Hava yastıklarını ne tetikler? Hava yastıkları nasıl çalışır? Yapısal zorluklar ve çözümleri

İstatistiklere göre bunların yaklaşık yüzde 50'si araba kazaları. Bu da hava yastıkları konusunun son derece önemli olduğunu gösteriyor. Bu nedenle bugün sürücüyü yaralanmalardan korumanın bu etkili yolundan bahsedeceğiz.

Hava yastıkları hayat ve sağlık kurtarmanın yollarından sadece bir tanesidir

Hava yastıkları ne kadar önemli?

Uzun bir süre emniyet kemerleri tek koruma yöntemiydi. Bununla ilgili pek çok tartışma vardı, ancak sonunda emniyet kemerleri takılı olarak yolda araç kullanmak tüm ülkelerde bir zorunluluk haline geldi. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu önlem, çarpışmalarda kolayca ölebilecek binlerce şanssız sürücünün hayatını kurtardı.

Hava yastıklarına gelince, nispeten yakın zamanda ortaya çıktılar (en azından alıştığımız biçimde) ve bir kazanın sonuçlarını hafifleten yumuşak desteklerdir. İlk patentli şişme yastık uçak için - İkinci Dünya Savaşı sırasında satın alınabilir. Ve sekseninci yılda arabalar için ilk yastık piyasaya sürüldü.

Not! Araştırmalara göre modern hava yastıkları önden çarpışmalarda ölüm riskini yaklaşık yüzde 30 oranında azaltıyor.

Kural olarak sürücü koltuğuna ve ön yolcu koltuğuna takılırlar, ancak son yıllar Yolcu bölmesindeki tüm yolcuları koruyan altı hatta sekiz yastığa sahip araba modelleri giderek daha sık ortaya çıkıyor (ürünler ayrıca koltuklara ve yan kapılara da monte ediliyor).

Hava yastıkları - nasıl çalışırlar?

Dolayısıyla bu koruyucu ekipmanların temel işlevi sürücü ve yolcuların araçla doğrudan temasını önlemektir. Gösterge Paneli, direksiyon simidi, ön cam vb. Maksimum güvenlik için, hava yastıkları tam olarak çarpışmanın meydana geldiği anda, ancak kişi direksiyon simidine dokunmadan önce şişer. Kural olarak bu süre 15-30 milisaniye arasında değişmektedir. Evet, emniyet kemerini unutmadılar - aynı zamanda kazanın sonuçlarını en aza indirmeye de yardımcı oluyor, ancak hava yastıklarıyla birlikte yaralanmaların tamamen önlenmesine yardımcı oluyor.

Not! Çoğu zaman yastık büyük bir direksiyon göbeğinde gizlenir. Ek olarak, açıklanan özelliklerle donatılmış bir makine Koruyucu ekipman, içindeki direksiyon milinin daha uzun olması ve direksiyon muhafazasının şeklinin biraz değiştirilmiş olması nedeniyle onlarsız arabadan farklıdır.

Yapısal açıdan hava yastığı aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:

• şişirilebilir torba (bir gaz jeneratörü için tuhaf bir isim);
• kontrol lambası;
• Çarpma durumunda tetiklenen bir elektrikli sensör.

Kontak açıldığında, yaklaşık üç ila dört saniye sonra uyarı lambası yanar. Ve eğer sönerse, bu, güvenlik sisteminde her şeyin yolunda olduğu ve tamamen çalışmaya hazır olduğu anlamına gelir. Ancak gösterge kırmızı yanıyorsa, sistemde bir sorun var demektir ve profesyonel yardım için derhal bir araba servisine başvurmalısınız.

Hava yastığı nasıl çalışır?

Hava yastığını açma prosedürünün kendisi karmaşık bir şey değildir. Dinamikte bunun gibi görünmesi gerekir.

Birinci aşama . Bir çarpışma var araç bir engel ile.

İkinci aşama . Sonuç olarak elektronik bir sensör etkinleştirilir. Sistem arıza konusunda bilgilendirilir ve aksiyon alır.

Üçüncü aşama . Sistemden gelen sinyal patlatıcıya ulaşır. Gazla dolu silindirin demir kabuğunun tahrip olmasına neden olan patlar. Aynı zamanda gazın kendisi de orada basınç altında ve 250 MPa'ya ulaşıyor. Kural olarak ya ozon ya da argondur.

Dördüncü aşama . Yastık (çok katmanlıdır ve naylon kumaştan oluşur) gazla doldurulur. Kalınlığı genellikle 0,4 mm'dir.

Beşinci aşama . Daha sonra yastık artar ve modülün kapağındaki özel yuvalardan dışarı çıkar.

Altıncı aşama . O açılıyor. Genellikle bu işlem, sensörün etkinleştirilmesinden sonra 30 milisaniyeden fazla sürmez.

Yedinci aşama . Sürücü başını yastığa vurur ve darbe enerjisini emer, ardından içindekileri serbest bırakarak düşmeye başlar.

Not! Bütün bunlar son derece hızlı bir şekilde gerçekleşir. Hava yastığı tüm etkileşim enerjisinin yaklaşık yüzde 90'ını dağıtma kapasitesine sahiptir, ancak geri kalanı yani yüzde 10'u hala sürücünün sorumluluğundadır.

Ayrıca her araba modelinin bu koruma aracı için kendi ayarlarına sahip olduğunu unutmayın.

Hava yastığının nasıl çalıştığını izleyin (video):

Hava yastıklarının ana avantajları

1. Bu etkili çare Bir kişinin başını ve göğsünü ciddi yaralanmalardan koruyun.
2. Yastık emniyet kemerinden daha rahattır çünkü periyodik olarak takılmasına/açılmasına gerek yoktur. Üstelik yastık başkaları tarafından da görülemez.
3. Son olarak, tüm yastıkların herhangi bir özel ek koşula ihtiyacı yoktur.

Merhemde uçun: yastıkların dezavantajları hakkında

1. Olası yanlış pozitif.
2. Yastık gazla doldurulduğunda çok ses çıkarır.
3. Kullanılan ürünün yüksek kalitede çalışabilmesi uzun zamandır, yeterince çalışılmamış.
4. Son olarak, hava yastıkları yandan çarpma veya aracın devrilmesi durumunda etkisizdir.

Ancak bazı dezavantajların daha fazla sayıda bulunmadığını da eklemek gerekir. modern modeller arabalar.

Hava yastıkları nedir?

Oldukça fazla sayıda olduğu için hemen rezervasyon yaptırın, böylece yalnızca en popüler çeşitlerle tanışacağız.

1. Ön minderler En yaygın olanıdır ve hem sürücü hem de ön yolcu için takılırlar.
2. Ayrıca sahibiz yan hava yastıkları - tabiri caizse sistemin geliştirilmesindeki bir sonraki aşama. Pelvik bölgeyi korumak için tasarlanmıştır ve göğüs yandan çarpışma sırasında.
3. baş yastıkları (bunlara "perde" de denir) yandan çarpışmada kafanın katı elemanlara çarpmasını önlemek için gereklidir.
4. dizlik diz yaralanması olasılığını azaltır (ve bu önden darbelerde nadir değildir).
5. Hava yastığı donanımlı emniyet kemeri. Göğsü yaralanmalardan korur.
6. Merkezi yastıklar Nispeten yakın zamanda oluşturulmuş ve darbe veya yandan çarpma durumunda yan yana oturan iki kişinin çarpışmasını önlemek için tasarlandı. Üstelik bu ürünler boynu yaralanmalardan da koruyor.

Dikkat edilmesi gerekenler: güvenlik önlemleri

Bildiğiniz gibi hava yastıkları bazen sadece fayda sağlamakla kalmaz, aynı zamanda zarar da verir. Ancak ikincisi ancak şu durumlarda mümkündür: doğru işlem. Bu ne anlama gelebilir?

1. Yolcu ile yastık arasındaki mesafe en az 25 santimetre olmalıdır, aksi takdirde çarpma anında koruyucu ekipmanın kendisi ona zarar verebilir.
2. Çocuk özel bir sandalyede öne taşınıyorsa, hareket yönüne "bakmalı" ve sandalyenin kendisi mümkün olduğu kadar geriye itilmelidir.
3. Tüm yolcuların bağlanması gerekir. Bağlanan bir kemer, vücudun hızını yavaşlatacak ve onu doğru yere, yani yastığın üzerine yönlendirecektir.
4. Yastık çocuğu bir yetişkin kadar korumayacaktır, bu nedenle arkadan ve yalnızca özel donanımlı bir koltukta (bebeğin yaşına uygun olmalıdır) taşınmalıdır.
5. Ön hava yastıkları aktifse, ön koltuktaki çocuk koltuğunu ters çevirmek kabul edilemez.

Sonuç

Doğru kullanıldığında, hava yastıkları yolcuların hayatta kalma ve daha az yaralanma şansını büyük ölçüde artırır. Bu buluş sayesinde her yıl binlerce insanın hayatı ve sağlığı kurtarılıyor, bu nedenle aracınızın tüm güvenlik sisteminin sağlığını ve stabilitesini izlemeye çalışın.

Uzun yıllar boyunca güvenilir bir emniyet kemeri, bir sürücü için pasif güvenliğin tek yolu olarak kaldı. Özellikle çocuklar için güvenlikleri konusunda tartışmalar olmuştur, ancak zamanla birçok ülke emniyet kemerini zorunlu kılan yasalar çıkarmıştır. İstatistikler, emniyet kemeri kullanımının bir çarpışmada ölebilecek binlerce insanın hayatını kurtardığını gösteriyor.

Emniyet kemerleri gibi, hava yastığı (çarpışma anında açılan yumuşak bir yastık) kavramı da uzun süredir gündemdeydi. Uçağın sert inişinde yolcuları korumaya yönelik şişirilebilir bir cihaza yönelik ilk patent başvurusu II. Dünya Savaşı sırasında yapıldı. 1980'lerde otomobillerde ilk endüstriyel hava yastıkları ortaya çıktı.

1998'den başlayarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan tüm yeni araçların hem sürücü hem de yolcu tarafında hava yastıklarına sahip olması zorunluydu (yasa 1999'da hafif kamyonları da kapsayacak şekilde genişletildi). Bugüne kadar istatistikler, hava yastıklarının doğrudan önden çarpışma durumunda ölüm riskini yaklaşık yüzde 30 oranında azalttığını gösteriyor. Bunu koltuklara ve kapılara yerleştirilen hava yastıkları takip etti. Bugün bazı arabalarda ikiden çok daha fazla hava yastığı var; altı, hatta sekiz hava yastığı. Bir zamanlar emniyet kemerlerinin kullanılmaya başlanmasıyla ortaya çıkan aynı tartışma nedeniyle, hava yastıkları hükümet ve endüstrinin önemli araştırma ve testlerine konu oluyor.

Bu yazımızda hava yastıklarının arkasında hangi bilimsel başarıların yattığını, bu cihazın nasıl çalıştığını, sorunlarının neler olduğunu ve teknolojinin hangi yönde geliştiğini öğreneceksiniz.

Hareket kanunları

Ayrıntıları düşünmeden önce hareket yasalarının temellerini hatırlayalım. İlk olarak, hareketli nesnelerin momentuma sahip olduğunu biliyoruz (kütle çarpı nesnenin hızının çarpımı). Cisme dışarıdan bir kuvvet etki etmediği sürece, cisim verilen yönde, verilen hızda hareket etmeye devam edecektir. Bir araba, aracın kendisi, arabanın içindeki çeşitli nesneler ve tabii ki yolcular da dahil olmak üzere çeşitli nesnelerden oluşur. Bu nesneler sabitlenmezse, araç bir çarpışma nedeniyle dursa bile aracın hareket ettiği hızda hareket etmeye devam edecektir.

Bir cismin momentumunu söndürmek için belirli bir süre etki eden kuvvetlere ihtiyaç vardır. Bir araba kaza yaptığında, bir nesneyi durdurmak için gereken kuvvet oldukça büyüktür çünkü yolcuların aksine arabanın momentumu anında değişir; bunu yapmak daha uzun sürer. Herhangi bir emniyet sisteminin amacı, yolcunun sağlığına en az zarar vererek, yolcunun durdurulmasına yardımcı olmaktır.

Hava yastığı, yolcunun hızını çok az hasarla veya hiç hasar olmadan sıfıra düşürmek için mevcuttur. Aynı zamanda, içinde çalışması gereken sınırlamalar da çok büyüktür. Görevini yerine getirmek için yastığın yolcu ile direksiyon simidi veya gösterge paneli arasında bir saniyeden kısa bir boşluk vardır. Sistemin yolcuyu ani bir patlama yerine eşit şekilde yavaşlatması gerektiğinden, bu küçük alan ve zaman bile büyük bir fark yaratıyor. Bir sonraki bölümde yastığın kısımlarına ve nasıl şiştiğine daha yakından bakacağız.

Hava yastığının şişirilmesi

Hava yastığının amacı, yolcunun ileri hareketini saniyeden çok daha kısa bir sürede mümkün olduğu kadar eşit bir şekilde yavaşlatmaktır. Hava yastığının bu sonuca ulaşmaya yardımcı olacak üç parçası vardır:

• Yastığın kendisi ince naylon kumaştan yapılmıştır ve direksiyon simidine veya Gösterge Paneli veya sıklıkla görüldüğü gibi Son zamanlarda, koltuk veya kapı.
• Hava yastığının şişmesini söyleyen bir cihaz sensörü. Çarpışma kuvveti çarpışma kuvvetine eşit olduğunda şişme meydana gelir. tuğla duvar 16 ila 24 km/saat hızlarda. Sensörlere bir kazanın meydana geldiğini bildiren elektrik kontağını kapatan bir kütle kayması olduğunda mekanik anahtar etkinleştirilir. Sensörler, mikroişlemciye yerleşik ivmeölçerden bilgi alır.
• Hava yastığı şişirme sistemi, sodyum azit (NaN 3) ve potasyum nitratı (KNO 3) karıştırarak gaz salınımına neden olur. Sıcak nitrojen gazı hava yastıklarını patlatır.

Otomobillerde hava yastığı kullanımına yönelik ilk girişimler engelleyici sonuçlarla karşılaştı yüksek fiyat ve sıkıştırılmış gazın depolanması ve serbest bırakılmasıyla ilgili teknik zorluklar.

Araştırmacılar şunlarla ilgilendi:

• Arabada gaz tüpünün sığabileceği kadar yer var mı?
• Gaz yüksek basınç altında sabit kalacak mı?
• Hava yastığını çeşitli koşullar altında hızlı ve güvenilir bir şekilde nasıl şişirebilirsiniz? sıcaklık koşulları operasyon ve sağır edici ses olmadan

Koşmak için bir yola ihtiyaçları vardı Kimyasal reaksiyon yastığı şişirecek nitrojen üretiyor. 1970'lerde küçük katı yakıt üfleyiciler imdada yetişti.

Enflasyon sistemi bir şekilde roket güçlendiriciye benzer. Hava yastığı sistemi ateşleniyor katı yakıtçok hızlı yanan, yastığı şişiren büyük miktarda gaz oluşturur. Yastık daha sonra kelimenin tam anlamıyla 322 km/saat'e varan hızlarla yerinden fırlıyor; bu, göz açıp kapayıncaya kadar geçen bir sürede! Sonraki saniyede gaz, bölmedeki küçük deliklerden hızla dağılır ve böylece hareket edebilmeniz için yastığın havası söner.

Tüm süreç saniyenin yirmi beşte biri kadar sürse de, ciddi yaralanmaların önlenmesine yardımcı olmak için ekstra zamana ihtiyaç vardır. Bu arada hava yastığından çıkan tozlu madde normal bir durum Mısır nişastası veya üretici tarafından yastığı esnek tutmak ve yastık saklanırken kayganlaştırıcı görevi görmek için kullanılan talk.

Hava Yastığı Önlemleri

Hava yastıklarının ilk günlerinden bu yana uzmanlar, hava yastıklarının emniyet kemerleriyle birlikte kullanılması gerektiği konusunda uyardılar. Hava yastıkları yalnızca 6 km/s'nin üzerindeki hızlarda önden çarpışma durumunda çalıştığı için emniyet kemerleri hâlâ kesinlikle gerekliydi. Emniyet kemerleri tek başına kayma veya yandan çarpışma (her ne kadar yan hava yastıkları bu günlerde daha yaygın hale gelse de), arkadan çarpışmalar ve ikincil darbelerde yardımcı olabilir. Teknolojideki mevcut gelişmelere rağmen hava yastıkları hala yalnızca diz veya omuz kemerleri yan tarafta kullanıldığında etkilidir. aynı zamanda güvenlik.

Yastığın kuvvetinin çok yaklaşanlara zarar verebileceğini fark etmek uzun sürmedi. Araştırmacılar, sürücü için risk bölgesinin hava yastığının şişmesinin ilk 5-8 cm'si olduğunu buldu. Böylece hava yastığından 25 cm uzakta olduğunuz için güvenilir bir güvenlik payı elde edeceksiniz. Bu mesafe gidonun ortasından göğüs kemiğinize kadar ölçülür. Eğer içindeyse şu an mesafe 25 santimetreden azsa sürüş konumunu aşağıdaki yollardan biriyle ayarlayabilirsiniz:

• Pedallara erişimi kolaylaştırmak için sürücü koltuğunu mümkün olduğunca geriye çekin.
• Koltuk arkalığını hafifçe indirin. Araç tasarımları farklılık gösterse de çoğu sürücü, sürücü koltuğu ileri itildiğinde bile koltuk arkalığının hafifçe yatırılmasıyla 25 cm'lik bir mesafeye ulaşabilmektedir. Koltuğun eğimi yolu iyi görmenize izin vermiyorsa, kaldırma sistemini kullanarak (bu sistem tüm makinelerde bulunmaz) veya sert, kaymaz bir yastık kullanarak koltuğu yükseltebilirsiniz. aynı etki.
• Direksiyonu aşağı eğerek hava yastığının baş ve boyuna değil, göğsün ortasına "hedeflendiğinden" emin olun (bu yalnızca direksiyon simidiniz ayarlanabilirse işe yarar).

Bu kurallar çocuklar için farklıdır. Hava yastığı, kendisine çok yakın oturan veya acil frenleme kuvvetiyle öne doğru fırlayan, emniyete alınmamış bir çocuğu ciddi şekilde yaralayabilir, hatta öldürebilir. Uzmanlar bu konuda hemfikir çocuk güvenliği aşağıdaki koşullar gereklidir:

• 12 yaşın altındaki çocuklar, arka koltukta uygun şekilde monte edilmiş, yaşına uygun bir araba koltuğunda güvenli bir şekilde yolculuk yapmalıdır.
• Yüzü arkaya dönük koltukta oturan bebekler (bir yaşın altında ve ağırlığı 10 kg'dan hafif) ön koltukta oturmamalıdır. Yolcu aracı yolcu tarafında hava yastıkları var.
• Bir yaşından büyük bir çocuk, yolcu tarafı hava yastığı ile donatılmış ön koltukta seyahat etmeye zorlanırsa, öne bakan bir çocuk koltuğuna veya çocuk minderine veya uygun şekilde sabitlenmiş bir diz veya omuz kemeri kullanarak oturmalıdır. Koltuk mümkün olduğu kadar yatırılmalı veya geriye itilmelidir.

Bazı durumlarda araç sahipleri hava yastıklarını devre dışı bırakmak isteyebilir. Bir sonraki bölümde hava yastıklarınızın devre dışı bırakılmasını istiyorsanız yapmanız gereken adımları ele alacağız.

Hava yastığının devre dışı bırakılması

Arızalı veya aşırı güçlü hava yastıkları nedeniyle ölen veya ciddi şekilde yaralanan çocuklar ve diğer bazı kategoriler, özellikle de küçük insanlar hakkında dile getirilen endişelere yanıt olarak, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) 1997 yılında otomobil üreticilerine izin veren nihai kuralları yayınladı. Daha az güçlü hava yastıkları kullanmak. Bu kural, hava yastıklarının gücünü yüzde 20 ila 35 oranında azaltmanıza olanak tanır. Ayrıca 1998'den bu yana tamirhanelere ve bayilere hava yastıklarının gerektiğinde devre dışı bırakılmasını sağlayan anahtarların takılmasına izin veriliyor. Sahipler AraçlarŞu anda, kendileri (veya aracı kullanan diğer kişiler) aşağıdaki risk gruplarından bir veya daha fazlasına giriyorsa, bir araçtaki hava yastıklarından birine veya her ikisine birden anahtar takılması onaylanabilir:

• Sürücü ve yolcu tarafındaki hava yastıklarını kapatma hakkına sahip olan kişiler tıbbi endikasyonlar hava yastığının açılma riskinin hava yastığının açılmama riskini aştığı durum
• Sürücü tarafında (tıbbi nedenlere ek olarak) - aracı kullanırken vücut ile hava yastığının merkezi arasında en az 25,4 cm mesafe olacak şekilde kendilerini konumlandıramayan kişiler
• Yolcu tarafında (tıbbi endikasyonlara ek olarak) - arka koltukları olmadığı için arabanın ön koltuğunda arkaya bakan koltukta çocuk taşıyan kişiler, arka koltuklarçocuk oto koltuğu sığamayacak kadar küçükse veya tıbbi nedenlerden dolayı çocuğun her zaman gözetim altında tutulması gerekiyorsa.
• Yolcu tarafında (tıbbi nedenlere ek olarak) - (a) arabanın arka koltuğu olmadığı için, (b) araç sahibinin Çocuğun sağlığını sürekli izlemek gerektiğinden, arka koltuğa veya (içeriye) sığabileceğinden daha fazla çocuk.

Arabanıza bir vites değiştirici takmak isterseniz, mağazaya gitmeden önce artıları ve eksileri okumanız ve ayrıca bu seçeneğin arabanıza takılıp takılamayacağı konusunda üreticinin bilgilerini okumanız gerekir.

Açıkçası, anahtarı ayarlama imkanınız olsa bile, hava yastıkları, hava yastığına gerekli mesafeyi bırakan yapıya sahip sürücülere bırakılmalıdır. Bu duruma uymayanlar için (yukarıdaki önerilere rağmen) yastık devre dışı bırakılabilir. Hava Yastığı Devre Dışı Bırakmanın Tıbbi Nedenleri Ulusal Konferansı'ndaki doktorlardan oluşan bir panel, hava yastığının devre dışı bırakılmasına olası nedenler olarak hizmet eden bir dizi sağlık durumunu değerlendirdi. Onlara göre tıbbi endikasyonlar:

• kalp pilleri
• anjina, göğüs ağrısı
• amfizem
• astım
• mastektomi
• Sırt ve boyun bölgesinde daha önce geçirilmiş cerrahi müdahaleler
• ihtiyarlık
• kemik erimesi
• artrit
• gebelik

Bazı otomobillerde, araçta arka koltuk yoksa veya arka koltuklar çocuk koltuğu sığmayacak kadar küçükse, otomobil üreticileri hava yastığı anahtarını kendileri takıyorlar. ABD'de üreticilerin şu anda sürücü için anahtar kurmasına izin verilmiyor. Neden bu kurallar? ABD NHTSA, risk altında olmayan kişiler tarafından satın alınanlar da dahil olmak üzere tüm yeni araçlarda standart donanım haline gelecekleri korkusuyla fabrikada takılan anahtarları yasaklamaya karar verdi. Bu karar aynı zamanda üreticilerin mevcut hava yastığı sistemlerini devre dışı bırakmak yerine daha güvenli, daha gelişmiş hava yastığı sistemleri geliştirmeye çalışmasını sağlamak için de alındı.

Hava yastıklarının geleceği

Hava yastıklarının hayat kurtaran faydalarını sürdürmeyi ve iyileştirmeyi amaçlayan faaliyetler tüm hızıyla devam ediyor. Yeni NHTSA sponsorluğundaki kukla testler, yeni bilgi ve bilimsel araştırmalara dayanarak hava yastığı gereksinimlerini iyileştirdi.

Yakın zamana kadar çoğuÖnden ve arkadan çarpışmalarda otomobil güvenliği konusunda ilerlemeler kaydedildi, ancak tüm ciddi çarpışma yaralanmalarının yüzde 40'ı yanal darbelerden ve tüm kazaların yüzde 30'u çarpışmaların yan etkilerinden kaynaklanıyor. Pek çok otomobil üreticisi bu istatistiklere (ve ilgili yeni standartlara) kapıları, kapı çerçevelerini, zeminleri ve çatıları güçlendirerek yanıt verdi. Ancak halihazırda yan hava yastıkları sunan otomobiller, yolcu güvenliğinde yeni bir sınırı temsil ediyor.

Mühendisler, etkili yan hava yastıkları tasarlamanın, ön hava yastıkları tasarlamaktan çok daha zor olduğunu söylüyor. Bunun nedeni, önden çarpışmadan kaynaklanan enerjinin çoğunun tampon, kaput ve motor tarafından emilmesi ve çarpışmanın sürücüye veya yolcuya ulaşmasının 30 ila 40 milisaniye sürmesidir. Yandan çarpışmada, araçtaki yolcu diğer araçtan yalnızca nispeten ince bir kapıyla ve kelimenin tam anlamıyla birkaç inçle ayrılır. Bu, kapıya monteli yan hava yastıklarının beş veya altı milisaniye içinde açılması gerektiği anlamına gelir!

Volvo mühendisleri deneyler yaptı Farklı yollar yan hava yastıklarının takılması ve kurulum yeri olarak arka koltukların seçilmesi, çünkü koltuklar nasıl yerleştirilirse yerleştirilsin her boyuttaki yolcuyu korurlar. Bu mekanizma, sürücü ve ön yolcu koltuk minderlerinin yanlarına mekanik bir sensör yerleştirmelerine olanak tanıyor. Bu sayede aracın hasarsız kısmındaki hava yastıklarının şişmesi önlenir. Hava yastığı paketinin tamamının koltuk arkalıklarına takılması aynı zamanda yaya veya bisikletli çarpışmaların neden olabileceği gereksiz hava yastıklarının açılmasını önleme avantajına da sahiptir. Yan hava yastıklarının açılabilmesi için çarpışmanın yaklaşık 19 km/saat hızla gerçekleşmesi gerekiyor.

BMW mühendisleri sorunu kapıya hava yastıkları takarak çözdüler. Kapının daha fazla alanı var, bu da daha büyük bir hava yastığı anlamına geliyor.

Kafa hava yastığı veya Şişirilebilir Boru Yapısı (ITS) biraz büyük bir sosis gibidir ve diğer hava yastıklarının aksine, ikinci veya üçüncü bir darbeye karşı koruma sağlamak için beş saniye boyunca şişkin kalacak şekilde tasarlanmıştır. darbe. Yan hava yastığıyla birlikte ITS daha fazlasını sunar etkili koruma yandan çarpışmalarda. Yandan çarpışmalarda baş koruması için başka bir seçenek de "perde" hava yastığıdır.

Bütün bunlardan açıkça görülüyor ki Bilimsel araştırma Alttaki hava yastıkları hala yenidir ancak hızla gelişmektedir. Tasarımcıların gerçek araba kazalarının görüntülerinden elde ettikleri yeni fikirleri olması nedeniyle bu alanda pek çok ilerleme beklenebilir.

Araçtaki hava yastığı, nerede olursa olsun ve türü ne olursa olsun, çarpışma sonucu yolcuları ve sürücüyü araç içerisinde alabilecekleri darbelerden korumak amacıyla takılır. Böyle bir cihaz çoğu zaman hayat kurtarır ve acil durumlarda yaralanmalara karşı koruma sağlar.

Sağlamak daha iyi koruma yastıklar emniyet kemerleriyle birleştirilmiştir. Kemer yastıksız kullanılabilir ancak yastık kemersiz kullanılamaz. Bir kaza sırasında bir kişi emniyet kemeriyle sabitlenmezse hava yastığı ona yardımcı olmayacaktır. Bu durumda kendisine ve başkalarına zarar verebilir. Bir kişi bağlanmamışsa, çarpışma durumunda yastık yalnızca ona zarar verir. Ayrıca baş ve boyun yaralanmaları riskiyle de karşı karşıyadır.

Hava yastığı türleri: nelerden oluşurlar

Hava yastığı, gerekirse bir gaz jeneratörü kullanılarak gazla doldurulan elastik bir kabuktur. Yastıklar genellikle naylon kumaştan yapılır. Kural olarak, araba bir şeye çarptığında veya çarpıştığında tetiklenirler. Bir arabanın çarpışması durumunda, araca yerleştirilen sensörler darbe kuvvetini belirler ve hangi hava yastıklarının çalışması gerektiğini belirler. Bundan sonra sensörler kontrol ünitesine bir sinyal gönderir. Daha sonra yastık, kişiyi korumak için doğru zamanda kabin içinde açılır.

Hava yastığı türleri: fark nedir

Hava yastığının adı bulunduğu yere göre değişir. Farklı yastık türleri vardır:

1. Önden
2. Taraf
3. KAFA
4. diz
5. Ayrıca merkezi.

Popüler hava yastığı türleri

Önden

Bu, arabaları donatırken en sık kullanılan yastıklardan biridir. Öncelikle sürücüyü ve önde oturan kişiyi kabin içerisinde arabanın ön kısmına çarpmaktan korur, aynı zamanda darbeyi de yumuşatır. Böylece yastık kişinin iç organlarını hasarlardan korur. Sürücü hava yastığı direksiyon simidinin ortasında ve ön yolcu için aracın ön panelinde bulunur.

Bu iki ön yastığın boyutları farklıdır. Öndeki kişiye göre daha küçük bir sürücü koltuğu için. Böyle bir yastık, arabanın kafa kafaya çarpışması durumunda devreye giriyor. Hava yastığı devre dışı bırakılabilir, ancak yalnızca ön koltuk için. Kazanın ciddiyetine göre iki aşamalı veya çok aşamalı çalışma gerçekleşir.

Taraf

Daha az yaygın olan bir yastık türü. Genellikle donanımlıdırlar pahalı arabalar. Bir kişinin pelvise zarar vermemesi için sağlanırlar, karın boşluğu ve göğüs ve arabanın yandan çarpışması durumunda tetiklenir. Bu tür yastıklar türlere ayrılır: arabanın tüm iç kısmını koruyan perde yastıklar veya kişiyi koruyan yastıklar.

Yan yastıklar şu şekilde bulunabilir:

1. ön koltuğun arkasında
2. arabanın kapısında
3. arka koltuklarda.

Bu tür yastıklar, üst kısımdan (yumuşak) ve alt kısımdan (sert) oluşan iki odacıklı bir tasarıma sahiptir. Üst kısmı yastık göğsü yaralanmalardan ve alt kısmı - pelvisi korur.

Daha az yaygın olan hava yastığı türleri

KAFA

Ana işlev, arabanın yandan çarpışması durumunda kafayı korumaktır. Bu tür yastıklar, kişinin nerede oturduğuna bakılmaksızın arabanın içindeki herkesi korumak için kullanılır: önde veya arkada. Yastıklar, makinenin arkasında ve önünde, tavandaki sütunların arasında bulunur.

diz

Bir kaza durumunda dizlerinizi ve kaval kemiklerinizi hasardan koruyun. Bu tür yastıklar direksiyon simidinin altına ve torpido gözünün altına (önde oturan yolcu için) yerleştirilir.

Merkez

Bu yeni türçok geçmeden ortaya çıktı. Hava yastıkları yandan çarpma durumunda açılır ve yolcuların ikincil çarpışmalarını önlemeye yardımcı olur. Önde oturan kişiler için sürücü koltuğunun kol dayanağına böyle bir yastık yerleştirilir. Ve arkada oturanlar için - arka koltuğun ortasında.

Hava yastıkları tek kullanımlıktır. Açılırlarsa değiştirilmeleri gerekir. Uzmanlarla iletişime geçerek yeni hava yastıkları satın alabilir ve takabilirsiniz. Yalnızca çalışmış olanların değiştirilmesi gerekecektir.

Kafa kafaya çarpışmada hem sürücü hem de yolcular öne doğru savrulur. Direksiyon simidine, ön panele veya direksiyona çarpmaları halinde ciddi şekilde yaralanabilirler. ön cam. Hava yastıkları, aracın bir engele çarptığı, direksiyondan veya gösterge panelinden fırladığı anda anında nitrojen ile şişerek kişiyi korur.

Çok Koruyucu cihaz elektronik hassas sensörler, nitrojen üretimi için bir basınçlandırıcı ve yastığın kendisinden oluşur. Sensörler, saatte 10-14 milden fazla olmayan hızlarda meydana gelen şoklara tepki vermeyecek şekilde ayarlanmıştır. Daha yüksek hızlardaki çarpışmalarda hava yastığı çarpmanın ardından saniyenin 1/20'si kadar sürede tamamen gazla dolar. Bir kişinin çarpmasının enerjisini alan yastık, insanların daha sonra arabadan atlayabilmeleri için aşağıya doğru düşer. Hava yastıkları yalnızca önden çarpışmalarda hayat kurtarabilir. Ve emniyet kemerlerinin yerini almazlar.

Atlama yastığı.Önden çarpışma durumunda sensörler fana bir sinyal gönderir. Yastığın nitrojenle doldurulduğu anda, kalıcı olarak depolandığı direksiyon bölmesinden fırlar ve sürücünün öne doğru fırlatıldığı anda koruyucu bir yastığa dönüşür.

Sahte bir sürücüyle deneysel çarpışma

Sensörlerden sinyal aldıktan sonra Isı jeneratöründeki çarpışmalar anında tepki verir kimyasal maddeler ve hava yastığını hızla dolduran nitrojen gazı açığa çıkar

Tamamen şişirilmiş yastık ileri doğru fırlatıldığında insan vücudunun darbe enerjisini alır

Enerjiyi daha iyi absorbe etmek için, sürücü yastık içine soktuğunda yastık yavaş yavaş düşmeye başlar. Bu düşüş, yastığın arka kısmında gazın kaçması için iki adet delik bulunmasından kaynaklanmaktadır.

Ani durmayı hissetmek

Saatte 10 milden daha hızlı giden bir araç aniden durduğunda, üç sensörlü sistem 0,01 saniye sonra tetikleniyor. Bu tür sensörlerin her birinde, yakınında silindirin dengede olduğu bir anahtar bulunur. Çarpma durumunda ( sağ kısımŞekil), silindir ataletle anahtarın üzerine yuvarlanarak yastık doldurma mekanizmasını etkinleştirir.

Yastığı doldurmak için gaz almak

Çarpışma sensörlerinden gelen sinyallere dayanarak üfleyici, reaksiyon sırasında nitrojen açığa çıkaran kimyasalları ateşler. Ortaya çıkan gaz filtreden geçerek hava yastığına girer.

Yastık bir saniyede doluyor

Ortaya çıkan nitrojen yastığa hücum ettiğinde direksiyon simidindeki bölmesinden (alt resmin ortası) dışarı çıkar. Ve çarpmanın ardından 0,05 saniye içinde 16 galon gazla doluyor; bu, sürücünün koltuğundan ön cama doğru fırlatılmasından daha hızlı.

İki kişilik koruma

Sürücünün yanında oturan yolcunun da kaza anında yaralanma riski olduğundan bazı araçlarda hava yastıkları her iki ön koltuğun önünde. Yolcunun önünde büyük bir hacim var boş alan bu nedenle genellikle onun için daha büyük bir yastık yerleştirilir.

Hava yastığı ciddi bir kazada hayatta kalacağınızın garantisi değildir ancak ölüm veya ciddi yaralanma riski büyük ölçüde azalır.

Ne yazık ki kullanılmış bir araba satın alırken hava yastıklarının sağlığını bağımsız olarak kontrol edemeyeceksiniz. Hiç orada olmamaları oldukça olası ve onların yerine uzun süredir kuklalar var. Ve bunu ancak birine çarptığınızda veya birisi size çarptığında bileceksiniz.

Şimdi asıl sorumuza geçelim "Hava yastığı nasıl çalışır?"

Hava yastıkları yalnızca yeterli hava olduğunda açılır güçlü darbe. Aracınızın ön ve yan taraflarında bulunan sensörler darbeye tepki verir. Sensörün kendisi elektronik ünite ortasında daraltılmış bir delik bulunan bir cam tüpten oluşur. Borunun içinde bir cıva topu bulunur; bu top, güçlü bir darbeyle deliğin içinden uçar ve sensörü harekete geçirir, bu da daha sonra kapsüle elektriksel bir darbe gönderir.

Ayrıca, fişeğin patlamasıyla emniyet kemeri ön gericileri tetiklenir, kemer vücudunuzu esnetir ve koltuğa doğru bastırır, onu daha güvenli bir konumda kilitler, ardından yine fişeğin patlamasıyla birlikte hava yastıkları da açılır. yüksek bir patlama ve zararsız, toz halindeki küçük bir çökelti bulutu ortaya çıkıyor. Bütün bunlar sırayla ama çok hızlı bir şekilde, saniyeden çok kısa bir sürede gerçekleşir.

Ve şimdi, kısaca her şeyi daha açık hale getirmek gerekirse: kaza yapıyorsunuz, sensör darbeyle tetikleniyor, kemerler geriliyor ve yastıklar açılıyor.

Yastıklarla ilgili her şeyin net olduğunu düşünüyorum, şimdi kemer hakkında daha fazla konuşalım. Gerçek şu ki, hava yastığı ve kemer ön gerdiricileri tek bir settir ve birlikte çalışırlar. Emniyet kemeri takmazsanız yastıklar açılmayabilir! Ve açılırlarsa mutlaka burnunuzu kırarlar, çenenizi kırarlar ve birkaç morluk bırakırlar. Bir yastık vuruşu birçok yönden boynunuzu bile büker, bu nedenle boynunuz yükselişten uzaksa, bunun bir kısmı faydalı olacaktır. Bu sadece trafik kazalarında işe yaramayacak.

Emniyet kemerinizi takmanız zorunludur, ancak o zaman güvenlik sistemi sizi yaralanmalardan mümkün olduğunca koruyabilir. Her ürün gibi hava yastıklarının da son kullanma tarihlerinin olduğunu unutmayın. Zamanla, kalıptaki toz yükü bozulabilir, kontaklar oksitlenir. Bu nedenle zaman zaman bir araba servisinde teşhis yapılması gerekir. Ve tabii ki yastıkların değiştirilmesi ancak bu işle profesyonel olarak ilgilenen bir usta tarafından yapılmalıdır.

Hava yastığı sayısı aracınızın markasına ve yılına bağlıdır. Modern sistem Güvenlik, 16'ya kadar hava yastığını ve düşünceli bir sensör düzenlemesini içerir. Yastık Hava yastığı güvenliği sürücü için direksiyon simidine ve yolcu için gösterge paneline monte edilmiştir. Ayrıca koltukların arkasına ve kapılara da yastık takın. Yastık koltuğa takılıysa, açıklığına müdahale etmeyecek veya hiç giymemeye çalışılmalıdır. Hava yastıkları aracın hangi kısmına çarpıldığına bağlı olarak açılır. Çarpmanın önden olması durumunda yalnızca ön hava yastıkları çalışacaktır. vurmak yandan, sonra sırasıyla yanal. Yastıklar yalnızca darbeyle, acil frenlemeyle açılıyor, söylentilere göre kullanışlı yastıklar çalışamaz!

İlginç bir gerçek, hava yastığıyla karşı karşıya kalanların çoğu, tüm bunların bir saniye içinde gerçekleşmesine rağmen, hava yastığının açığa çıkma anını ağır çekimde olduğu gibi düşünmek için çok iyi zamanları olduğunu söylüyor :)

Bu arada, bir insanı hava yastığına takıp aktif hale getirirseniz ne olacağını hiç merak ettiniz mi? Değilse lütfen kontrol edin.)