, dan sudah ada di GOST R 52767-2007 ( Federasi Rusia), diterbitkan pada tahun 2007 (dokumen terkini), dapat ditemukan hal-hal sebagai berikut:

4.2.4. Pulau panduan.

Ketinggian tepi jalan pulau pemandu diukur menggunakan level sesuai dengan gost 9392 dan penggaris pengukur sesuai dengan gost 427.

Ketinggian tepi jalan ditentukan dengan mengukur jarak antara permukaan jalan dan tepi bawah dari tingkat yang dipasang pada posisi horizontal di tepi atas tepi jalan. Ketinggian tepi jalan pada titik mana pun tidak boleh melebihi 10 cm.

Perpustakaan

✔ Anggaplah Anda sedang mendesain toko atau bangunan tempat tinggal. Bagaimana Anda bisa yakin bahwa dalam rencana lansekap area sekitar Anda, Anda telah menyediakan segalanya untuk pergerakan bebas dan aman bagi penyandang disabilitas di kursi roda ke segala arah yang memungkinkan?
Sangat sederhana. Kita harus ingat permainan anak-anak.
Ambil pensil, pilih rute dan coba pergi dari titik A ke titik B, menggunakan papan permainan Proyek Anda.
Jika Anda tidak bertemu di jalan:
– tangga atau rintangan lainnya,
– jatuh, mengekang, dll. tinggi lebih dari 4 cm,
– turunan curam dan tanjakan yang tidak dapat diatasi,
– roda kereta dorong tidak tergelincir pada lapisan antara pelat beton dan tidak tersangkut di antara rusuk jeruji yang dipasang pada jalur lalu lintas,
- Anda tidak terluka dan tetap hidup, lalu permainan - Won.
Sekarang pilih rute lain yang mungkin dan kembali ke titik B yang sama, tetapi dari titik C.
Permukaan jalur pejalan kaki yang diperuntukkan bagi pergerakan penyandang disabilitas harus mulus, tanpa jahitan dan tidak licin, termasuk saat basah. Perbedaan level kecil di sepanjang jalan harus diatasi.
Lapisan dari lempengan beton harus rata, dan ketebalan sambungan antar pelat tidak boleh lebih dari 1,5 cm.
Aliran air permukaan pada jalur pejalan kaki harus diatur sedemikian rupa sehingga saluran masuk dan pintu masuk air tidak meluas ke jalur pejalan kaki.
Tepi kisi-kisi yang dipasang pada jalur pergerakan penyandang disabilitas harus diletakkan tegak lurus terhadap arah pergerakan dan jarak satu sama lain tidak lebih dari 1,3 cm.
Kemiringan jalur pejalan kaki dan trotoar, yang dimaksudkan untuk digunakan oleh penyandang disabilitas berkursi roda dan orang tua, tidak boleh melebihi: memanjang - 5%, melintang - 1-2%.

Untuk pergerakan orang dengan mobilitas terbatas pada medan yang sulit, perlu direncanakan pembangunan jalur berkelok-kelok dengan kemiringan dalam batas normal.
Dalam hal, karena kondisi medan, tidak mungkin untuk memastikan batas yang ditentukan, diperbolehkan untuk meningkatkan kemiringan memanjang hingga 10% pada jarak tidak lebih dari 12 m dengan konstruksi platform perantara horizontal di sepanjang turunan, masing-masing panjangnya minimal 1,5 m.
Persimpangan jalur pejalan kaki dilakukan pada satu tingkat.
Hari ini, harap dicatat bahwa jika Anda ingin berbelok dari trotoar ke jalur pejalan kaki menuju tempat parkir atau toko, maka antara trotoar dan jalan setapak Anda akan menemukan trotoar setinggi 15 cm yang memisahkan keduanya (Gbr. 14.2 - kiri pintu masuk). Ini adalah kesalahan paling umum. Seringkali perbedaan level ini terjadi ketika batu paving “Bekhaton” diletakkan di depan toko. Perbedaan ketinggian antara aspal trotoar dengan “bekhaton” dalam hal ini sama dengan tinggi batu trotoar.
Pada Gambar. 14.2 Pendekatan ke toko yang tepat diselesaikan dengan benar. Namun angka tersebut mengandung dua kesalahan umum lainnya.
Tombol panggil yang dirancang untuk pengguna kursi roda dipasang di dinding dekat pintu masuk toko pada ketinggian yang diperlukan.
Kesalahan pertama adalah perancang lupa menyediakan kemungkinan bagi penyandang disabilitas berkursi roda untuk mendekati tombol panggil. Seluruh jalur trotoar perlu diperlebar, atau perluas jalur di area yang dekat dengan tombol berbentuk “kantong”.
Kesalahan kedua adalah tidak ada gunanya memasang tombol panggil, karena toko ini dapat diakses oleh pergerakan bebas penyandang disabilitas di kursi roda.
Informasi peringatan bagi orang-orang yang kehilangan penglihatan sebagian dan seluruhnya tentang rintangan yang mendekat (tangga, penyeberangan pejalan kaki, ujung pulau lalu lintas, dll.) harus diberikan dengan mengubah tekstur lapisan permukaan jalan setapak dan trotoar, memandu garis-garis relief dan penerangan. warna kontras.
Warna optimal untuk penandaan adalah kuning cerah, oranye terang, dan merah cerah.
Untuk memperingatkan orang-orang yang kehilangan penglihatan seluruhnya atau sebagian bahwa mereka sedang mendekati tempat penyeberangan pejalan kaki, tekstur permukaan trotoar di depannya harus segera diubah.
Untuk melakukan ini, 0,6–0,9 m sebelum dimulainya transisi, strip peringatan taktil (taktil) diletakkan dengan permukaan bergelombang yang jelas (Gbr. 14.4 dan 14.5). Strip taktil dirasakan dengan tongkat atau melalui kontak langsung dengan kaki alat bantu jalan.
Berbeda dengan Rusia, di Inggris Raya (dan di banyak negara lain) strip taktil yang dibuat sebelum penyeberangan (Gbr. 14.4) berdekatan pada sudut 90° dengan strip taktil lainnya, yang membentang di seluruh trotoar dan memperingatkan orang-orang dengan gangguan penglihatan. sebelumnya tentang tempat di mana Anda dapat berbelok ke arah transisi.
Pada Gambar. 14.3 menunjukkan contoh salah satu pelat informasi relief permukaan jalan (untuk tunanetra) dengan dimensi dalam mm.
Karena industri saat ini tidak memproduksi pelat informasi timbul, di Yekaterinburg garis taktil biasanya dibuat di trotoar aspal menggunakan batu paving Bekhaton.
Pada persimpangan jalur pejalan kaki dengan jalur jalan raya dan jalan raya, ketinggian batu trotoar harus minimal 2,5 cm dan tidak melebihi 4 cm (Gbr. 14.4). Lebar minimum trotoar yang diturunkan, berdasarkan dimensi kursi roda, minimal harus 900 mm.

Batu samping yang diturunkan dicat dengan cat kuning cerah (atau putih). Pewarnaan kontras membantu penyandang disabilitas penglihatan untuk bernavigasi dan pada saat yang sama menunjukkan kepada penyandang disabilitas muskuloskeletal (berjalan dengan kruk, kursi roda) tempat-tempat yang memungkinkan untuk masuk dan keluar ke trotoar.
Perlu dicatat bahwa dalam praktik dunia, sebagai suatu peraturan, batas diturunkan bukan menjadi 2,5–4 cm, tetapi menjadi nol, untuk menghilangkan semua hambatan yang menghalangi jalan orang.
Di Yekaterinburg, persimpangan pertama yang direkonstruksi dengan mempertimbangkan kebutuhan penyandang disabilitas pada tahun 1998 di persimpangan jalan Malysheva-Bazhova dilakukan persis seperti ini. Pinggir jalan itu rata dengan jalan raya. Pengguna kursi roda dan orang tua yang memiliki kereta bayi merasa senang. Namun Departemen Perbaikan Lahan tidak menyukai hal ini - ketika tukang sapu datang, semua sampah berakhir di trotoar. Seorang grader yang menghilangkan salju di sepanjang tepi jalan di tempat-tempat ini tidak dapat menentukan batas antara trotoar dan tepi jalan, yang dapat mengakibatkan kerusakan pada grader atau tepi jalan biasa di sepanjang jalan. Orang-orang tunanetra juga menentangnya. Dengan tidak adanya pelat informasi bantuan khusus, tidak ada peringatan bagi tunanetra untuk memasukinya jalan raya. Petugas polisi lalu lintas juga tidak senang karena ada bahaya mobil menabrak pejalan kaki. Mereka bersikeras bahwa a tinggi minimum menurunkan trotoar 4 cm.

Menurut pendapat saya, psikologi pengemudi Rusia perlu diubah dan setidaknya mematuhi standar Rusia yang ditetapkan, yang menentukan batas maksimum ketinggian trotoar yang diturunkan, dengan mempertimbangkan perubahan relief dari 2,5 menjadi 4 cm. kita tetapkan batas minimal 4 cm, maka tukang akan memasang trotoar dalam jarak 3–5 cm.Beberapa penyandang disabilitas, terutama penyandang disabilitas yang menggunakan kursi roda listrik, tidak dapat melewati trotoar bahkan 2–3 cm (!). Batas 5 cm tidak akan dapat diatasi oleh sebagian besar orang.
DI DALAM praktik internasional perbedaan ketinggian maksimum yang diperbolehkan tidak lebih dari 1,3–1,5 cm (!), dan untuk memisahkan jalur lalu lintas dan zona pejalan kaki, yang berada pada tingkat yang sama, dipasang tiang penopang khusus dengan tanda (“tiang penopang”) pada jarak 1,2 m dari satu sama lain. Tiang-tiang ini mencegah lalu lintas kendaraan di zona pejalan kaki.
Pintu keluar trotoar sebaiknya memiliki kemiringan tidak lebih dari 1:10.
Pada Gambar. 14.5:
1 – keluar dari trotoar;
2 – strip peringatan taktil (taktil).
Pada titik peralihan tidak diperbolehkan menggunakan batu samping dengan tepi atas miring atau landai yang mempersempit lebar jalan.
Jika sebuah mobil bergerak di sepanjang jalan raya kecepatan tinggi, akan menggerakkan rodanya ke pintu keluar yang menghadap ke jalan (Gbr. 14.6), ia akan terguling begitu saja. Peralatan pembersih yang membersihkan jalan di sepanjang tepi jalan juga dapat rusak jika tidak sengaja terkena tonjolan tersebut.
Dalam prakteknya, sangat sering terjadi selama rekonstruksi daerah kecil jalan raya, tepi jalan yang tinggi cukup digulung dengan aspal dalam bentuk roller. Misalnya saja agar mobil yang membawa barang bisa melaju di aspal dan melaju dekat dengan pintu muat toko. Penting untuk memastikan bahwa roller seperti itu di dekat trotoar tidak muncul di jalan raya utama dengan lalu lintas padat.

Apa yang ingin saya menarik perhatian Anda? Perhatian khusus. Dalam literatur peraturan, tidak sepenuhnya jelas di tempat mana trotoar perlu diturunkan dan di tempat mana tidak perlu. Pada Gambar. Gambar 14.7 menunjukkan secara skematis tempat penurunan tepi jalan. Seperti yang bisa kita lihat, trotoar yang diturunkan tidak dipasang di semua persimpangan trotoar dengan jalan raya, tetapi di tempat-tempat di mana lalu lintas pejalan kaki diperbolehkan: 1 - di persimpangan terkendali di mana terdapat lampu lalu lintas atau dipasang tanda “Penyeberangan Pejalan Kaki”; 2 – di tempat-tempat di mana pintu masuk mobil ke halaman berpotongan dengan jalur pejalan kaki. Seorang wanita dengan kereta dorong bayi yang berjalan di sepanjang jalan (panah pada Gambar 14.7) harus bergerak bebas dan tidak terus-menerus menyeret kereta dorong melewati tepi jalan. Pada gambar misalnya juga terdapat tempat yang dicoret dengan tanda silang yang tidak boleh diturunkan trotoarnya, karena orang dilarang menyeberang jalan ke arah tersebut.
Untuk mencegah orang yang berdiri di pintu keluar trotoar dengan kemiringan 10% terpeleset dan jatuh di bawah roda mobil, disarankan untuk memasang bendera pegangan (kolom dengan lingkaran berakhir di bagian atas) di dalam strip taktil, pada tepat pada arah perjalanan.
Lebar jalur pejalan kaki yang melalui pulau lalu lintas pada titik perlintasan jalan raya harus minimal 3 m, panjangnya minimal 2 m.
Di tempat-tempat di mana terdapat perbedaan ketinggian melebihi 4 cm antara bagian horizontal jalur pejalan kaki atau lantai pada bangunan dan struktur, pemasangan jalur landai dan tangga harus disediakan.
Semua tangga yang terletak di jalur pengguna kursi roda harus diduplikasi dengan jalur landai atau lift. Tangga dan landai dilindungi dengan pagar.

Semua tangga di jalur bawah tanah atau di atas tanah harus diduplikasi dengan jalur landai. Di dekat lorong bawah tanah, tanda-tanda yang terlihat jelas harus dipasang tanda-tanda informasi(Gbr. 14.8). Perlintasan pada persimpangan lalu lintas yang besar dan kompleks harus dilengkapi dengan pembatas pelindung.
Area dan ruang yang berbahaya bagi penyandang disabilitas harus dipagari dengan batu samping setinggi minimal 5 cm, dipasang pagar di dekat rintangan.
Di kawasan pemukiman dan mikrodistrik di sepanjang jalur pejalan kaki dan trotoar yang diperuntukkan bagi pergerakan penyandang disabilitas, tempat istirahat dengan bangku harus disediakan minimal setiap 300 m.

SNiP 35-01-2001 dan Gost 6665-91

Menariknya, dokumen ( Kode bangunan dan peraturan), yang seharusnya membantu pengendara sepeda mengatasi pembatasan dan dengan mudah memasuki trotoar, dimaksudkan untuk desain, konstruksi dan renovasi bangunan dan struktur yang dapat diakses oleh semua kelompok masyarakat dengan mobilitas terbatas. Di sini kepentingan pengendara sepeda bertepatan dengan kepentingan pengguna kursi roda. Dan sejak Rusia menandatangani Deklarasi Hak-Hak Penyandang Disabilitas, yang diadopsi oleh Majelis Umum pada tahun 1975, ada pasal-pasal dalam undang-undang tersebut yang berguna bagi kita para pengendara sepeda.

Kutipan dari SNiP saat ini 35-01-2001:

3.4 Ketinggian trotoar di sepanjang tepi jalur pejalan kaki di lokasi direkomendasikan minimal 0,05 m Ketinggian batu trotoar di persimpangan trotoar dengan jalan raya, serta perbedaan ketinggian trotoar, batu tepi jalan sepanjang halaman rumput yang dioperasikan dan area hijau yang berdekatan dengan jalur lalu lintas pejalan kaki, tidak boleh melebihi 0,04 m.

“SNIP” (kode dan peraturan bangunan) ini termasuk dalam Klasifikasi internasional ISO 91.040.01, yang memberikan kesempatan kepada penyandang disabilitas untuk menjalani gaya hidup aktif. "Snip" menggantikan VSN 62-91* tahun 1994, yang mana klausa serupa berbunyi sebagai berikut:
“…2.2.2. Pada tempat dimana jalur pejalan kaki bersinggungan dengan badan jalan dan jalan raya, tinggi batu tepi trotoar minimal 2,5 cm dan tidak melebihi 4 cm. Penggunaan batu tepi dengan tepi atas miring atau tidak diperbolehkan landai di tempat peralihan, mempersempit lebar jalan..."

Jadi, sepengetahuan saya, ada sebuah organisasi bernama Rostekhnadzor, yang harus memantau kepatuhan terhadap SNiP tersebut di atas yang termasuk dalam ISO Classifier 91.040.01 (Konstruksi secara umum).

"MTU Rostechnadzor Moskow menghadapi tugas utama menjalankan kekuasaan yang bertujuan untuk melaksanakan tindakan legislatif dan peraturan Federasi Rusia di bidang ... pengawasan konstruksi ...

Sklerosis hukum aktivis. Ketinggian trotoar di jalan dan jalan raya

untuk mencegah kecelakaan, cedera dan mengurangi kemungkinan dampak negatif per orang..."

Batu samping BR 100.30.15, untuk memisahkan jalan masuk intra-blok dari trotoar dan halaman rumput GOST 6665-91

Batu samping BR 100.20.8, untuk memisahkan jalur pejalan kaki dan trotoar dari halaman rumput GOST 6665-91

Dan inilah batu utama bagi kami para pengendara sepeda - RAMP
Deskripsi menurut Gost 6665-91
Jalan batu, massa referensi - sesuai dengan proyek (yaitu tidak ada dimensi, mereka melakukannya sesuai kebutuhan di lokasi), tujuan - untuk menghubungkan permukaan jalur sepeda dan trotoar dengan lalu lintas padat anak-anak dan kursi roda, dll. jalan raya dan jalan di persimpangan

Catatan. Panjang tanjakan (la) untuk permukaan pengerasan jalan yang terbuat dari pelat prefabrikasi diambil sebagai kelipatan dari ukuran pelat, dan dimensi lainnya tergantung pada jenis batunya.

Bagaimana cara melindungi trotoar dari akses kendaraan?

« Lebar jalur api | Beranda | Besarnya kemiringan memanjang jalan »

Ketinggian kelebihan batu samping di atas jalan raya

Ketinggian kelebihan batu samping yang menyediakan drainase di atas jalan raya biasanya diambil 0,12 - 0,18 m dengan kemungkinan fluktuasi pada kisaran 0,08 - 0,20 m Di pintu masuk blok, jika tidak dirancang sebagai persimpangan dua jalan, tanpa mengganggu trotoar jalan, ketinggian batu samping dikurangi menjadi 0,04 m

Jalan masuk dalam blok dibatasi di kedua sisinya dengan trotoar setinggi 0,15 - 0,18 m, untuk jalan masuk satu tingkat - diperbolehkan 0,08 - 0,10 m.

Sumber - NM Kleimenov dan N.D. Dudina “Tata letak vertikal »halaman 73, 110

Unduh secara gratis

Topik serupa:

Bagaimana cara mengubah ppm dan persentase menjadi derajat, dan tugas kebalikannya - mengubah derajat menjadi ppm dan persentase?

Bagaimana cara menentukan kemiringan antar garis mendatar pada suatu denah?

Kemiringan jalan minimum memanjang

Kemiringan tanjakan maksimum untuk penyandang disabilitas?

Berapa kemiringan yang diperbolehkan (membujur dan melintang) untuk jalur parkir dan garasi?

Tema: Informasi berguna | 1 ulasan »

Semua dokumen yang disajikan dalam katalog bukan milik mereka publikasi resmi dan dimaksudkan untuk tujuan informasi saja. Salinan elektronik dari dokumen-dokumen ini dapat didistribusikan tanpa batasan apa pun. Anda dapat memposting informasi dari situs ini di situs lain mana pun.

Jalan penggunaan umum

UNSUR PEMBANGUNAN.
METODE PENENTUAN PARAMETER

Kata pengantar

Tujuan dan prinsip standardisasi di Federasi Rusia ditetapkan oleh Undang-Undang Federal tanggal 27 Desember 2002. TIDAK. 184-FZ“Tentang regulasi teknis”, dan aturan penerapannya standar nasional Federasi Rusia - GoSTR 1.0 -2004"Standardisasi Di federasi Rusia. Ketentuan pokok"

IntelijenHAIstandar

1. DIKEMBANGKAN oleh Federal negara perusahaan kesatuan "Ilmiah Jalan Rusia - riset Institute" (FSUE "ROSDORNII") Rosavtodor bersama dengan Departemen Keselamatan Lalu Lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia dan CJSC "DORISCONSALT"

2. DIKENALKAN oleh Panitia Teknis Standardisasi TC 418 “Fasilitas Jalan”

3. DISETUJUI DAN DIBERLAKUKAN berdasarkan Perintah Badan Federal untuk Regulasi Teknis dan Metrologi tanggal 23 Oktober 2007. No.271-st

4. DIPERKENALKAN UNTUK PERTAMA KALI

Informasi tentang perubahan standar ini dipublikasikan dalam indeks informasi terbitan tahunan “Standar Nasional”, dan teks perubahan dan amandemen dipublikasikan dalam indeks informasi terbitan bulanan “ Standar nasional" Jika terjadi revisi (penggantian) atau pembatalan standar ini, pemberitahuan terkait akan dipublikasikan dalam indeks informasi bulanan “Standar Nasional”. Informasi, pemberitahuan, dan teks yang relevan juga diposting di sistem Informasi untuk penggunaan umum - di situs resmi Badan Federal untuk peraturan teknis dan metrologi di Internet

STANDAR NASIONAL FEDERASI RUSIA

tanggalperkenalan- 2008 - 07 - 01

1 area penggunaan

Standar ini berlaku untuk elemen peralatan jalan raya untuk penggunaan umum, dirancang untuk meningkatkan kenyamanan dan meningkatkan keselamatan jalan raya sesuai dengan GOST R 52766.

Standar ini menetapkan metode untuk menentukan parameter elemen pembangunan jalan raya.

2. Referensi normatif

Standar ini menggunakan referensi standar berikut:

4. Metode penentuan parameter sarana dan perangkat teknis untuk mengatur dan menjamin keselamatan jalan raya

4.1. Rambu dan sinyal jalan

4.1.1. Tanda-tanda jalan

4.1.1.1. Pengujian parameter fisik dan kelistrikan rambu jalan dilakukan sesuai dengan GOST R 52290 (bagian 7); parameter foto dan kolorimetri menurut GOST R 52290 (bagian 8).

4.1.1.2. Penentuan kepatuhan pemasangan rambu-rambu jalan di jalan dengan proyek manajemen lalu lintas dan GOST R 52289 dilakukan dengan inspeksi skala penuh.

4.1.2. Papan dengan informasi yang berubah

4.1.2.1. Kesesuaian ukuran papan, prasasti, dan simbol yang digambarkan di atasnya dengan ukuran elemen serupa untuk tanda yang dirancang secara individual sesuai dengan Gost R 52290 ditentukan dengan mengukur elemen-elemen ini menggunakan penggaris pengukur sesuai dengan gost 427 atau pita pengukur sesuai dengan Gost 7502.

4.1.2.3. Untuk mengukur jarak, gunakan mobil yang mempunyai jarak pandang dari tempat duduk pengemudi sesuai dengan GOST R 51266 dan dilengkapi dengan alat untuk mengukur jarak yang ditempuh dengan kesalahan pengukuran tidak lebih dari ± 2%, atau menggunakan stopwatch.

4.1.2.4. Pengujian harus dilakukan dalam kondisi berikut:

Bagian jalan yang dipasang rambu tersebut harus mempunyai penerangan alami sesuai dengan terang atau gelapnya siang hari; jika tersedia penerangan buatan, harus dinyalakan, dan lampu harus dalam kondisi baik;

Papan skor harus dihidupkan dan berfungsi;

Jarak pandang meteorologi di lokasi pengujian harus minimal 1000 m;

Mobil bersama pengamat harus bergerak searah dengan papan dengan kecepatan tetap yang diperbolehkan di area pemasangan papan;

Saat pengujian dalam gelap, lampu depan mobil harus menyala;

Di lokasi pengujian, kendaraan tidak boleh bergerak ke arah berlawanan dengan lampu jauh menyala.

Tidak diperbolehkan melakukan pengujian dalam curah hujan atmosfer.

4.1.2.5. Pengukuran jarak keterbacaan prasasti dan simbol pada papan dilakukan dengan mengukur jalur titik dimana pengamat mulai dapat membedakan seluruh prasasti dan simbol pada papan sampai pada tempat pemasangan papan.

Jarak dapat ditentukan dengan mengukur, dengan menggunakan stopwatch, lamanya waktu dari saat seorang pengamat di dalam mobil yang bergerak dengan kecepatan tetap mulai membedakan tulisan dan simbol di papan skor sampai saat mobil melewati sasaran tempat papan skor berada. dipasang. Jarak dalam hal ini ditentukan oleh lamanya jangka waktu yang ditandai dan kecepatan kendaraan.

4.1.2.7. Penempatan rambu yang benar di jalan ditentukan oleh kepatuhan penempatannya dengan proyek manajemen lalu lintas (skema) dan kepatuhan posisinya di jalan dengan aturan untuk memasang rambu informasi jalan yang dirancang secara individual sesuai dengan GOST R 52289 .

4.1.3. Marka jalan

Pengukuran parameter marka jalan dan kepatuhan penerapannya pada permukaan jalan (GOST R 52289 dan Gost R 51256) dilakukan dengan menggunakan pita pengukur sesuai dengan gost 7502.

4.1.4. Lampu lalu lintas jalan

Pengukuran parameter lampu lalu lintas jalan dilakukan sesuai dengan Gost R 52282.

4.2.1. Pos sinyal jalan

4.2.1.1. Penentuan dimensi linier tiang (dimensi, dimensi elemen marka vertikal), serta parameter pemasangannya di jalan (jarak dari tepi landasan jalan, jalan raya, antar kolom) untuk memenuhi persyaratan Gost R 50970 dilakukan dengan menggunakan penggaris pengukur sesuai dengan gost 427 dan pita pengukur sesuai dengan gost 7502.

4.2.1.2. Posisi kemiringan bagian atas kolom, posisi kolom yang terletak di seberang jalan, keberadaan reflektor dan cacat ditentukan secara visual pada saat pemeriksaan kolom.

4.2.1.3. Penentuan parameter fotometrik reflektor yang terletak di tiang sinyal - menurut GOST R 50971.

4.2.2. Tonggak jalan sinyal

4.2.2.1. Ketinggian lemari dan parameter geometris penandaan vertikalnya ditentukan dengan penggaris pengukur sesuai dengan GOST 427.

4.2.2.2. Jarak pandang lemari pada malam hari ditentukan sesuai dengan -.

4.2.3. Reflektor jalan

Parameter teknis reflektor di jalan raya ditentukan sesuai dengan GOST R 50971.

Ketinggian tepi jalan pulau pemandu diukur menggunakan level menurut Gost 9392 dan penggaris pengukur menurut Gost 427.

Ketinggian tepi jalan ditentukan dengan mengukur jarak antara permukaan jalan dan tepi bawah dari tingkat yang dipasang pada posisi horizontal di tepi atas tepi jalan. Ketinggian tepi jalan pada titik mana pun tidak boleh melebihi 10 cm.

4.2.5. Pulau keselamatan

Ketinggian tepi jalan pulau lalu lintas diukur sesuai dengan 4.2.4. Ketinggian tepi jalan di setiap titik harus (10 ± 1) cm.

4.3. Perangkat yang memengaruhi kendaraan

4.3.1. Punuk buatan

Parameter ketidakrataan buatan ditentukan menurut Gost R 52605.

4.3.2. Garis-garis kebisingan

4.3.2.1. Penempatan jalur kebisingan pada suatu ruas jalan diperiksa sesuai dengan desain (skema) manajemen lalu lintas.

4.3.2.2. Lebar garis dan jarak antar garis diukur dengan pita pengukur sesuai dengan Gost 7502.

4.3.2.3. Ketinggian strip ditentukan menggunakan rak dengan pengukur baji sesuai dengan Gost 30412.

Reng dipasang melintang lajur sehingga salah satu ujungnya berada 15-20 cm di atas permukaan jalan. Kemudian, dengan menggunakan pengukur baji, ukur jarak antara tepi bawah rak dan permukaan jalan. Pengukuran dilakukan pada seluruh lebar pita kebisingan pada titik-titik yang berjarak 0,5 m.

Hasil pengukuran diambil sebagai nilai rata-rata pengukuran yang dilakukan pada pita kebisingan.

4.3.3. Pintu keluar darurat

4.3.3.1. Parameter linier tanjakan (panjang, lebar tanjakan, dimensi area belok) ditentukan sesuai dengan Gost R 52577.

Kemiringan diukur dengan level sesuai dengan Gost 10528.

4.3.3.2. Ketebalan lapisan pelapis bahan lepas serta tinggi batang pasir diukur dengan cara membenamkan batang logam berdiameter 8-10 mm dan panjang 150 cm ke dalamnya.

Batangnya dikubur dalam lapisan longgar atau tumpukan pasir di dalamnya posisi vertikal dengan kekuatan 10kg. Kedalaman batang digunakan untuk menentukan ketebalan lapisan dan tinggi tumpukan pasir.

4.3.3.3. Kehadiran rambu-rambu jalan di pintu keluar dan tidak adanya lalu lintas pejalan kaki ditentukan secara visual.

4.4. Perangkat pelindung

4.4.1. Hambatan jalan

4.4.1.1. Karakteristik konsumen dari desain penghalang jalan (tingkat kapasitas penahan, defleksi dinamis, dan lebar kerja) ditentukan sesuai dengan GOST R 52607.

4.4.1.2. Kesesuaian karakteristik konsumen dari desain penghalang jalan dengan lokasi pemasangannya dilakukan dengan memeriksa bagian jalan di lokasi pemasangan penghalang, menilai tingkat kompleksitas kondisi jalan sesuai dengan GOST R 52289 dan mempelajari dokumentasi teknis di pagar.

4.4.1.3. Kesesuaian parameter pemasangan pagar (panjang pagar, tinggi pemasangan, jarak dari tepi jalan raya, jarak dari penghalang berpagar, jarak dari tepi landasan jalan) dengan persyaratan proyek pemasangannya dan GOST R 52289 ditentukan menggunakan pita pengukur dan pita pengukur menurut GOST 7502.

4.4.1.4. Kehadiran semua elemen pagar yang disediakan oleh Gost 26804, termasuk retroreflektor, keberadaan outlet atau pendalaman bagian awal pagar, pemasangan elemen yang benar, serta perkawinan pagar pada struktur buatan dan pendekatannya ditentukan melalui inspeksi visual.

4.4.1.5. Penentuan parameter pagar pembatas bagi pejalan kaki dan pagar pembatas bagi pejalan kaki dan hewan dilakukan sesuai dengan dokumentasi teknis pagar tersebut.

4.4.1.6. Warna pembatas jalan berupa penyangga, keberadaan marka vertikal dan keberadaan pemberat di dalamnya ditentukan dengan pemeriksaan langsung.

4.4.2. Layar akustik

4.4.2.1. Parameter geometris layar dan penempatannya pada ruas jalan diukur dengan pita pengukur dan pita pengukur.

4.4.2.2. Efisiensi pengoperasian layar akustik di lokasi pemasangannya ditentukan melalui evaluasi eksperimental sesuai dengan GOST R 51943.

4.4.3. Layar anti-silau

4.4.3.1. Lokasi bagian awal dan akhir layar relatif terhadap batas persimpangan dan persimpangan pada tingkat yang sama, penyeberangan pejalan kaki dan titik balik kendaraan ditentukan dengan menggunakan peralatan laboratorium jalan bergerak, pencari jarak laser, total station atau instrumen geodesi lainnya yang disertifikasi sesuai dengan prosedur yang ditetapkan.

4.4.3.2. Posisi sekat dalam kaitannya dengan jalan raya, jarak dari tepi atas dan bawah elemen pelindung sekat ke permukaan strip pemisah diukur dengan pita pengukur sesuai dengan Gost 7502.

4.4.3.3. Transmisi terarah dari layar mesh ditentukan menurut GOST 26302 (metode A). Inti dari metode ini adalah menentukan rasio kekuatan arus fotodetektor ketika terkena fluks bercahaya, melewati sampel layar yang diteliti, ke kekuatan arus ketika fluks cahaya mengenai fotodetektor secara langsung. Saat melakukan pengukuran, gunakan sumber cahaya sesuai (tipe A) dengan temperatur warna T tz = (2850 ± 20) K dan fotodetektor dengan kepala fotometrik dikoreksi untuk fungsi V(T) sesuai dengan GOST 8.332.

Pengujian harus dilakukan di ruangan yang tidak ada cahaya asing (di ruangan yang benar-benar gelap). Sampel harus bersih, kering dan disimpan selama 24 jam di ruangan tempat pengujian akan dilakukan.

Pengukuran dilakukan pada prototype yang merupakan salah satu bagian layar.

Sampel ditempatkan secara vertikal antara sumber cahaya dan fotodetektor. Sumbu sampel layar diposisikan miring α ke sumbu berkas cahaya datang (Gambar 1).

1 - layar sampel; 2 - Sumber cahaya ; 3 - fotometrik kepala fotodetektor; N adalah normal terhadap permukaan sampel; ρ - sudut pencahayaan sama dengan 72°; A- sudut pencahayaan tambahan sama dengan 18°; OS = DARI

Gambar 1 - Fotometrik rangkaian pengukuran transmitansi terarah untuk layar jaring(lihat dari atas )

Pengukuran dilakukan setidaknya pada tiga titik sepanjang sampel pada tingkat yang sesuai dengan 85% - 100%, 45% - 60%, 0% - 15% dari tinggi layar.

Selama proses pengukuran, kekuatan arus fotodetektor ditentukan ketika sampel layar disinari pada sudut tertentu α .

Transmisi cahaya terarah T dihitung dengan rumus

Sampel mesh screen dianggap telah lulus pengujian jika transmitansi berada pada nilai sudut α dari 0° hingga 18° tidak lebih dari 0,10.

4.4.3.4. Transmisi layar rak pada kondisi pengujian di atas harus sama dengan 0.

4.4.4. Perangkat perlindungan salju

4.4.4.1. Dalam penanaman pelindung salju, dengan menggunakan pita pengukur atau pita pengukur sesuai dengan GOST 7502, ukur jarak antara barisan pohon dan semak, serta jarak berturut-turut antara pohon dan semak.

Jarak yang diukur harus sesuai dengan nilai standar.

4.4.4.2. Parameter geometris pagar penahan salju dan peniup salju, jarak antara barisan dan jalan diukur dengan menggunakan pita pengukur.

4.5. Sarana untuk mengatur pergerakan pejalan kaki dan pengendara sepeda

4.5.1. Trotoar dan jalur pejalan kaki

4.5.1.1. Saat menentukan parameter trotoar dan jalur pejalan kaki, keberadaannya di sepanjang bangunan ditentukan secara visual hunian dan pada pendekatan dari halte bus dan tempat rekreasi umum, serta adanya pagar dengan jarak kurang dari 2,5 m dari tepi jalan raya.

4.5.1.2. Lebar trotoar dan jalur pejalan kaki, jarak ke jalan raya, dan tinggi semak diukur dengan pita pengukur sesuai dengan GOST 7502.

4.5.1.3. Perhitungan intensitas lalu lintas pejalan kaki untuk mengetahui kesesuaian lebar (jumlah lajur) trotoar dan jalur pejalan kaki dengan intensitas lalu lintas pejalan kaki dilakukan pada jam sibuk dengan menggunakan metode visual.

4.5.1.4. Kemiringan trotoar diukur dengan tingkat sesuai dengan Gost 10528.

4.5.2. Penyeberangan pejalan kaki

4.5.2.1. Keberadaan penyeberangan pejalan kaki dan penataannya dengan rambu-rambu jalan, marka, pagar dan penerangan ditentukan sesuai dengan proyek manajemen lalu lintas.

4.5.2.2. Lebar penyeberangan pejalan kaki diukur dengan pita pengukur sesuai dengan Gost 7502.

4.5.2.3. Jarak pandang mobil di kedua sisi perlintasan ditentukan menurut GOST R 52577.

4.5.3. Jalur sepeda

4.5.3.1. Kebutuhan pemasangan jalur sepeda ditentukan dengan mengukur intensitas lalu lintas dan pengendara sepeda pada jam sibuk dan memeriksa kesesuaian nilai yang diperoleh dengan persyaratan peraturan.

4.5.3.2. Parameter geometris jalur sepeda (lebar jalur, bahu jalan, jalur pemisah, jarak ke rintangan) ditentukan sesuai dengan GOST R 52577.

Ketinggian trotoar ditentukan dengan penggaris sesuai dengan Gost 427, dimensi tinggi ditentukan dengan pita pengukur sesuai dengan gost 7502.

4.5.3.4. Perkiraan nilai jari-jari kurva lingkaran horizontal dapat ditentukan dengan menggunakan metode berikut.

Untuk melakukan pengukuran, gunakan pita pengukur atau pita pengukur menurut Gost 7502.

Di tepi bagian dalam jalur sepeda, dipilih dua titik yang terletak agak jauh S. Kemudian, di tengah-tengah ruas yang diukur, sebuah ruas diukur tegak lurus terhadap ruas tersebutH(Gambar 2). Radius R, m, dihitung menggunakan rumus

Gambar 2 - Skema penentuan jari-jari kurva horizontal

Untuk meningkatkan keakuratan penentuan jari-jari suatu kurva horizontal, disarankan untuk melakukan pengukuran di dua atau tiga tempat pada kurva tersebut. Radius R Kurva horizontal didefinisikan sebagai nilai rata-rata yang diperoleh dari hasil pengukuran individu.

4.5.3.5. Keberadaan permukaan keras pada lintasan, pagar dan sarana teknis penyelenggaraan lalu lintas pada persimpangan jalur sepeda dengan jalan raya ditentukan secara visual.

4.6. Sarana untuk meningkatkan kondisi visibilitas

4.6.1. Penerangan listrik stasioner

4.6.1.1. Kehadiran penerangan stasioner di bagian jalan yang memerlukan penerangan menurut standar saat ini, dan jarak antara masing-masing objek penerangan ditentukan saat melakukan diagnostik jalan.

4.6.1.2. Penentuan iluminasi horizontal dan keseragaman iluminasi horizontal lapisan - menurut GOST 24940.

4.6.1.3 Parameter pemasangan penyangga lampu ditentukan dengan menggunakan pita pengukur atau pita pengukur sesuai dengan GOST 7502 dengan mengukur jarak dari penyangga ke tepi tanah dasar atau batu samping.

Saat memasang penyangga di pinggir jalan atau jalur pemisah, tentukan keberadaan pagar dan jarak pagar ke tepi jalan.

Apabila terdapat tumpuan yang tingginya lebih dari 15 m, ukurlah jarak tumpuan ke tepi jalan dan keberadaan pagar jika jaraknya kurang dari 9 m.

4.6.2. Cermin jalan

4.6.2.1. Pengujian kaca spion jalan dilakukan pada suhu udara plus (25±10)°C, kelembaban relatif 45% - 80%, tekanan atmosfir 84-107 kPa (630-800 mm Hg).

4.6.2.2. Adanya cacat pada reflektor (goresan, penyok, kelalaian lapisan reflektif) diperiksa sesuai dengan GOST 17716 (klausul 4.3) di dalam ruangan dengan pencahayaan alami atau buatan yang tersebar dalam cahaya yang dipantulkan.

Untuk mengetahui adanya cacat, pengamat harus berada di antara sumber cahaya dan permukaan depan reflektor. Elemen optik harus ditempatkan pada jarak 800-1000 mm dari mata pengamat.

Adanya cacat diperiksa dengan memiringkan elemen optik ke arah yang berbeda.

4.6.2.3. Pilihan desain cermin yang tepat dan lokasi pemasangannya ditentukan secara visual kapan cahaya alami di persimpangan jalan utama dan jalan sekunder.

Di sisi jalan utama yang berhadapan dengan pengamat, pada jarak 1 m dari tepi jalan dipasang cermin yang ukurannya sesuai dengan kategori jalan. Bagian tengah reflektor cermin harus berada pada ketinggian 2,7 m dari permukaan pinggir jalan.

Reflektor cermin harus diputar ke arah ruas jalan yang diamati agar ruas tersebut terlihat oleh pengamat.

Ketinggian mata seorang pengamat di dalam mobil pada jalan sekunder di tempat ia harus memberi jalan kepada mobil yang bergerak di jalan utama harus berada pada ketinggian 1,2 m dari permukaan perkerasan.

Pengujian dianggap berhasil jika, dengan penglihatan binokular, pengamat dari tempat ia harus memberi jalan melihat di cermin seluruh lebar persimpangan jalan pada jarak dari cermin yang ditunjukkan pada Tabel 1 dan dapat menentukan arah jalan. pergerakan mobil penumpang, yang jatuh ke sektor penglihatan di jalan utama.

Tabel 1 - Jarak pandang minimum untuk seluruh lebar jalan raya