Jednostavan električni krug za pregorevanje alarmne lampe. Električni dijagrami besplatno. Šema ožičenja za pregorjelu lampu. Za krug "Beskontaktni indikator faze".

Posvećeno svim vlasnicima kineskih skutera...

Za početak, želio bih predstaviti dijagram ožičenja za kineski skuter.

Budući da su svi kineski skuteri vrlo slični, poput sijamskih blizanaca, njihovi električni krugovi se praktički ne razlikuju.

Dijagram je pronađen na internetu i po mom mišljenju je jedan od najuspješnijih, jer prikazuje boju spojnih provodnika. Ovo uvelike pojednostavljuje dijagram i čini ga ugodnijim za čitanje.

(Kliknite na sliku za povećanje. Slika će se otvoriti u novom prozoru).

Vrijedi napomenuti da je u električnom krugu skutera, baš kao iu svakom elektronsko kolo, Tu je zajednička žica . Za skuter, uobičajena žica je minus ( - ). Dijagram prikazuje zajedničku žicu zeleno boja. Ako bolje pogledate, primijetit ćete da je spojen na svu električnu opremu skutera: far ( 16 ), okreće relej ( 24 ), pozadinsko osvetljenje komandna tabla (15 ), indikatorske lampice ( 20 , 36 , 22 , 17 ), tahometar ( 18 ), senzor nivoa goriva ( 14 ), zvučni signal ( 31 ), zadnje svjetlo/kočiono svjetlo ( 13 ), startni relej ( 10 ) i drugim uređajima.

Prvo, idemo preko osnovnih elemenata kineskog skutera.

Zaključavanje paljenja.

brava paljenja ( 12 ) ili "Glavni prekidač". Prekidač za paljenje nije ništa više od običnog višepoložajnog prekidača. Iako prekidač za paljenje ima 3 položaja, električni krug koristi samo 2.

Kada je ključ u prvom položaju, zatvara se crvena I crnažice. U tom slučaju, napon iz baterije ulazi u električni krug skutera, skuter je spreman za pokretanje. Spreman za upotrebu je i indikator nivoa goriva, tahometar, zvučni signal, okretni relej, krug paljenja. Napajaju se iz baterije.

Ako prekidač za paljenje pokvari, može se sigurno zamijeniti nekom vrstom prekidača poput prekidača. Prekidač mora biti dovoljno snažan, jer se cijeli električni krug skutera, u stvari, uključuje preko prekidača za paljenje. Naravno, možete bez prekidača ako se ograničite na kratki spoj crvena I crnažice, kao što su to nekada radili junaci holivudskih akcionih filmova.

U druga dva položaja zatvorena je crno-bijela žica iz CDI modula za paljenje ( 1 ) na tijelo (zajednička žica). U tom slučaju, rad motora je blokiran. Neki modeli skutera imaju dugme za zaustavljanje motora ( 27 ), koji, kao i prekidač za paljenje, povezuje bijelo crna I zeleno(zajednička, tijelo) žica.

Generator.

generator ( 4 ) proizvodi varijablu struja za napajanje svih trenutnih potrošača i punjenje baterije ( 6 ).

Iz generatora dolazi 5 žica. Jedan od njih je spojen na zajedničku žicu (okvir). Izmjenični napon se uklanja s bijele žice i dovodi do releja-regulatora za naknadno ispravljanje i stabilizaciju. WITH žutaŽica uklanja napon koji se koristi za napajanje svjetiljke kratkog/dugog svjetla, koja je ugrađena u prednji oklop skutera.

Također u dizajnu generatora postoji tzv Hall senzor. Nije električno povezan sa generatorom i iz njega izlaze 2 žice: bijela- zeleno I crvena -crna. Hall senzor je spojen na CDI modul paljenja ( 1 ).

Regulator releja.

Regulatorni relej ( 5 ). Ljudi ga mogu nazvati "stabilizator", "tranzistor", "regulator", "regulator napona" ili jednostavno "relej". Sve ove definicije odnose se na jedan komad hardvera. Ovako izgleda regulator releja.

Regulator releja na kineskim skuterima ugrađen je u prednji dio ispod plastičnog oklopa. Sam relej-regulator pričvršćen je na metalnu podlogu skutera kako bi se smanjilo zagrijavanje radijatora releja tokom rada. Ovako izgleda regulator releja na skuteru.

U radu skutera, regulator releja igra vrlo važnu ulogu. Zadatak relejnog regulatora je da pretvori izmjenični napon iz generatora u jednosmjerni napon i ograniči ga na 13,5 - 14,8 volti. Ovo je napon potreban za punjenje baterije.

Dijagram i fotografija pokazuju da iz releja-regulatora dolaze 4 žice. Zeleno- ovo je obična žica. Već smo razgovarali o tome. Crveni- ovo je izlaz pozitivnog istosmjernog napona od 13,5 -14,8 volti.

By bijelaŽica do releja regulatora prima naizmjenični napon od generatora. Također spojen na regulator žutažica koja dolazi iz generatora. Napaja regulator naizmjeničnim naponom iz generatora. Zbog elektronskog kola regulatora, napon na ovoj žici se pretvara u pulsirajući, a napaja se snažnim potrošačima struje - sijalicama kratkog i dugog svjetla, kao i lampama pozadinskog osvjetljenja instrument table (može ih biti nekoliko ).

Napon napajanja svjetiljki nije stabiliziran, već je ograničen relejnim regulatorom na određenom nivou (oko 12V), budući da pri velikim brzinama naizmjenični napon koji se napaja iz generatora prelazi dozvoljenu granicu. Mislim da oni kojima su izgorele dimenzije zbog kvara releja-regulatora znaju za ovo.

Unatoč svoj svojoj važnosti, uređaj relejnog regulatora je prilično primitivan. Ako odvojite jedinjenje kojim je štampana ploča punjena, otkrićete da je glavni relej elektronsko kolo napravljeno od tiristora. BT151-650R, diodni most na diodama 1N4007, snažna dioda 1N5408, kao i nekoliko elemenata za vezivanje: elektrolitički kondenzatori, SMD tranzistori male snage, otpornici i zener dioda.

Zbog svog primitivnog sklopa, relej-regulator često pokvari. Pročitajte kako provjeriti regulator napona.

Elementi kola paljenja.

Jedan od najvažnijih električnih krugova u skuteru je krug paljenja. Uključuje CDI modul za paljenje ( 1 ), zavojnica za paljenje ( 2 ), svjećica ( 3 ).

Postoji 5 žica povezanih na CDI modul. Sam CDI modul nalazi se na dnu kućišta skutera u blizini pretinca za baterije i pričvršćen je za okvir gumenom stezaljkom. Pristup CDI bloku je otežan činjenicom da se nalazi u donjem dijelu i prekriven je dekorativnom plastikom koju je potrebno potpuno ukloniti.

Strukturno, zavojnica paljenja nalazi se pored startnog releja. Za zaštitu od prašine, prljavštine i slučajnih kratkih spojeva, zavojnica je prekrivena gumenim poklopcem.

Zavojnica paljenja je spojena na svjećicu pomoću visokonaponske žice A7TC (3 ).

Ispostavilo se da je svjećica spretno skrivena na skuteru i može potrajati dosta vremena da je nađete prvi put. Ali ako "prošetamo" visokonaponskom žicom od zavojnice za paljenje, žica će nas odvesti ravno do kapice svjećice.

Poklopac se skida sa svijeće uz malo truda. Pričvršćen je na kontakt svjećice elastičnom metalnom bravom.

Vrijedi napomenuti da je visokonaponska žica spojena na kapu bez lemljenja. Nasukana žica izolovano se jednostavno zašrafi na kontaktni vijak ugrađen u poklopac. Stoga ne biste trebali previše povlačiti žicu, inače možete izvući žicu iz poklopca. To se može lako popraviti, ali će se žica morati skratiti za 0,5 - 1 cm.

Nije tako lako doći do same svjećice. Da biste ga rastavili, potreban vam je nasadni ključ. Uz njegovu pomoć, svijeća se jednostavno odvrne sa svog sjedišta.

Starter.

starter ( 8 ). Starter se koristi za pokretanje motora. Nalazi se u srednjem dijelu skutera pored motora. Nije lako doći do njega.

Startovanje startera kontroliše startni relej ( 10 ).

Startni relej se nalazi na desnoj strani okvira skutera. Početni relej prima debelu crvenu žicu s pozitivnog terminala akumulatora. Ovako se pokreće relej za pokretanje.

Pokazivač goriva i indikator.

Od senzora dolaze tri žice. Zeleno je uobičajen (minus snaga), a druga dva senzora su povezana na indikator nivoa goriva ( 11 ), koji je instaliran na instrument tabli skutera.

senzor goriva ( 14 ) i indikator ( 11 ) su jedan uređaj i napajaju se konstantnim stabiliziranim naponom. Kako su ova dva uređaja međusobno razmaknuta, oni su povezani tropinskim konektorom. Pozitivni napon napajanja se dovodi do indikatora goriva i senzora preko crne žice iz kontakt brave.

Ako otvorite tropinski konektor koji dolazi od senzora goriva, indikator goriva više neće pokazivati ​​nivo goriva u rezervoaru. Stoga, ako vaš indikator goriva ne radi, provjerite spojni konektor između senzora i indikatora goriva, a također se uvjerite da primaju struju.

Također je vrijedno zapamtiti da se napon napajanja senzora i indikatora napaja kada je prekidač za paljenje zatvoren ( 12 ). Prema dijagramu, ovo je prava pozicija.

Okreće relej.

Okrenite relej ili relej prekidača ( 24 ). Služi za upravljanje prednjim i zadnjim žmigavcima.

U pravilu, relej za skretanje je instaliran pored instrumenata (brzinomjer, tahometar, indikator nivoa goriva) na instrument tabli. Da biste ga vidjeli morate ga ukloniti dekorativna plastika. Izgleda kao mala plastična bačva sa tri terminala. Kada su pokazivači pravca uključeni, stvara karakteristične klikove sa frekvencijom od oko 1 Hz.

Nakon releja smjera, ugrađuje se prekidač pokazivača smjera ( 23 ). Ovo je obična ključna sklopka koja prebacuje pozitivni napon sa okretnih releja (siva žica) na svjetiljke. Ako pogledate dijagram, onda s prekidačem u pravom položaju ( 23 ) dovodimo napon kroz plavu žicu na desnu prednju stranu ( 21 ) i desna zadnja ( 32 ) indikatorska lampica. Ako je prekidač u lijevom položaju, tada je siva žica kratko spojena na narandžastu, a napajamo lijevi prednji dio ( 19 ) i stražnji lijevo ( 33 ) indikatorska lampica. Pored toga, paralelno sa odgovarajućim indikatorskim lampicama ( 19 , 20 , 32 , 33 ) signalne lampe su spojene ( 20 I 22 ), koji se nalaze na instrument tabli skutera i služe kao čisto informativni signal za vozača skutera.

Zvučni signal.

Zvučni signal ( 31 ) skutera nalazi se ispod plastičnog oklopa skutera pored regulatora releja.

Napon napajanja audio signala je konstantan. Dolazi od regulatora releja ili baterije (ako je motor ugašen) preko prekidača za paljenje i dugmeta sirene ( 25 ).

Svjetlo za kratko/dugo svjetlo ( 16 ). Da, isti onaj koji nam osvjetljava put u mraku.

Sama lampa je dvostruka sa dvije niti i tri kontakta za spajanje na strujni krug. Jedan od kontakata je, naravno, uobičajen. Snaga lampe 25W, napon napajanja 12V. Besramno gori kada je relej-regulator neispravan zbog činjenice da ne ograničava amplitudu napona na 12 volti, što dovodi do činjenice da se na lampu dovodi napon od 16 - 27 volti, ili čak i više. Sve zavisi od brzine.

Stoga, ako u praznom hodu lampa svijetli vrlo jako, a ne punim intenzitetom, onda je bolje da je isključite i provjerite regulator releja. Ako ostavite sve kako jeste, pregoreće kratka/duga svetla, što je tužno. Njegova cijena je pristojna.

Na fotografiji pored je žmigavac (crveni). Snaga lampe 5W za napon napajanja 12V.

Upravljački krugovi procesa sastoje se od otvorenih kanala kroz koje informacije o napretku tehnološkog procesa ulaze u kontrolnu tačku objekta.

Sistemi upravljanja procesima imaju veliki broj parametara (ili stanja) proizvodnih mehanizama), o kojoj su samo informacije u dvije pozicije dovoljne da operater normalno izvede tehnološki proces (parametar je normalan - parametar je van norme, mehanizam uključeno - mehanizam je isključen itd.).

Ovi parametri se prate pomoću alarmnih kola. Najčešće se u ovim krugovima najčešće koriste električni relejni kontaktni elementi sa svjetlosnom i zvučnom signalizacijom odstupanja parametara.

Svjetlosna signalizacija se izvodi pomoću različitih signalnih armatura. U ovom slučaju, svjetlosni signal se može reproducirati stalnim ili trepćućim svjetlom, ili osvjetljavanjem lampi u nekompletnom kanalu. Zvučna signalizacija se obično vrši pomoću zvona, bipova i sirena. U nekim slučajevima, signalizacija aktiviranja zaštite ili automatizacije može se obaviti pomoću posebnih signalnih indikatorskih releja-migača.

Alarmni sistemi su posebno razvijeni za ovog objekta, tako da su njihovi šematski dijagrami uvijek dostupni.

Šeme signalnih kola prema njihovoj namjeni mogu se podijeliti u sljedeće grupe:

1) signalna kola položaja (statusa) - za informacije o statusu tehnološke opreme(“Otvoreno” - “Zatvoreno”, “Omogućeno” - “Onemogućeno” itd.),

2) šeme procesni alarm, pružajući informacije o statusu parametara procesa kao što su temperatura, pritisak, protok, nivo, koncentracija, itd.,

3) šeme komandne signalizacije koje omogućavaju prenos različitih instrukcija (naredbi) od jedne kontrolne tačke do druge pomoću svetlosnih ili zvučnih signala.

Prema principu djelovanja razlikuju se:

1) alarmne šeme sa pojedinačnim uklanjanjem zvučnog signala, koje karakteriše dovoljna jednostavnost i prisustvo pojedinačnog ključa, dugmeta ili drugog za svaki signal prekidački uređaj, koji vam omogućava da isključite zvučni signal.

Takve šeme se koriste za signalizaciju položaja ili stanja pojedinih jedinica i od male su koristi za signalizaciju masovnih procesa, jer se u njima, istovremeno sa zvučnim signalom, obično gasi svjetlosni signal,

2) kola sa centralnim (općim) prijemom zvučnog signala bez ponavljanja radnje, opremljena jednim uređajem s kojim možete isključiti zvučni signal uz održavanje individualnog svjetlosnog signala. Nedostatak shema bez ponovljenog zvučnog signala je nemogućnost primanja novog zvučnog signala prije nego što se kontakti otvore električnih uređaja, što je izazvalo pojavu prvog signala,

3) kola sa centralnim prijemom audio signala sa ponovljenom akcijom, koji su povoljno u poređenju sa prethodnim šemama po mogućnosti da više puta oglašavaju signal kada se aktivira bilo koji senzor alarma, bez obzira na stanje svih ostalih senzora.

Na osnovu vrste struje razlikuje se kola jednosmerne i naizmenične struje.

U praksi se koristi razvoj sistema za automatizaciju tehnoloških procesa razne šeme alarmi koji se razlikuju kako po strukturi tako i po metodama konstruisanja svojih pojedinačnih čvorova. Izbor najracionalnijeg principa za konstruisanje signalnog kola određen je specifičnim uslovima njegovog rada, kao i tehnički zahtjevi zahtjevi za rasvjetnu opremu i alarmne senzore.

Kola za signalizaciju položaja

Ove šeme se izvode za mehanizme koji imaju dva ili više radnih položaja. Nije moguće prikazati i analizirati sve signalne šeme koje se susreću u praksi, kao ni dati analizu pouzdanosti i efikasnosti svake zbog njihove raznolikosti. Stoga ćemo u nastavku razmotriti najčešće i najčešće ponavljane opcije sheme u praksi.

Najrasprostranjenije su dvije opcije za konstrukciju kola za signalizaciju položaja (stanja) tehnoloških mehanizama:

1) signalna kola u kombinaciji sa upravljačkim krugovima,

2) signalna kola sa napajanjem nezavisno od upravljačkih kola za grupu tehnoloških mehanizama iste ili različite namene.

Alarmni krugovi u kombinaciji s upravljačkim krugovima, u pravilu se izvode u slučaju kada centrale i centrale nemaju mnemodičke dijagrame, ali efektivno područje centrale i konzole omogućavaju upotrebu signalne opreme bez ograničenja njene veličine, omogućavajući direktno napajanje iz upravljačkih kola. Signalizacija položaja (stanja) tehnoloških mehanizama u takvim krugovima može se vršiti jednim ili dva svjetlosna signala uz ravnomjerno gorenje lampi.

Kola izgrađena sa jednim signalom lampe, po pravilu, uključeni mehanizam i koriste se u uslovima kada napredak tehnološkog procesa i pouzdanost omogućavaju takvu signalizaciju.

Treba napomenuti da takve sheme ne pružaju opremu koja omogućava periodičnu provjeru ispravnosti lampi tokom rada. Nedostatak takve kontrole u slučaju pregaranja lampe može dovesti do lažnih informacija o stanju mehanizma i poremećaja normalnog toka tehnološkog procesa. Stoga, ako nije dopušteno pojavljivanje lažnih informacija o stanju tehnološkog procesa, koriste se krugovi s alarmima s dvije lampe.

Kola za signalizaciju položaja koji koriste dvije lampe koriste se i za mehanizme kao što su uređaji za zatvaranje (zasune, klapne, klapne, lopatice, itd.), jer je moguće osigurati pouzdanu signalizaciju dva radna položaja („Otvoreno“ - „Zatvoreno“ ) takvih uređaja sa jednom lampom gotovo je teško.

Rice. 1 . Primjeri konstrukcije najjednostavnijih signalnih kola u kombinaciji s upravljačkim krugovima

Rice. 2. Primjeri alarmnih krugova sa nezavisnim napajanjem: a - uključivanje lampi kroz blok kontakte magnetnih startera, b - dovođenje dijagrama u oblik pogodan za čitanje, c - ako položaj kontrolnog ključa ne odgovara položaju kontrolisanog mehanizma, lampica treperi, d - ako kontrolni ključ ne odgovara položaju jednog kontrolisanog mehanizma, lampica nije u potpunosti osvetljena, LO - signalna lampica "Mehanizam je isključen", LV, L1 - L4 - signalne lampice "Mehanizam je uključen", V, OV, OO, O - pozicije kontrolnog ključa CU (odnosno "Uključeno", "Rad uključeno", "Operacija onemogućena", "Onemogućeno"), ShMS - trepćuća svjetlosna magistrala , ShRS - sabirnica stalnog svjetla, DS1, DS2 - dodatni otpornici, PM - blok kontakti magnetni starter, KPL - tipka za provjeru lampi, D1-D4 - razdjelne diode

Hajde da sumiramo neke rezultate. Krugovi sa kontrolom snage nezavisno od kola (vidi sliku 2) koriste se uglavnom za signalizaciju položaja različitih tehnoloških mehanizama na mnemoničkim kolima. U takvim krugovima se uglavnom koristi signalna oprema male veličine, dizajnirana za napajanje izmjeničnom ili izmjeničnom strujom. DC napon ne veći od 60 V.

Signal se može reproducirati korištenjem jedne ili dvije lampe koje gore stalno ili trepćuće (vidi sliku 2, c) ili nepotpuno svijetle (vidi sliku 2, d). Takvi svjetlosni signali se obično koriste u krugovima koji signaliziraju nedosljednost u položaju organa daljinski upravljač mehanizam, u ovom slučaju CU kontrolni ključ, stvarni položaj mehanizma.

U krugovima za signalizaciju položaja sa napajanjem nezavisnim od upravljačkih kola, koji se izvode pomoću jedne lampe, u pravilu je predviđena oprema za praćenje ispravnosti signalnih lampi (vidi sliku 2a).

Procesni signalizacijski dijagrami

Procesni alarmni krugovi su dizajnirani da upozoravaju servisno osoblje o narušavanju normalnog toka tehnološkog procesa. Procesni alarm se prikazuje stalnim i trepćućim svjetlom i obično je praćen zvučnim signalom.

Namjena alarma može biti upozorenje ili hitna. Ova podjela osigurava različite reakcije servisnog osoblja o prirodi signala koji određuje jedan ili drugi stepen poremećaja tehnološkog procesa.

Najviše se koriste procesna alarmna kola sa centralnim prijemom audio signala. Oni omogućavaju prijem novog zvučnog signala prije nego što se otvore kontakti koji su uzrokovali pojavljivanje prethodnog signala. Upotreba različite relejne i signalne opreme, različitih napona i vrsta struje praktički ne mijenja princip rada krugova.

Tehnološki procesi zahtijevaju kontrolu položaja veliki broj parametri i karakteristična karakteristika tehnološka signalna kola je prisustvo zajedničkih jedinica kola u kojima se obrađuju informacije koje dolaze od mnogih dvopoložajnih senzora procesa.

Informacije iz ovih čvorova izdaju se u obliku zvučnih i svjetlosnih signala samo o onim parametrima čije su vrijednosti van norme ili potrebne za kontrolu tehnološki proces. Zahvaljujući zajedničkim komponentama, smanjena je potreba za opremom i troškovi automatizacije proizvodnje.

Ovisno o broju signaliziranih parametara svjetlosni alarm može se izvesti sa stalnim ili trepćućim svjetlom. Kada se signalizira mnogo parametara (više od 30), koriste se šeme sa treptanjem primljenog signala. Ako je broj parametara manji od 30, koriste se sheme s ravnomjernim svjetlom.

Algoritam rada procesnih alarmnih kola je u većini slučajeva isti: kada parametar odstupi od određene vrijednosti ili premaši dozvoljenu vrijednost, daju se zvučni i svjetlosni signali, zvučni signal se uklanja tipkom za otpuštanje zvučnog signala, svjetlosnim signalom nestaje kada se odstupanje parametra od dozvoljene vrijednosti smanji.

Rice. 3. Procesni alarmni krug sa izolacionim diodama i trepćućim svjetlom: LKN - kontrolna lampica napona, Zv - zvono, RPS - relej upozorenja, RP1-RPn - međureleji pojedinačnih signala, uključeni kontaktima senzora D1 - Dn upravljanja procesom, LS1 - LSn - pojedinačne lampe, 1D1-1Dn, 2D1-2Dn - diode za razdvajanje, KOS - dugme za testiranje signala, KSS - dugme za podizanje signala, ShRS - sabirnica stalnog svetla, ShMS - sabirnica trepćućeg svetla

Rice. 4. Alarmni krug koji koristi par impulsa umjesto izvora svjetla koji treperi

Procesni alarmni krugovi sa zvučnim signalom koji ovisi o svjetlosnom signalu koriste se samo za signalizaciju stanja nebitnih procesnih parametara, jer je u tim krugovima moguć gubitak signala ako je signalna lampica neispravna.

Mogu postojati procesni alarmni krugovi sa pojedinačnim prijemom zvučnog signala. Kola su konstruisana korišćenjem za svaki signal nezavisnog ključa, dugmeta ili drugog prekidača koji isključuje zvučni signal, a služi za signalizaciju stanja pojedinih jedinica. Istovremeno sa zvučnim signalom gasi se i svjetlosni signal.

Komandna signalna kola

Komandna signalizacija omogućava jednosmjerni ili dvosmjerni prijenos različitih komandnih signala u uvjetima kada je korištenje drugih vrsta komunikacija tehnički nepraktično, au nekim slučajevima otežano ili nemoguće. Dijagrami komandne signalizacije su jednostavni i po pravilu ne izazivaju poteškoće pri čitanju.

Rice. 5. Primjer dijagrama kola komandne signalizacije (a) i dijagrama interakcije (b i c).

Na sl. 5, a prikazan je dijagram jednostranog svjetla zvučni alarm da pozove osoblje za puštanje u rad na radna mjesta. Poziv se vrši sa radnog mesta pritiskom na tastere za pozivanje (KV1-KVZ), koji na dispečerskoj tabli uključuju svetlosnu (L1-LZ) i zvučnu (Sv) signalizaciju. Dispečer, postavljanje do svjetlosni signal broj radnog mesta sa kojeg je signal došao, pritiskom na dugme za otpuštanje signala KSS, kolo se vraća u prvobitno stanje. Releji RP1-RPZ i RS1-RSZ su srednji.

Signalne lampe služe za svjetlosnu signalizaciju stanja kontrolisanog kola. Koristeći ih, možete brzo odrediti prisutnost napona na ulazu u ploču, da li je neko kolo uključeno ili ne, itd. Oni su vrlo laki za rukovanje i razumljivi za neobučenu osobu. Ako lampica svijetli, onda postoji napon u mreži, a ako ne, onda nema napona. Ako razvodna ploča ima prozirni poklopac, onda signalne lampe LS-47 stvaraju vrlo lijepo osvjetljenje. To je kao dodatni bonus.

Proizvode se signalne lampe LS-47 različitih proizvođača. To su IEK, EKF, TDM i drugi. Oni su modularni i vrlo slični prekidači. Samo umjesto prekidača, imaju samu lampu. Montiraju se na DIN šinu. Ovaj dizajn im omogućava da se ugrade u bilo koju razvodnu ploču pored ostalih modularnih uređaja. LS-47 je neonska lampa sa serijski spojenim otpornikom za ograničavanje struje.

Veoma jednostavno. Ima dva izlaza (kontakta) na koje su spojene “faza” i “nula”.

Evo dijagrama iz pasoša uređaja...

Takođe, dijagram povezivanja je često prikazan na samom telu signalne lampe...

Evo nekoliko dijagrama jednofazne razvodne ploče, gdje je signalna lampa spojena na ulaz. Može se koristiti za praćenje prisustva ulaznog napona.

Također možete vizualno provjeriti prisustvo napona trofazna mreža. Ponekad postoje vanredne situacije, kada se jedna od faza prekine, negdje na kontaktnoj mreži. Ako vaša kuća ima 3-fazni ulaz, a opterećenje je jednofazno i ​​raspoređeno u tri grupe, onda ako jedna faza otkaže, samo neki od električnih uređaja neće raditi. Ovo često dovodi u zabludu. Na primjer, utičnice i svjetla mogu raditi u nekim prostorijama, ali ne i u drugim. U takvoj situaciji počinje potraga za mjestom u datoj liniji gdje je nestala (prekinuta) faza ili nula. U takvoj situaciji, ako se na ulazu nalazi signalna lampa LS-47, možete odmah vizualno utvrditi da je napon jednostavno nestao u jednoj od faza. To znači da problem nije u vašem domu, već negdje u kontakt mreži.

Evo dijagrama trofazne razvodne ploče, gdje su signalne lampe LS-47 povezane na ulaz svake faze.

Tako smo shvatili dijagram povezivanja za signalnu lampu LS-47.

Koristite li takve lampe bilo gdje u svom domu?

nasmiješimo se:

Dva psa razgovaraju u Pavlovoj klinici. jedan kaže:
- Vidite, dolaze ljudi koji reaguju na svetlost sijalice. Čim se upali lampica, služe hranu.

Opšti dijagram električne opreme automobila

Upravljački uređaji, zvučni signali, elektromotori, radio prijemnici i drugi uređaji koji nemaju individualnu (ugrađenu) zaštitu zaštićeni su osiguračima.

Rice. 1. Shematski dijagram električna oprema automobila ZIL -130: 1 - regulator releja, 2 - generator, 3 - ampermetar, 4 - baterija, 5 - relej startera, 6 - starter ST130-A1, 7 - prekidač za paljenje, 8 - dodatni otpor, 9 - prekidač za paljenje zavojnice, 10 - tranzistorski prekidač, 11 - razvodnik, 12 - svjećica, 13 - bimetalni blok osigurača, 14 - prekidač motora grijača, 15 - otpor motora grijača, 16 - motor grijača, 17 - relej pokazivača smjera, 18 - lampica upozorenja za baterijsku lampu, 19 - indikatorska lampica za hitno pregrijavanje vode, 20 - senzor temperature, 21 - indikator nivoa goriva, 22 - senzor nivoa goriva, 23 - indikator temperature vode, 24 - senzor temperature vode, 25 - indikatorska lampica za hitne slučajeve pad pritiska ulja, 26 - kontakt manometra, 27 - prekidač pokazivača pravca, 28 - prekidač kočionog svetla, 29, 30 - zadnja svetla, 31 - bočna svetla, 32 - far, 33 - prekidač svetla, 34 - svetlo u motornom prostoru, 35 - prekidač kabine, 36 - držač lampe, 37 - nožni prekidač, 38 - utičnica za upozoravajuću lampu dugih farova, 39 - utičnica za lampe instrumenata, 40 - bimetalni osigurač, 41 - utičnica, 42 - zvučni signal, 43 - dugme za sirenu (uključeno u komplet volana), 44 - utičnica, 45 - repetitor pokazivača pravca

Krug paljenja i pokretanja nisu zaštićeni od kratkih spojeva kako ne bi umanjili njihovu operativnu pouzdanost.

Termički osigurači se dijele na višestruke i jednostruke osigurače. Kada dođe do preopterećenja ili kratkog spoja u krugu, kontakt osigurača releja pulsira, pa se i isključuje krug. U ovim slučajevima se otvaraju kontakti osigurača sa jednim djelovanjem. Uključite osigurač (zatvorite kontakte) pritiskom na dugme.

Osigurači se mijenjaju nakon otklanjanja uzroka koji su ih uzrokovali. kratki spoj. Prilikom zamjene uloška osigurača koristite samo žicu odgovarajućeg poprečnog presjeka. Na primjer, s maksimalnom strujom osigurača od 10 A, kalajisana bakrena žica uloška osigurača mora imati promjer od 0,26 mm (za 15 A, odnosno 0,37 mm). Strogo je zabranjeno koristiti deblje žice („bube“) ili fabričke osigurače dizajnirane za veću nazivnu struju.

Da biste spriječili kvarove na električnim instalacijama, preporučuje se:
— povremeno čistite žice, vijčane i utikačne stezaljke od prljavštine i vlage;
— obratiti posebnu pažnju na stanje vijčanih i utikačnih spojeva, izbjegavajući koroziju, oksidaciju i slabljenje spojeva. Da bi se spriječila oksidacija kontaktnih površina spojeva, koristi se litol lubrikant itd.;
— redovno provjeravajte pad napona u dijelovima strujnih kola i kontaktnim vezama glavnih potrošača električne energije.

Većina kvarova na električnoj opremi automobila nastaje zbog neblagovremenog i nekvalitetnog održavanja.

Glavni kvarovi u mreži na vozilu su:
— prekid u lancu izvora i potrošača električna energija;
— prekomjerno smanjenje napona u krugu izvora i potrošača električne energije;
- kratki spoj žica i izolovanih delova i komponenti uređaja na karoseriju (masu) automobila.

Preporučljivo je započeti traženje uzroka kvara ručno provjeravajući sigurno pričvršćenje žičanih papučica na stezaljkama električnih uređaja, budući da se značajan dio kvarova u sistemu električne opreme javlja kada se te papučice pričvrste. olabavljen. Istovremeno se povećava otpor u krugu, povećava se temperatura terminala, a kada se automobil kreće zbog vibracija, kontakt u krugu je čak i prekinut.

Prekid u strujnom krugu izvora i potrošača električne energije nastaje zbog topljenja osigurača, otvaranja kontakata u termometalnom osiguraču, pucanja žica, labavog pričvršćivanja vrhova žica na stezaljkama, prekida kontakta u utičnim spojevima žica, prekid kontakta u prekidačima i prekidačima, prekid strujnog kruga u potrošačima (pregorevanje niti u lampi, pregorevanje dodatnog otpornika ili namota elektromotora, itd.).

Zbog široke upotrebe elektronike u automobilima, osigurači, koji se ugrađuju u zasebne blokove ili blokove, postali su široko rasprostranjeni. Prilikom otklanjanja kvarova u strujnom krugu zgodno je koristiti dijagrame i tabele s popisom potrošača zaštićenih numeriranim osiguračima (tablice su date u tvorničkim uputama za upotrebu vozila). Da bi osigurač ispravno radio, potrebno je jednog po jednog uključiti potrošače zaštićene ovim osiguračem. Ako barem jedan potrošač radi, osigurač je ispravan.

Ako se umetak osigurača otopio, prije nego što ga zamijenite novim, potrebno je ukloniti kvar koji je uzrokovao topljenje umetka. Ako nema rezervnog umetka, možete lemiti bakrenu žicu promjera 0,18 mm na kontakte umetka za struju od 6 A, 0,23 mm za struju od 8 A; 0,26 mm - za 10 A, 0,34 mm - za 16 A, 0,36 mm - za 20 A.

Prije ugradnje novog umetka potrebno je saviti terminale držača, što će osigurati pouzdan kontakt između umetka i držača. Koristeći primjer jednostavnog električnog kruga automobila GAZ-bZA, razmotrit ćemo traženje prekinutih žica i drugih kvarova u mreži na vozilu (slika 2). Na primjer, farovi se ne pale.

Rice. 2. Električna šema automobila GAZ-63A: 1 - senzor upozorenja pritiska ulja u nuždi; 2- senzor indikatora manometra ulja u sistemu za podmazivanje; 3- prekidač-razdjelnik; 4 - tranzistorski prekidač; 5 - senzor indikatora pregrijavanja motora; 6 - senzor indikatora temperature rashladne tekućine motora; 7 - dodatni otpornici; 8- relej za aktiviranje startera; 9- prekidač pokazivača smjera; 10 - kontrolna lampica za uključivanje dugih farova; 11 - lampa u motornom prostoru; 12 - prekidač motora brisača; 13-sklopka pokazivača smjera; 14 - prekidač kočionog svjetla; 15 - nožni prekidač; 16 - centralni prekidač svjetla; 17- utičnica za prijenosnu lampu; 18, 19 - termometalni osigurači; 20-prekidač za paljenje; 21 - električni motor grijača; 22 - prekidač plafonske lampe; 23 - senzor nivoa goriva; 24 - lampe za kontrolne i merne instrumente rasvete; 25 - utičnica za prikolicu

Razmotrite putanju struje u krugu farova. Pozitivni terminal akumulatora - terminal vučnog releja startera - ampermetar - terminal "AM" kontakt brave 20 - osigurač 18 terminal "1" glavnog prekidača svjetla 16 - terminal "4" prekidača 16 - terminal prekidača nožni prekidač 15 - izlazni terminal nožnog prekidača (jedan od dva u zavisnosti od položaja prekidača) - terminal priključne ploče (bloka) - žarulja farova - karoserija automobila - negativni terminal akumulatora.

Da biste utvrdili prekid kola u ovom krugu, spojite jednu žicu od ispitne lampe * ili voltmetra na karoseriju automobila, a krajem druge žice dodirnite terminale potrošača, uređaja, prekidača i priključnih ploča uključenih u ovaj krug, počevši od pozitivnog terminala baterije, u redoslijedu razmatranih strujnih puteva. Prije povezivanja kontrolne lampe na terminal “4” glavnog prekidača svjetla, morate postaviti ručku prekidača u položaj II. Kada povezujete ispitnu lampu na izlaz nožnog prekidača, morate pritisnuti njenu šipku 2-3 puta.

Kada se ispitna lampica ugasi (ili igla voltmetra odstupi na nulu), to će ukazati na to da krug ima prekinut strujni krug u području od prethodne točke gdje je žica ispitne lampe (voltmetra) dodirnula do ove točke u kolu koje se testira .

Prekinuta žica se može odrediti i na drugi način. Da biste to učinili, morate odspojiti krajeve žice koja se testira i spojiti je u seriju sa lampom (ili voltmetrom) na bateriju. Ako dođe do prekida, indikatorska lampica se neće upaliti.

Ako je potrebno, provjerite ispravnost sijalica bez skidanja sa farova. Da bi se to postiglo, koristi se vodič za spajanje pozitivnog terminala baterije na odgovarajući terminal priključne ploče, na koji su spojeni vodiči iz svjetiljki koje se ispituju. Upalit će se radna lampa.

Ako lampa u prednjem svjetlu radi ispravno, ona će, kao i kontrolna lampa, gorjeti nepotpunim intenzitetom. Kontrolna lampica svijetli punim intenzitetom u slučaju kratkog spoja na kućište električni krug u farovima.

Pažnja!

Strogo je zabranjeno provjeravati ispravnost krugova potrošača električne energije vozila „iskrom“, odnosno kratkim spojem žice na kućište, jer čak i kratkotrajni kratki spoj može uzrokovati oštećenje poluvodičkih uređaja električne opreme, štampane ploče montažnih blokova itd.

Neprihvatljivi pad napona u strujnim krugovima potrošača nastaje zbog povećanja otpora na mjestima gdje su žičane papučice pričvršćene na stezaljke izvora električne energije i potrošača, uređaja, priključnih ploča, kao i u utičnim spojevima provodnika. Otpor se povećava zbog oksidacije dodirnih površina dijelova, kao i zbog kršenja čvrstoće pričvršćivanja vrhova žice.

Na primjer, kada su terminali akumulatora i vrhovi žica startera oksidirani, na terminalima akumulatora zbog naglog povećanja otpora u krugu, čak i kada su starter i baterija u dobrom stanju, struja u krugu je značajno smanjen, a samim tim i obrtni moment na zupčaniku pokretača i brzina rotacije armature su smanjeni. Kao rezultat toga, početna brzina radilice motora nije osigurana i ona se ne pokreće.

Još jedan primjer. U slučaju kvara kontakta u spajanju žica na stezaljkama, oksidacije ili labavih kontakata u prekidačima svjetla, lampe se ne pale ili značajno smanjuju intenzitet svjetlosti. Slične pojave se stvaraju i u drugim krugovima mreže u vozilu. U pravilu se zagrijavanje povećava na mjestima gdje su žice olabavljene, što je znak ovog kvara. Povećanje temperature dijelova ubrzava njihovu oksidaciju. Pad napona u voltima u različitim krugovima potrošača električne energije određuje se na sljedeći način. Najprije se mjeri napon na terminalima akumulatora, zatim, na primjer, na priključcima priključnih ploča u krugu rasvjete i svjetlosne signalizacije. Razlika napona između izvora i terminala priključnih panela bit će veličina pada napona u strujnom kolu.

Dozvoljeni pad napona u električnom kolu farova, bočnih svjetala, pokazivača smjera i svjetlosnih signalnih lampi ne bi trebao biti veći od 0,9 V za 12-voltni sistem i 0,6 V za 24-voltni sistem. Prilikom svakog zakivanja žičanih papučica pad napona ne smije biti veći od 0,1 V.

Kratki spoj provodnika i dijelova aparata i električne opreme na karoseriju automobila nastaje zbog razaranja izolacije uslijed mehaničkih ili termičkih oštećenja. Budući da provodnici koji povezuju izvore i potrošače električne energije imaju vrlo mali otpor, kada su kratko spojeni na karoseriju automobila, struja će teći kroz njih velika snaga, što uzrokuje da osigurač otvori strujni krug. Ako nije zaštićen osiguračem, izolacija se uništava i provodnici se tope i dolazi do termičkog oštećenja ampermetra. To može uzrokovati požar.

Da bi se utvrdilo da li je žica kratko spojena na karoseriju automobila, potrebno je odvojiti krajeve žice koja se ispituje od priključaka i jedan kraj serijski spojiti sa lampom ili voltmetrom na pozitivni terminal akumulatora. Ako postoji kratki spoj na kućištu, lampica će svijetliti (slabo ili jako ovisno o stupnju kratkog spoja), a igla voltmetra će pokazati napon na terminalima baterije.

Do kvara potrošača električne energije spojenih na grupni termometalni osigurač najčešće dolazi zbog otvaranja njegovih kontakata kada se ovaj krug zatvori za karoseriju automobila. Da biste provjerili, trebate pritisnuti tipku ovog osigurača, a ako se njegovi kontakti ponovo otvore, postoji kratki spoj na karoseriju automobila u krugu priključenih potrošača. U tom slučaju morate isključiti potrošače, pritisnuti dugme za osigurač, a zatim uključiti potrošače jedan po jedan. Ispravni potrošači će raditi. Ako se, kada je bilo koji potrošač uključen, kontakti osigurača otvore, tada postoji kratki spoj na kućište u krugu ovog potrošača.

Na mnogima modernih automobila montažni blok je ugrađen u mrežu na vozilu, u kojem su svi osigurači i večina razni releji. Na sl. Na slici 3 prikazan je montažni blok 17.3722 automobila VAZ-2108, u koji su ugrađeni osigurači (Pr1 - Pr16) i releji (K1 - KN). Tu su i otpornici R1 i R2, diode D1 i D2 tipa KD215A, diode DZ, D4 i D5 tipa KD105B. Blok ima 11 utikačkih blokova (Š1-Š11) za spajanje snopova žica.

Rice. 3. Montažni blok osigurača i releja 17.3722 za VAZ -2108:

Rice. 4. Interni dijagram povezivanja

Ako u slučaju kvara postoji potreba da se provjeri odgovarajući krug u montažnom bloku, potrebno je opšta šema električnu opremu automobila ili strujni krug neispravnog potrošača, pronađite brojeve ulaza i izlaza ovog kruga u montažnom bloku. Koristeći dijagram strujnog kruga montažnog bloka (slika 4), možete pratiti prebacivanje ovog kola unutar bloka. Zatim, koristeći sl. 3, b, pronađite ove jastučiće i utikače na bloku i upotrijebite ispitnu lampu ili ohmmetar da provjerite krug. Budući da neka kola uključuju diode, "+" izvora struje, ispitne lampe ili ohmmetra je spojen na ulaz, a "-" na izlaz kola. Ako krug koji se testira uključuje osigurač ili relej, tada za testiranje kruga prvo morate provjeriti osigurač i umjesto releja ugraditi kratkospojnike: jedan umjesto kontakata, a drugi umjesto zavojnice.

Unos, na primjer, Š1-2 znači: blok utikača br. 1, pin br. 2. Unos K1.15-K11 u koloni “Kontakti...” znači da trebate spojiti utikače “15” i “ 1” relejne utičnice K1 sa kratkospojnikom. Umjesto neispravnog releja mogu se ugraditi i kratkospojnici.

Na primjer, trebate provjeriti krug kočionog svjetla na VAZ-2108. Nakon što smo pronašli prekidač kočionog svjetla na općem električnom dijagramu, vidimo da do njega idu dvije žice: bijela i crvena (ljubičasta). Prvi od njih ide u blok Š4, drugi - u blok Š2.

Rice. 5. Provjera montažnog bloka kontrolne lampe pomoću ommetra

Tamo ili prema zasebnim dijagramima ožičenja, obično datim u uputstvima za popravku, vidimo da je bijela žica spojena na terminal br. 10, a crvena na broj 3. Prema dijagramu preklapanja montažnog bloka, koji je također dostupan u priručnicima za popravak, nalazimo da se napajanje napaja sa pina Sh4-10 i on je, zauzvrat, povezan preko osigurača Prb na zatvorene pinove Sh8-5, Sh8- 6 i Sh8-7, od kojih se dva koriste za napajanje iz generatora (akumulatora). Tamo takođe nalazimo da se preko pina Š2-3, a zatim Š9-14 struja dovodi do lampi u zadnjim svetlima.

Ako osigurač radi (obično to morate odmah provjeriti, koristeći tablicu osigurača, koja se nalazi, na primjer, u “Priručniku za upotrebu automobila”), priključite ispitnu lampu (slika 5) na priključke Š4-10 i Š8- 7 (Š8-5, Š8-6). Slično, provjeravamo krug montažnog bloka između terminala 1JJ2-3 i Š9-14. Ako dođe do prekida u strujnom kolu, morate rastaviti blok i zalemiti polomljeni dio ploče (možete zalemiti vodič paralelno s njim) ili zamijeniti tiskane ploče.

Drugi primjer: trebate provjeriti krug kratkog svjetla desnog VAZ-2108 prednjeg svjetla u montažnom bloku. Prema tabeli sa osiguračima, nalazimo da je nit kratkog svjetla ovog fara zaštićena osiguračem Pr 16. Na Sl. 4 vidi se da ovaj osigurač, s jedne strane, ima izlaz na Sh5-6 i Sh7-4 (prazan), as druge strane, povezan je preko kontakata KN releja sa napajanjem (pinovi Sh8 -7, Sh8--5, Shch8-6, kao iu prethodnom primjeru). Zauzvrat, zavojnica releja mjenjača spojena je na terminal Š4-12 (na lijevom prekidaču svjetla) i na masu bloka - priključke ŠZ-5 i Š10-5.

Da bismo provjerili ove krugove, umjesto releja, ugrađujemo dva kratkospojnika: 30-87; 85-86. Zatim spojimo ohmmetar na priključke Š8-7 (Š8-5, Š8-6) i Š5-6. Otpor bi trebao biti blizu nule. Slično, spajamo ohmmetar na terminale Š4-12 i ŠZ-5 (Š10-5).

Očigledno je da je korištenje ispitne lampe u prvom primjeru i ohmmetra u drugom ekvivalentno.

Na automobilu, da biste provjerili ispravnost releja, na primjer, K11, može se zamijeniti sličnim, na primjer, K5. Ako se nakon zamjene releja upale prednja svjetla, onda jedinica radi, a zamijenjeni relej je neispravan. Umjesto neispravnog releja, možete ostaviti kratkospojnik, ali imajte na umu da će u tom slučaju kontakti prekidača farova biti preopterećeni, što će uzrokovati njihovu oksidaciju. Detaljno testiranje različitih releja opisano je u odgovarajućim odjeljcima knjige.

Izvori i potrošači električne energije, zajedno sa žicama i sklopnim elementima (prekidači i prekidači), čine električni krug automobila. Za prijenos električne energije od izvora do potrošača koriste se žice koje se prema izolaciji dijele na žice niskog i visokog napona. Za niski napon koriste se žice marke PGVA (fleksibilna vinilna automobilska žica) ili PGVAE (zaštićene).

U sekundarnom krugu sistema paljenja koriste se posebne visokonaponske žice marke PVV (GAZ-66) ili PVS-7 (ZIL-131, Ural-375D).

Na automobilima se koristi jednožični električni sistem, u kojem se druga žica zamjenjuje metalnim dijelovima samog automobila (masa automobila).

Jednožični sistem prepolovi broj žica, što uvelike pojednostavljuje krug i smanjuje troškove. Istovremeno, jednožični sistem zahtijeva bolju izolaciju žica i njihovo pričvršćivanje. Ako je izolacija prekinuta, žice mogu direktno dodirnuti masu vozila, uzrokujući kratke spojeve.

Nakon pregleda i održavanje automobila, potrebno je pažljivo provjeriti stanje izolacije žica i otkloniti uzroke oštećenja žica (trljanje o oštrim rubovima, pretjerano opuštanje, kontakt sa zapaljivim i maziva). Posebna pažnja Prilikom ugradnje električne opreme potrebno je obratiti pažnju na pouzdanost veze njihovih kućišta s masom vozila. To se postiže čišćenjem sjedišta od prljavštine, korozije i boje, kao i sigurnim pričvršćivanjem žica koje povezuju kućišta instrumenata jedno s drugim i sa masom vozila.

Za jednostavnu ugradnju i zaštitu žica od mehaničko oštećenje povezuju se u snopove pamučnom pletenicom. Žice (snopovi) se pričvršćuju pomoću spajalica, razmak između kojih treba biti 30-40 cm.

Kako bi se osigurao dobar električni kontakt i pojednostavila instalacija strujnih krugova, sada se široko koriste utični spojevi žica na terminale uređaja. Da biste brzo pronašli željenu žicu u zajedničkom snopu žica, vanjska izolacija izrađeno u boji. To olakšava postavljanje žica, kao i pronalaženje i otklanjanje kvarova u električnim krugovima -

Na sl. 1 prikazuje kompletan dijagram električne opreme automobila GAZ -66. Poznavanje strujnih kola i strujnih putanja neophodno je za brzo otkrivanje i otklanjanje kvarova na električnoj opremi koji nastaju tokom rada vozila.

Proučavanje kola je lakše ako imate na umu neke opšte odredbe, a glavne su sljedeće:
1. Prije svega, potrebno je identificirati kola koja povezuju bateriju, generator, relejni regulator, prekidač paljenja, ampermetar i centralni prekidač svjetla. Svi trenutni potrošači su priključeni na jedan od navedenih uređaja.
2. Odredite sastav svakog kola električne opreme.
3. Pronađite sistemske uređaje na dijagramu i na automobilu i proučite redoslijed po kojem su uređaji međusobno povezani.
4. Pratite putanju struje u kolu i shvatite fizičko značenje njenog uticaja na određenog potrošača. Mora se imati na umu da se svaki potrošač (sa izuzetkom uređaja električnog startnog sistema) može napajati strujom i iz akumulatora i iz generatora. Kada je motor u praznom hodu i radi pri niskom broju okretaja radilice, kada je napon generatora manji od napona akumulatora, svi potrošači se napajaju iz baterije. Kada motor radi na srednjim i visokim brzinama radilice, svi potrošači, uključujući i akumulator, dobijaju energiju iz generatora.
5. Samo struja pražnjenja i punjenja baterije prolazi kroz ampermetar. Struja generatora koja ide do potrošača ne prolazi kroz ampermetar.
6. Krug svakog potrošača počinje od “+” terminala izvora struje i završava sa “-” terminalom istog izvora.
7. Put struje do svih potrošača, osim strujnog kruga, sistema paljenja i električnog startnog sistema, prolazi kroz osigurače.

Razmotrimo, na primjer, strujni put u primarnom krugu sistema paljenja automobila GAZ -66 iz baterije i iz generatora. Da biste uključili ovaj krug, morate koristiti ključ za paljenje da zatvorite terminale AM ​​i kratki spoj prekidača za paljenje. U ovom slučaju struja teče ovako: terminal “+” akumulatora - stezaljka startera - ampermetar - prekidač paljenja - dodatni otpornik - terminal K tranzistorskog prekidača - primarni namotaj zavojnice za paljenje - neimenovani terminal tranzistorskog prekidača - tranzistorski prekidač - masa - prekidač baterije - terminal “-” baterije.

Strujni put primarnog kola sistema paljenja od generatora: terminal "+" generatora 12 - terminal "+" ampermetra 45 - terminal AM prekidača za paljenje 46, a zatim ostaje isti put kao kada se napaja pomoću baterije, samo struja teče od uzemljenja do terminala "-" generatora.

Rice. 1. Električni dijagram automobila GAZ-66:
1 - bočno svjetlo; 2 - far; 3 - spojna ploča; 4 – dugme za zvučni signal; 5 - zvučni signal; 6 - lampa u motornom prostoru; 7—specijalna baterijska lampa; 8 - indikator nivoa goriva; 9 - regulator napona; 10 - indikator temperature rashladne tečnosti; 11 - kontrolna lampica za temperaturu rashladne tečnosti; 12 - generator; 13 - prekidač motora grijača; 14 - električni motor grijača; 15 - senzor lampice upozorenja temperature rashladnog sredstva hladnjaka: 16 - senzor temperature rashladne tekućine motora; 17 - tranzistorski prekidač; 18 - otpornost na prigušivanje; 19 - svjećica; 20 - zavojnica za paljenje; 21 - distributer; 22 - desni senzor nivoa goriva rezervoar za gorivo; 23 - prekidač zvučnog signala; 24 - prekidač karoserije; 25 - karoserija; 26 - osigurač grijača na dugme; 27 - upravljačka spirala; 28 - prekidač svjećice; 29 - ventilator električnog grijača; 30 - žarnice; 31 - dodatni otpornik; 32 - prekidač senzora rezervoara za gorivo; 33 - dodatni relej startera; 34 - strop kabine; 35 - prekidač lampe; 36 - okretni prekidač farova; 37 - lampa za osvetljenje instrument table; 38 - indikator pritiska ulja; 39 lampica upozorenja za pritisak ulja u nuždi; Lampica pokazivača smjera od 40; 41, 44 - senzori pritiska ulja; 42 - prekidač motora brisača; 43 - far za okretanje; 45 - ampermetar; 46 - prekidač za paljenje; 47 - osigurač na dugme; 48 - električni motor brisača: 49 - utičnica; 50 - prekidač, 51 - prekidač pokazivača smjera; 52 - prekidač kočionog svjetla; 53 - kontrolna lampa za duga svjetla; 54 - centralni prekidač svjetla; 55 - starter; 56 - prekidač elektromagnetnog ventila; 57 - solenoidni ventil; 58 - prekidač baterije; 59 - baterija; 60 - konektor žice; 61 - utičnica prikolice; 62 - pozadinsko osvetljenje; 63 - senzor nivoa goriva lijevog rezervoara za gorivo; 64 - odvojivi priključci; 6!5 - relej zvučnog alarma; 66 - nožni prekidač, simbol boje: B - bijela; K - crvena; F - žuta; 3 - zelena; KOR - smeđa; A - crna; G - plava; O - narandžasta; P - roze; F - ljubičasta; C - siva

Tipični razlozi koji uzrokuju prekide i kvarove u radu sistema i strujnih krugova električne opreme uključuju:
— slabljenje kontakta u spojevima kola;
— oksidacija kontakata i kontaktnih veza;
— oštećenje izolacije i kratki spoj na masu žica i strujnih elemenata električne opreme;
— nedostatak pouzdane veze kućišta instrumenata sa masom vozila; prekida strujnog kola.

Pogodno je otkriti lokaciju prekida ili kratkog spoja na masu pomoću ispitne lampe (A12-1 ili A12-3) uzastopnim provjeravanjem svih dijelova kola. Priroda kvara u krugu (otvoren ili kratak spoj) je označena strelicom ampermetra kada se ovaj krug spaja na bateriju.

Kompletan dijagram električne opreme vozila dat je u svakom priručniku (priručniku) za upravljanje ovim vozilom. Ovo olakšava pronalaženje kvara ako do njega dođe.

TO kategorija: - 1Domaći automobili

Pregorelo bočno svetlo se možda neće odmah primetiti. U jednom slučaju koštaće nas samo zamena lampe, au drugom, ako je čuvar prvi primeti, koštaće nas mnogo više.
Jednostavan dijagram koji vam omogućava da prepoznate pregorjelu lampu prikazan je na donjoj slici. U blizini se nalazi fotoćelija kadmijum sulfida
kontrolisana lampa. Kada je lampa upaljena, unutrašnji otpor Ima vrlo malo fotoćelije. Baza tranzistora Q1 je povezana na zajedničku sabirnicu kola preko malog otpora. Tranzistor je zatvoren i struja ne teče kroz zvučni alarm. Ako lampa pregori ili ne svijetli iz nekog razloga, otpor fotoćelije se povećava i na taj način stvara pristranost na bazi tranzistora. Otvara se, fotodioda svijetli i čuje se signal upozorenja. Krug je uključen u isti krug iz kojeg lampa prima struju. Ova veza izbjegava pokretanje signalnog kruga kada se lampa jednostavno isključi.
Montaža i upotreba. Možete montirati jedan ili više jednokanalnih alarma na list izolacijski materijal a zatim ga stavite u plastičnu kutiju. Postavite LED diode i zujalicu udobno mesto tako da ih možete pratiti bez ugrožavanja bezbedne vožnje. Dijagram ožičenja može biti bilo ko. Fotoćeliju treba postaviti što bliže lampi; mora biti usmjereno prema njoj.

Na slici je prikazano kolo kojim se može istovremeno upravljati šest pojedinačnih lampi. Ako bilo koja od ovih lampi pregori, odgovarajuća dioda će zasvijetliti i oglasit će se zvučni signal.
U većini slučajeva, broj lampi na automobilu u isto vrijeme ne prelazi šest. Broj korištenih senzora može se smanjiti ili uklanjanjem ulaznih i izlaznih krugova spojenih na neiskorišteni pretvarač, ili, ako bi to moglo biti potrebno u budućnosti, kratkim spojem spojnih točaka fotoćelija na krug pomoću kratkospojnika. Potonji se može ostaviti na mjestu. Ako se bilo koja faza uređaja nikada neće koristiti, uklonite fotoćeliju i diode otpornika spojene na izlaz. U krugu trebate ostaviti otpornik od 27 kOhm, koji povezuje ulaz pretvarača na zajedničku sabirnicu, što će ga zaštititi od oštećenja.
Prije nego to uradite dodatne promjene, pogledajmo kako sklop radi. Kao dva graška u mahuni, svih šest senzora su međusobno slični i imaju odvojene ulaze i izlaze M. Izlazi svih šest senzora su povezani preko dioda na jedan elektronski ključ, koji uključuje zvučni alarm. Zbog sličnosti konfiguracije kola, opis senzora L se odnosi na svih šest. Fotoćelija osvijetljena svjetlošću stvara visoki napon na ulazu pretvarača. Izlazni signal pretvarača je uvijek suprotan u predznaku od ulaznog signala, te je stoga izlazni napon nizak ili blizu nule. Dok je napon na izlazu invertora nizak, LED ne svijetli i na bazu tranzistora Q1 se ne primjenjuje prednapon. Zujalica je tiha. Čim lampa koja osvetljava fotoćeliju prestane da gori, napon na ulazu invertera će pasti, uzrokujući visokog napona na izlazu će zasvijetliti LED D1, a bias koji se pojavi na bazi tranzistora Q1 će uključiti signal upozorenja. Krug će signalizirati problem sve dok je izlaz jednog ili više pretvarača visok.
Ova shema također nije kritična za raspored dijelova, tako da će svaki dizajn biti dobar. Komponente kola možete montirati na pinove priključene na ploču ili na štampana ploča- odaberite bilo koju metodu koja vam odgovara. Posebnu pažnju treba posvetiti postavljanju fotoćelija u blizini lampi. Za to je dobro koristiti silikonsku smolu. Nakon nanošenja malog mrlja, pričvrstite fotoćeliju na mjesto, vodeći računa da ne oštetite nju ili okolne dijelove. Dobro je dodati prekidač u seriju sa zujalom u kolektorsko kolo tranzistora Q1. Ovo će vam omogućiti da isključite zvučni signal u slučaju da se pregorjela lampa ne može odmah zamijeniti.
Sličan krug je pogodan za praćenje gotovo svih svjetala, osim farova. Činjenica je da ne postoji način da se fotoćelije montiraju blizu njihovih žarulja sa žarnom niti. I vjerojatnije je da će ovaj problem biti mehanički nego elektronski. Rješenje je u drugom elektronskom kolu. Dijagram na slici omogućit će vam upravljanje nekoliko žarulja sa žarnom niti bez upotrebe fotoćelija.
Rad ovog kola, koji se koristi u kombinaciji sa žaruljama velike snage, zasniva se na snimanju velike struje. Tranzistor Q1, induktor

Kontrolni uređaj žarulje snage (a) i induktor generatora (b)

L1A i L1B zajedno sa okolnim dijelovima čine generator visoke frekvencije. Frekvencija oscilovanja određena je kapacitetima kondenzatora C1 i C2 i induktivnošću zavojnica. Kada struja ne teče kroz zavojnicu L1B, generator nije preopterećen i daje signal zamahom od 5 V na otporniku R2. Naizmjenični napon se dovodi do ispravljača uz udvostručenje napona na diodama D, D2 i kondenzatorima C4, C5. DC napon na njegovom izlazu stvara prednapon na bazi tranzistora Q2. Otpornik R8 postavlja prag odziva od struje od 2 A i niže kroz zavojnicu L1B. Struja kroz ovu zavojnicu degradira faktor kvaliteta rezonantnog kola generatora, uzrokujući smanjenje njegovog izlaznog signala. Kada je signal ispod nivoa praga, LED i zujalica ne rade. Ali čim lampa pregori, struja u zavojnici L1B pada, pristranost na tranzistoru Q2 se povećava, a LED i zvučni signal se uključuju. Po želji možete konfigurirati uređaj tako da reagira na pregaranje jedne lampe od nekoliko paralelno povezanih.
Savjeti za sastavljanje kola. Većina komponenti kola može se montirati pomoću jedne od gore opisanih metoda. Može se koristiti bilo koji raspored, jer je rad uređaja neosjetljiv na lokaciju dijelova.
Zavojnica L1B, koja služi kao senzor struje, namotana je na feritnu šipku dimenzija 10 x 0,6 cm.Na jednom kraju štapa je namotano 75 zavoja emajla između gumenih prstenova međusobno razmaknutih 3,2 cm. bakrene žice presjek 0,13 mm 2. Zavojnica je namotana iz okreta u zavoj. Nakon što ga pričvrstite na krajevima, ostavite vodove od 7,5 cm za spajanje na strujno kolo.
Kada pronađete žicu za napajanje koja ide do lampe ili lampi koje želite da kontrolišete, pogledajte može li se direktno namotati 4-8 zavoja na drugom kraju feritne šipke. Ako ne možete namotati zavojnicu L1B na ovaj način, onda to učinite emajliranom žicom poprečnog presjeka 3-5 mm2, a zatim spojite namot u seriju na dovodnu žicu.
Postavite strujni krug što bliže provodniku sa strujom. Ako ga trebate postaviti na drugu lokaciju, provjerite da li spojne žice mogu izdržati struju koju troši lampa. Specifičan broj zavoja na zavojnici L1B određuje se na osnovu trenutne vrijednosti u krugu lampe. Kako se povećava broj zavoja zavojnice, povećava se osjetljivost kola na niže struje. Ako žica za napajanje lampe dozvoljava, namotajte zavojnicu L1B sa 8 zavoja. Šema će tada postati univerzalna. Otpornik R8 daje širok raspon podešavanja, a broj zavoja u L1B može varirati.
Postavljanje šeme. Nakon što ste napravili i spojili kolo, napajajte kontrolirani krug i pomoću otpornika R8 osigurajte da se LED dioda ugasi i zvučni alarm. Da biste provjerili rad kruga, odvrnite bilo koju od lampi. Ako postoji samo jedna lampa u kontrolisanom kolu, postavka otpornika R8 može varirati u širokim granicama, što posebno ne utiče na rad kola, ali kada više lampe, potrebna preciznost podešavanja se povećava.
Stoga se ovaj krug može koristiti u slučajevima kada nije moguće ugraditi fotoćeliju blizu svjetiljke.