Ev · Alet · Kırmızı köprü. Kızıl Köprü. Dekoratif bir köprü için gereksinimler

Kırmızı köprü. Kızıl Köprü. Dekoratif bir köprü için gereksinimler

Kızıl Köprü, federal öneme sahip tarihi ve mimari bir anıttır. Moika'daki dört "renkli" köprüden sadece biri. standart proje mimar William (Vasily Ivanovich) Geste (1753-1832), bugün orijinal haliyle korunmuştur. Bu arada Kızıl Köprü, yalnızca mimarisinin korunmasıyla değil aynı zamanda “renkli” ismiyle de benzersizdir. Moika'nın geri kalan renkli köprüleri orijinal görünümlerini yitirdi ve bunlardan birinin adı değiştirildi: Sarı Köprü artık Pevchesky. Mavi ve Yeşil Köprüler, Kızıl Köprü ile birlikte isimlerini korudu ancak ne yazık ki orijinal mimarileri kayboldu. Günümüzde köprülerin alt “su” kısmı ve korkulukları boyanmaktadır.

"Renkli" köprülerin ortaya çıkması gerçeği merak uyandırıcıdır. Gerçek şu ki, St. Petersburg'daki Moika boyunca aynı türden dört köprü inşa edildi. Birbirlerine yakın konumlanmışlardı ve bölge sakinleri sıklıkla onları karıştırıyordu. Bu rahatsızlığın renk yardımıyla giderilmesine karar verildi.

Kızıl Köprü, 2. Admiralteysky ve Kazan Adaları'nı birbirine bağlar ve Admiralteysky ile St. Petersburg'un Merkez bölgeleri arasındaki sınırdır. Kırmızı - yaya ve yol köprüsü; yapı tipi tek açıklıklı, çift menteşeli kaynaklı kemerlerden (çelik kemerli ana açıklığa sahip) yapılmıştır. Bugünkü toplam uzunluğu 42 metre, korkuluklar arası genişlik ise 16,8 metredir.

Başlangıçta Moika'daki köprü 1717'de ortaya çıktı ve garip bir şekilde ona Beyaz deniyordu. Boyalı, ahşap bir asma köprüydü bu. Beyaz renk. Adı da buradan geliyor.

Köprü, Hollandalı mühendis Herman van Boles'in tasarımına göre 1737'de yeniden inşa edildi. Direk gemilerinin köprünün altından geçmesine izin vermek için açıklıklardan birinde 70 cm genişliğinde bir boşluk oluşturuldu ve gerekirse çıkarılabilir kalkanlarla kapatıldı. 1778'de köprü yeniden boyandı ve yeni renklere uygun olarak Kırmızı olarak yeniden adlandırıldı. 18. yüzyılın sonundaki bir sonraki yeniden yapılanma sırasında köprü üç açıklıklı hale geldi.

1808-1814'teki yeniden inşa sırasında, mühendis William Geste'nin tasarımına göre köprü, dökme demirden yapılmış, tek açıklıklı hale getirilmiş ve menteşesiz tonozlu kemerli bir yapıya sahip olmuştur. Köprünün yeni dökme demir yapıları Demidov'un Urallar'daki fabrikalarında yapıldı. Köprünün taş sütunları granitle kaplıdır. Korkuluklar için, deseni setin metal çitinin desenini tekrarlayan bir dökme demir ızgara kullanılır. Köprünün aydınlatması da değiştirildi: Granitten yapılmış dikilitaşlar, üzerlerine dört yüzlü fenerler asılarak yerleştirildi. metal parantez. Günümüzde fenerli dikilitaşlar restore edilerek orijinal görünümüne kavuşturulmuş, yolu kaldırımdan ayıran köprü korkulukları ise yeniden yapılmayarak eski zamanlardan korunmuştur.

1953 ile 1954 arasında Kızıl Köprü'nün dökme demir yapıları kemerli çelik yapılarla değiştirildi (mühendis V. Blazhevich tarafından tasarlandı): köprünün açıklık yapısı, enine kirişler ve uzunlamasına desteklerle birbirine bağlanan yedi metal çift menteşeli kemerden yapıldı. burada dış görünüş Köprü tamamen korunmuştur. Aynı zamanda, SSCB Mimarlar Birliği üyesi mimar Alexander Lukich Rotach'ın (1893-1990) önderliğinde, Kızıl Köprü'nün granit dikilitaşları orijinal haliyle yeniden yaratıldı; kaldırımlar arasında ve karayolu Köprünün bitişiğindeki Moika Nehri setinin korkuluklarıyla aynı tipteki eski dökme demir korkuluklar restore edildi. Köprünün cepheleri geleneksel kırmızı renge sahiptir.

Fenerlerin onarıldığı ve dökme demir ve granit çitlerin yeniden inşa edildiği köprünün bir sonraki restorasyonu 1998 yılında gerçekleştirildi.

Kızıl Köprü, Kazan ve 2. Amirallik adalarını Moika Nehri üzerinden birbirine bağlar. Köprü, Admiralteysky ile St. Petersburg'un Merkez bölgeleri arasındaki sınırı geçiyor. Bu Kuzey başkentindeki en eski köprülerden biridir.

Kırmızı, 33,6 metre uzunluğunda ve 16,6 metre genişliğinde tek açıklıklı metal bir köprüdür.

Açıklık, birbirine bir sistemle bağlanan yedi adet çift mafsallı kaynaklı kemerden oluşur. çapraz kirişler ve uzunlamasına bağlantılar. Üst yapının cepheleri dekoratif kaplamalarla kaplanmıştır. metal levhalar. Girişlerde metal braketler ve yaldızlı toplar üzerinde dört yüzlü fenerler bulunan granit dikilitaşlar bulunmaktadır. Korkuluk, Moika Nehri'nin çitine benzer bir dökme demir ızgaradır. Taşıt yolu kaldırımlardan dökme demir korkuluklarla ayrılmıştır.

Köprünün tarihi

İlk kez 1717 yılında, direkli küçük gemilerin geçişine olanak sağlamak için buraya ahşap bir asma köprü inşa edildi. 1808 yılına kadar köprü Beyaz olarak adlandırıldı ve daha sonra renk değiştirerek Kırmızı olarak bilinmeye başlandı.

18. yüzyılın sonlarında köprü, kaldırma kısmının kaldırılmasıyla üç açıklıklı ahşap bir köprü olarak yeniden inşa edildi.

1808-1814'te mühendis ve mimar V.I. Rus köprü yapımında dökme demir yük taşıyıcı yapıları birbirine cıvatalarla bağlanan ayrı dökme demir “kutulardan” kullanan ilk kişi olan Geste, ahşap Kızıl Köprü'yü tek açıklıklı, dökme demirden yeniden inşa etti. , kemerli köprü. Açıklık yapısı Narodny, Pevchesky, Novo-Moskovsky, Potseluev, Aleksandrovsky (demonte) tipine göre yapılmıştır. Köprünün dökme demir yapıları Ural fabrikalarında N.N. Demidov. Abutmentler masif, taştan, kazıklı bir temel üzerinde, granitle kaplı.

Köprünün üzerine, Moika setinin çitinin desenini tekrarlayan dökme demir ızgaralar yerleştirilmiştir. Köprünün girişlerinde yaldızlı topları ve dört yüzlü fenerleri olan granit koni biçimli dikilitaşlar bulunmaktadır. Köprünün taşıt yolu kaldırımdan ayrılıyor Metal çit granit dolaplı.

1929'dan 1950'ye kadar olan işletme döneminde, desteklerin ve açıklık yapısının ilerici deformasyonları (dikişlerin açılması, cıvataların kopması, kaburgalarda ve dökme demir kutuların tabanlarında çatlaklar) gözlemlendi. Yapılan inceleme sonucunda köprünün durumunun acil olduğu belirlendi.

1953'te köprü yeniden inşa edildi, dökme demirden yapıldı. açıklıklar yerini uzunlamasına ve enine bağlantılarla birbirine bağlanan kazıklı metal çift menteşeli kemerler almıştır. Açıklığın cepheleri dekoratif metal levhalarla kaplıdır. Moika Nehri korkuluklarının tasarımı korunmuş, köprünün girişlerinde tetrahedral fenerler ve yaldızlı toplarla granit dikilitaşlar ve iç çitler restore edilmiştir.

1998 yılında Kızıl Köprü'nün bir restorasyonu daha gerçekleştirildi. Fenerler onarıldı, dökme demir ve granit çitler yeniden oluşturuldu. Boya işi 2011 yılında güncellendi.

Ek Bilgiler

Moika üzerindeki "renkli köprülerin" tarihi ilginçtir - başlangıçta dört tane vardı: Sarı (şimdi Pevchesky), Yeşil (eski adıyla Polis ve Narodny), Kırmızı (başlangıçta Beyaz) ve Mavi. Aynı tipteki köprüler birbirine yakın bulunuyordu ve sakinler sıklıkla bunları karıştırıyordu. Bu rahatsızlığın renk yardımıyla giderilmesine karar verildi.

Moika boyunca inşa edilen aynı tipteki üç dökme demir köprüden XIX'in başı yüzyılda V.I. Geste, bugüne kadar sadece Kızıl Köprü dış tarihi görünümünü korudu.

Geçiş, federal öneme sahip bir anıt statüsündedir ve kayıtlıdır. Tarihi ve Kültürel Anıtların Devlet Kontrolü, Kullanımı ve Korunması Komitesi.

Kuzey Palmira haklı olarak bir elmastır Temiz su Rusya'nın tacında. Tüm yıl boyunca yüzbinlerce turistin ilgisini çekmektedir. Çoğu ziyaretçi için köprü yapılarını ziyaret etmek programın ayrı bir öne çıkan özelliğidir. Ama sonuçta bunların yalnızca küçük bir kısmı görülebiliyor. Sonuçta, ana cazibe asma köprülerdir, geri kalanı ise yalnızca toplu taşıma veya gezi taşımacılığının pencerelerinden geçerken izlenir. St.Petersburg'daki bu tür yapılardan biri de Kızıl Köprü'dür.

Renkli köprüler

Herkesin kendi hikayesi vardır. Moika'yı kapsayanlar da buna sahip. Başlangıçta birbirlerinden neredeyse hiç farklı değillerdi, bu yüzden onları farklı renklere boyamaya ve renklerine göre adlandırmaya karar verildi:

  • Yeşil.
  • Kırmızı (diğer adıyla Beyaz).
  • Mavi.
  • Sarı (şimdi Khrapovitsky).

Bunların hepsi St. Petersburg'daki renkli köprüler değil. Ayrıca Cherny de vardı, ancak Smolenka'nın üzerine atıldı ve daha sonra söküldü.

Kızıl Köprünün St. Petersburg'daki Konumu

Köprü, Moika Nehri boyunca iki bölgenin sınırı boyunca uzanıyor: Admiralteysky ve Merkez. Kazansky ve İkinci Amirallik Adaları'nı birbirine bağlayan Gorokhovaya Caddesi'nin bir parçasıdır.

Köprüyü görebilmek için Admiralteyskaya metro istasyonuna gitmeli, toplu taşıma araçlarıyla yola çıkmayı planlıyorsanız Bolshaya Morskaya Caddesi veya Kazanskaya Caddesi duraklarına gitmelisiniz. Daha sonra Moika setine doğru yürüyün.

Yaratılış tarihi

Bazı kaynaklara göre köprünün varlığı 18. yüzyılın başlarında kaydedilmiştir. Aynı dönemin 37. yılında yeniden yapılanma ihtiyacı ortaya çıktı. Yeni tasarım ortasında gemilerin geçişi için özel olarak yapılmış bir boşluk oluşturulmuş, geri kalan zamanlarda üzeri kalkanlarla kapatılmıştır. Yüzyılın sonunda onu başka bir yeniden yapılanma bekliyordu. Aynı zamanda, büyük gemilerin geçişi artık sağlanmıyordu, ancak üç açıklık vardı. 1778 yılına kadar Beyaz olarak adlandırılıyordu.

19. yüzyılın başında bu köprü için mühendis V. I. Geste tarafından bir proje geliştirildi. Tekrar tek açıklıklı hale geldi, ancak bu kez dökme demirin yerini ahşap aldı. Kemerli tasarımın menteşe mekanizması yoktu ve genişleme sağlamadı.

Dökme demir elemanlar, büyük bir Ural sanayicisi olan N.N. Demidov'un fabrikalarında üretildi. Kafes çit, dolgu çitinin desenini tekrarlar. Kaldırımı vurgulamak için daha basit bir ızgara yerleştirilmiştir. büyük molozlardan yapılmıştır. Üstü granitle kaplıydı. Köprünün üzerinde, aydınlatma fenerlerinin asıldığı granitten yapılmış dikilitaşlar var.

Bazı dökme demir elemanlar 1954'te çelikle değiştirildi. Aynı zamanda görünüm olarak projeye uygunluk da korunmuştur. 1998 yılında köprünün tarihindeki son restorasyonu gerçekleşti. Dökme demir çit ona geri döndü. Ayrıca aydınlatmalar da çağın gereklerine uygun olarak yeniden yapıldı.

Bugüne kadar bu tasarımın yalnızca orijinal yapının bütünlüğünü değil aynı zamanda 1814'ten beri var olan görünümünü de koruyan tek köprüsüdür.

Özellikler

Bugün St. Petersburg'daki Kızıl Köprü, 42 metre uzunluğunda ve 16,8 metre genişliğinde tek açıklıklı bir yapıdır. Yaya ve araç trafiğini sağlar. İkincisinin üç şeridi vardır ve bunlardan biri yalnızca toplu taşımaya ayrılmıştır.

Moika'yı Admiralteysky bölgesine doğru geçerek şuraya ulaşabilirsiniz: alışveriş Merkezi"Kızıl Köprü'de." St.Petersburg'da bu binanın başka bir adı da var - Ticaret Evi “S. Esders ve K. Scheifals.” Onun ayırt edici özellik geceleri aydınlatılan caduceus'lu bir kulenin varlığıdır. 1906'dan kalma bu bina aynı zamanda St. Petersburg Kızıl Köprüsü'nün de ayırt edici özelliğidir.

Gorokhovaya Caddesi, St. Petersburg'un en büyük üç (Neva hariç) su arterini - Moika Nehri, Griboyedov Kanalı ve Fontanka Nehri - geçiyor. Cadde üzerinde yer alan karşılarındaki köprüler hem tarihi hem de mimari anıtları açısından ilgi çekicidir.

Alexander Bahçesi'nden Gorokhovaya boyunca yürürseniz, karşınıza çıkan ilk şey, bu nehri kapsayan dört "renkli" köprüden biri olan Moika üzerindeki Kızıl Köprüdür. Kırmızının yanı sıra Yeşil, Mavi ve Sarı (Pevchesky) köprüler de bulunmaktadır.

Köprünün tarihi

Moika'daki ilk geçişler, şehrin diğer nehirleri ve kanalları gibi ahşaptan yapılmıştı. 18. yüzyılın ilk çeyreğinde Kızıl Köprü, Hollandalı mimar Harman van Bolos'un tasarımına göre 1837'de yeniden inşa edilen bir asma köprü idi. orijinal dizayn. Tuhaflığı, köprünün açılmaması veya yükselmemesi ve ortadaki direk gemilerinin geçişi için bırakılan geniş açıklığın ahşap kalkanlarla kapatılmasıydı.

Önce XVIII'in sonu yüzyıllarda köprü beyaza boyandı ve adına Beyaz denildi. Ancak daha sonra geçişin rengi ve buna bağlı olarak adı değişti.

19. yüzyılın başında Moika üzerindeki köprüler William Geste'nin standart tasarımına göre yeniden inşa edildi ve Kızıl Köprü o zamandan beri görünümünü koruyan tek köprüdür. Yeniden yapılanmanın ardından köprü tek açıklıklı ve dökme demir haline geldi. Tasarımının çoğu parçası Nikolai Nikitovich Demidov'un Ural fabrikalarında yapıldı. Kızıl Köprü 42 metre uzunluğunda ve 16,8 metre genişliğindedir.

Yaldızlı toplar ve fenerler için braketlerle süslenmiş granit dikilitaşlar ve deseni set çitini tekrarlayan bir dökme demir kafes günümüze kadar gelmiştir.

20. yüzyılın ortalarına gelindiğinde köprünün yapısı oldukça yıpranmış, dökme demir boruların duvarlarında çatlaklar oluşmuş ve 1954 yılında restorasyonu üzerinde çalışmalar yapılmıştır. Tüm dökme demir parçalar çelik olanlarla değiştirildi, ancak görünüm değişmeden kaldı ve hatta kaybolan bazı dekoratif unsurlar ve fenerler ve bronz toplarla birlikte granit dikilitaşlar bile restore edildi.

Her balıkçı, yemle dolu bir yere sık sık yaklaşmanın ve sazlıklar ve sıradan sığ sularda büyük balık avlamanın problemini bilir. Bu tür zorlukların çözümü ya çok büyük bir ekipman çantası (su botları, pala, tırpan vb.) ya da basit bir balıkçı köprüsü yapısıdır. Bele kadar suda ve çamura batırılmış olmaktansa düz ve kuru bir yüzeyde durmanın çok daha keyifli olduğunu kabul edin.

Onarımları kendiniz nasıl doğru ve hızlı bir şekilde yapabileceğinizi http://domiremont.com web sitesinde öğrenebilirsiniz.

Göl üzerine köprü inşa etmek zor olmayacak. Ana parametreler yeterli büyüklükte ve ağırlığınıza dayanabilecek bir platform oluşturmaktır. Ve bu olmadan, önceden yemlemeden önce inşaat malzemeleriyle kıyıya gidersiniz. Gerekli bileşenler: 4 cm kesitli ve 1 ila 4 metre uzunluğunda (köprünün beklenen uzunluğuna bağlı olarak) 2-4 ahşap kiriş, 7'den 2/15/150 (t/w/h) levhalar 27 parçaya kadar, sabitleme bileşenleri (çiviler ve kendinden kılavuzlu vidalar) ve 15 cm çapında 2-6 kiriş.
Ağaç, onunla çalışmak daha kolay olduğu için iş için en uygun olanıdır. Başlamak için, kirişlerden ve tahtalardan oluşan bir kalkanı yıkmanız gerekir (not: sadece birkaç kalın tabakaya ince bir levha yapıştırmanız, başka bir deyişle yapıyı güçlendirmek için tahtaları kirişe çivilemeniz gerekir). Bundan sonra derinliğe bağlı olarak kirişleri kazıp kalkana takabilirsiniz. Gölet derin değilse, kirişleri kalkana bağlayabilir ve bir köprü kurabilirsiniz ve derinlik 50 cm'yi aşarsa, stabilite için kirişleri kazmalısınız ve ancak bundan sonra devrilen kalkanı onlara takmalısınız. . Göllerde ve oranlarda kendine özgü bir akıntı yoktur, dolayısıyla düzeltmeye çalışmanın bir anlamı yoktur. Köprünün suyla temas eden kısımları karaçam, meşe veya en kötü ihtimalle basit çam gibi ahşap türleri için en uygunudur. Gömülü kirişler için, derinlik çok fazla olmadığında, söğüt şaşırtıcı olmayan bir şekilde mükemmeldir, çünkü kök salabilir ve bu tür sütunlar bu zamana kadar çürümez.

Aynı zamanda nehir üzerine köprü yapılması için de birkaç titizlik daha gerekmektedir. yük taşıyan yapı. Akıntı köprünüzü kolayca yıkabileceğinden ve ısırma anında yana izin vermeyebileceğinden, kıyı derinliği ne olursa olsun kirişlerin 40-80 cm'ye kazılması gerekir. Stabilite için, kazılmış kirişler üzerinde, en uygun şekilde çapraz olarak sıkma çubukları yapmak gerekir.
ahşapla sıkıysa, kirişler metalden yapılır (önceden pastan arındırılır ve su geçirmez boya ile yeniden boyanır) veya yalnızca beton blok(ki bu doğru, kendini inşa etmek yeterince zor olacak, yüzyıllarca sürecek). Ve nehir üzerindeki köprünün kurulumunun tüm tasarımında oldukça ciddi bir faktör, bunlar taşıyıcıdır, kazılmış kirişler sudan en az 30 cm çıkıntı yapmalıdır (bu, kalkanın kendisini gelişinden koruyacaktır) yeterince yüksek su).

www.ylova.net

Sabit bina

Bir yandan, bir iskele inşa etmek oldukça kolay görünüyor: destekleri zemine sabitlemeniz, ardından çerçeveyi takmanız ve yukarıdan bir tavan veya döşeme yapmanız gerekiyor. Öte yandan iş yaparken de özen ve titizlik göstermelisiniz. Çoğu rezervuarın kıyıları çamurludur, sazlıklar ve diğer bitkilerle büyümüştür. Ayrıca hem su altı hem de kıyıdaki toprakların özelliklerini ve özelliklerini dikkate almak gerekir. Ayrıca suyun hareketinin doğasını da hesaba katmalısınız - duruyor mu yoksa akıyor mu ve akıyorsa akışın hızı nedir. Örneğin hızlıysa iskeleyi ona doğru “L” harfi şeklinde yapmak daha iyidir.

>Başka bir tane önemli nokta- Kışın suyun donma derinliğini ve ilkbaharda kar erimesi sırasında buzun sürüklenme olasılığını hesaba katmak önemlidir. Son olarak su seviyesinin mevsime ve hava durumuna göre büyük ölçüde değişip değişmediğini kontrol edin. Tüm bu bilgileri şurada bulabilirsiniz: Yerel yönetim, bölgesel hidrometeoroloji merkezi veya jeolojik hizmet ve sadece balıkçılardan. Ancak iş için bir yüklenici görevlendirilirse, doğru yaklaşımla kendisinin bilgi toplaması gerekir.

İlk olarak, destek kazıkları güvenli bir şekilde sabitlenir. Bunları birbirlerinden 1,5-2 m mesafeye yerleştirin. Köprünün genişliği genellikle aynı aralıkta seçilir (eğer daha dar yapılırsa üzerinde olmak rahatsız edici olacaktır), ancak uzunluk 1,5 ila 5-7 m arasında olabilir, genellikle daha fazlasına ihtiyaç duyulmaz. Destek olarak, korozyon önleyici işlemle kaplanmış 10-15 cm çapında vidalı metal kazıklar en uygunudur.

Ayrıca okuyun: Bir köpek için muhafaza nasıl yapılır?

Uzunluk, rezervuarın derinliğine ve rıhtımın genişliğine bağlı olarak seçilir. Desteklerin tabana 0,5-1 m kadar derinleştirilmesi ve su seviyesinden aynı mesafeye kadar (ve istatistiklere göre en yüksek) uzatılması önemlidir. Nehirde buz varken kışın işi yapmak daha iyidir, çünkü kazıkları büyük derinliklere sürmek çok çaba gerektirecektir. Bunu bir tekneden yapmak kolay olmayacak, çünkü önce onu güvenli bir şekilde sabitlemeniz ve ancak o zaman yığınlarla uğraşmanız gerekiyor.


Destekleri manuel olarak vidalayın. Çoğu durumda, kıyıya yeterince yakın bir araba sürmek imkansızdır. Çalışma sırasında desteklerin üst kısımlarının yatay uyumu bir seviye kullanılarak ve görsel olarak kontrol edilir. Güvenlik gereklilikleri nedeniyle hafif bir eğime izin verilir, ancak yalnızca kıyıya doğru. Bu nedenle kazıkların yedek uzunlukta sipariş edilmesi gerekmektedir. Sonuçta, toprağın derinliği ve mukavemeti farklı olabilir ve belki de bazı desteklerin diğerlerinden daha fazla vidalanması gerekecektir.

Kazıklar çelik elemanlarla (I-kirişler veya köşeler) bağlanır. Kaynakla güçlendirilirler. Çerçevenin üzerine, en çok 3-4 cm kalınlığındaki levhaların kullanıldığı döşeme döşenir.Döşemeden önce, hızlı çürümeyi önlemek için bunları kullanılmış motor yağı veya yat verniği ile kaplamak gerekir. Levhalar köşelerde önceden delinmiş deliklere vidalanır.

Yüzer platform

Bir duba, yüzen desteklere dayanan bir yapıdır (tam olarak duba olarak adlandırılanlar bunlardır). Kendiniz monte etmek için, 150-200 litre hacimli birkaç (dört ila altı) metal veya plastik varile, 2-3 cm kalınlığında tahtalara, 5 × 10 cm kesitli ahşap çubuklara ihtiyacınız olacaktır.


Yapı kıyıya yakın monte edilmelidir. Öncelikle 2,5 × 2,5-3,5 m boyutunda bir çerçeve yapılır, bunun için çubuklar 10 cm uzunluğunda çiviler veya kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir. arka tarafçekiçle büküldü. Ana çerçeveye birkaç çapraz çubuk çivilenmiştir.

Varillerin sağlam ve deliksiz olduğundan emin olmak için dikkatlice incelenir. Dişler silikonla yağlanmalı ve ardından kapaklar dikkatlice vidalanmalıdır. Hazırlanan fıçılar çerçevenin köşelerine birbirine paralel olarak yerleştirilir. Daha sonra her kabın üst kısmına 4-6 adet delik açılır ve içinden ipler geçirilir. Bu, varilleri birbirine ve çerçeveye güvenli bir şekilde bağlayacak bir ip "ağ" elde edilecek şekilde yapılır. İkinci güçlendirme yöntemi kullanmaktır. montaj bandı. Bu durumda delik açmaya gerek yoktur. Üçüncü seçenek kaynak yapmaktır metal varil Halatları sabitlemek için kullanılan “kulaklar”.

Çerçevenin üstüne tahtalardan yapılmış döşeme çivilenmiştir. Daha sonra yapı ters çevrilerek suya taşınıyor. Platform nispeten hafif olacak ancak kesinlikle iki veya üç kişinin ağırlığını taşıyacak. Önemli olan onu kıyıya, örneğin bir çifte güvenli bir şekilde bağlamaktır. metal köşeler 1 m kadar yere çakıldı Kış için, suda buz görünmeden önce yapıyı karaya çekmeye değer.

Hazır yataklar

Satışta (büyük bina süpermarketlerinde veya internet sitelerinde) modüler plastik dubalar (düşük basınçlı polietilenden yapılmış) bulabilirsiniz. Avantajları arasında kaldırım oluşturma hızı, korozyonun olmaması, gelecekte konfigürasyonu değiştirme yeteneği sayılabilir. Ayrıca kaymaz deseni sayesinde duba üzerinde olmak güvenlidir ve özel katkı maddeleri polietilene göre güneş ışığının etkisi altında aşırı ısınmasına izin vermezler.

Modüller, boyutları 1,5 ila 3 m genişlik ve uzunlukta ve 0,3-0,4 m yükseklikte değişen katı içi boş yapılardır. Yapıyla birlikte gelen özel bağlantı elemanları kullanılarak birbirlerine bağlanırlar. Duba bir çapa ile tek bir yerde tutulur dıştan ve kıyıya yakın halatlar nedeniyle.

superdom.ua

Kazıklı temeller üzerine rıhtım inşaatı

Derin nehirlerin kıyılarında bulunan Rus köylerinde, kazıklı temeller üzerine inşa edilmiş balıkçı tekneleri için ahşap iskeleler görebilirsiniz. Daha önce kazık olarak sert ağaçlar kullanılıyordu. Çoğu zaman karaçam, meşe veya kızılağaç kütükleri kullanıldı. Şu anda, çakılabilen veya vidalanabilen metal kazıklar tercih edilmektedir. Bu tip kazıklar hem yapı hem de kurulum yöntemi bakımından birbirinden farklıdır.

Seçenek #1 - çakılan kazıklar

Çakma kazıklar sivri uçlu çelik borular şeklinde yapılır. Bu kazıklar kazık çakma makineleri (kazık makineleri) ile zemine çakılır. Bu kurulum yöntemi metalin durumunu olumsuz yönde etkileyebilir. Yığın "yönlendirilebilir" ve hatta bir spiral şeklinde bükülebilir. Metalin bu şekilde deforme olması durumunda kazık katı toprak tabakasına ulaşamayacak, bu da inşa edilmekte olan rıhtıma tam teşekküllü bir destek olamayacaktır. Bir yanaşma yapısının inşaat sahasına özel ekipmanların gelmesi her zaman mümkün olmamaktadır. Bu nedenle kendi elleriyle kazıklı temel inşa ederken kullanırlar. vida kazıkları.

Seçenek #2 - vida kazıkları

Sürülen gibi bir vida yığını yapılır Metal boru. Belirli bir konfigürasyona sahip bir bıçak, alt koni şeklindeki ucunun yakınında ve diğer ucunda - gelecekteki yatağın tabanını tutturmak için gerekli bir kafa kaynaklanmıştır. Bu bıçak vidası sayesinde kazık, çok fazla fiziksel çaba harcamadan kolayca alt toprağa vidalanır. Düzgün dönüş sırasında vida yığını zemine eşit şekilde girer. Boru duvarlarının deformasyon riski minimumdur. Vida kazıklarının uzunluğu 11 m'ye ulaşabilir, gerekirse boru uzatılabilir veya tersine kesilebilir.


Kazığın dayanması gereken yük ne kadar büyük olursa, gövdesinin çapı da o kadar büyük olmalıdır. Bu durumda duvarlarının kalınlığı da önemlidir.

Kurulum işi için kurallar

Başlamadan önce kurulum işi Kazıkların kesin sayısını hesaplamak, yükü dikkate alarak gerekli çapı seçmek gerekir. Hesaplamak minimum mesafeızgara malzemesinin sarkmayacağı bitişik yığınlar arasında. Kazıkların uzunluğu, toprağın türüne ve belirli bir alandaki donma derinliğine göre seçilir.

Vida kazığını belirli bir derinliğe vidaladıktan sonra, şaftının boşluğuna beton (M300 ve üzeri kalite) dökülür. Bu teknik, destek elemanının yük taşıma kapasitesini arttırır. Kazıklı bir temel kurarken kış zamanı V beton harcıözel katkı maddeleri eklenir. Bu arada, kışın iskeleye kazık kurulması tercih edilir. Buz üzerinde çalışma yapmak suya göre çok daha uygun ve daha ucuzdur. Toprağın yapısı heterojen ise, kazıklar üzerine monte edilir. farklı derinlikler, daha sonra belirli bir seviyeye dengelenirler.

Vida kazıkları tekrarlanan kullanıma uygundur. Vidalanabilirler ve yüzey yapısının sökülmesi gerekiyorsa sökülebilirler. Ancak kazık şaftının betonla doldurulması tavsiye edilmez. Vida kazıkları, özellikle yüzeyleri özel bir işlemle işlenirse onlarca yıl dayanabilir. kimyasal bileşim. Bu da kazıklı temel üzerine kurulan iskelenin uzun süre kullanılabileceği anlamına geliyor.


Ayrı kazıklar, başlarına kaynaklanmış bir kanal kullanılarak tek bir yapıda birleştirilir. Bazen olarak irtibat kereste kullanılmaktadır. Tüm kaynak dikişlerinin özel bir bileşimle işlenmesi gerekir. epoksi reçine, emayeler veya boyalar. Bu kaplama nemli ortamlardaki dikişleri korozyona karşı korur.

Kayalık topraklara kazıklı temel kurmak mümkün değildir. Bu durumda rıhtım ve iskele inşa etmek için diğer seçenekler dikkate alınır.

Rıhtım ve iskelelere döşeme döşemek için kullanılan malzeme olarak su geçirmez ahşap kullanılır değerli türler(karaçam, akasya, ipe, kumaru, garapa, bangirai, massaranduba, merbau). Her pahalı ahşabın kendine özgü rengi ve özel dokusu vardır. Özel güverte ve teras tahtalarının yapıldığı modern su itici polimer ve ahşap-polimer malzemeler kullanılarak inşaat daha ucuz hale getirilebilir. Bu malzemeler su üstü yapıların inşası için idealdir çünkü:

  • neme ve yağışa maruz kalmaktan kaynaklanan çürüme ve ayrışma sürecine boyun eğmeyin;
  • kurumadığı, şişmediği, bükülmediği, eğrilmediği veya çatlamadığı için (birçok doğal ahşap türünden farklı olarak) deformasyona uğramazlar;

  • kayıpsız yetenekli dekoratif niteliklerönemli sıcaklık değişikliklerini ve ultraviyole radyasyona maruz kalmayı tolere edin;
  • aşınmaya karşı yüksek dirence sahiptir;
  • ağır şok yüklerine dayanabilir;
  • yağmur sırasında veya sonrasında iskele boyunca güvenle hareket etmenizi sağlayan kaymaz oluklu yüzeye sahiptir.

Rıhtımlara ve iskelelere zemin kaplaması kurmak için kullanılan polimer döşeme tahtaları, yüzeyinin bakımını büyük ölçüde kolaylaştıran vernikler ve yağlarla koruma gerektirmez.

Ahşap döşemenin montajı gizli bağlantı elemanı teknolojisi kullanılarak gerçekleştirilir. Bitmiş rıhtımı bitirirken, korkuluklar, suya inişlerin yanı sıra demirleme çamurlukları ve küçük gemilerin çalışması için gerekli diğer cihazlar monte edilir.

Basit bir duba iskelesinin montajına bir örnek

İnşaat için küçük iskele duba tipi satın alınır Ahşap kiriş, rendelenmiş tahtalar, çiviler, vidalar, metal köşeler, 200 litrelik variller ve bunları sabitlemek için halatlar. Yapının kare çerçevesi kıyıda 100 x 50 mm kesitli ahşaptan monte edilmiştir. Meydanın kenar uzunluğu 2,5 metredir. Çerçeve köşelerde ek ahşap bloklarla güçlendirilmiştir. Çerçeve yapısının köşeleri düz (90 derece) olmalıdır.

Rıhtımın kaldırma kuvveti, daha önce petrol ürünlerini depolamak için kullanılan dört adet 200 litrelik varil tarafından sağlanıyor. Variller kesinlikle hava geçirmez olmalıdır. Bu gereksinimi sağlamak için, kapların içine su girmesini önlemek amacıyla tapaların etrafına sızdırmazlık maddesi veya silikon uygulanır. Namluların çerçeve yapısına daha iyi sabitlenmesi için, ana çerçeveye metal köşeler kullanılarak tutturulmuş ek çubuklar (50 x 50 mm) kullanın. Çerçevenin her iki yanında birbirine paralel olarak bulunan varilleri güvenli bir şekilde sabitlemek için bu çubuklara halatların çekildiği delikler açılmaktadır.

Daha sonra ahşap çerçeve dikdörtgen şekil variller yapının alt kısmında bitecek şekilde ters çevrilir. Bu konumda yapı kıyıya yakın bir rezervuarın içine kuruludur. Sabitlemek için bir ankraj sistemi kullanılır. Yapıyı ayrıca bir rezervuarın kıyısında zemine vidalanmış bir kazığa veya zemine çakılıp betonlanmış bir direğe de bağlayabilirsiniz. Son aşamada rendelenmiş tahta döşeme çerçeveye çivilenir. Rezervuarın kıyısından iskeleye ulaşımı sağlamak amacıyla küçük bir köprü de yapılıyor.

Yürüyüş yolları inşa etmek için başka bir seçenek

Sütunlar kullanılmış kamyon lastiklerinden yapılmıştır. Bunun için lastik lastikler kablolar veya güçlü halatlarla birbirine bağlanır. Daha sonra bağlanan lastikler suya yuvarlanır ve rezervuarın dibine yerleştirilir. Doğaçlama direkler sudan dışarı çıkmalıdır. Lastiklerin içine atılan nehir parke taşları yardımıyla sütunların sudaki stabilitesi sağlanmaktadır. Daha sonra inşa edilen sütunların üzerine ahşap yürüyüş yolları kurulur.

diz-cafe.com

Kazıklar

İlk adım, ev yapımı köprünün boyutuna karar vermek, eğer bir buçuk metreden azsa, üzerinde olmak rahatsız edici olacaktır. Daha sonra doğrudan sürece geçiyoruz. Tabanı kayalık değilse kazıklar için delik açmak kolay olacaktır. Kazık en az 100 mm çapında bir boru ile değiştirilebilir ve büyüklüğüne göre delik açılabilir.

İskele için kalın duvarlı çelik boruların kullanılması daha iyidir çünkü korozyona yalnızca birkaç mevsim dayanabilirler. Elbette bunları pahalı paslanmaz borularla değiştirebilirsiniz, ancak bunların bazı hırsızların işine daha çok yarama ihtimali yüksektir.

Çerçeve ve platform

Çelik bir köşe, çerçeve yapmak için en uygunudur. Hacimli yüklere dayanabilecek, ayrıca köşe rafı platformu (zemini) sabitlerken ek bir sınırlayıcı görevi görecek.

Kural olarak, platform şunlardan yapılır: odun plakalar. Suya yakınlığı nedeniyle kaçınılması zor olan çürümeyi önlemek için kurulumdan önce makine yağıyla işlemden geçirilmesinin zararı olmaz.

Ayrıca, ev yapımı bir köprüyü kapatmak için, örneğin oluklu levhalar veya PVL levhalar kullanabilirsiniz, eğer bu malzemeler yazlık inşaattan sonra aniden kalırsa. Oluklu kaplamanın çok kaygan olmaması için, bir matkapla delikler açabilirsiniz ve böylece PVL deliklere düşmez. küçük parçalar- koymak eski muşamba. Elbette yukarıdaki sorunları çözmenin en hızlı yolu teras tahtası arazi.

Gördüğünüz gibi doğayla iletişim kurmanın keyfini doyasıya yaşamak için fazla çabaya gerek yok. konforlu koşullar Balık tutma.

Yorumlar HyperComments tarafından desteklenmektedir

planka.ru

Yatak çeşitleri ve özellikleri

Tüm rıhtım yapıları şu anda konumlarına ve tasarım özelliklerine bağlı olarak türlere göre sınıflandırılabilir:

  • dolgu üst geçidi- kazık destekleri veya kabuk kazıklarla temsil edilen bir geçiş yapısı yapısı;
  • iskele- su alanına çıkıntı yapan ve gemiler için iki yönlü veya üç yönlü erişime sahip bir yapı;
  • kenar- rıhtımdaki temel yapılarla aynı yükseklikte bitişik bir yapı;
  • Baskın rıhtımı açık bir yol kenarına monte edilmiş ve büyük gemilerin demirlenmesine uygun;
  • yüzen iskele- Su seviyesinde önemli dalgalanmaların olduğu durumlarda kullanılan bir tür yol rıhtımı.

Bağlı olarak Tasarım özellikleri Dört ana iskele türü ayırt edilebilir:

  • yerçekimsel;
  • aracılığıyla veya kazık;
  • ince duvarlı veya cıvatalı;
  • birleştirildi.

Balıkçılık veya tekne için en basit hidrolik yapılar bağımsız olarak donatılabilir. Mevcut çeşitli malzemelerden yapılmış iskeleler aşağıdaki şekillerde kullanılır:

  • barbekü ve dinlenme için yüzen alan;
  • nokta yemek servisi suda;
  • katamaranlar, tekneler ve jet skiler için bağlama yeri;
  • balıkçılık salı;
  • sığ sular için dubalı katamaran;
  • yüzen banyo veya sauna;
  • su aktiviteleri için alan;
  • konut veya yazlık.

Kendi ellerinizle yapılan sallar, iskeleler ve dubalarda güneşlenebilir veya suya dalabilir, mal taşıyabilir ve balık kafeslerini inceleyebilirsiniz.

Yaz balıkçılığı için bir köprü nasıl inşa edilir (video)

Basit bir yanaşma yapısı nasıl inşa edilir

Bir nehrin veya rezervuarın yakınında yaşayan ev sahipleri için suya rahat erişim sağlama konusu her zaman önemlidir. Bir süre önce bu amaçla bağlı teknelere erişim sağlayan yürüyüş yolları veya bir köprü inşa edildi. Günümüzde daha ciddi yapılar tercih ediliyor.

Yüzen iskele yapıyoruz

Bir iskeleden farklı olarak, bir iskele kıyı boyunca değil, su düzleminin dik açıyla kesiştiği noktada, karadan birkaç yüz metre yaklaşarak yerleştirilebilir. Bu durumda yapının her iki tarafına sadece küçük bir gemi değil aynı zamanda bir kargo gemisi de demirlenebilir. Aynı hat üzerinde yer alan gölün üzerine oldukça ilkel iskeleler yapılıyor.

Bir rezervuarın sele maruz kalan ancak şiddetli rüzgarlardan korunan alanlarına bir duba veya yüzer iskele inşa edilebilir. Dubalar, montaj kolaylığı ve basitliği ile gerekli tüm belgelerin mevcudiyeti ile ayırt edilir.Yüzer iskeleler çoğunlukla metal, plastik veya şişirilebilirdir. En çok en iyi seçenekçevre etrafına özel bağlantı elemanları ile bağlanan elemanlardan oluşan yüzen plastik yapılardır.

Yüzer iskele özel bir bakım gerektirmez ve gerekirse böyle bir yapı kolaylıkla monte edilebilir, sökülebilir ve yeni bir yere kurulabilir. Modern plastik inşaat karşı özel bileşiklerin eklenmesiyle HDPE'den üretilmiştir olumsuz etki güneş ve deniz tuzu.

Kurulum yüzen iskele kullanımı içerir ek aksesuarlar korkuluklar, iskeleler ve direkler şeklinde. Yüzer bir iskele oluşturmak için çeşitli kompozit plastik modüllerin maliyeti oldukça uygundur.

Balıkçı köprüsü kurulumu

Yüksek kaliteli ve dayanıklı bir güverte veya köprü kolayca kendiniz yapılabilir. Sadece doğru yeri seçmek ve yetkin bir proje geliştirmek değil, aynı zamanda özel bileşiklerle işlenmiş bir kütük veya kazık kullanarak yapıyı güvenli bir şekilde sabitlemek de çok önemlidir. Kurulum en iyi şekilde buz kabuğu erimeden önce kışın yapılır.

Elektrikli testere ile delikler açabilirsiniz ve deliğin çapı desteğin çapına bağlı olacaktır. Standart genişlik Köprü yaklaşık bir buçuk metre olmalı, dolayısıyla destekler arasındaki mesafe iki metreden fazla olmamalıdır.

Destek olarak yeterince kalın çelik duvarlara veya paslanmaz çelik desteklere sahip boruların kullanılması en uygunudur. Ahşap destek Suyun etkisi altında oldukça hızlı bir şekilde yüksek mukavemet göstergelerini kaybedecektir. Bazı balıkçılar güverteyi plastikten yapılmış bir tabana kurmanızı tavsiye ediyor plastik borular, korozyona ve çürümeye maruz kalmaz. Çerçeve, önemli yüklere dayanabilecek açılı çelikten yapılmıştır.

Döşeme, önceden işlenmiş ahşap levhalardan yapılmıştır. trafo yağı Bu, servis ömrünü uzatacak ve hızlı çürümeyi önleyecektir. PVL levhalar veya profil döşeme de kullanılabilir.

DIY varil dubalar

Plastik fıçılara dayalı dubalar en çok kullanılanlardan biridir. ucuz seçenekler. Bu kadar basit bir yapının mukavemet göstergeleri, uygun şekilde oluşturulmuş bir destek çerçevesine ve yapının yeterli düzeyde çapraz, uzunlamasına ve enine sağlamlığını sağlayabilen elemanlara bağlıdır. Çerçeveyi oluşturmak için çelik, alüminyum, ahşap veya plastik kullanılabilir.

Yüksek düzeyde stabilite, su üzerinde hareket etmek ve dinlenmek için varillerden yapılmış bir sal duba kullanmanıza olanak tanır ve küçük bir tekne motoruyla desteklendiğinde kendinden tahrikli bir duba elde edebilirsiniz.

Bir duba oluşturmak için genellikle plastik fıçılara alternatif seçenekler kullanılır:

  • Köpük dubalar, köpükle doldurulmuş bir çift ahşap "kayağa" dayanmaktadır. Bu tasarım motorlu, kolayca kontrol edilebilen salların düzenlenmesi için idealdir;
  • büyük otomobil iç lastiklerinden şişirilebilir dubalar, bir çerçeve yapısı temelinde oluşturulur ve arızalı bir iç boru, rafting işlemi sırasında bile kolayca değiştirilebilir veya kapatılabilir;
  • en popüler ve bütçe seçeneği duba seçeneğidir plastik şişeler sal güvertesinin altına sabitlenmiş büyük lastik torbaları doldurmanız gereken.

Kontrplak dubalar üzerinde ev yapımı katamaran salları da büyük talep görüyor. Üretim için, 3 mm kalınlığında ve üç metre kalınlığında kurutma yağı ile emprenye edilmiş neme dayanıklı kontrplak levhalar ahşap kaburgalar boyutları 25x25 mm veya 25x15 mm. Bisiklet parçaları, katamaran için kürek tahriki ve tekerlekler oluşturmayı mümkün kılar.

İskele ve rıhtım inşaatının özellikleri (video)

İmalattan önce, tüm şamandıra elemanlarının kaldırma kuvveti göstergelerini içeren toplam yük kapasitesi üzerinde basit hesaplamalar yapılması gerekmektedir. Örneğin, eğer plastik varil 120 kg ağırlığı yüzer durumda tutabiliyorsanız, 1,2 ton kaldırma kapasitesi için en az on varil kullanmanız gerekecektir. Optimum yüzdürme göstergeleri rezervi, yapılan hesaplamaların% 20-30'una eşittir.

Tekne veya tekne için küçük iskele yaptırırken dikkat etmeniz gerekenler

Demirleme, taşıma için özel ekipmanlarla donatılmış rezervuarın kıyı bölgesi onarım işi ve bakıma yatak denir. Yakın zamana kadar kazıklı bir temel oluşturmak için sert ağaç kullanılmışsa, bugün yapı ve kurulum yöntemi bakımından farklılık gösteren metal tahrikli ve vidalı kazıklar çoğunlukla kullanılmaktadır:

  • Çakılan kazıklar, sundu Çelik borular keskin uçlu, kazık çakma makineleri kullanılarak gömülür, bu da genellikle durumu olumsuz etkiler metal yapı. Bu tür destekler şu amaçlarla kullanılır: kendi emeğiyleözel ekipman kullanma ihtiyacı nedeniyle rıhtımlar oldukça nadirdir;
  • vidalı metal kazıklar kaynaklı bir bıçağı olan koni şeklinde bir alt uca ve üretilen yatağın tabanının tutturulduğu bir kafaya sahiptir. Vida bıçağı zemine oldukça kolay ve eşit bir şekilde vidalanır, bu da deformasyon riskini azaltır metal destek en az.

Şaftın çapı ve kazıkların et kalınlığı beklenen yükün seviyesine bağlıdır. Vidalı kazıkların boşluğuna beton bir çözelti dökülmelidir, bu da artar yük taşıma kapasitesi destekler.İnşaat için kullanılan malzemenin maliyeti, yüksek su itici özelliklere sahip modern polimerlerin satın alınmasıyla azaltılabilir.

Bu tür yapı malzemesinden yapılan yüzey yapısı aşağıdaki kalite özellikleriyle karakterize edilir:

  • maruz kalmanın bir sonucu olarak çürüme süreçlerinin olmaması yüksek seviye nem;
  • kurumanın bir sonucu olarak deformasyon ve çatlamanın olmaması;
  • sıcaklık değişimlerinin etkisi altında dekoratif etki kaybı olmaz;
  • aşınma ve darbe yüklerine karşı artan direnç;
  • kaymaz oluklu bir yüzeyin varlığı.

Zemin kaplamasının kurulumunda kullanılan polimer döşeme tahtaları, cila ve yağ ile koruma gerektirmez, bu da bakımı basit ve uygun fiyatlı hale getirir.

Site yakınındaki bir gölete dekoratif iniş

Açık yazlık evler Nehirlerin veya göllerin yakınında bulunan platformun dekoratif metal yapıları da donatılabilir. Bu durumda destek olarak çoğunlukla 12 numaralı kanallar kullanılır. Platform kaplaması ve basamaklar çoğunlukla oluklu çelikten yapılır ve basamaklar birkaç takviye çubuğundan yapılır. İniş ve çıkış kolaylığı için korkuluk takmanız gerekir. Boyama için Tikkurila rıhtım boyası kullanılmaktadır.