Bilet numarası 15.

Soru 1. Kırmataş-kum karışımı (SCHPS) doğal kökenli, kırma taş ve kum karışımından oluşan kombine bir yapı malzemesidir. Bu karışım, kayaların aşınması sırasında veya taş ocaklarında kayaların endüstriyel olarak ezilmesi sırasında doğal olarak oluşur.

sınıflandırma

Shchps C1 0-40. 0-40 fraksiyonlu karışımlar, uygun bir fizibilite çalışmasıyla yol temellerinin inşası için tasarlanmıştır.

Shchps C2 0-20. C1 gibi sıfırdan yirmi milimetreye kadar eleme, çeşitli tiplerdeki yol yapımına yöneliktir.

Shchps C3 0-120. Karayolu tabanlarının ek katmanlarının inşasında kullanılan büyük fraksiyonlara sahip malzeme.

Shchps C4 0-80. Yol kenarlarının güçlendirilmesini kullanın. En çok talep edilen iki inert malzeme türünden biridir.

Shchps C5 0-40. 0 ila 80 milimetrelik bir kısmın yanı sıra yol kenarlarını güçlendirmek için de kullanılırlar. Her türlü yolun yapımında popüler bir karışım.

Shchps C6 0-20. Karayolunun temellerinin inşası için kırma taş ve gıcırtı malzemesi.

Shchps C7 0-10. Bu durumda, tabanın düzenlenmesi için harika olan 0 ila 10 mm arasında kırma taş kullanılır.

Shchps C8 0-5. Ezilmiş taş veya 5 mm'den fazla olmayan kırılmış elekler içeren yol temelleri için kullanılır.

Shchps C9 0-80. Yol kenarları ve temeller için uygundur, 80 mm'ye kadar kırma taş ve kumdan oluşur

Shchps C10 0-40. Taş ve kumun ortalama fraksiyonundan elde edilen malzeme. Yol çalışmalarının başlangıç ​​aşamasında kullanılır.

Shchps C11 0-20. Kırma taş-kum malzemesi tuvalin güçlendirilmesine ve gerekli aşamaların oluşturulmasına hizmet eder.

C4-C11 - ek baz katmanlarının cihazı için;

C4-C6 ve C9-C10 - yol kenarlarını güçlendirmek için;

С12-С13 - kesme karışımları.

moloz ihtiyacı

1.1.5.2 Kırmataş-kum karışımlarının ilave katlar için filtrasyon katsayısı en az 1 m/gün olmalıdır.

1.1.5.3 Tane bileşimi, plastisite, suya dayanıklılık, toz parçacıklarının içeriği (0,05 mm'den küçük), filtrasyon katsayısı, kabarma derecesi ve spesifik etkili aktivite açısından hazır kırma taş-kum karışımları doğal radyonüklidler GOST 25607'ye uygun olmalıdır.

1.1.5.4 Hazır karışımların parçası olan kırma taş ve kum, paragraflarda belirtilen şartlara uygun olmalıdır. Bu teknik şartnamelerin 1.1.2, 1.1.3.

1.1.5.5 Kırma taş-kum karışımları çelik donatı kırıntıları ve kırıntıları içermemelidir.

1.1.2.1 Tane bileşimi, mukavemet, dona dayanıklılık, katmanlı (pul pul) ve iğnemsi tanelerin içeriği, toz benzeri parçacıklar, kırma taş yapısının her türlü çürümeye karşı stabilitesi ve spesifik etkili aktivite açısından kırma taş doğal radyonüklitlerin GOST 8267 gerekliliklerine uygun olması gerekir.

Kırma taşın kırma derecesi 400'ün altında olmamalıdır.

1.1.2.2 Kırma taş, plastisite ve suya dayanıklılık açısından GOST 25607 gerekliliklerine uygun olmalıdır.

1.1.2.3 Kırma taşın aşınma açısından derecesi GOST 8267'ye uygun olmalıdır.

1.1.2.4 Kırma taşın dona karşı dayanıklılık derecesi P25'ten düşük olmamalıdır.

1.1.2.5 Kırma taş tanelerinin yoğunluğu en az 2,0 g/cm3 olmalıdır.

1.1.2.6 Kırma taş, çelik donatı parçaları ve kırıntıları içermemelidir.

1.1.2.7 Kırma taşın toplu kütle yoğunluğu, her partide imalatçı tarafından belirlenir.

Kum Gereksinimleri

1.1.3.1 Tane bileşimine bağlı olarak kum, boyutuna göre gruplara ayrılır:

I sınıfı - çok büyük, büyütülmüş boyut, büyük, orta ve küçük;

· Sınıf II - çok büyük, çok büyük, büyük, orta, küçük, çok küçük, ince ve çok ince.

1.1.3.2 Tane bileşimi, incelik modülü, toz benzeri ve kil parçacıklarının içeriği ve ayrıca topaklar halinde kil, belirli etkili doğal radyonüklidlerin gücü ve değeri açısından kum, GOST 8736 gerekliliklerine uygun olmalıdır.

1.1.3.3 İlave katmanlar için kırma elemelerinden elde edilen kumun filtrasyon katsayısı en az: 1 m/gün olmalıdır, - otoyol temellerinin drenaj katmanları için; 0,2 m/gün - otoyol tabanlarının donmaya karşı koruyucu katmanları için.

1.1.3.4 Donmaya karşı koruyucu taban katmanları için, kırma elemelerinden elde edilen kayalık olmayan ve hafif köpüklü kumlar kullanılmalıdır. Yükselme derecesi, 0,04'ten fazla olmaması gereken donma kabarmasının göreceli deformasyonu ile karakterize edilir.

1.1.4 Kırma taş ve kumda kalsinasyon sırasında ağırlık kaybı %20'den fazla olmamalıdır.

Soru 2. Yolların enine profilinin unsurları. Köprü yapılarının genel boyutlarını genişletme seçenekleri.

çapraz profil küçültülmüş bir görüntü, yolun eksenine dik olan dikey bir düzlem tarafından yolun bir kesiti olarak adlandırılır

Yolun çapraz profilinin elemanları: 1 - alt zeminin eğimi; 2 - çim ekerek alt zeminin eğiminin güçlendirilmesi; 3 - kaldırım; 4 - taşıt yolunun kenarı; 5 - setin tabanı; 6 - karayolu; 7 - enine profilin ekseni; 8 - kaldırım katmanları; 9 - setin gövdesi; 10 - güçlendirilmiş yol kenarı; 11 - alt zeminin kenarı; 12 - eğimin döşenmesi; 13 - küvet

Köprü yapılarının genel boyutlarını genişletme seçenekleri.

Kablo destekli sistem kullanarak köprü yapısını genişletme yöntemi

Çelik halatlar kullanılarak köprü yapılarının genişletilmesi

Soru 3. Taşıt yolunun ve banketlerin genişliği. Kenar bantları. Köprü yapılarının inşası sırasında şantiyenin organizasyonu.

Karayolu genişliği - önemli faktör yolun hız modunu ve verimini belirleyen.

Bir yöndeki trafik için iki veya daha fazla şeritten oluşan bölünmüş bir taşıt yolunda, her bir şeridin genişliği, ayırma şeridi olmayan bir taşıt yolu kadar belirleyici değildir.

Her şerit bir sıra arabaya yetecek kadar geniştir. Kategori I ve II yollarda, her şeridin genişliği en az 3,75 m, kategori III yollarda - 3,5 m ve kategori IV - 3 m yollarda olmalıdır Belirtilen değerler minimumdur ve yeniden yapılanma sırasında Kategori III ve IV'teki yolların genişletilmesi amaçlanıyor. Şerit genişliğindeki 0,5 m'lik fark, arabaların sollama ve geçme hızı için önemlidir. 3 m'lik şerit genişliğiyle, karşıdan gelen araçların sürücüleri yolun sağ tarafına geçme eğilimindedir, ancak böyle bir yan geçişin yalnızca kısa bir mesafede yapılması güvenlidir. yüksek hız, aksi halde yol kenarına gitme tehlikesi vardır. Ve alt kategorideki yollarda banketin yüzeyi iyileştirilmediğinden, bu durum arabanın yandan kaymasına neden olabilir.

Kenar bantları. Yüksek hızlarda araç kullanırken yolun sağ tarafında kalabilmek, güvenlik koşullarının korunması açısından çok önemlidir. Yolu ayıran kenar şeritleri olduğunda bu görev daha kolay hale gelir anayol kaldırımdan. Yeni inşa edilen yollar için bu zorunlu bir unsurdur ve I ve II kategorilerindeki yollar için kenar şeridinin genişliği 0,75 m, diğer asfalt yollar için - 0,3 ... 0,5 m olmalıdır.Karayollarında genellikle döşenir beyaz beton levhalardan, diğer yollarda arnavut kaldırımı gibi çeşitli taş malzemelerden yapılmış ve bir tür kontrast boyayla boyanmış.

Kenar şeritlerinin ana değeri, yol kenarında arabanın bir tarafındaki tekerleklerin kazara raydan çıkmasını önlemesidir. Araba kullanırken böylesine küçük görünen bir ihlal, çoğu zaman ciddi sonuçlara yol açar. Kaldırım yüzeyi doğal, güçlendirilmemiş bir topraksa, arabanın bir tarafındaki tekerlekler yüksek hızda bunun üzerine iner ve bu da yan kaymaya neden olur.

İnşaat sahası- inşaat halindeki bir inşaat nesnesini, geçici binaları ve yapıları, ekipmanı, toprak yığınlarını, depolamayı barındırmak için kullanılan çitle çevrili alan Yapı malzemeleri, ürünler, ekipman ve performans inşaat işleri.

inşaat sahası hazırlık dönemi(köprü inşaatı sırasında) üst yapıların montajı sırasında şantiyeden farklılık gösterir. Bunun nedeni şantiyenin aşamalı gelişimidir. Hazırlık dönemi aşamasında köprünün inşaatının tamamı boyunca hizmet verecek geçici yollar ve binalar inşa ediliyor. Daha sonra bina geliştikçe diğer binalar ve yollar da inşa edilir.

İnşaattan farklı olarak endüstriyel binalar ve genel planı daha sonraki operasyonlarına odaklanan yapılar. Köprünün inşası için inşaat alanı, döşenen yolun güzergahına göre önceden belirlenir ve seçimi, her iki kıyıda da geçici yolların, depoların vb. konumlandırılması için en uygun yerlerin atanmasına bağlıdır. Tüm binalar ve depolar, su baskını olmayan yerlerde bulunmalıdır.

Büyük bir köprünün inşası için şantiye, bir ve her iki kıyıda, her iki kıyıda ve bir adada bulunabilir. Birkaç platform varsa, bunlardan biri ana, geri kalanı yardımcı olacaktır. Büyük bir köprünün inşaatı sırasında uzun mesafeüslerden ve ıssız alanlardan, bir yerleşim kasabası ve yapıların üretimi için bir test alanı içeren bir şantiye tasarlanıyor.

Kıyılardan birinde bir şantiye oluşturulması, gezilemez veya az gezilebilir nehirler boyunca orta büyüklükte köprülerin inşasında yaygın olarak uygulanmaktadır. Aynı zamanda şantiye alanı da küçültülmüştür. Esas olarak erişim yollarına, prefabrik yapıların depolarına yerleştirin.

Yol kenarlarının güçlendirilmesi için malzeme ve tasarım seçimine yöneliktir. Mevcut mevzuatın hükümlerini dikkate alın normatif belgeler yolların tasarımı, inşası ve onarımı, trafik güvenliğinin organizasyonu ve sağlanması için.

ODN218.3.039-2003

SANAYİ YOLLARI YÖNETMELİĞİ

YOL KENARLARININ GÜÇLENDİRİLMESİ
YOLLAR
(yerineVSN 39-79)

RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI
DEVLET YOLU HİZMETİ
(ROSAVTODOR)

Moskova 2003

GİRİİŞ

ODN 218.3.039-2003. Yol kenarlarının güçlendirilmesi, VSN 39-79 "Yol kenarlarını güçlendirmek için teknik talimatlar"ın yerine geçmek üzere geliştirildi.

Bu standartlar banketlerin güçlendirilmesi için malzeme ve yapı seçimine yöneliktir. Yolların tasarımı, inşası ve onarımı, trafik güvenliğinin organizasyonu ve sağlanmasına ilişkin mevcut düzenleyici belgelerin hükümlerini dikkate alırlar.

Belge, Devlet Teşebbüsü "Rosdornia" Ph.D.'de geliştirildi. teknoloji. Bilimler Yu.R. Perkov, mühendis. A.P. Fomin.

Lütfen görüş ve önerilerinizi şu adrese gönderin: 125493, Moskova, st. Smolnaya, 2, Devlet İşletmesi "Rosdornia".

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Bu Yönetmelik, SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85 ve Karayollarının Onarımı ve Bakımına İlişkin Teknik Kuralların hükümlerini geliştirir. Genel kullanım».

1.2. Normlar I - V kategorilerindeki kamuya açık yollar için geçerlidir. İnşaat, yeniden yapılanma ve işletme aşamasındaki yollarda iş üretimi için yol kenarlarını, malzemeleri ve teknolojiyi güçlendirmek için yapıların seçimine yöneliktir.

1.3. Yol kenarlarının güçlendirilmesi, yolların geçiş hızını, trafiğin rahatlığını ve güvenliğini artırmak için yapılmaktadır. Olumsuz toprak ve hidrolojik koşullarda, yol kenarlarının güçlendirilmesi, alt zemini yüzey suyunun nüfuzundan korur, taşıt yolunu tahribat ve kirlenmeye karşı korur.

Yol kenarlarının güçlendirilmesi, kışın karın daha eksiksiz bir şekilde aktarılmasını sağlar, yolun bakımını kolaylaştırır ve karayolundaki onarımlar sırasında trafiğin organizasyonunu kolaylaştırır.

Hesaplanmış Bölge I kış dönemi Yılda 125 gün veya daha fazla süren. Bu bölge iki alt bölgeden oluşur:

alt bölge IA - kış döneminin süresi 180 - 260 ve geçiş süreleri 20 - 60 gündür; alt bölge IB - kış döneminin süresi 140 - 180, geçiş süreleri ise 60 - 100 gündür.

Tahmini geçiş dönemlerinin 14 ila 110 gün olduğu ve kış döneminin yılda 125 günden az olduğu Bölge II.

G Bölgesi - dağlık alanlar.

2.3. Yüzey sularının alt tabanının çalışma katmanındaki toprakların durumu üzerinde önemli bir etki olması durumunda, yol kenarlarının güçlendirilmesiyle eş zamanlı olarak, onu yüzey sularından korumak için önlemler alınır.

Kenar takviye şeridinin kaplamasındaki bireysel hasarların maksimum boyutları, trafik yoğunluğu 5 m 2, 7 m 2 olan yollarda toplam alanıyla birlikte 15 cm uzunluğunda, 60 cm genişliğinde ve 5 cm derinliğini geçmemelidir. ve 1000 m2 alan başına sırasıyla 10 m2.

Pirinç. 1. Rusya topraklarının trafik koşullarına göre imar haritası

2.10. Bir fizibilite çalışması sırasında, hava ve iklim faktörlerinin önemli bir etkisi olduğu durumlarda, kenar takviye şeridi tipine göre kaldırım takviyesinin genişliğinin SNiP 2.05.02-85 değerlerine arttırılmasına izin verilmektedir. İşletme deneyimini dikkate alarak, yol yüzeyinin ve trafik koşullarının olumsuz durumunun doğası, olasılığı ve süresi hakkında. Bölge I için (bkz.), tabloda belirtilen yollar için durma şeridinin güçlendirilmesi türleri dikkate alınarak veriler kullanılabilir. III - IV kategorileri.

Not.Sütun 1, 2, 3 - yolun kış bakımına yönelik ekipman yüzdesi sırasıyla %70'in üzerinde, %50 - %70'in üzerinde ve %50'nin altındaysa; *) taşıt yolunun gerekli SNiP genişlemesinin yokluğunda.

2.17. Yolun yeniden inşası veya onarımı sırasında, banketlerin güçlendirilmesi, yüzey suyundan korunması ve derinlik oluşumunun önlenmesi açısından alt zeminin su-termal rejimini değiştirme olası ihtiyacı dikkate alınarak gerçekleştirilir. yolda. Karar, yol araştırması verilerine dayanarak verilir. ve inşaat ve onarım çalışmaları süresince.

2.18. Kaldırım karayolu üzerinde tesviye edildiğinde veya bireysel katmanlarının inşaatı arasında uzun aralar olduğunda, yol kenarlarını güçlendirme prosedürü, öngörülen aşamalara ve bunların sürelerine bağlı olarak belirlenir. Kural olarak, kaldırım inşa edilirken yol kenarlarının da aşamalı olarak güçlendirilmesinin sağlanması gerekir.

2.19. Yüzey suyunun karayolundan kesilmesi ve boşaltılması için uzunlamasına tepsilerin düzenlenmesi gerekiyorsa, bunlar kaldırım taşının organik bağlayıcılarla güçlendirilmiş kısmının dışına - tercihen durdurma ve kenar şeritlerinin sınırına ve her durumda yolun dışına - yerleştirilir. kenar takviye şeridi.

2.20. Bağımsız inşaatları sırasında işletilen yolların banketlerini güçlendirmek için yapılar, güçlerinin hesaplanan gerekçesine () dayanarak tahkimat ve durdurma şeritleri için ayrı ayrı atanır. Aynı zamanda, takviye şeritleri için yükleme tekrarı dikkate alınır (olası koşu sayısı) Araç dikkate alınan koşullar altında) ve hesaplamanın kendisi, karayolu kaplaması için sağlanan tüm dayanıklılık kriterleri dikkate alınarak gerçekleştirilir.

Durdurma şeritleri içerisinde, donatı yapısı, kural olarak, kesme kriterine göre (yollar) sürekli tek yükleme için tasarlanmıştır. III -IV). Gerekçelendirildiğinde, taşıt yolu kaplamasının hesaplanması için sağlanan mukavemetin değerlendirilmesine yönelik tüm kriterlere göre hesaplama yapmak mümkündür. Böyle bir çözüm öncelikle yüksek katlı yolların belirli bölümleri için mümkündür. teknik kategoriler(bkz. -), dahil. Yüksek trafik yoğunluğu nedeniyle, işletme deneyimine göre, seyahat kısıtlamaları veya trafik büyümesinin belirli kısa vadeli "yoğun" dönemlerinde, takviye ve durma şeritleri boyunca akışın sistematik olarak geçmesine ihtiyaç duyulduğunda, teknik ve ekonomik koşullar nedeniyle karayolu kaplamasının genişletilmesinin pratik olmaması veya imkansız olması.

3. GÜÇLENDİRİCİ OMUZLARIN SEÇİMİ

3.1. Trafik koşullarını ve yukarıda belirtilen gereklilikleri karşılayan yol kenarı güçlendirme tasarımının seçimi, yolun inşası, yeniden inşası veya onarımına yönelik bir projenin geliştirilmesi aşamasında gerçekleştirilir. Aynı zamanda, inşaatı veya onarımı, güçlendirilmesi, uçurumları veya yığın eğilimli yerleri ortadan kaldırmak için önlemlerin geliştirilmesi sırasında karayolunun yol kaplamasının tasarımını hesaplarken ve seçerken, yan taraftaki cihazın dikkate alınması gerekir. Takviye katmanlarının eklenmesi, alt zeminin su-termal rejimini iyileştirir. Bu etkinin derecesi güçlendirme için kullanılan malzemelere bağlıdır.

3.2. Bir tahkimat tasarımı seçerken işin kapsamı aşağıdakilerin tanımını içerir:

Cihazın sadece kenar güçlendirilmesi veya ek olarak bir durdurma şeridinin güçlendirilmesi gerekliliği;

Katmanların düzenlenmesi için malzemeler;

Takviye katmanlarının kalınlığı.

Pirinç. 2. Yapıcı kararlar yol kenarlarını güçlendirmek

3.7. Özellikle şiddetli toprak-hidrolojik koşullar ve yoğun trafik koşullarında tahkimat çalışmasını iyileştirmek için yapıda çeşitli geosentetik malzemelerden oluşan katmanların kullanılması tavsiye edilir.

3.8. Tabanın kalınlığını azaltmak (diğer takviye katmanları) veya güçlendirilmiş omzun servis ömrünü uzatmak için, koşullu modülü 350 N/cm'den fazla olan koruyucu ve takviye edici işleve sahip ara katmanlar kullanılır.

3.9. Geosentetik malzemelerin koruyucu-drenaj katmanları, kural olarak, taban katmanları ile alt zemin arasındaki temasta düzenlenir. Bu çözüm aşağıdakiler için faydalıdır:

Yol kenarlarındaki drenaj tabakasını, Kf = 1 - 2 m/gün ile ince kum tabakasını doldurarak yeniden düzenlerken;

Siltli bir drenaj tabakası ve yol kenarının yeniden inşa edilmeden güçlendirilmesiyle;

Tip 2 ve 3 arazilerdeki alt zemin topraklarının nem içeriğini, nem koşullarına göre azaltan bir önlem olarak II ve III yol-iklim bölgeleri (yollarI ve III kategorileri) ve derin oluşumuna yatkın alanlarda alt zeminin su-termal rejiminin düzenlenmesinde bir olay olarak, suyun drenajını hızlandırmak için;

Ezilmiş bir taş tabakasını temas halinde doğrudan yere döşerken.

3.10. Su yalıtım katmanları, yüksek gerçek (hesaplanan) II ve III yol-iklim bölgelerindeki nem koşullarına göre tip 2-3 arazilerde, atmosferik yağışlardan nemin takviyesiz veya geçirgen yol kenarı malzemesi ile güçlendirilmiş olarak alt zemin gövdesine girmesini önlemek için kullanılır. ) nem, orta ve ağır siltli tınlılarda, uçurumların oluşması veya oluşma tehlikesi olması durumunda. Bu durumda hesaplamalarda nemdeki azalmanın değeri alınabilir (0,05 - 0,03) W t ve (0,03 - 0,01) W t (W t - akma noktasındaki nem), sırasıylaII ve III yol-iklim bölgeleri nem koşullarına göre 2 ve 3 tip arazi.

3.11. Tek seferlik sermaye maliyetleri açısından en ekonomik olanı, yol kenarlarının bir kenar tahkimat şeridi cihazı ile güçlendirilmesidir. aynı zamanda yolun genişletilmesi ( , a, b) ve durma şeridinin büyük kısmi yapışmayan malzeme ile güçlendirilmesi yoluyla da gerçekleştirilir. Böyle bir çözümün kullanılması nakliye ve operasyonel performansı artırır, karayolu kenarlarının güçlendirilmesine katkıda bulunur. Ancak ele alınan tasarım, az sayıda yol kenarı çarpışması, az miktarda yağış ve alt temel hafif topraklardan. Böyle bir çözüm, iki aşamalı bir yol yapımında ilk aşamada güçlendirme olarak da mümkündür.

3.12. Alt zemin yapışkan topraklardan yapılmışsa ve artan neme maruz kalıyorsa, a, b tipi bir yapıda su yalıtım katmanı kullanılması tavsiye edilir. Acil görevin alt zemini su geçirmez hale getirmek değil, yapıyı güçlendirmek olduğu durumlarda, su yalıtım malzemesi yerine geogrid veya yüksek deformasyon modülüne sahip başka bir geomateryal kullanılabilir.

GM'nin su geçirgenliği düşükse (kumlu toprakların su geçirgenliğiyle orantılı) veya drenaj (su yalıtımı) ve su erozyonuna karşı koruyucu tabaka işlevlerini yerine getirmelerine gerek yoksa, GM'nin yalnızca kenarda döşenmesi tavsiye edilir. küçük bir kenar boşluğuna sahip tahkimat şeridi (GM cinsinden döşeme genişliği = V 1 + 0,2 m) - , a;

Pirinç. 3. Yol kenarlarını güçlendirirken GM kullanımına ilişkin ana seçenekler:

I - B 1 genişliğinde kenar takviye şeridi;
II - durma şeridi; III - trim şeridi; 1 -GM;
2 - tahkimat tasarımı; 3 - karayolu;
4 - toprağın boşaltılması (kum)

GM bir drenaj tabakasının işlevini yerine getiriyorsa ve alt zemin, yılın belirli dönemlerinde artan neme maruz kalan ve yüksek deforme olabilirliğe sahip yapışkan topraklarla temsil ediliyorsa, CM, tüm alan boyunca doğrudan alt zeminin yüzeyine döşenir. yokuşa çekilmesiyle birlikte yol kenarının genişliği (, b). Ayrıca, yol kenarı takviye kaplamasının geçirgen olması durumunda, alt zemin topraklarının ek su yalıtımının gerekli olması durumunda GM, su geçirmez ekranlar olarak döşenir;

Banketin veya bir kısmının (durma şeridi) güçlendirilmesinde su erozyonu mümkünse, kural olarak eğimin erozyonu başlar, GM banketin tüm genişliği boyunca geriye doğru çekilerek döşenir. tüm düzlemi ( , c) bitki örtüsü veya ilgili malzeme yüzeyi dahil olmak üzere eğim. Bu durumda, HM'yi taşıt yoluna doğru bir eğimle döşemek ve banketin eğimin kenarındaki yüzeye ( , d) getirilmesi mümkündür, eğer bu alt zeminin ilave ıslanmasına katkıda bulunmuyorsa (toprak drenajı HM'nin altında bulunur).

Gerektiğinde yol kenarına GM yerleştirmenin çeşitli kombinasyonları kullanılır ( , e).

3.17. Genişletilmiş bir set üzerinde yol kenarlarını güçlendirirken, eski ve gevşek parçaların temas çizgileri sur yapısı içinde olduğunda, eşit mukavemeti sağlamak için, sur katmanlarının tabanına bir geosentetik malzeme tabakası () yerleştirilir. Ara katmanın drenaj ve su giderme ( , a) işlevlerini yerine getirmesi gerekiyorsa, en az 100 m/gün filtreleme katsayısına sahip dokunmamış sentetik malzemeler kullanılır. Malzeme tasarrufu, yapının güçlendirilmesi veya su yalıtımı ( , b) ile güçlendirilmesi sorunu çözülürse daha dayanıklı ve sert malzemeler kullanılır. Bu gibi durumlarda yolun genişletilerek kenar takviye şeridi yapılması tavsiye edilir. Bu yapıdaki taşıt yolundaki katmanların sızdırmazlığı en az 0,5 m olmalıdır.

Pirinç. 4. Yol kenarlarının güçlendirilmesi için yapıların güçlendirilmesi
Alt zeminin ve kaldırımın genişletilmesi:

I - kenar takviye şeridi; II - durma şeridi;
III - trim şeridi; IV - taşıt yolunun genişletici şeridi;
1 - GM'nin koruyucu boşaltma şeridi; 2 - GM'nin takviye edici tabakası;
3 - dolgunun genişletilmiş kısmının sınırı

3.18. Taşıt yolunun yol yapısını banketin güçlendirilmesiyle onarırken (güçlendirirken), taşıt yolunun temas bölgesine ve kenar takviye şeridine ( , c) bir jeosentetik malzeme tabakası döşenmesi tavsiye edilir. Ara katman olarak, yüksek koşullu elastikiyet modülüne sahip ağ veya dokuma olmayan tipte bir malzeme kullanılmalıdır. Yetersiz güçle eski tasarım Durma şeridinin tahkimatlarında ara katman, tahkimatın tüm genişliği boyunca döşenir ( , d).

3.19. Bazı durumlarda özel bir fizibilite çalışmasıyla yol kenarlarını güçlendirmek için geokompozitlerin ve mekansal geogridlerin kullanılması mümkündür. Karayolunun altındaki mevcut drenaj tabakası işletme sırasında drenaj özelliklerini bozduğunda, alt zemin toprağıyla temas halinde koruyucu drenaj katmanı olarak geokompozitlerin (aralarında gözenekli dolgu bulunan iki katman filtre) kullanılması tavsiye edilir. Mekansal geogridlerin kullanımı, arabalarla çarpışmalar ve yokuşta hareket eden taşkınlar nedeniyle bordür içinde artan hasarın olduğu bazı özellikle zorlu alanlarda uygun olabilir.

4. TAHRİK YAPILARININ TASARIMI

4.1. Yapıların güçlendirilmesi için parametrelerin seçimi kural olarak hesaplamalara göre yapılır. ODN 218.046-01'e göre aks başına 10 ton yük, 0,6 MPa lastik basıncı ve tekerlek izine eşdeğer baskı çapı, 33 cm olan bir arabanın durma şeridinin güçlendirilmesini hesaplamak için (hesaplama yapılmışsa) yalnızca kesme kriterine göre) ve 37 cm - kenar takviye şeridi.

4.2. Takviye yapısının her katmanının kalınlığı, belirtilen değerlerden daha düşük alınmamalıdır. SNiP 2.05.02-85 .

Yapıyı hesaplarken kalınlığının SNiP 2.05.02-85'te belirtilen değerlerden daha az olduğu ortaya çıkarsa, üst takviye katmanı (kaplama) en küçük kalınlıkta kabul edilir.

4.3. Tahkimat yapılarının hesaplamalarında kullanılmak üzere nem koşullarına ve tahkimat kaplamasının tipine bağlı olarak alt zeminin toprak nem içeriğinin hesaplanan değerleri aşağıda verilmiştir.

4.4. Yol kenarlarında kabaran topraklar varsa, güçlendirme çalışmaları sırasında bunların drenajlı toprak veya kohezyonsuz güçlendirme malzemesi ile değiştirilmesi gerekir.

4.5 Yol kenarlarını (yol kenarlarının bazı kısımlarını), sermaye tipine veya hafif kaplamaya göre, I'deki siltli kumlu ve killi toprakların alt zemininde iyileştirilmiş kaplamalarla güçlendirirken-III 2-3 tip araziye sahip yol-iklim bölgelerinde, nem koşullarına göre, ODN 218.046-01'e göre karayolunun yol kaplamasını hesaplarken yapılana benzer şekilde donmaya karşı dayanıklılık için bir tasarım kontrolü yapılmalıdır.

4.6. Kenar takviye şeridinin takviye yapılarının hesaplanması aşağıdaki durumlarda yapılmaz:

Taşıt yolu kaplamasını genişleterek veya bağımsız olarak benzer özellik ve malzemelere sahip cihazlar;

Prefabrik çimento betonundan yapılmış kenar takviye şerit cihazları.

Not.Hafif siltli olmayan kumlu tınlılar için daha küçük nem değerleri kabul edilir, büyük - siltli kumlu tınlılar, siltli tınlılar ve ağır siltli olanlar için.

4.8. Durma sahası takviye yapısının gerekli elastiklik modülünün değerinin şu şekilde olduğu varsayılmaktadır:

Kaplamada asfalt betonu veya diğer yapışkan malzemeler kullanılarak güçlendirilirken (büyük veya hafif kaplamalı yapılar) -120 MPa;

Bitüm-mineral karışımları, çakıl, kırma taş malzemeleri ile güçlendirilirken. ve emprenye yöntemleriyle işlenmiş, güçlendirilmiş topraklar (hafif ve geçişli kaplama türlerine sahip yapılar) - 85 MPa.

Monolitik katmanlarda çekme gerilmeleri.

4.10. Kenar şeridi takviye yapısının gerekli minimum elastikiyet modülü değeri, araç çarpışma sayısına bağlı olarak ayarlanır kenar takviye şeridinin kapsama türüne bağlı olarak nomogram () ile belirlenir.

4.11. Ortalama günlük yolculuk sayısıHAYIRformülle hesaplanır

Nerede A- kenar tahkimat şeridindeki araba kazalarının sayısını dikkate alan katsayı şuna göre alınır;

Nm- yoldaki araba sayısıM-günlük marka;

Sm toplamı- ODN 218.046-01'in Ek 1'ine göre alınan tasarım yükündeki toplam azalma katsayısı.

Pirinç. 5. Gerekli elastikiyet modülünün hesaplanması için nomogram
kenar takviye şeridi:
Hayır - kenara gelen arabaların sayısı azaldı
günlük tahkimat şeridi;
a - asfalt betonu, çimento betonu kaplaması,
tesiste hazırlanan bitüm-mineral karışımları;
b - bitüm-mineral karışımlarından, kırma taştan ve
emprenye yöntemleriyle işlenmiş çakıl malzemeleri,
çeşitli maddelerle güçlendirilmiş kumlu ve kumlu balçık
bağlayıcı topraklar

Not.A katsayısının değeri alt sınır çizgisinin altındaysa, taşıt yolunun genişletilmesi gerekir, çünkü A katsayısının bu değerlerinde banketlerin güçlendirilmesi ekonomik açıdan verimsiz yapıların oluşmasına yol açabilir.

4.12. Monolitik katmanların bükülme açısından kontrolü ODN 218.046-01 hükümlerine uygun olarak yapılır.

4.13. Yol kenarı takviye yapısında geosentetik malzeme ara katmanları kullanılıyorsa, yapının tasarım elastik modülü değeri 1/a katsayısı ile çarpılır; burada a, bu belgeye göre kabul edilen göstergedir.

5. OMUZLARI GÜÇLENDİRMEK İÇİN MALZEMELER

5.1. Yol kenarlarını güçlendirmek için kullanılan malzemeler:

Çeşitli derecelerde asfalt betonu, asfalt granül betonu, lifli asfalt betonu;

Prefabrik çimento betonu;

Bitüm-mineral karışımları;

Çeşitli bağlayıcılarla işlenmiş kırma taş ve çakıl malzemeleri;

Çeşitli bağlayıcılarla güçlendirilmiş toprak;

Ezilmiş taş, çakıl ve diğer yapışkan olmayan malzemeler. taş kırma tesisleri, tuğla ve beton tesisleri, cüruf ve diğer yerel malzemelerden kaynaklanan atıklar;

Kırmataş, toprak-çakıl karışımları.

5.2. Malzeme seçimi, ilgili toprak ve iklim koşullarında yük altındaki malzemelerin çalışmasının özellikleri dikkate alınarak gereksinimlere göre belirlenir.

5.3. Yol kenarlarını güçlendirmek amacıyla kullanılan yol yapım malzemelerinin, üretim ve kullanımına ilişkin teknik şartnamelere uygun olması gerekmektedir.

5.4. Yol kenarları düşük kaliteli asfalt betonu ile güçlendirilirken, özelliklerin iyileştirilmesi için karışım hacminin yaklaşık %3-5 oranında cam elyafı veya bazalt elyaf kullanılması tavsiye edilir. Bu şekilde güçlendirilen asfalt betonunun tasarım özellikleri %20 artırılmalıdır.

5.5. Yol kenarlarını güçlendirmek için bağlayıcılarla işlenmiş topraklar kullanıldığında, bunların kullanımına ilişkin özel belgelerin hükümlerine göre yönlendirilmelidir.

5.6. Yapının mukavemetini arttırma, yol inşaat malzemelerinin eksikliğini güçlendirme, alt zemini su geçirmez hale getirme veya su drenajı koşullarını iyileştirme ihtiyacı bağlamında, dokunmamış içeren geosentetik malzemeler (GM) kullanılır. , film, ağ malzemeleri ve mekansal tipte geogridler.

Geosentetik malzemelerin üretimi ve kullanımı için teknik şartnamelerin gerekliliklerini karşılaması, agresif etkenlere karşı biyolojik ve kimyasal dirence sahip olması gerekir.

HM'nin yol kenarlarının güçlendirilmesi yapısındaki konumu (yol kenarının genişliği ve döşeme derinliği ile), kullanılan yakıt ve yağlayıcıların türü ve yukarıdaki işlevlerin performansı ile belirlenir.

5.7. Dokunmamış GM, mekanik, fiziksel veya kimyasal yollarla birbirine bağlanan rastgele iç içe geçmiş kısa veya uzun (sonsuz) liflerdir.

Pirinç. 6. Yol kenarlarının güçlendirilmesi katmanlarının malzemeleri:
1 - asfalt betonu, asfalt granül betonu,
fibroasfalt betonu, çimento betonu; 2 - kırma taş
malzemeler, cüruflar; 3 - inorganiklerle güçlendirilmiş
büzücü toprak; 4 - kırma taş, bağlayıcılarla emprenye edilmiş çakıl
malzemeler; 5 - çakıl (kırma taş) malzemeleri; 6 - toprak çakılı, toprak çakıl malzemeleri, atıklar
Üretim (tuğla kırılması, beton santrallerinden kaynaklanan atıklar,
kömür madenlerinin kayaları vb.); 7 - bitüm-mineral karışımları;
8 - bitümlü toprak

Mekanik olarak bağlanan (iğne delici) GM, kural olarak, her yönde yüksek su geçirgenliğine sahiptir ve yeterli kalınlıkta drenaj katmanları ve filtrelerin işlevlerini yerine getirir, ancak artan deforme olabilirliğe sahiptir. Dikişle bağlanan dokunmamış DBS veya kimyasal yollarla ve deformasyon modülü yüksek olduğundan, kural olarak yatay yönde su geçirgenliğine sahip değildirler, takviye görevi görebilirler.

5.8. Dokuma GM'ler, düzenli bir yapı ve dokuma olmayanlara göre daha az deforme olma özelliğiyle karakterize edilir. Vakaların büyük çoğunluğunda, koruyucu ve takviye edici işlevleri yerine getirirler, ancak katmanları boşaltmazlar.

5.9. Film GM, su geçirmezlik özellikleri bakımından farklılık gösterir, ancak genellikle daha düşük mukavemete sahiptir. Film kullanırken dikkat edin Düşük değer zeminle temasta kesme direncinin yanı sıra geleneksel olmayan yüklere (kırma taş, çakıl) karşı zayıf direnç.

5.10. Örgü tipi malzemeler - geogridler - yüksek mukavemete ve düşük deforme olabilirliğe sahiptir. Takviye katmanları olarak kullanılırlar. En büyük etki, yapışkan malzeme katmanlarına dahil edildiklerinde ortaya çıkar. Toplu takviye için, yani. durma şeridinde bağımsız bir takviye katmanının düzenlenmesi (yeterli genişlikte), üç boyutlu geogridler kullanılabilir - hücreleri toprak, kırma taş, çakıl ile doldurulmuş, çeşitli büzücü topraklarla güçlendirilmiş geogridler katmanın kombinasyonunun gücü.

5.11. Takviye edici geosentetik malzeme katmanları kullanarak yol kenarlarını güçlendirirken, çözülen göreve bağlı olarak döşenirler:

Donatı tabakasının altında, alt zemin toprağı ile sınırında kohezyonsuz malzemelerden yapılmışsa;

Takviye katmanları arasındaki sınırda, her iki katman da yapışkan malzemeden yapılmışsa veya içlerinden biri yapışkan olmayan malzemeden yapılmışsa

5.12 Yol kenarındaki toprakların yüzey suyunun etkilerinden su yalıtımı koruması aşağıdaki şekillerde gerçekleştirilir:

Asgari kalınlıkta bir asfalt beton tabakasının cihazı;

Yüzey işleminin güçlendirilmesi için üst katmandaki cihaz ve yol kenarlarının güçlendirilmesi inorganik bağlayıcılar ve reçinelerle güçlendirilmiş topraklardan yapılıyorsa, daha sonra 5 cm kalınlığında bir ara kırma taş tabakasının döşenmesiyle;

Alt takviye tabakasının veya bir geosentetik malzeme tabakasının tabanına püskürtülerek ince bir tabaka halinde döşenen veya uygulanan organik bağlayıcılardan sentetik film veya film oluşturucu malzemelerin kullanımı;

Takviye katmanlarını döşemeden önce kaldırımın uçlarının organik bağlayıcı türlerinden biriyle yağlanması.

5.13. Kenar şeridinin çim ekimi ile güçlendirilmesi, pH'lı topraklarda kullanılır.³ 5. Çim ekimi bitki arazisi gerekli besinleri içermelidir. Fakir bitki toprakları kullanıldığında organik ve mineral gübrelerle zenginleştirilir.

5.14. Takviye yapılarında GM ara katmanları kullanıldığında, ODN 218.049-03'e uygun olarak inşaat ve işletme yüklerinin etkisine karşı dayanıklılıklarının kontrol edilmesi gerekir.

6. TEKNOLOJİ VE İŞ KURALLARI

Not.Dikey sütunlardaki sayılar, aşağıdakilere uygun olarak kabul edilen takviye katmanlarının inşası için işlem sırasını göstermektedir.tasarım seçeneği.

6.6. Ruloların açılması ve GM sayfalarının yerleştirilmesi çalışma pozisyonu alt taraftan (su akış yönüne göre) gerçekleştirin.

Konumları, tuvalin 10 - 12 m sonra ankrajlarla yere bastırılması, toprak, çakıl ile tozlanmasıyla sabitlenir. Presleme, rüzgar yükünün etkisi altında ağın yer değiştirmesini önlemek, üstteki takviye katmanlarını döşemek ve aynı zamanda hafif ön gerilimini korumak için gerçekleştirilir.

6.7. GM'nin genişliği yetersizse, tuvaller en az 0,10 - 0,15 m'lik bir örtüşme ile döşenir (su yalıtım katmanları oluştururken - 0,3 m) ve eğer mümkünse, tuvallerin üst üste binen bölgesinde önemli çekme gerilmeleri meydana gelir. , birbirlerine bağlılar. Bağlantı şu durumlarda yapılır:

Örtüşme, marjinal tahkimat şeridi içinde yer alır ve GM'nin tahkimat yapısındaki ana işlevi takviyedir;

Örtüler, eğimi korumak için eğime erişim sağlayacak şekilde döşenir ve örtüşme, eğimin kenarından 0,5 m mesafede bulunur.

Bağlantı yönteminin seçimi, kullanılan GM tipine ve yapıda gerçekleştirdiği işlevlere bağlıdır.

6.8. CM katmanlarını, özellikle de su yalıtımını monte ederken, yerleşimin kalitesini ve enine eğimlerin tasarımla uyumluluğunu, tuvallerin birleşim yerlerinin dikişlerinin kalitesini kontrol etmek gerekir.

6.9. GM üzerindeki üstteki takviye tabakasının malzemesinin, GM (stabilize edilmemiş) 4-5 saatten fazla gün ışığına maruz kalmayacak şekilde geri doldurulması arzu edilir.

Malzemenin boşaltılması, varış olmadan "kendinden" yöntemine göre gerçekleştirilir. inşaat makineleri açık brandaların üzerine Takviye malzemesi doğrudan döşenen brandaların üzerine boşaltılır, bir buldozer ve motorlu greyder tarafından itilir, düzlenir ve profillenir, ardından sıkıştırılır. İnşaat sırasında paletli araçların keskin dönüşlerinden kaçınılır çünkü bu GM tuvallerine zarar verebilir.

6.10. GM'nin üstündeki ilk takviye tabakası, bina yükleri için hesaplama verilerine dayanarak gerekenden daha az olmayan bir kalınlığa kadar dökülür (bkz.). GM'nin yüzeyine kaba taneli malzeme (kırma taş, çakıl) döşenirse ve GM'nin geleneksel olmayan etkilere karşı direncine ilişkin hiçbir veri yoksa, bu tür döşeme olasılığı, hasar derecesi görsel olarak değerlendirilerek kontrol edilir. 2 boyutlu GM örneği´ Üzerini örten tabaka üzerinde inşaat araçlarının geçişinden 2 m sonra. Hasar durumunda, sıkıştırılmış halde en az 5 cm kalınlığında (filmler için - 10 cm) tuval üzerine teknolojik bir ince taneli malzeme tabakası dökülür.

6.11. Uzaysal geogridin altında (gerekirse) bir geosentetik malzeme tabakası yukarıdaki kurallara uygun olarak düzenlenir.

6.12. Geogridin döşenmesi, paketin gerilmesi ve geogridin tüm çevresi boyunca pimlerle alt zemin toprağına tutturulması (konumunun sabitlenmesi) ile gerçekleştirilir.

6.13. Malzemenin geogridin hücrelerine doldurulması, geogridin kaburgalarını sıkıştırma ve taşıma makineleri tarafından ezilmekten korumak için geogridin tüm yüksekliği boyunca yaklaşık 15 cm'lik bir kenar boşluğu ile eş zamanlı olarak gerçekleştirilir.

6.14. Geogrid dolgu malzemesinin yerleşimi ve sıkıştırılması gerçekleştirilir her zamanki gibi SNiP 3.06.03-85'e göre.

6.15. Omuz takviye çalışmaları mevcut güvenlik düzenlemelerine uygun olarak gerçekleştirilmelidir. Yaklaşık şemaİşin yapılması sırasında yol işaretlerinin ve çitlerin yeri gösterilmektedir.

Pirinç. 7. Yol kenarlarını güçlendirirken çalışma sahasını çitleme planı

7. KALİTE KONTROL

7.1. Yol kenarındaki takviye yapılarının parametrelerinin bu belgenin gerekliliklerine ve GOST R 50597-93, SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03'ün ilgili hükümlerine uygun olmasını sağlamak için işin kalite kontrolü gerçekleştirilir. -85, VSN 19-89, vb.

7.2. Takviye katmanlarının kalınlığı ve enine eğimler bir ölçüm aleti ile belirlenir. Tasarım değerlerinden belirtilenlerden daha fazla sapmamalıdır. SNiP 3.06.03-85 , VSN19-89 ve "Yol yapımında üretim kalite kontrolüne ilişkin kılavuzlar" (bundan sonra Kılavuz olarak anılacaktır).

7.3. Kaplamalı bir aracın tekerleklerinin kavraması GOST R 50597-93'e uygun olmalı ve GOST 30413-96'ya göre belirlenmelidir. Güçlendirilmiş banket kaplamasının düzgünlüğü VSN 38-90, GOST R 50597-93 gerekliliklerine uygun olmalı ve GOST 30412-96'ya göre belirlenmelidir.

7.4. Yapısal takviye katmanları cihazının kalite kontrolü, VSN 19-89 ve SNiP 3.06.03-85'in ilgili hükümlerine uygun olarak gerçekleştirilir.

7.5. Kullanılan geosentetik malzemelerin kalitesi ve sur yapısına yerleştirilmesi VSN 49-86 ve El Kitabının ilgili hükümlerine göre değerlendirilir.

7.6. Yol kenarlarının güçlendirilmesinde kullanılan yol yapım malzemelerinin kalitesi, özel düzenleyici ve teknik belge hükümlerine uygun olarak belirlenir.

Ek 1

Esneklik modülünü arttırmaya yönelik katsayıların değeri
yapılar ve geosentetik ara katmanların tanıtılmasıyla
malzemeler

Notlar:

1. Üst değer ve tabloda E gm'de alınmıştır³ 60 kN/m, daha düşük - 35'te£E um< 60 кН/м.

2. E o - alt zemin toprağının elastikiyet modülü.

3. E cf - formülle belirlenen yol yapısının esneklik modülünün ortalama değeri

DÜZENLEMELER VE TEKNİK LİTERATÜR LİSTESİ

1. SNiP 2.05.02-85. Araba yolları. SSCB'nin Gosstroy'u, M., 1986.

2. SNiP 3.06.03-85. Araba yolları. SSCB'nin Gosstroy'u, M., 1986.

3. CH 25-76. Yollar ve hava alanları için temel ve kaplamaların inşası için bağlayıcılarla güçlendirilmiş toprakların kullanımına ilişkin talimatlar. SSCB Ulaştırma Bakanlığı, 1975.

4. ODN 218.046-01. Rijit olmayan kaplamanın tasarımı. Rusya Ulaştırma Bakanlığı GSDH, M., 2001.

5. GOST R 50597-93. Yol güvenliğini sağlama şartları kapsamında kabul edilebilir operasyonel duruma ilişkin gereklilikler. Rusya'nın Gosstandart'ı, M., 1993.

6.ODN 218.024-03. Karayollarının onarımı ve bakımı için teknik kurallar. Rusya Ulaştırma Bakanlığı GSDH, M., 2003.

7. ODN 218.049-02. Karayollarının inşaatı ve onarımında geosentetik malzemelerin kullanımına ilişkin kurallar. Rusya Ulaştırma Bakanlığı GSDH, M., 2003.

8. VSN 39-79. "Yol kenarlarını güçlendirmek için teknik talimatlar". RSFSR'nin Minavtodor'u, Transport, M., 1980.

9. VSN 14-95. Yol asfalt kaplamalarının yapımına ilişkin talimatlar. NTU İnşaat Bakanlığı. Mosstroylicensiya, 1995.

10. VSN 7-89. Çakıl kaplamaların yapımı, onarımı ve bakımı için talimatlar. Minavtodor RSFSR, M., 1989.

11. VSN 25-86. Karayollarında trafik güvenliğinin sağlanmasına yönelik yönergeler. RSFSR'den Minavtodor, M., 1986.

12. VSN 123-77. Ezilmiş taş, çakıl ve kaplamaların ve tabanların montajı için talimatlar kum malzemeleri organik bağlayıcılarla işlenir. Mintransstroy, M., 1977.

13. Ezilmiş taş ve çakıl malzemelerden yolların temellerinin ve kaplamalarının inşası için yönergeler. Soyuzdornia, 1999.

15.Yol kenarlarının güçlendirilmesine yönelik çalışmaların yapılması hakkında. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 14 Şubat 2003 tarihli IS-79-r sayılı Emri.

16. Tipik Kurtarma Çözümleri taşıma kapasitesi alt zeminin iyileştirilmesi ve yolların yükselen kısımlarındaki kaplamanın sağlamlığının ve donma direncinin sağlanması. Rusya Ulaştırma Bakanlığı Rosavtodor. 14 Haziran 2002 tarihli, 113-r sayılı Sipariş, M., 2002.

17. Asfalt beton kaplamalı yolların inşaatı, yeniden inşası ve onarımında güçlendirilmiş katmanlara sahip optimal kaplama yapılarının cihazının hesaplanması ve teknolojisi için öneriler. Rusya Ulaştırma Bakanlığı FDD, 1993.

19. Geçici inşaat kuralları. Rijit olmayan yol kaplamalarının yapımında sentetik malzemelerin kullanımı ( IV-V SNiP 2.05.02-85 sınıflandırmasına göre kategoriler). 26 Savunma Bakanlığı Merkezi Araştırma Enstitüsü, Rusya İnşaat Bakanlığı OJSC "TsNIIStest", 1999.

20. Yolların inşaatı ve onarımında asfalt beton kaplamaların bazalt elyaf katkı maddeleri (lif) ile güçlendirilmesi teknolojisine ilişkin kılavuzlar. Rusya Ulaştırma Bakanlığı Rosavtodor. 11.01.2002 tarihli Sipariş No. 12-r

21. Yolların inşaatı ve onarımında asfalt beton kaplamaların haddelenmiş bazalt elyaf malzemelerle güçlendirilmesine yönelik teknolojinin kullanımına ilişkin kılavuzlar. Rusya Ulaştırma Bakanlığı Rosavtodor. Sipariş No. 333-r, M., 2001.

22. Yönergeler permafrost alanlarında yol yapımında "geoweb" tipi hacimsel bir geogridin kullanılması hakkında Batı Sibirya(deneysel kullanım için), Rusya Federasyonu Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Soyuzdornii" Gosstroy, Balashikha, 2001.

23. VSN 19-89. Karayollarının inşaatı ve onarımında iş kabulüne ilişkin kurallar. M., Ulaştırma, 1990.

24. Yol yapımında üretim kalite kontrolüne ilişkin el kitabı. Araştırma Merkezi "Mühendis", M., 1998.

Banketlerin güçlendirilmesi, toz ve kirin yola girmesini önlediği, gerektiğinde yol kenarına güvenli çıkış koşulları yarattığı için araçların güvenliğini ve hızını önemli ölçüde etkiler. Bu özellikle yılın sonbahar-ilkbahar dönemlerinde önemlidir.

Güçlendirilmiş omuzlar alt zeminin su geçirmezliğini sağlar, sağlamlığını ve stabilitesini arttırır ve çarpışma sırasında banket yüzeyinin tahrip olmasını önler Araçlar. Kışın, güçlendirilmiş yol kenarları, kar fırtınası sırasında karın taşınmasına yardımcı olur ve kar fırtınası sırasında kaldırılmasını kolaylaştırır.

Kenar şeritleri taşıt yolunun sınırlarını açıkça gösterir ve sürücülere yol kenarındaki ıslak toprağa düşmeyecekleri konusunda güven verin .. Kaplama güçlendirilmiş yol kenarında (0,5-0,75 m) ve durdurma şeridinde (2,5 m) tavsiye edilir çimento veya asfalt betonundan inşa etmek, ayrıca yerel taş, çakıl ve diğer bağlayıcılarla işlenir mineral malzemeler . Geri kalan yol kenarlarının yüzeyi trafiğin yoğunluğuna ve niteliğine, alt zemin toprağı ve iklim özelliklerine bağlı olarak çim ekilerek, moloz, çakıl, cüruf ve diğer yerel iri taneli malzemeler saçılarak güçlendirilir.

Trafik güvenliğini sağlamak için, kaplamalı bir tekerleğin yol kenarına yapışma katsayısı, karayolu üzerindeki yapışma katsayısından 0,15'ten fazla farklılık göstermemelidir.

Bir tasarım seçerken Rijit olmayan kaplamalar için kenar bantları bölgesel tercih edilir çimento dahil mineral bağlayıcılarla işlenmiş malzeme şeritleri.

Böyle bir kenar şeridi, trafik güvenliğini artıran, daha açık bir renge sahip, yüksek mekanik mukavemete ve stabiliteye sahiptir; ek olarak, monolitik çimento betonunun kenar şeridini düzenleme teknolojisi, dar tutuşlu beton döşemelerin kullanılması nedeniyle basitleştirilmiştir.

Kenar bantları düzenlenebilir sıradan monolitik beton üzerine 6 cm kalınlığında prefabrik beyaz beton levhalardan; itibaren yekpare beton kalınlık 20-22 cm; aynı tip temel üzerine karayolunun kaplamasıyla aynı anda döşenen asfalt betonundan. Bu durumda kenar şeridi ana kaplamadan bir işaretleme çizgisi ile ayrılır.

Pirinç. 22.28. Yol kenarı güçlendirme çözümleri:
I-IV - sırasıyla kenar takviye şeridi, durdurma şeridi, kaldırım kenarı, taşıt yolu; 1 - geomateryal tabakası; 2 - yol kenarı takviye katmanı

Monolitik betonun kenar şeridi cihazının sırası:
a - kalıp kurulumu; b - beton döşeme; c - kalıbın çıkarılması ve yan yüzeylerin bitümle kaplanması; g - kaplamanın döşenmesi ve yol kenarlarının doldurulması; 1 - metal çerçeve; 2 - kaburgalara yerleştirilmiş tahtalar; 3 - gözler; 4 - baz; 5 - beton; 6 - bitümle yağlama; 7 - kaplama

Kontrol

Malzemelerin girdi kontrolü niteliksel ve niceliksel olarak ikiye ayrılır. Kalite kontrolü, malzemelerin teslim alınmasından itibaren en geç 36 saat içinde mevcut durum standartlarına uygun olarak laboratuvar araştırması ile gerçekleştirilir ve sonuçlar giriş kontrol günlüklerine kaydedilir. Kantitatif kontrol, aynı dergilere kayıt yaptırılarak alınan materyallerin nitelik ve niceliğinin kontrolünü sağlar.

Operasyonel kontrol - teknolojik operasyonların yürütülmesine paralel olarak yürütülen inşaat işinin teknolojik sürecinin kontrolü. İş performansının operasyonel kalite kontrolünün ana hedefleri aynı zamanda yol inşaatında gerekli kalite düzeyinin sağlanmasıdır; işin performansındaki kusurların nedenlerinin zamanında ortaya konulması ve bunların ortadan kaldırılmasına yönelik yöntemlerin benimsenmesi; yol inşaatı işinin kalitesi konusunda icracıların ve mühendislik ve teknik departmanın kişisel ve kolektif sorumluluğunun arttırılması. Operasyonel kalite kontrolü, yol inşaatı işlerinin üretimine yönelik operasyonel kalite kontrol şemalarına uygun olarak gerçekleştirilir.

Laboratuvar kontrolü gerçekleştirilir giriş kontrolü Gelen inşaat malzemeleri, ürünleri ve yapıları, operasyonel kontrol inşaat ve montaj işleri, kabul kontrolü ve muayene kalite kontrolleri. Laboratuvar kontrolünün sonucu, malzemelerin, ürünlerin, yapıların ve inşaat işlerinin kalitesi hakkında bir sonuçtur.

Jeodezik kontrol, inşaat işinin doğruluğunun uygun şekilde araçsal olarak doğrulanmasını sağlar. geometrik parametreler projenin ve standartların gereklilikleri, geometrik boyutlarda izin verilen sapmaların ihlali durumunda yapılan işin reddedilmesi.

Tamamlanan işlerin ve nesnelerin kalite değerlendirmesi ve kabulü, belirlenen kalite göstergeleri terminolojisine göre projelerin, SNiP, TU'nun gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilir.

Kenar şeridi, yol kenarının veya bölme şeridinin (kategori I yollarda) bir parçasıdır, taşıt yoluna doğrudan bitişiktir ve yol kenarının geri kalanından daha güçlü bir yapıya sahiptir. giriş karayolu taşımacılığı marjinal şeritte sınırlıdır. Bu amaçla kenar şeridi sürekli bir işaretleme çizgisiyle ayrılır. Ana yoldan farklı renkte bir kenar şeridi düzenlemek mümkündür.

İnşaat sözlüğü.

Diğer sözlüklerde "Sınır Şeridi" nin ne olduğunu görün:

kenar bandı- 3.1 kenar şeridi: Taşıt yolunun kenarlarının tahribatına karşı koruma sağlamak ve buraya düzenli olarak araç gelmesini sağlamak üzere tasarlanmış bir omuz şeridi. Kaynak: GOST R 52399 2005: Karayollarının orijinal geometrik elemanları ... ...

Otoyolun kenar şeridi- Kenar şeridi: taşıt yolunun kenarının tahribatına karşı koruma sağlamak ve araçların düzenli olarak gelmesine izin vermek için tasarlanmış bir yol kenarı şeridi ... Kaynak: GOST R 52399 2005. Karayollarının geometrik elemanları (Sipariş tarafından onaylanmıştır ... ... Resmi terminoloji

bölgesel- 3.3 kenar bölgesi: Cam levhanın uzunluğunun %5'ini ve genişliğinin %5'ini oluşturan ancak 100 mm'yi aşmayan cam yüzeyinin bir kısmı. Kaynak: GOST 31364 2007: Düşük emisyonlu cam yumuşak kaplama. Özellikler… Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı

bant- 3.20 şerit: Bir bıçak ve bir gövdeden oluşan soğuk kanatlı silahların temeli. Kaynak: GOST R 51501 99: Turistik ve özel spor bıçakları. Yaygındır özellikler … Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı

güvenlik şeridi- 3.2 güvenlik şeridi acil durumlar. Kaynak: GOST R 52399 2005: ... ... Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı

Yollardaki kaldırımlar genişletiliyor daha yüksek kategoriler Araçların hareketini düzenlemek ve yol yüzeylerinin kenarlarını tahribattan korumak için üzerine işaretler koymak amacıyla. Kural olarak, rengi karayolundan farklıdır.