Lastik takma testleri. "Üretim hatları ve ekipmanlarının onarımı, kurulumu ve ayarlanması" disiplinindeki testler. Standın teknik özellikleri

Ortaöğretim devlet eğitim kurumu mesleki Eğitim

Novosibirsk Radyo Mühendisliği Koleji

"Araba Bakımı" disiplininde

Konu: “Lastik servis istasyonunun çalışmasını organize etmek”

Tamamlayan: Kosoruchenko V.V.

Marichev L.S. tarafından kontrol edildi.

giriiş

Hemen hemen her araba servis istasyonunda (servis istasyonu) bir lastik servis istasyonu bulunur. Tekerlek bakımı için lastik takma ekipmanı buraya kurulur. Bir servis istasyonu en az iki standa ihtiyaç duyar: bir lastik takma ve dengeleme standının yanı sıra döküm ve çelik jantların düzleştirilmesi için standlar, bir kompresör, pnömatik aletler, elektrikli vulkanizatörler, disk ve tekerlek yıkayıcıları, bir çift kriko veya alçak kaldırma. pnömatik kaldırma araç.

Ticari araçlara yönelik kamyon lastiği takma ekipmanı, ağır araçlara, traktörlere, otobüslere ve tarım makinelerine hizmet vermek üzere tasarlanmıştır. Lastik değiştiriciler güçlü bir tahrik, bir veya iki montaj kafası ve yüksek mukavemetli damak yırtma diskleriyle donatılmıştır. Tekerlek, dikey düzlemde çeşitli tasarımlardaki kelepçelerle sabitlenir. Ağırlığı 200 kg'a kadar olan tekerleklere yönelik balans makineleri, tekerlekleri dengelemek için tasarlanmıştır yolcu arabaları, kamyonlar, ticari araçlar. Çalışmayı kolaylaştırmak için makineler, tekerleği kaldırmak ve indirmek için yerleşik cihazlarla donatılmıştır.

Lastik takma ekipmanı, araç sahiplerinin düzenli bakıma ihtiyaç duyması nedeniyle hızlı bir geri ödeme ile karakterize edilir. tam set ekipman yalnızca bir sezonluk “yeniden ayakkabılama” ile kendi maliyetini karşılayabilir. Üstelik, iyi donanımlı bir lastik servis istasyonu yalnızca "mevsim" de değil, aynı zamanda yılın herhangi bir zamanında çalışacaktır (lastik ekipmanı, iç lastikleri ve lastikleri onarmak için ekipmanın yanı sıra tekerlekleri düzleştirme ekipmanını da içerir).

Bu makalenin temel amacı bir lastik servis istasyonundaki iş organizasyonunu incelemek ve karakterize etmektir.

1. Lastik servis istasyonu ekipmanı

1.1. Lastik değiştirici

Otomatik ve yarı otomatik vardır. Yarı otomatik makinelerde lastik ayağının indirilmesi, mile yukarıdan basılarak manuel olarak yapılır. Sabitleme mekanik bir cihazla gerçekleştirilir. Pedala basıldığında yalnızca tabla otomatik olarak döner, bu nedenle bu tür makinelere yarı otomatik denir.

Otomatik makinelerde ayağın indirilmesi ve tablanın döndürülmesi pnömatik olarak tahrik edilir, bu nedenle otomatik olarak adlandırılır. Otomatik bir makine, operatörün daha az fiziksel çaba harcamasını gerektirir, bu da işgücü verimliliğini ve bir tekerleğin işlem hızını artırır. Bu nedenle, büyük bir araba akışının beklendiği bir bölgede otomatik bir makine satın almak daha iyidir.

Pirinç. 1. Yarı otomatik lastik değiştirme makinesi FLYING BL513

İncirde. Şekil 1 yarı otomatik lastik değiştirme makinesi FLYING BL513'ü göstermektedir. Bu, otomobillerin ve hafif kamyonların tekerleklerini takmak/sökmek için mükemmel bir yarı otomatik makinedir. Yanal hareketi, kordonlama kafasını kolay ve doğru bir şekilde takmanıza olanak tanıyan, döner kollu bir lastik sökme standı. Kafayı jant flanşından dikey olarak çıkaran özel bir mekanik durdurucu ile donatılmıştır; yatay sökme, yan volanın döndürülmesiyle sağlanır. Kit, bir montaj parçası, bir yağlayıcı ve basınç göstergeli bir şişirme tabancası içerir.

Pirinç. 2. Yerli lastik değiştirme makinası KS302A

Kısa bir süre önce yerli lastik değiştirme makinesi KS302A piyasaya sürüldü (Şek. 2). Bir dizi standart fonksiyona (tekerlek lastiklerinin takılması ve sökülmesi, dengeleme vb.) Ek olarak, binek otomobilin tekerleklerini hızlı bir şekilde şişirmek ve şişirmek mümkün hale geldi. Ana özellik, şişirme işleminin belirli bir seviyeye kadar gerçekleştirilmesi ve lastikten hava sızıntısının kontrol edilmesiydi. Operatör veya tamirci, Motorola dijital göstergesini kullanarak 0,5 ila 4,5 bar arasında belirli bir lastik basıncını ayarlayabilir ve makine her şeyi kendisi yapar. Gerekli basıncın hesaplanmasındaki hata 0,05 bar'dan fazla değildir. Bir lastiğin şişirilmesi için gereken süre, lastiğin boyutuna, gerekli basınca ve kompresöre bağlıdır ancak iki dakikayı aşmaz. Ayrıca iki ustanın işini desteklemek de mümkün hale geldi ve bu da işin hızını tam olarak 2 kat artırdı. Bariz avantaj, müşteri trafiğindeki artış ve buna bağlı olarak belirli bir süre için gelirdeki artıştır.

1.2. Dengeleme makinesi

En basitinden ( manuel sürüş, el freni, parametrelerin manuel girişi vb.) tüm süreçlerin (parametrelerin girilmesi, tekerleğin yükün takılı olduğu yerde durdurulması, lastik aşınmasının teşhisi vb.) gerçekleştiği balans ve teşhis standlarına otomatik mod.

Dengeleme makineleri için en yaygın gereksinimler şunlardır: hem çelik hem de döküm diskleri dengeleme yeteneği, dengeleme doğruluğu 1 g'den fazla olmamalıdır. Bu gereksinimleri karşılayan makineler, satış payı yaklaşık %80 olan orta sınıf olarak sınıflandırılabilir. Bu sınıftaki makineler otomatik makinelere (otomatik parametre girişi olan) ve yarı otomatik makinelere (manuel parametre girişi olan) ayrılabilir.

Lastik değiştirme makinelerine benzer şekilde, otomatik bir stand, operatörün daha az fiziksel çaba harcamasını gerektirir, bu da işgücü verimliliğini ve bir tekerleğin işlem hızını artırır; bu nedenle, bir makine seçerken arabaların yaklaşık akışı dikkate alınmalıdır.

Pirinç. 3. Dengeleme standı LS 42

İncirde. Şekil 3, 5. nesil dengeleme standı LS-42'yi (disk 9"...22") (Rusya'da üretilmiştir) göstermektedir. 5. nesil balans makinesi LS 42, en yeni eleman tabanı üzerine inşa edilmiştir ve en modern set Tekerleklerin her tür jantla doğru ve hızlı bir şekilde dengelenmesi için işlevler ve servis programları: İkili OTOMATİK GİRİŞ geometrik parametreler tekerlekler; MEMBRAN TUŞ TAKIMI İLE ÖN PANEL, dengelenen tekerleğin çapının ve genişliğinin ek göstergesiyle kullanışlı ve dayanıklı bir arayüz oluşturur.

Bu ekipmanın diğer avantajları şunlardır: çeşitli modların kontrolü ve gerekli fonksiyonların etkinleştirilmesi tek tuşla gerçekleştirilir; Tekerleğin düzeltme ağırlıklarının takılacağı konuma OTOMATİK HASSAS SÜRÜŞÜ; Hafif alaşım jantların düzeltme düzlemlerinin geometrisinin hassas ölçümü için ALU-P MODU; KENDİNDEN YAPIŞKANLI AĞIRLIKLARIN, geri çekilebilir çubuk sapı kullanılarak OTOMATİK KURULUMU. Bu durumda, belirtilen düzeltme düzlemlerine olan mesafe otomatik olarak kontrol edilir ve düzeltme ağırlıklarının montaj çapı dikkate alınarak tekerlek otomatik olarak döndürülür; KENDİNDEN YAPIŞKANLI AĞIRLIKLARIN hafif alaşım jant tellerinin arkasına GİZLİ TAKILMASI, Split programı; Jant üzerindeki genişlik konumu için OPTİMİZASYON PROGRAMI, Opt programı; Artık statik dengesizliği EN AZA İNDİRME PROGRAMI; Farklı tekerlek boyutlarına sahip iki arabanın eşzamanlı bakımı için İKİNCİ OPERATÖR PROGRAMI ve bir tekerlek türünden diğerine geçiş tek tuşa basılarak gerçekleştirilir; DENGELİ TEKERLEK SAYICI - Dengeli tekerlek sayısını her zaman bileceksiniz; Operatörün talebi üzerine tekerleği herhangi bir konumda sabitlemek için ELEKTROMANYETİK PARK FRENİ; KONUŞMA SENTEZİ - seçenek;

LS 42 balans makinelerinin fonksiyon ve servis programları, yerli ve ithal analogların en iyi örneklerine karşılık gelir ve hatta kontrol verimliliği ve kullanım kolaylığı açısından onları geride bırakır.

Otopark bulunması ekstra kolaylık sağlıyor elektromanyetik fren analogları olmayan.

Dengeleme makinelerinden bahsederken şunu belirtmekte fayda var: geçen sene– ikincisi, Rusya'nın dengeleme kalitesi önemli ölçüde arttı. Rus üreticilerin dengeleme standları kendilerini çok kanıtladı yüksek seviye.

1.3. İsteğe bağlı ekipman

Haddeleme kriko. Bu tür işler için en uygun olanı. Kriko, itme kuvvetini azaltan ve krikoyu ayakta çalıştırmayı mümkün kılan çıkarılabilir uzun bir kolla donatılmıştır. Ayrıca bazı krikolarda hızlı kaldırma pedalı bulunur; Pedala bastığınızda kriko hemen arabanın alt kısmına kadar yükselir, bu da tamircinin zamanından ve emeğinden önemli ölçüde tasarruf sağlar. Bu tür krikoların kaldırma kapasitesi en az 3 ton olmalıdır.

Vulkanizatör. Otomobil ve kamyonların iç lastikli ve iç lastiksiz lastiklerindeki yerel hasarın (yan kesimler dahil) vulkanizasyonu, iç lastiklerin vulkanizasyonu ve kauçuğun vulkanizasyonuyla ilgili diğer onarım işlerinin vulkanizasyonu için tasarlanmıştır. Çalışma prensibi bir presin çalışma prensibine benzer; Yamayı iç lastik (lastik) üzerine sıkıca yapıştırmak için yamalı iç lastik (lastik) her iki taraftan sıkıştırılır. Ek olarak, sıcak vulkanizasyon (lehimleme) ile onarım yapılırken gerekli olan, borunun (lastik) sıkıştırıldığı yüzeylere ısıtma elemanları yerleştirilmiştir.

Kompresör. Lastik atölyelerinde en çok kullanılan kompresörler en az 10 bar basınca sahip pistonlu kompresörlerdir, çünkü Lastik değiştiricinin çalışma basıncı 8-10 bardır. Alıcının (depolama) hacmine göre şunu söyleyebiliriz: Sadece 1 lastik değiştirici için kullanmayı planlıyorsanız 50 litre hacim yeterli olacaktır. Kompresöre ek ekipman (anahtar, matkap, hava tabancası vb.) bağlarsanız hacim en az 100 litre olmalıdır.

Pnömatik darbeli anahtar. Burada gerekli işlevler şok ve terstir. Ayrıca pnömatik aletler için kullanılan havanın hazırlık gerektirdiğini de bilmeniz gerekir. Yani, kompresör ile alet arasındaki pnömatik hatta, bir filtre kurutucusu (nemi uzaklaştırmak için) ve bir yağlayıcıdan (yağlama için havaya dozlu olarak yağ eklemek için) oluşan bir hazırlama ünitesi monte edilir. iç parçalar Pnömatik aletler). Elbette bu üniteyi kurmadan çalışabilirsiniz ancak böyle bir araç öncelikle garanti kapsamından çıkarılır ve ikincisi, kimse uzun süreli kullanımı garanti etmez. bu enstrümanın.

Lastik servis banyosu. İç lastiklerde ve iç lastiksiz lastiklerde sızıntı olup olmadığını kontrol etmek, delik ve kesikleri aramak için tasarlanmıştır. Gerekli ekipman değil.

Lastik tamiri için el aletleri. Lastik onarımları da bir miktar gerektirecektir El aleti koşum takımı için giriş bız, eğeli spiral bir bız, valfleri yerleştirmek için bir cihaz, yamaları yuvarlamak için bir rulo, bir kazıyıcı, kendinden yapışkanlı ağırlıkları çıkarmak için bir bıçak vb. Elbette bu araç olmadan da yapabilirsiniz, ancak onunla çalışmak çok daha uygundur.

Lastik onarımı ve balansı için sarf malzemeleri. Burada balans ağırlıkları, yamalar, mantarlar, ham kauçuk, valfler, nipeller, koşum takımları, yamalar, yapıştırıcı, lastik macunu, talk, temizleyici vb. malzemeleri satın almayı unutmamanız gerekecektir.

2. Lastik servis alanının yaklaşık düzeni

Pirinç. 4. Lastik mağazasının düzeni

1. Üçüncü el manipülatörlü lastik standı

2. Pnömatik kaldırmalı dengeleme standı

3. Lastik kaldırma

4. Tekerlekleri ve boruları kontrol etmek için banyo

5. Lastik onarımı için kızak bulunan çalışma alanı

6. Taşınabilir lastik şişirme tankı

7. Manipülatörlü vulkanizatör ve yerel havalandırma

8. Alet arabası

9. Tekerlek yıkama

10. Tork anahtarı

11. Kriko

12. İç lastiksiz lastikleri şişirmek için halkalar

13. Saklama dolabı Tedarik

14. Darbeli anahtar ve pnömatik özel aletler

15. Sırt kesici

16. Aşındırıcılar

17. Lastik tamir malzemeleri

Bu alanın önerilen şekilde donatılması ve yerleşimi, disk çapı 11 "-20" olan her türlü otomobil, cip ve küçük kamyon tekerleğinin yüksek kalitede takılmasına ve sökülmesine ve ayrıca her türlü hasarın onarılmasına olanak tanır. izin verilen maksimum sınırı aşmayacak şekilde lastik sırtı, omuz ve yanak hasarları da dahil olmak üzere iç lastikli ve iç lastiksiz lastiklere.

3. Lastik dükkanındaki çalışma süreci

Lastik onarım alanı, tekerleklerin ve lastiklerin sökülmesi ve takılması, lastiklerin, TP boruların ve tekerlek jantlarının değiştirilmesinin yanı sıra tekerlek gruplarının dengelenmesi için tasarlanmıştır. Bu durumda tekerleklerin gerekirse sökülmeden önce yıkanması ve kurutulması burada veya hortum yıkama tesisatının bulunduğu UMR alanında gerçekleştirilir.

Lastik takma yerindeki teknolojik süreç Şekil 5'te gösterilen sırayla gerçekleştirilir.

Pirinç. 5. Şema teknolojik süreç lastik dükkanında

Postada araçtan çıkarılan tekerlekler, özel bir araba kullanılarak lastik atölyesine taşınır. Onarım çalışmaları başlamadan önce tekerlekler geçici olarak bir rafta saklanır. Lastik söküm işlemleri, teknolojik haritada belirtilen sıraya göre özel bir söküm ve montaj standında gerçekleştirilir. Söküldükten sonra lastik ve jant bir rafta, iç lastik ise bir askıda saklanır.

Lastiklerin teknik durumu, manuel bir pnömatik damak genişletici (yayıcı) kullanılarak dışarıdan ve içeriden yapılan kapsamlı bir incelemeyle kontrol edilir.

Yabancı objeler Lastiğin sırtına ve yanaklarına sıkışan parçalar pense ve küt bir bız kullanılarak çıkarılır. Yabancılar metal nesnelerÖzel bir cihaz kullanılarak teşhis işlemi sırasında lastikte tespit edilebilir. Kameraların teknik durumu kontrol edilirken delikler, arızalar, kopmalar, ezikler ve diğer kusurlar tespit edilir. Odaların sızdırmazlığı, suyla dolu ve basınçlı hava besleme sistemi ile donatılmış bir banyoda kontrol edilir.

Çatlakları, korozyon deformasyonlarını ve diğer kusurları belirlemek için disklerin kontrol muayenesi yapılır. Tekerlek saplamalarının deliklerinin durumunun kontrol edilmesi zorunludur. Jantlar elektrikle çalışan özel bir makine kullanılarak pastan temizlenir. Eğilme veya çapak gibi küçük jant kusurları özel bir sehpa ve metal işleme aletleri kullanılarak giderilir.

Çivileme özel bir stand üzerinde gerçekleştirilir, lastikte çiviler için delikler yoksa pnömatik kullanılarak delinir. sondaj makinesi Matkabın gerekli yüksek dönüş hızını sağlayan.

Teknik olarak bakımı yapılabilen lastikler, iç lastikler ve tekerlekler aynı standa monte edilir ve sökülür. Lastiklerdeki hava basıncı üreticinin önerdiği standartlara uygun olmalıdır. Lastik takma alanı, çalışma basınç göstergelerinin periyodik olarak kontrol edildiği standart bir basınç göstergesi ile donatılmıştır. Lastikleri taktıktan sonra tekerlek grubunu özel bir sehpa üzerinde dengelediğinizden emin olun.

Lastik takma departmanına, ana iş türlerini gerçekleştirmek için teknolojik haritalar ve ilgili teknolojik ekipmanlar dahil olmak üzere gerekli teknik belgeler sağlanır.

4. Bir lastik dükkanında emeğin organizasyonu

İşgücü organizasyonu, kültür, teknoloji ve bilimdeki en son başarılara dayalı olarak yöntem ve çalışma koşullarını iyileştirmeyi ve işgücü verimliliğini artırmayı amaçlayan bir organizasyonel ve teknik önlemler sistemi olarak anlaşılmalıdır.

İşgücü organizasyonunun temel görevi, üretimin her düzeyinde genel işgücü verimliliğini aşağıdaki yollarla artırmaktır:

1) daha fazla uygulama rasyonel organizasyonüretim operasyonlarının incelenmesine dayalı emek, üretken olmayan zaman kayıpları, daha gelişmiş üretim araçlarının (ekipman) kullanımına dayalı;

2) her ekibin çalışma ilişkilerinin gelişmesini sağlayan bu tür çalışma standartlarının getirilmesi

3) maddi ve manevi teşviklerin kullanımı ve bunların kombinasyonları.

Günlük araç bakımı sırasında işgücü organizasyonunun birleşimi, aksama süresinde, bunların uygulanması için işçilik maliyetlerinde, bir üretim birimi maliyetinde kendini gösterir. Bu nedenle, emek örgütlenmesini tanıtırken başlangıç ​​noktası, belirli bir süreci gerçekleştirirken çalışma süresinin kullanımını incelemektir. Çalışmanın amacı aynı zamanda operasyonel ve istatistiksel raporlamadan elde edilen verilerdir. Çalışma süresinin kullanımına ilişkin çalışmanın gözlemlenmesinden elde edilen sonuçlar, işyerlerinde ve motorlu taşıt filosunun üretim departmanlarında çalışma süresi rezervlerinin belirlenmesini mümkün kılmaktadır.

Çalışma süresinin kullanımının incelenmesinden elde edilen sonuçlar, emek örgütlenmesinin ana alanlarında çalışmaların en hızlı ve etkili bir şekilde yürütülmesini ve üretim araçlarının daha yoğun kullanılması yönünde üretimi iyileştirmeyi mümkün kılmaktadır. Bununla birlikte her işyerinde, her operasyondan iş yapma yöntem ve tekniklerinin incelenmesi gerekmektedir.

Operasyonu daha detaylı incelemek için en basit unsurlarına ve hareketlerine ayrılmıştır. Bir işlemin incelenmesinde ve yeni bir yöntemin tasarlanmasında önemli bir unsur, bu işi gerçekleştirirken iş istasyonunun incelenmesidir. İşgücü organizasyonu, emek sürecinde işlerin organizasyonunu ve sağlanmasını sağlar.

Bir işyeri planlarken asıl görev, ekipmanların, cihazların, araçların rasyonel yerleştirilmesi ve zaman kaybının önlenmesidir. Büyük önem emeğin yoğunlaşmasında, emeğin organizasyonu ile birlikte mekanizasyon ve otomasyon araçlarının kullanımı sağlanır ve ekonomik verim kullanılan araçlar.

Süreçleri organize etmenin temeli işbölümü ve onun işbirliğidir. İşbölümü, emek verimliliğinin artmasında en önemli faktör olan işçilerin uzmanlaşmasını belirlemektedir. İşbirliği, işbölümünün bir sonucu olarak, belirli işçiler tarafından gerçekleştirilen bireysel operasyonların tüm üretim sürecinde karşılıklı koordinasyon gerektirdiği zaman, emek sürecinin bir örgütlenme biçimidir.

Çalışma koşulları, üretim alanlarındaki sıcaklık, hava hızı ve aydınlatmaya göre değerlendirilmektedir. Ekipman ve tesislerin bilimsel olarak boyanması, işgücü verimliliğinin% 20'ye kadar artmasına, yaralanmaların% 35 ... 40 oranında azaltılmasına ve üretim kusurlarının yarı yarıya azaltılmasına yardımcı olur.

Ayrılmaz bir parça işgücü organizasyonu, teknik düzenleme, maddi teşvikler, emek faaliyetinin teşvik edilmesi ve işletme çalışanlarının yaratıcı inisiyatifiyle ilgili konulardır.

5. Güvenlik önlemleri

Lastik takma çalışmaları sırasında kazalar çoğunlukla tespit halkasının veya montaj bıçaklarının kırılması veya lastiklerin patlaması nedeniyle meydana gelir. Kamyon ve otobüs lastiklerinin taşınması, elektrikle çalışan ekipmanlar ve basınçlı ekipmanların kullanılması sırasında da tehlikeler ortaya çıkar.

Lastik ve söküm işiözel ekipman, fikstür ve aletler kullanılarak bir lastik atölyesinde üretilir. Lastiği janttan çıkarırken iç lastikteki havanın tamamen boşaltılması gerekir. Janta sıkıca oturan lastikler özel stantlarda veya özel cihazlar kullanılarak sergilenir. Lastiklerin sökülmesi ve takılması sırasında balyoz kullanılması yasaktır.

Takmadan önce lastiği inceleyin, lastik sırtından küçük taşları, metalleri ve diğer nesneleri çıkarın, lastik damaklarının durumunu, kilitleme halkasının ve jant üzerindeki girintisinin, tekerlek diskinin durumunu kontrol edin. kesik, yırtık veya başka bir hasar olmamalı, jantta çatlak, ezik, çapak, pas olmamalıdır. Kilitleme halkasının tüm iç yüzeyiyle birlikte jant girintisine güvenli bir şekilde oturması gerekir.

Sabit koşullarda araçtan çıkarılan lastikler, kilit halkasının dışarı fırlamasını önleyen koruyucu korumalarla donatılmış yerlerde şişirilir ve şişirilir. Hava basıncı normalin en az %40'ı kadar azalmışsa ve doğru kurulumdan ödün verilmemişse lastiği sökmeden şişirebilirsiniz.

Ağırlığı 20 kg'ı aşan araçların tekerlek ve lastiklerinin sökülmesi ve hareket ettirilmesine ilişkin tüm işlemler, mekanize araçlar (arabalar, asansörler vb.) kullanılarak gerçekleştirilmelidir.

Vulkanizasyon işinin yüksek tehlikesi nedeniyle, ön tıbbi muayeneyi ve özel kurs eğitimini geçmiş, sınavları geçmiş ve bu işi yapma hakkı sertifikası almış en az 18 yaşında kişilerin bu işi yapmasına izin verilmektedir.

Tüm işyerleri temiz tutulmalı ve parçalar, ekipmanlar, aletler, demirbaşlar ve malzemelerle dolu olmamalıdır. Darbeli aletler (keskiler, uçlar vb.) çatlak, çapak, sertleşme veya talaş içermeyen, pürüzsüz bir arka kısma sahip olmalıdır. El yaralanmalarını önlemek için aletin uzunluğu 150 mm'den az olmamalıdır.

Elektrikli aletlerle çalışırken elektriksel güvenlik önlemlerine uyulmalıdır. Akım taşıyan tüm yolların direnci yılda bir kez megaohmmetre ile kontrol edilir.

Ahşap alet sapları (çekiçler, tornavidalar, balyozlar) her zaman kuru, çapaksız ve rahat bir şekle sahip olmalıdır.

Kamyon lastiklerini şişirirken güvenlik kafesi kullandığınızdan emin olun.

Boyutu aşan lastik montaj standına tekerleklerin takılması yasaktır. en büyük boyüretici tarafından belirtilmiştir.

Lastik atölyesi binası, yangın tehlikesi açısından D kategorisine aittir - yanıcı olmayan maddelerin ve soğuk durumdaki malzemelerin bulunduğu veya iletişim kurduğu bir oda. Mevcut mevzuata göre ATP'lerde yangın güvenliğinin sağlanması sorumluluğu yöneticilerine aittir. Yangın güvenliğinden sorumlu kişileri gösteren işaretler göze çarpan yerlere asılmıştır. Bu kişilerin sorumlulukları şunları içerir: Üretimde kullanılan madde ve malzemelerin yangın tehlikesi ve üretim süreci hakkında bilgi; işçilerin yangın güvenliği kuralları konusunda eğitilmesi; kendilerine emanet edilen alanlarda yangın güvenliği kurallarına uygunluğun izlenmesi; mevcut tüm yangın söndürme ekipmanlarını ve yangın bildirimlerini sürekli hazır durumda tutmak; yangın güvenliği kurallarının ihlallerinin ve yangın ekipmanındaki arızaların ortadan kaldırılması; kendi departmanları için yangın güvenliği önlemlerine ilişkin talimatların geliştirilmesi. Bunlar: binalara ve yapılara yangın girişlerinin, su kaynaklarının, yangın ekipmanına yaklaşımların, binalardaki geçişlerin, koridorların ve merdivenlerin engellenmesini önlemelidir; Yangın koşullarını önlemek için kapatmadan önce tesisin dikkatlice incelenmesi de dahil olmak üzere, açık alev kullanılarak çalışma yapılmasına izin vermeyin.

İçin İtfaiye ATP'ler gönüllü itfaiye ekipleri (VFD) oluşturur. DPD'ye şu görevler verilmiştir: ATP'nin ve üretim alanlarının, depolarının ve diğer tesislerinin yangın güvenliği rejimine uygunluğunu izlemek; yangın güvenliği düzenlemelerine uymak için işçiler ve çalışanlar arasında eğitim çalışmaları; birincil yangın söndürme ekipmanının iyi durumunun ve harekete hazır olma durumunun denetlenmesi; yangın durumunda itfaiyeyi çağırmak ve mevcut yangın söndürme araçlarını kullanarak yangını söndürmek için acil önlemler almak; gerekirse itfaiye araçları, motorlu pompalar ve diğer mobil ve sabit yangın söndürme ekipmanları üzerinde çalışan muharebe ekiplerine ve ayrıca istisnai görev durumlarına katılım.

DPD'nin sayısal bileşimi ATP'nin başkanı tarafından belirlenir. DPD'de, her atölyede ve vardiyada ekip üyeleri bulunacak şekilde en az 18 yaşında olan işletme çalışanları görev yapmaktadır.

Yangın teknik komisyonları ATP'lerde yangın önleme tedbirlerinin uygulanmasında önemli bir rol oynamaktadır. Komisyonlar şunları içerir: baş mühendis, itfaiye şefi, baş tamirci, iş koruma mühendisi ve işletme başkanının takdirine bağlı olarak diğer kişiler.

Yangın teknik komisyonunun görevleri şunları içerir: yangın tehlikesi olan ihlalleri ve eksiklikleri belirlemek teknik süreçler yangına, patlamaya veya kazaya yol açabilecek ünitelerin, tesislerin, üretim alanlarının, depoların işletilmesinde araçların onarımı ve bu ihlal ve eksikliklerin giderilmesine yönelik önlemlerin geliştirilmesi; Yangın önleme çalışmalarının organize edilmesi ve yürütülmesi ve katı yangın rejiminin ortadan kaldırılması konusunda işletmenin yangından korunma departmanına (FPD) yardım üretim tesisleri.

ATP'nin tüm mühendislik ve teknik çalışanları, çalışanları ve çalışanları, işe alındığında birincil yangın güvenliği eğitimine ve ardından doğrudan işyerinde ikincil yangın güvenliği eğitimine tabi tutulmalıdır. İlk brifing itfaiye amiri tarafından, onun bulunmadığı durumlarda ise mühendislik ve teknik personelden, yangın güvenliği departmanının emriyle atanan özel bir kişi tarafından gerçekleştirilir. Tekrarlanan eğitim üç ayda bir yapılır. Yangın güvenliğinden sorumlu kişi, yangın söndürme araçlarının test ve düzenli muayene tarihlerini listeleyen ve gösteren bir kayıt tutar.

ATP'de bir yangını bildirmek için bir elektrik sinyali kullanılır. yangın alarmı, telefon iletişimi. Küçük yangınları ve yangınları gelişimlerinin ilk aşamasında yerelleştirmek ve ortadan kaldırmak için ATP'ler, öncelikle taşınabilir ve mobil yangın söndürücüler, kum kutuları, keçe matlar, asbest battaniyeleri ve su tanklarını içeren birincil yangın söndürme araçlarını kullanır.

Elektrikli yangın alarmları otomatik ve otomatik olmayan olarak sınıflandırılır. Otomatik iletişim daha gelişmiştir çünkü bir yangını otomatik olarak tespit etmenize ve en yakın itfaiyeye bildirmenize olanak tanır. Termal, alev (ışık), ultrasonik ve kombine olarak ayrılan otomatik dedektörleri kullanır.

Yanmayı fiziksel ve kimyasal yollarla durdurabilirsiniz. Fiziksel yöntemler arasında yanıcı maddelerin soğutulması, maddelerin yanma bölgesinden izole edilmesi, reaksiyona giren maddelerin yanıcı ve yanıcı olmayan maddelerle seyreltilmesi yer alır. Kimyasal yöntem reaksiyon bölgesindeki aktif madde konsantrasyonunun azalması nedeniyle yanma reaksiyonunun engellenmesinden oluşur.

Küçük yangınları ve tutuşmaları ilk aşamalarında lokalize etmek ve ortadan kaldırmak için, taşınabilir ve mobil yangın söndürücüler (GOST 122047-86), kum kutuları, su tankları ve diğer yangın söndürme araçlarını içeren birincil yangın söndürme araçları kullanılır.

Çözüm

Öyleyse sonuçları formüle edelim. Lastik ve jant tamir merkezleri, 90'lı yılların başında uzmanlaşmış otomobil servis işletmeleri arasında ilklerden biriydi. Sayıları ve kapasiteleri hızla talebi tam olarak karşılayabilecek seviyeye ulaştı. Her şeyden önce, benzin istasyonlarının yanında ve ücretli otoparklarda ve daha sonra bağımsız işletmeler olarak ortaya çıktılar. Bu tür işletmelerin beklenmedik derecede hızlı gelişmesi şu şekilde açıklanabilir:

Tekerlekleri sökerken ve takarken büyük fiziksel çabaya duyulan ihtiyaç;

Sökülmesi ve takılması sırasında özel dikkat ve özen gerektiren güvenli iç lastiksiz lastiklerin kullanımının giderek artması;

Tekerlek dengeleme teknolojisi ve ekipmanının karmaşıklığı (gerçekleştirilmesi imkansız) kendi başımıza);

Ağır fiziksel emek harcamamayı göze alabilen zengin araba sahiplerinden oluşan bir katman ortaya çıktı.

Otomobiller için en popüler hizmet türlerinden biri lastik takmadır. Lastik takma işi oldukça geniş bir hizmet yelpazesini (balanslama, tekerlek düzeltme, vulkanizasyon, tekerlek yıkama, lastik takma işi vb.) içerir ve bu nedenle çeşitli ekipman ve aletler gerektirir. Ayrıca, araç servis ekipmanı oldukça pahalıdır ve uygun kurulum ve kalibrasyon olmadan işlevlerini yerine getiremeyebilir.

Lastik atölyesinin temeli lastik montaj ve balans makineleridir. Lastik değiştirme makinesinin seçimi, sahanın planlanan yüküne ve hangi arabalara servis verilmesinin planlandığına bağlıdır. Bu verilere dayanarak, optimum kavrama yarıçapına sahip bir makine seçilir ve gerekirse bir "üçüncü kol" ve bir patlayıcı pompa kiti ile desteklenir.

Bir lastik servisinin işi elbette mevsimsel lastik değişimleriyle sınırlı değildir. Kauçuk güvenilir bir malzemedir, ancak bu dünyadaki her şey gibi sonsuz değildir ve kendi kullanım ömrüne sahiptir. Lastik montaj istasyonlarında “eskimiş” lastiklerin değiştirilmesinin yanı sıra tekerlek balans hizmetleri de verilmektedir. Bazı durumlarda - ve bunları düzeltmek için. Daha işlevsel bir lastik servisi için jant yıkama makinesine, alüminyum ve çelik jantlar için disk standlarına, makaslı kaldırıcılara ve diğer lastik servis ekipmanlarına ihtiyacınız vardır. Bu ekipman bir yandan pahalıdır, ancak diğer yandan müşterilere yönelik hizmet yelpazesini genişletmenize olanak tanır. Yüksek kaliteli ve güvenilir araç servis ekipmanı, hızlı müşteri hizmetinin sırrıdır ve sonrasında kesinlikle memnun kalacaktır.

Lastik tamir sahasının yerleşim planı, teknolojik ekipmanların, servis ve tamir istasyonlarının (araçların sahaya girmesine izin veriliyorsa) ve kaldırma ve taşıma ekipmanlarının düzenlenmesine yönelik bir plandır. Planlama çözümleriüretim alanları yerleşimden sonra geliştirilir üretim binası ve parsellerin büyüklüğünün belirlenmesi.

Ekipmanların alanlardaki düzenlenmesi, ilgili alanın teknolojik sürecine, güvenlik gerekliliklerine ve bilimsel çalışma organizasyonuna uygun olmalıdır. Bölgelerin ve bölümlerin boyutları, konfigürasyonu ve konumu, üretim binasının planında benimsenenlere uygun olmalıdır. Ekipman, teknolojik sürece uygun olarak iş yaparken işçinin hareketleri minimum düzeyde olacak şekilde konumlandırılmalıdır. Ekipmanı düzenlerken, temellere monte edilen sabit ekipmanların kurulum ve bakım kolaylığı için ona her taraftan erişimin sağlanması gerektiği dikkate alınmalıdır. Ayrıca şartların da sağlanması gerekiyor. güvenli çalışma ekipman üzerinde.

OJSC Kurganoblato'nun lastik servis istasyonu STO1'in ileriye dönük gelişimi

Bu işlemin doğrudan araçla hareketinizin güvenliğini ilgilendirdiğini unutmayın. Bir lastik tamircisinin müşteriye kaliteli hizmet sunabilmesi ve ona faydalı tavsiyeler verebilmesi için bir dizi özel bilgiye sahip olması gerekir.

Benzersiz dersler sunuyoruz uygun lastik takma. Sadece bu mesleğe hakim olmak isteyenlere değil, daha tecrübeli olanlara da faydalı olacağını umuyoruz. Ve sıradan bir otomobil tutkununun, lastik servis istasyonundan, aracınıza bakım yapmak için gerekli tüm çalışmaların uygun düzeyde tamamlandığından ve güvenli bir şekilde yola çıkabileceğinizden kesinlikle emin olarak ayrılmak için birkaç şeyi bilmesinin zararı olmaz.

Otopark

Düzgün park etmek için özel işaretler gereklidir. Dört tekerleği değiştirmekten bahsediyorsak araba bir platform üzerine yerleştirilir. Ustanın görevi sürücünün arabayı doğru park etmesine yardımcı olmaktır. Teknisyen ayrıca arabanın sağlam ve güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olmalıdır. Yani el frenine mi takılı, yoksa direksiyonun altına bir “pabuç” yerleştirilmiş mi?

Olası hatalar
Çoğu istasyonun "ayakkabısı" yoktur. Bunu zaman kaybı olarak görüyorlar.

Bir arabayı krikoyla kaldırmak

Kriko belirli bir yere monte edilmeli ve sağlanmalıdır. Araç gövdesine zarar vermemek için lastik conta kullanılması tavsiye edilir.

Olası hatalar
Jak doğru takılmamış. Usta buna ikna olmamıştı.

Ek Bilgiler
Tekerleğin yüksek kalitede çıkarılması için istasyonda birkaç tür kriko bulunmalıdır. En iyi seçenek hidrolik ve havadır. Taşıma kapasitesi ve yerden yükseklik bakımından farklılık gösterirler. "Alçak" makinelere bakım yapmak için bir hidrolik kriko gereklidir. Bir müşteriyi ziyaret ederken de kullanılır.

Somunların sökülmesi

Ustanın somunları çıkarması gerekir. İstasyonda anahtar yoksa ancak normal bir anahtar kullanılıyorsa, somunlar araç indirilmiş haldeyken çıkarılır. Usta, gerekli aleti almak için diskte hangi deliklerin olduğunu mutlaka kontrol etmelidir - ya çapraz şekilli bir anahtar, ya ince duvarlı bir kafa ya da plastik bir kafa. Bir “sırrın” varlığını da kontrol etmek gerekir. Varsa müşteriden alın. İstasyonda bir dizi kafa bulunmalıdır.

Olası hatalar
Ana hatalar kırık bir koltuk ve soyulmuş ipliklerdir. Montaj deliği kontrol edilmez. Örnek olarak: ayarlı arabalarda çok küçüktür. Bazı insanlar somunu ince duvarlı bir soket yerine standart bir soketle sökmeye çalışır. Daha kötü bir seçenek ise çekiçle kafaya vurmaya çalışmaktır.

Ek Bilgiler
Çoğu zaman bir lastik mağazasında istasyonun kırık bijonlardan sorumlu olmadığına dair bilgi bulunur. Araç sahibinin bu işlemi bağımsız olarak yapması durumunda da yırtılabilir. Doğal olarak, standart bir fabrika aleti kullanılarak ve örneğin bir boru kullanılmadan vidaların sökülmesi durumunda durum dikkate alınır. Saplamanın hasar görmesinin nedenleri, tekerleğin uzun süre çıkarılmaması ve metalin sürekli olarak kendisine zararlı dış ortama yani tuz, kir, suya maruz kalmasıdır. Veya - pimin yapıldığı metalin kalitesiz. Evet, bazen önceki ustanın somunu yanlış sıkması ve sıkması nedeniyle böyle bir sıkıntı ortaya çıkar. Çivilerin özellikle Japon otomobillerinde - Mitsubishi, Toyota - sık sık kırıldığı kaydedildi. Büyük olasılıkla metalin kalitesizliğinden kaynaklanmaktadır. Saplamayı yağlamayın. Örneğin katı yağ, negrol, yağ. Gerçek şu ki, somun sıkıldığında tüm bu yağlayıcı sıkıştırılarak bir tür conta oluşturulur. Yağlayıcı malzeme zamanla sertleşir ve daha sonra kolayca parçalanır. Bu şekilde somun gevşek kalır. Saç tokası yalnızca dizel yakıtla yıkanabilir, ancak daha sonra silerek kuruladığınızdan emin olun. Tel fırça ile temizlemek daha iyidir.

Tekerlek temizliği

Gerekli öğe teknolojik süreç. Temiz bir tekerlek, daha doğru tekerlek dengelemenin anahtarıdır. Tekerleği ya banyoda elde yıkıyorlar ki bu estetik açıdan pek hoş değil ya da çamaşır makinesinde daha etkili oluyor.

Olası hatalar
Tekerleğin fırçayla temizlenmesi diske zarar verebilir.

Ek Bilgiler
Arabada yıkamak, tekerleğin plastik toplarla yıkanması ve tüm sürtünme parçalarının kauçuk olması nedeniyle diskin zarar görmesini önler. Tekerleğin boyutuna ve kirlenme derecesine bağlı olarak, yıkama için farklı zaman modları 30 ila 120 saniye arasında ayarlanır.

Lastik dönüşü

Valf, bir ucu makarayı, diğer ucu kapağı sökmenize izin veren özel bir tornavidayla sökülür. İlk önce şınav çekiyor dış taraf, sonra - dahili. Sıkma sırasında valfin konumuna dikkat etmek önemlidir. Üzerine basınç sensörü yerleştirilebilir. Dikkat etmezseniz kolayca zarar görebilir. Lastiği sonuna kadar bastırmayın; hasar görebilir. Biraz basıp direksiyonu 90-120 derece çevirdim.

Olası hatalar
Lastik takma süresinden tasarruf etmek için bazı istasyonlarda sıkma işlemi lastiğin şişirilmesiyle başlar. Bu durumda, presleme ekipmanının yanı sıra lastik damağının da hasar görmesi muhtemeldir.

Lastik sökme/takma

Tekerlek, lastik değiştirme makinesine monte edilir ve kelepçelerle sabitlenir. Boncuklama sırasında lastik damaklarının koltuktan uzaklaşmasını sağlamak gerekir. Örneğin karşı taraf koltuktan kalkmazsa çerçeve zarar görebilir.
Lastik montajı içeriden başlar.

Olası hatalar
Usta dikkatsizse ve boncuklama işlemini yeterince izlemiyorsa, metal çerçevenin hasar görmesi oldukça olasıdır.

Ek Bilgiler
Lastik değiştirme makinesi, lastiklerin yüksek kalitede boncuklanması için gerekli tüm ekipmanlarla donatılmalıdır. Örneğin tüm sürtünme parçaları için plastik kaplamalar. Elbette montaj kafasını sabitleme işlevlerine sahip otomatik bir makineye sahip olmak daha iyidir. Bu durumda diske zarar verme ihtimali ortadan kalkar. Usta kafayı sabitlediğinde otomatik olarak 3-5 mm uzaklaşır. Düzeltme için kullanılan levyelerin bu amaca özel tasarlanmış olması yani uçlarının belirli bir açıyla bükülmesi gerekir. Ustanın çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştıran özel cihazları da kullanabilirsiniz. Bunlar, özellikle düşük profilli lastiklerin boncuklanmasıyla ilgili olan çoklu silindirler olarak adlandırılanlardır.

Görsel inceleme, yağlama

Teknisyen lastiğin durumunu değerlendirmeli ve görünür bir hasar olup olmadığına bakmalıdır. Özellikle lastik yeni değilse. Lastiğin aşınma derecesini de değerlendirmek gerekir. Aşınma göstergesi zaten görünüyorsa, teknisyen müşteriye lastikleri mutlaka değiştirmesini tavsiye etmelidir. Boncuklamadan önce, lastiği sabunla değil, yalnızca montaj macunuyla ve hatta lastiğe zarar veren makine yağıyla yağlamalısınız.

Olası hatalar
Dikkatsiz görsel inceleme. Yağlama için önerilmeyen malzemelerin kullanılması.

Lastik şişirme

Lastik üreticilerinin tavsiyelerine göre 4 atmosfere kadar şişirilerek koltuğa "oturulmasına" olanak sağlanır. Daha sonra basınç, belirli bir lastik için gereken değere ayarlanır. Lastikler müşterinin isteğine göre hava veya gazla şişirilir. İkinci durumda, gazla pompalamadan önce tekerleğe vakum oluşturmanıza olanak tanıyan ek bir ağızlık kullanabilirsiniz.
Doğru bir tespit için profesyonel bir manometreye sahip olmanız gerekir. Bunun dikkatli kullanım gerektiren hassas bir alet olduğu unutulmamalıdır. Darbelerden ve sarsılmaktan korkuyor. Temiz tutulması gerekir.

Olası hatalar
Lastikleri şişirirken dikkatsizlik. Düşük kaliteli bir basınç göstergesi kullanmak.

Ek Bilgiler
Sürücünün lastiklerinin hangi basınçta olması gerektiğini bilmesine gerek olmadığını unutmamalıyız. Usta nereye bakacağını bilmeli veya bilmelidir. Önerilen basınç, aracın yakıt deposu kapağında veya sürücü kapısının kemerinde gösterilir.

Tekerlek kurulumu

Öncelikle fren diskini incelemeniz gerekir. Saplamalar varsa gerekirse tel fırçayla temizleyin. Tekerleğin gerekli deliklere oturduğundan emin olun. Cıvatalar manuel olarak takılır. Cıvata eğrilirse, hiçbir alet onu "hissedemez". Cıvatayı dişten “sürecektir”. Sıkma ayrıca elle - çapraz olarak da gerçekleşir. Boru kullanmaya gerek yoktur. Karakteristik metalik bir ses çıkana kadar arabayı indirip tekrar sıkıyoruz. Tork anahtarıyla sıkabilirsiniz. Gerekli kuvvete ayarlanmalıdır. Tık sesi gelene kadar sıkılır.

Olası hatalar
Tekerlek doğru deliklere oturmuyor. Cıvatalar bir anahtar kullanılarak sıkılır, bu da yanlış (dişli olmayan) sıkmaya neden olabilir. Boruyu araç olarak kullanmak...
Doğal olarak lastik takma işlemi tekerlek balansı olmadan mümkün değildir.

Ustanın müşteriye vermesi gereken öneriler:
en azından her sabah lastik basıncını görsel olarak izleyin;
bir lastik dükkanını ziyaret ettikten sonra 500-1000 km sonra lastik istasyonuna geri gelin ve tekerleklerin balansını yeniden yapın;
sürüş tarzına ve araç çalışma koşullarına bağlı olarak her 3-5 bin km'de bir yeniden dengeleme için gelin;
Lastikleri mevsimsel olarak değiştirirken müşteriye supapları değiştirmesini tavsiye ettiğinizden emin olun.
Bunun nedeni yaz aylarında tahrip edilmesidir. ultraviyole ışınlar, kışın - kar, su, değişen ortam sıcaklığının etkisi altında. Ayrıca dört lastiğin de değiştirilmesi tavsiye edilir;
gerekirse müşterinin dikkatini lastik ve tekerlek boyutları arasındaki farklılıklara çekin;
Lastik aşınma göstergesi zaten görünüyorsa müşteriye lastikleri değiştirmesini tavsiye edin.

Lastik değiştirme makinesinde çalışırken işgücünün korunmasına ilişkin bu talimatlar ücretsiz olarak görüntülenebilir ve indirilebilir.

1. GENEL İŞ GÜVENLİĞİ GEREKSİNİMLERİ

1.1. En az 18 yaşını doldurmuş, sağlık muayenesinden geçmiş, sağlık yönünden herhangi bir kontrendikasyonu bulunmayan, gerekli teorik ve uygulamalı eğitime sahip, lastik takma işi için gerekli pratik becerileri kazanmış ve bu işi yapma iznine sahip kişiler, bir giriş kursunu geçmiş, lastik değiştirme makinesinde bağımsız olarak çalışma izni almış ve özel bir program ve bilgi testine göre ilk işyeri güvenlik brifingleri ve eğitimi almış, yeterlilik komisyonu tarafından onaylanmış ve bağımsız çalışma izni almış olmalıdır.
1.2. Lastik değiştirme makinesinde çalışan bir çalışanın, periyodik olarak, en az yılda bir kez, iş güvenliği bilgi sınavından geçmesi ve yüksek riskli işler yapmak için izin alması gerekir.
1.3. Nitelikleri ve iş tecrübesi ne olursa olsun, lastik değiştirme makinesinde iş yapan bir çalışan, en az üç ayda bir iş güvenliği konusunda tekrarlanan eğitimden geçmelidir; İş güvenliği gerekliliklerinin ihlali durumunda, 30 takvim gününden fazla iş kesintisi sırasında çalışanın planlanmamış eğitim alması gerekir.
1.4. Lastik değiştirme makinesinde çalışan bir çalışanın elektrik güvenliği eğitimi alması ve grup I alması gerekir.
1.5. Lastik değiştirme makinesinde çalışan bir çalışanın şunları bilmesi gerekir: lastik değiştirme makinesinin, cihazlarının ve enstrümantasyonunun yapısı, çalışma prensibi ve çalışma kuralları.
1.6. Lastik değiştirme makinesinde çalışma konusunda yetersiz bilgi ve pratik beceri sergileyen bir çalışanın bağımsız çalışmasına izin verilmez ve yeniden iş güvenliği eğitimi alması gerekir.
1.7. Mesleği için alışılmadık bir işe katılmak üzere gönderilen bir çalışanın, yaklaşan işin güvenli bir şekilde yerine getirilmesi konusunda hedefli bir eğitim alması gerekir.
1.8. Alet, cihaz veya ekipman kullanmayın Emniyetli taşımaçalışanın eğitilmediği.
1.9. Bir işçi, lastik değiştirme makinesinde çalışırken esas olarak aşağıdaki tehlikeli ve zararlı üretim faktörlerinden olumsuz etkilenebilir:
- şok dalgası ve uçuşan parçalar (örneğin, bir basınçlı kabın patlaması sırasında);
- bir boru hattından veya basınçlı hava silindirinden yüksek hızda akan basınçlı hava akışı;
- havadaki toz içeriğinin artması çalışma alanı;
— artan seviye gürültü (örneğin, bir kompresör çalışırken veya bir tekerlek basınçlı havayla doldurulduğunda);
— ekipman, cihaz ve aletlerin yüzeylerindeki keskin kenarlar, çapak ve pürüzlülükler;
— fiziksel aşırı yük (örneğin, ağır araba tekerleklerini manuel olarak hareket ettirirken);
— elektrik Kısa devre durumunda yolu insan vücudundan geçebilecek olan.
1.10. Lastik takma işi yapan kişiler, basınç oluşturan cihazların yanı sıra basınçlı hava basıncı altındaki kaplar ve sistemlerin insanlar için tehlike oluşturduğunu, çünkü boru hatlarının, hortumların kopması veya basınçlı hava silindirinin patlaması durumunda yaralanma riski bulunduğunu unutmamalıdır. ağır yaralanmalar ve şarapnel yaraları.
1.11. Tehlikeli ve zararlı üretim faktörlerinin çalışanın sağlığı üzerindeki olumsuz etkilerini önlemek için özel kıyafet, özel ayakkabı ve diğer araçları kullanmalıdır. kişisel koruma.
1.12. Yangın olasılığını önlemek için çalışanın kendisi yangın güvenliği gerekliliklerine uymalı ve diğer çalışanların bu gereklilikleri ihlal etmesini önlemelidir.
1.13. Çalışan, emek ve üretim disiplinine, şirket içi kurallara uymakla yükümlüdür. çalışma düzenlemeleri.
1.14. Çalışanlardan birinin başına bir kaza gelmesi durumunda mağdura ilk yardım yapılmalı, olay yöneticiye bildirilmeli ve eğer başkaları için tehlike oluşturmuyorsa olayın durumu muhafaza edilmelidir.
1.15. Çalışan gerekirse ilk yardım yapabilmeli ve ilk yardım çantasını kullanabilmelidir.
1.16. Hastalık olasılığını önlemek için çalışan, yemekten önce ellerini sabunla iyice yıkamak da dahil olmak üzere kişisel hijyen kurallarına uymalıdır; Çalışma alanında yiyecek depolamamalı, kullanmamalı veya sigara içmemelisiniz.
1.17. İş güvenliği talimatlarının gerekliliklerini ihlal eden veya bunlara uymayan bir çalışan, endüstriyel disiplini ihlal eden kişi olarak kabul edilir ve disiplin sorumluluğuna ve sonuçlarına bağlı olarak cezai sorumluluğa tabi olabilir; ihlalin işletmeye maddi zarar vermekle ilgili olması durumunda, suçlu mali olarak sorumlu tutulabilir. öngörülen şekilde.

2. ÇALIŞMAYA BAŞLAMADAN ÖNCE İŞ GÜVENLİĞİ GEREKSİNİMLERİ

2.1. Çalışmaya başlamadan önce tehlikeli ve zararlı üretim faktörlerine maruz kalmaya karşı tulum, güvenlik ayakkabısı ve diğer kişisel koruyucu ekipmanları giymelisiniz.
2.2. Tulumlar uygun bedende olmalı, temiz olmalı ve hareketi kısıtlamamalıdır.
2.3. Lastik takma işine başlamadan önce iş yerinin durumunu kontrol etmelisiniz; gerekiyorsa temizlik ve düzen sağlanmalı, geçişlerin açık olması sağlanmalıdır.
2.4. İşe başlama hazırlığı, işte kullanılacak lastik değiştirme makinesinin, alet ve cihazların servis edilebilirliğinin ve teknik durumunun kontrol edilmesini içermelidir.
2.5. Çalışmaya başlamadan önce, lastik değiştirme makinesinin topraklama barasının, kompresör tahrikinin ve diğer elektrikli ekipmanların varlığını ve sabitleme kalitesini kontrol etmek gerekir.
2.6. Çalışmaya başlamadan önce koruyucu muhafazaların varlığını ve servis verilebilirliğini kontrol etmelisiniz. elektrik tesisatı, yerel egzost havalandırması.
2.7. Çalışan, güvenliği sağlamak için gerekli tüm önlemlerin tamamlandığından bizzat emin olmalıdır.
2.8. İşyerinde güvenliğin sağlanması konusunda şüpheniz varsa işe başlamamalısınız. yaklaşan çalışma.

3. ÇALIŞMA ESNASINDA İŞ GÜVENLİĞİ GEREKSİNİMLERİ

3.1. Ağır otomobil tekerlekleri ve lastiklerinin lastik montaj alanı boyunca takılması, sökülmesi ve hareketi aşağıdakiler kullanılarak yapılmalıdır: kaldırma mekanizmaları veya küçük mekanizasyon ekipmanı; Aynı zamanda ağır nesnelerin manuel olarak taşınması için izin verilen normları bilmek ve bunlara uymak gerekir.
3.2. Ağır yükleri 25 m'ye kadar mesafeye taşırken erkekler için maksimum 50 kg'lık yüke izin verilir.
3.3. Lastiği janttan çıkarırken, haznedeki havanın tamamen boşaltılması gerekir; bu durumda önce makarayı gevşetmeniz, haznedeki havayı tamamen boşaltmanız ve ardından valften sökmeniz gerekir.
3.4. Kazayı önlemek için, diske sıkı bir şekilde bağlı olan lastiği sökmek için balyoz veya çekiç kullanmayın.
3.5. Bir kürek kullanarak lastiğin kenarını janttan çıkarırken, parmaklarınızın kürek ile lastik arasına sıkışmamasına dikkat edin.
3.6. Ayak pedalına her basmadan önce makinenin çalışan parçalarının hareketinin işçi için tehlike oluşturmadığından emin olmalısınız.
3.7. Montaj bıçağını kullanırken ellerinizin yaralanma olasılığını önlemek için ellerinizde sağlam ve güvenli bir şekilde tutmalısınız.
3.8. Muayene için iç yüzey lastiklerin özel bir genişletici kullanması gerekir.
3.9. Lastiği diske takmadan önce dikkatlice incelemeli, lastik sırtına gömülü küçük taşları ve diğer sert nesneleri çıkarmalı ve gerekirse pense kullanarak metal nesneleri çıkarmalısınız; Ellerinizin yaralanmasını önlemek için bu işlemin tornavida, bız veya bıçakla değil pense ile yapılması tavsiye edilir.
3.10. Lastiği takmaya başlamadan önce jantın durumunu kontrol etmelisiniz; Aynı zamanda pasla kaplanmış veya ezik, çatlak ve çapakları olan bir tekerleğe lastik takamayacağınızı da unutmamanız gerekir.
3.11. Lastikleri jantlara takarken arızalı veya lastik boyutuna uymayan jantlar kullanmayın.
3.12. Lastiği şişirmeye başlamadan önce jantın sıkıca sabitlendiğinden emin olmanız gerekir. döner tabla içeriden.
3.13. Lastiği havayla şişirirken, çekiç veya balyozla vurarak janttaki konumunu düzeltmeyin.
3.14. Lastiği şişirirken hava basıncı miktarını kontrol etmek için bir basınç göstergesi kullanmalısınız.
3.15. Lastiklerin sökülmesi ve takılması için makine üzerinde bulunan dişli kutusu, çalışma sırasında bir mahfaza ile kapatılmalıdır.
3.16. Çalışanın çalışma sırasında kibar olması, sakin ve ölçülü davranması, sinirsel ve duygusal gerginliğe neden olabilecek ve iş güvenliğini etkileyebilecek çatışma durumlarından kaçınması gerekir.
3.17. Çalışırken dikkatli olmalı ve dikkatinizi görevinizden ayırmamalısınız.
3.18. Çalışma sırasında lastik değiştirme makinesi üzerinde yetkisiz kişilerin çalışmasına izin verilmez.
3.19. Lastik değiştiriciyi, üreticinin teknik dokümantasyonunda belirtilen amaçlar dışında kullanamazsınız.

4. ACİL DURUMLARDA İŞ GÜVENLİĞİ GEREKSİNİMLERİ

4.1. Sağlığa veya kişisel güvenliğe tehdit oluşturan iş güvenliği gerekliliklerinin ihlallerinin tespit edilmesi durumunda, çalışan iş yöneticisiyle iletişime geçmeli ve onu bu konuda bilgilendirmelidir; Tehdit ortadan kalkana kadar çalışmayı bırakıp tehlike alanını terk etmelisiniz.
4.2. Bir kaza veya ani bir hastalık durumunda, mağdura derhal ilk yardımın yapılması, doktor çağrılması veya mağdurun doktora götürülmesine yardımcı olunması ve ardından yöneticiye olay hakkında bilgi verilmesi gerekir.
4.3. Morluklar veya bağ burkulmaları için ilk yardım şu şekildedir:
— Ağrıyı azaltmak ve kanamayı önlemek için “soğuk” uygulanmalıdır;
- sıkı bir bandaj uygulayın;
- morarmış bölge için huzur yaratın;
— Moraran bölgeyi iyotla yağlamamalı, ovmamalı ve sıcak kompres uygulamamalısınız, çünkü bu sadece ağrıyı arttırır.
4.4. Yangın veya yanma belirtisi tespit edilmesi halinde (duman, yanık kokusu, sıcaklık artışı vb.) derhal 101 veya 112’yi arayarak itfaiyeye haber vermelisiniz.
4.5. İtfaiye gelmeden önce insanları ve eşyaları tahliye etmek ve yangını söndürmeye başlamak için önlemler alınmalıdır.

5. İŞ TAMAMLANDIKTAN SONRA İŞ GÜVENLİĞİ GEREKSİNİMLERİ

5.1. İşin tamamlanmasının ardından, iş yeri Lastik değiştirme makinesi düzene konulmalı ve enerjisi kesilmelidir.
5.2. Aletler ve aksesuarlar belirlenen yerlere kaldırılmalıdır.
5.3. Çalışma gününün bitiminden sonra tulumları ve diğer kişisel koruyucu ekipmanları özel olarak belirlenmiş bir yere koymak gerekir.
5.4. İşiniz bittiğinde ellerinizi ılık su ve sabunla iyice yıkayın.

Nispeten yakın bir zamanda, sadece 150 yıl önce, dünyada ilk lastik ortaya çıktı - tekerlek jantı için elastik bir kauçuk kabuk. Bu ürünün konforlu bir sürüş ve yüksek hızda trafik güvenliği sağlaması gerekiyordu. Lastiğin patlaması veya delinmesi aşağıdaki durumlara yol açar: ciddi kazalar. Bugün dünyada dört tekerlekli yüzbinlerce araba var ve bunların her birinin zamanında değiştirilmesi veya onarılması gerekiyor. Ve burada uzmanlık mesleki eğitim sahibi - lastik atölyesi ustası - olmadan yapamazsınız.

Bu kişi, modern lastik takma üniteleri üzerinde çalışma becerisine sahip, teknik açıdan eğitimli bir kişidir. Meslek, kamyon, araba, motosiklet ve diğer araçların lastiklerini ve iç lastiklerini tamir etme becerisini gerektirir. Lastik atölyelerinde bir usta şunları yapabilir:

• yanlardaki kesikleri çıkarın;
• kabloyu onarın;
• “fıtıkları” ortadan kaldırmak;
• disk bütünlüğünü geri yükleyin.

Bir lastik montajcısının uzmanlığı hareketli cihazların kurulumu, montajı, tam olarak çalıştırılması, onarılması ve bakımına odaklandığından, bu işleri tam olarak gerçekleştirmek için ustanın mecazi düşünme yeteneği olmadan yapması mümkün değildir. Dayanıklılığın yanı sıra, sıradan bir lastik atölyesi kirli manuel işler yapma isteği olmadan yapamaz.

Lastik tamircileri ne öğrenir?

Yakın geçmişte meslek okullarında lastik atölyesi teknisyenleri yetiştiriliyordu. Günümüzde meslek talep ve prestijli hale geldi ve otomotiv endüstrisinin seviyesi o kadar büyüdü ki yüksek kaliteli bilgi gerektiriyor. Bu nedenle eğitimin sorumluluğunu kolejler devralmıştır. Gençler öğrenimleri sırasında şunları öğrenir:

• bir lastik mağazasında ekipmana bakım yapma süreci;
• cihazı araba almak için hazırlamak;
• bakım ve ayarlama çalışmalarının gerçekleştirilmesi süreci;
• kusur tespiti nasıl yapılır;
• tekerlekleri takma/sökme işlemi;
• Dengeleme nasıl yapılır?
• lastik bağlantı parçalarının kalite kontrol yöntemleri;
• hasar tespit edildikten sonra tekerleklerin nasıl onarılacağı;
• uygulamak işleme mevcut ekipmandaki tekerleklerin bileşenleri;
• vulkanizasyon işleminin nasıl gerçekleştirildiği ve çok daha fazlası.

Bu bilgiyi edindikten sonra mezunların kiminle çalışabilecekleri konusunda soru sormaları pek olası değildir. Üstelik lastik mağazalarında temel bilgiye sahip iyi ustaların sayısı da pek fazla değil.

Lastik atölyesi teknisyenleri kendi başlarına yola çıkmadan önce, temel bilgi Matematikte fiziksel ve kimyasal süreçler hakkında iyi bir anlayışa sahip olmak. Ve bunu, yakın geçmişte tekerlekleri kendileri yönlendiren deneyimli öğretmenlerin çalıştığı yerde öğrenmeniz gerekir. Spesifikasyonları nasıl yerine getireceğinizi, ölçümleri nasıl alacağınızı ve işlenen ürünün tasarımını nasıl belirleyeceğinizi yalnızca onlar size açık ve tutarlı bir şekilde anlatabileceklerdir.

Bir lastik tamircisinin ilgili uzmanlıkları

“Hazır” lastik mağazası ustaları çalışma kitabı 240123.07 numarası atanmıştır. Ancak bu, bir profesyonelin burada durabileceği anlamına gelmez. Gerekirse meslektaşlarınızın yerini almasına izin vererek becerileri geliştirmek ve yeni bilgiler edinmek gerekir. Sonuçta, birkaç kişi tek bir çatı altında çalışıyor ve "otomotiv uzuvlarındaki" kusurları düzeltmek için çeşitli operasyonlar gerçekleştiriyor.

Vulkanizasyon operatörü

Gerçek bir vulkanizasyon operatörü bulun - termoplastikleştirmenin teknik sürecini, kauçuk ve kauçuk bileşiklerinin hazırlanmasını, lastik yerleşimini ve çalışmasını kontrol eden bir uzman ölçüm cihazları Bu meslek çok az yerde öğretildiği için kolay değil. Ekipmanı bağlamak ve kararlaştırılan güce getirmek, emanet edilen mekanizmaların hizmet verebilirliğini izlemek, tespit edilen ihlalleri ve cihazların işleyişindeki küçük arızaları ortadan kaldırmakla meşgul.

Lastik Dengeleyici

Lastik dengeleyici, özel ekipman kullanarak tekerlek montajının doğruluğunu kontrol eder, merkezleme işlemini gerçekleştirir, dengeyi doğrular, dengesizlik alanlarını temizler, benzinle yıkar ve lastik tutkalıyla dengesiz ağırlığı ortadan kaldırır.

Kamera yerleştirici

Tüp yerleştiriciler, karmaşık makineler ve özel cihazlar kullanarak kaplama için gönderilen lastikleri doldurmakla meşgul. Bu profilin uzmanları pişirme odalarını yerleştirir, lastik boncuklarını basınçlı havayla yayar, ürünlerin iç kısımlarını çeşitli kompozitlerle kaplar veya lastik duvarlarını toz haline getirir. Son aşamada hazneler istenilen boyuta kadar şişirilir.

Vulkanizatör

Bir lastik mağazasında çalışan diğer bazı uzmanların aksine, lastiklerdeki delikleri ve kesikleri "sızdırmaz hale getirmek" ile uğraşan bir usta, kariyer basamaklarını yükseltmede belirli bir başarı elde edebilir. Vulkanizatörler 2 ila 6 kategoride sınıflandırılmakta olup, buna göre bu uzmanların bilgi ve beceri düzeyi farklılık göstermektedir. Ancak çalışma kariyerlerinin başında, hepsi vulkanizasyonun başlangıcı için kauçuk ürünleri hazırlamanın temellerini öğreniyorlar: mandrellere fitiller koyuyorlar, boşlukları fırın tepsilerine yerleştiriyorlar ve vulkanizasyon ünitelerini yüklüyorlar. İşin tamamlanmasının ardından, iç lastiklerin veya lastiklerin bir sonraki işleme aşamasına hazırlanmak için ayrı manipülasyonlar gerçekleştirilir.

Lastik montajcısı

Bir lastik montajcısı, çalışmalarında bir dizi özel alet ve karmaşık cihaz kullanır. Bu cihazlar lastiklerin bandajlanmasını, arızalı alanların düzeltilmesini, haznelerin hava ile şişirilmesini, basıncın kontrol edilmesini, tekerlek grubunun uygunluğunu tespit edilmesini ve tamire ihtiyaç duyup duymadığını ve kullanım ömrünün ne kadar olduğunu belirlemeyi kolaylaştırır.

Normalleştirici

Normalleştirici uzmanı, kauçuk içeren ürünlerin ağırlığını kararlaştırılan normlara getirmek, teknolojik rejime uygun olarak termostatlarda yapay şişkinlik kullanmak, çalışma süreci sırasında yönetmeliklerin öngördüğü diğer prosedürleri yerine getirmek için çalışır.

Lateks malzeme işlemcisi

Bir lateks malzeme işleyicisi, faaliyetlerinde basınçlı havayla çalışan özel püskürtme tabancaları kullanıyor. Bu çalışanın çalışma yeri, iş parçalarının bir konveyör üzerinden beslendiği özel odalardır.

(GBOU DPT KGiS No. 38)

GENEL BİLGİ

Eğitim ve metodoloji kompleksi

14700 Lastik montajcısı mesleğinde eğitim için tasarlandı

İşçilerin Birleşik İş ve Meslekleri Tarife ve Yeterlilik Rehberi (UTKS) esas alınarak derlenmiştir.

Kategori 2 ETKS'ye karşılık gelir

Geliştiriciler:

Süpervizör yapısal birim UPR'ye göre, metodolog, Fahri işçi sivil toplum örgütü

Endüstriyel eğitim ustası, ikinci yeterlilik kategorisi

Endüstriyel eğitim ustası, en yüksek yeterlilik kategorisi

İnceleyen

CEO _______________

Konu (bisiklet) komisyonu "Araçlar"

Protokol No. ____ tarihli “__” _________ 20___

Devlet bütçeli eğitim kurumu

Moskova'da orta mesleki eğitim

"38 No'lu Şehir Planlama ve Hizmet Koleji"

(GBOU DPT KGiS No. 38)

onaylıyorum

GBOU SPOKGiS Direktörü No. 38

________________

"__"_________________ 2014

PROGRAM

mesleki eğitim (eğitim)

mesleğe göre 14700 Lastik tamircisi

Bölüm 1. 1. Genel hükümler

1.1.1. Mesleğe yönelik bir mesleki eğitim (öğrenim) programının geliştirilmesine yönelik düzenleyici ve yasal dayanak 14700 Lastik montajcısı:

1. Federal Yasa - “Rusya Federasyonu'nda Eğitime İlişkin” Federal Yasa.

2. Rusya Eğitim ve Bilim Bakanlığı'nın Emri “Düzenleme ve Uygulama Prosedürünün Onaylanması Hakkında Eğitim faaliyetleri temel mesleki eğitim programları için."

3.Rusya Eğitim ve Bilim Bakanlığı'nın Emri “İşçilerin meslek listesinin onaylanması üzerine, mesleki eğitimin yapıldığı çalışanların pozisyonları”

4.Birleşik tarife – yeterlilik rehberiİşçilerin İşleri ve Meslekleri (ETKS)

1.2. Düzenleyici dönem Meslek için mesleki eğitimin (eğitim) temel mesleki eğitim programında uzmanlaşmak 14700 Lastik montajcısı

14700 Lastik montajcısı mesleğine yönelik mesleki eğitim (eğitim) müfredatına uygun olarak, maksimum eğitim süresi, öğrencilerin bağımsız (müfredat dışı) çalışma saatleri dahil olmak üzere 160 saattir.

Bölüm 1.2. karakteristik profesyonel aktiviteöğrenim gördüğü meslekte çalışan

1.2.1. Mesleki faaliyet alanı ve nesneleri

Profesyonel faaliyet alanı: Lastik atölyelerinde araba tekerleklerinin onarımı ve lastik takılması.

Mesleki faaliyet nesneleri: araçlar:

Araç tekerleklerinin onarımı ve lastik takılmasına yönelik teknolojik ekipman, alet ve cihazlar, Araç tekerleklerinin onarımı ve lastik takılmasına yönelik malzemeler ve teknolojik süreç

1.2.2. Mesleki faaliyet türü: araba tekerleklerinin onarımı ve lastik takılması

Bölüm 1.3. Müfredat

Müfredat

mesleki eğitim (eğitim)

mesleğe göre 14700 Lastik tamircisi

Bölüm 1.4. Profesyonel modül çalışma programının pasaportu

1.4.1 Profesyonel modülün amaç ve hedefleri

Profesyonel modülün amacı:

Öğrencilerde 2. kategori lastik montajcısı olarak mesleki faaliyet için gerekli yeterlilikleri geliştirmek.

Profesyonel modülün amaçları:

Öğrencileri bir lastik montajcısının çalışma türleriyle tanıştırın;

Öğrencilere mesleki faaliyetin teorik kavramlarını ve temellerini tanıtmak;

Lastik takma becerilerini uygulayın;

Tekerlekleri teşhis etme ve onarma becerisini uygulayın;

Bir öğretim haritası hazırlama becerilerini geliştirmek;

Teknik dokümantasyon hazırlama becerilerini geliştirmek.

Araba tekerleklerinin onarımı ve lastik takılması mesleki faaliyet türünde ve ilgili mesleki yeterliliklerde uzmanlaşmak için, mesleki modülün geliştirilmesi sırasında öğrenci:

pratik deneyime sahip olmak:

PO.1 Ekipmanın çalıştırılmasına hazırlık, bir lastik atölyesinde cihazlar ve aletlerle çalışma

PO.2 Lastik tamir malzemelerinin seçimi

PO.3 İşgücü koruma kurallarına, endüstriyel sağlık ve yangın güvenliği kurallarına uygunluk

PO.5 Lastik takma işleminin gerçekleştirilmesi

Yazılım.6 Tekerlek hasarının tespiti

PO.7 Tekerleklerin onarıma hazırlanması

PO.8 Onarımlar

У –1 Lastik takma işinin yapılacağı çalışma yerinin hazırlanması

U – 2

U – 3Tekerlek onarımının en uygun yöntemini seçin

U – 4Tekerlek onarımı için malzeme seçin

U – 5 Tekerleklerin montaj ve söküm işlemlerinin yapılması

U – 6 Tekerleklerin balans ayarı

U – 7 Tekerlekleri teşhis edin

У – 8 Tekerlek bakım çalışmasının gerçekleştirilmesi

U – 9 Tamir tekerlekleri

U – 10 Yapılan işin kalitesini belirlemek

Z – 1 Yapı ve onarım malzemeleri hakkında temel bilgiler

Z–2 Lastik atölyesi ekipmanlarının tasarımı, amacı ve çalışma prensipleri

Z – 3 Lastik takma işinin gerçekleştirilmesinin teknolojik süreci

3 – 4 Tekerlek hasarı türleri ve bunları ortadan kaldırmanın yolları

Z – 5 Çeşitli boyut ve tipteki lastiklerde hava basıncı standartları

3 – 6 Lastiklerin çalıştırılması ve saklanması için kurallar

Z– 7 Lastik kilometre standartları

3–8 Kullanım koşulları ölçüm aletleri, çalışma aletleri ve aksesuarları

Z – 9 İş yaparken işçi koruma kuralları

Z – 10 Lastik takma işinin lastik üzerindeki etkisi çevre

1.4.2. Profesyonel modülde uzmanlaşmanın sonuçları

Profesyonel modül programında uzmanlaşmanın sonucu, öğrencilerin ilgili mesleki yeterliliklerden (PC) oluşan, araba tekerleklerinin onarımı ve lastik takılması mesleki faaliyet türünde ustalaşmalarıdır:

Bölüm 1.5. Eğitimin içeriği profesyonel modül(ÖĞLEDEN SONRA)

Moskova Eğitim Bakanlığı