Otomobiller için sıvı astar. Arabalar için en iyi astar hangisidir? fosfatlama astarı

Araba astarı gerekli operasyon boyamadan önce yapılır. Bir araba için astar, yani birkaç işlevi yerine getirir:

• makinenin boyası ile yapışmanın iyileştirilmesi;
• korozyon koruması;
• atmosferik faktörlere karşı tepki;
• dış mekanik etkilerden koruma;
• kimyasal olarak agresif faktörlerin nötralizasyonu;
• boyamadan önce yüzeyin tesviye edilmesi.

Bugün piyasada çok geniş seçim benzer fonlar farklı üreticiler. Yukarıdaki faktörlerden hangisinin belirleyici olduğuna ve ayrıca ayrıntılara bağlı olarak Özel görev hangi otoprimerin en uygun olduğunu seçebiliriz.

Seçimin yetkin ve bilgili olması için, piyasadaki otomotiv astar türlerini ve bunların her birinin özelliklerini ve özelliklerini daha iyi tanımaya değer.

sınıflandırma

Arabalar için astar göre sınıflandırılabilir çeşitli özellikler. Amaç, kompozisyon ve eylem yöntemine göre, aşağıdaki türlere ayrılır:

• akrilik astar;
• epoksi astar;

Açıkçası, bu malzemeler bileşimlerinde farklılık gösterir. Her birinin, aşağıda ele alacağımız kendi özel uygulaması ve özellikleri vardır.

Karışımda kaç bileşen bulunduğuna bağlı olarak, topraklar 2 gruba ayrılır:

• tek bileşenli;
• iki bileşenli.

Tek bileşenli bileşim, adından da anlaşılacağı gibi, tek bileşenden oluşur. Ön pişirme gerektirmez. Tek bileşenli ürünler hemen kullanıma hazırdır.

Otomobiller için iki bileşenli bir astar, sırasıyla 2 bileşen içerir - kullanımdan önce hazırlanmalıdır. Bileşime bir sertleştirici ve gerekirse bir çözücü eklenir.

Bu türlerin her birinin kendi avantajları vardır. Hangisinin seçileceği, görevin özelliklerine bağlıdır.

Kap tipine göre, astar karışımları da 2 tipe ayrılır:

• metal kutularda;
• kutularda.

İlk seçenek, kural olarak, ön hazırlık gerektiren iki bileşenli karışımlardır. Genellikle yüksek viskoziteye sahiptirler ve fırça, rulo veya hava tabancası ile uygulanırlar.

İkinci seçenek, aerosol yöntemiyle uygulanır - bunlar, önceden hazırlanmadan kullanıma hazır tek bileşenli maddelerdir.

Konteyner seçimi, ne kadar iş planladığınıza bağlıdır. Yerel alanların tedavisi için bir aerosol daha uygundur. Daha büyük ölçekler için metal kutularda astara ihtiyacınız olacaktır. Aerosol kutuların rahatlığından ne kadar söz edilse de geniş alanlarda yüksek performans sağlayamıyorlar.

Araba için akrilik astar

Otomotiv astarlarının akrilik grubu en yaygın kullanılanıdır. Bu en çok yönlü çeşittir ve herhangi bir usta size onun yardımıyla mümkün olan en geniş türde işi yapabileceğinizi söyleyecektir.

Akrilik astarlar her türlü yüzey için kullanılır:

• haline gelmek;
• plastik;
• krom yüzeyler;
• galvanizli uçaklar;
• hafif alaşımlar;
• boya;
• macun.

Bu tür toprağın çözdüğü görevlerden bahsedecek olursak şu etkenleri isimlendirebiliriz:

• yüzey düzeltme;
• çizikleri ve talaşları doldurmak;
• geliştirilmiş yapışma;
• korozyon önleyici koruma.

Uzmanlar, akrilik astar grubunun aşağıdaki özelliklerinden bahseder:

• ısı dayanıklılığı;
• nem direnci;
• dayanıklılık;
• atmosferik faktörlerin etkilerine karşı direnç.

Karışım hazırlandıktan sonra 1 saat uygulanmalıdır - bu süreden sonra özelliklerini kaybetmeye başlar. Akrilik bileşimin ne kadar kuruduğu sorusuna cevap basittir - uzun sürmez (20 0 C'de 3 ila 8 saat).

Araba için epoksi astar

Toprak bazlı epoksi reçineleri korozyon önleyici koruma grubuna aittir. Bu çeşitlilik, otomobilin yüzeyini fiziksel bir şekilde koruyarak, dayanıklı kaplama ince bir film şeklinde.

Bu gruptaki malzemeler aşağıdaki amaçlara hizmet eder:

• makinenin korozyon önleyici koruması;
• boyama için yüzey hazırlığı;
• yapışma iyileştirme;
• dış mekanik faktörlerden koruma;
• mikro pürüzlülüklerin doldurulması.

Böyle bir kompozisyon uygulanabilir. çeşitli gruplar metallerin yanı sıra polyester macun üzerinde. Onu son derece etkili bir koruyucu ajan yapan mükemmel özelliklere sahiptir:

• ısı dayanıklılığı;
• higroskopik olmama;
• dış direnç mekanik hasar;
• üniform kurutma;
• yüksek yapışma

Özellikle epoksi bileşiminin avantajları arasında uzmanlar, sağladığı yüksek çevre dostu özelliğinin altını çiziyor. Doğal içerikçevreye ve insan vücuduna dosttur.

Bu tür malzemelerin önemli bir dezavantajı, uzun bir kuruma süresidir. Astarın kuruması için 12 saatten fazla zamana ihtiyacınız olacak. Yüksek sıcaklıkta kurutma yöntemlerinin kullanılması kontrendikedir - katmanlar düzensiz kurur ve yüzeyde kırışıklıklar ve kabarcıklar belirir.

araba için asit astar

Asit araba astarları sağlayan bir üründür kimyasal koruma nem ve tuzlardan korur, böylece korozyon gelişimini önler.

Asit karışımlarının birincil astarlama için bir araç olduğunu bilmelisiniz. Sonraki boya uygulaması için uygun değildirler. Asit tabakasına ikincil bir astar uygulanır. Polyester macunların ve epoksi astarların uygulanması kontrendikedir - reaktif tabakanın etkisini nötralize ederler.

İşleme için uygundur aşağıdaki türler malzemeler:

• Demirli metaller;
• galvanize çelik;
• krom çelik;
• alüminyum.

Asit bileşimi çok uygulanır ince tabaka, şekillendirme koruyucu kaplama, aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• higroskopisite;
• sıcaklık direnci;
• nem ve tuzlara karşı direnç;
• dayanıklılık;
• hava direnci.

Uygulamadan sonra gerekirse zımparalanmalıdır. Bunun için kullanabilirsiniz manuel yol ve zımpara kağıdı veya aşındırıcı tekerlekli bir elektrikli alet.

Çözüm

Bugün piyasada çok büyük seçim çeşitli araçlar araba astarı için. Her birinin kendine has özellikleri, avantajları, dezavantajları vardır ve belirli bir görevi yerine getirmekten sorumludur.

Eğitim: ikincil özel. Uzmanlık: araba tamircisi. Yabancı üretim 2000-2015 binek otomobillerinin profesyonel teşhisi, onarımı, bakımı. Japon ve Alman arabalarıyla kapsamlı deneyim.

Bu sayfa için tartışmalar kapalı

Bir arabayı kendi ellerinizle astarlamak, yapmaktan çok daha kolaydır çünkü zeminde leke yapmak oldukça zordur. astar o kadar basittir ki herkes ustalaşabilir. Arabayı niteliksel olarak kendiniz hazırlamak için, teoriye bir kez aşina olmanız yeterlidir.

Makinenin doldurulması en iyi şekilde nispeten temiz, iyi havalandırılan ve minimum toz içeren bir alanda yapılır. Yerel bir astardan bahsediyorsak, astarlanmayacak kısımları özel kağıtla (içinde) kapatmalısınız. son çare gazeteler) ve maskeleme bandı. Astarı uygulamadan önce, astar püskürtücü gibi bir alet önceden hazırlanmalıdır.

Astar temelleri

Makineyi yapıştırdıktan sonra toprağı seyreltmeye başlayabilirsiniz. Her şeyden önce, ağır bileşenleri kutunun tabanından kaldırmak için iyice karıştırılmalı ve ardından bir sertleştirici (yalnızca doğal kullanılması çok arzu edilir) ve bir çözücü (tercihen doğal, ancak 646 da mümkündür) ile seyreltilmelidir. Oranlar bankada belirtilmelidir. Gözle ürememek, gramları görebileceğiniz özel bir kap kullanmak daha iyidir.

Bitmiş karışımın markalı bir filtreden veya 3-4 kez katlanmış normal gazlı bezden filtrelenmesi arzu edilir. Astarın genellikle 2-3 kat uygulanması yeterlidir. 5-10 dakikalık katlar arası kurumaya uyulması son derece önemlidir. Aksi halde toprak kaynayabilir ki bu çok istenmeyen bir durumdur.

bir notta

Zemin rengi seçimi büyük önem. Boya, farklı açılardan parlamaması için zemini örtmelidir. Evrensel renk gridir.

Siyah, beyaz, kırmızı ve diğer renklerde astarlar da vardır. Bu palet ile astarları karıştırarak istediğiniz rengi elde edebilirsiniz. Karışık malzemelerin aynı şirketten olması gerektiğini hatırlamak önemlidir.

bir notta

Astarı uygulamadan önce, makineyi antistatik bir bezle silin, ardından anti-silikon veya alkolle yağdan arındırın.

Teknolojiye göre ilk kat normal olarak doldurulmalıdır. Ancak, astar eskisinin üzerine düşerse boya işi, bazı yerlerde eski toprağa kadar aşınmış olan, o zaman bu yerlerde yeni toprağın altı oyulabilir. Bunu önlemek için ilk katı püskürtüp yaklaşık 10 dakika kurutmalısınız.İkinci ve üçüncü katlar dökülerek 24 saat kurumaya bırakılabilir.

Toprağı hem kuru hem de suyla işleyebilirsiniz. Burada toprakların suyu kısmen emdiği ve bunun sonunda metal korozyonuna yol açtığı unutulmamalıdır, bu nedenle kuru işlemek daha iyidir. Özel bir öğütücü bu konuda yardımcı olabilir. Metalik için gövde R-600 ve R-800 zımpara ile temizlenmelidir ancak sıradan akrilik için R-400 ve R-500 yeterli olacaktır.

Nakliye astarı (genellikle siyah) ile kaplandıkları için yeni parçalara daha fazla dikkat edilmesi gerekir. Makinenin tamirinin kaliteli olabilmesi için taşıma toprağının metale R-240 zımpara ile temizlenmesi gerekir. Bu işlemden sonra 2-3 kat toprak koyabilirsiniz.

10-15 dakika sonra astarı zıt renkte boya ile göstermek gerekir. Ertesi gün temizliğe başlayabilirsiniz. İşleme sırasında, geliştirici hafif düzensizlikler gösterebilir. Bu durumda, kusurları veya tüm parçayı bir bütün olarak yeniden astarlamak gerekecektir.

Kendin yap araba astarı, doğru yaklaşırsanız kesinlikle güvenlidir. Gerçek şu ki, vücudun astarı da dahil olmak üzere herhangi bir boya ve vernik çalışması sırasında, araçların kullanılması gerekir. kişisel koruma(solunum cihazı, eldiven, elbise). Astar dumanları çok zararlıdır, bu nedenle sağlığınıza dikkat edin.

Toprak altında vücut parçalarının hazırlanması

Macunlu yüzeyler astarlanmadan önce iyice kurutulmalıdır. Artık nem, sızdırmaz olmadığı için (epoksi hariç) astar tarafından kapatılmayacaktır, ancak astar tarafından emilebilir. Islak zemine boya uygularsanız kraterler oluşabilir.

Astar, yalnızca macun, yüzeyi pürüzsüz ve düzgün hale gelinceye kadar çıkarıldığında uygulanmalıdır. kaldığım yerler eski boya da yeterince dikkat edilmelidir. Aynı boyuttaki taneciklerle zımparalanmaları gerekir.

Bitmiş yüzey tozdan arındırılmalıdır. Bunu yapmak için hafif nemli bir bezle silin ve ardından hemen kururlar. Bu prosedür, yağdan arındırmadan hemen önce yapılmalı ve ardından hemen astarın uygulanmasına geçilmelidir.

Astarlamadan önce yağ giderme hem solvent hem de anti-silikon ile yapılabilir. Önce yağ çözücüye batırılmış bir bezle yapılır ve ardından kuru bir bezle gezdirilir. Bu sıra, yüzeyde yağlı film kalmaması için gereklidir. Temiz bir tarafla çalışmak için kuru bir peçete sürekli katlanmalıdır.

Derz dolgulu gövde

Araba boyamanın her aşamasının kendi amacı vardır. Astar, boya ve metal arasında bir ara katmandır. Parça macunlanırsa, toprak macunun üzerine düşer. Bununla birlikte, başlangıçta biraz pürüzlü olduğu için zemin tabakasının kendisinin cilalanması gerekir.

Toprak enjeksiyonu hem manuel hem de makine ile yapılabilir. Aşındırıcılarla çok dikkatli çalışmak gerekir çünkü ince bir astar tabakası kolayca silinebilir. Böyle bir durumda, mendilleri bir aerosol kutusunda epoksi astar ile kaplamak uygundur.

Bitişteki astar 800 grit ile taşlanmıştır. Bu boyutun boya uygulamak için en uygun olduğu kabul edilir. Taşlama sonucunda gelişen katman kusurları gösteriyorsa, bunları ortadan kaldırmak gerekir. bitirme macunu, daha sonra tekrar astarlanması gerekecek, ancak bu sefer noktasal olarak. Bu yerler daha sonra tekrar parlatılır ve parça mükemmel hale gelene kadar bu böyle devam eder.

Araba gövdesi için astar çeşitleri

Üç ana primer türü vardır:

• akrilik;
• epoksi;
• asidik (fosfat, reaktif).

Akrilik astar, macun ve eski boya tabakalarının ince gözeneklerini doldurmak ve taban boyası için yapışkan bir tabaka oluşturmak amacıyla kullanılır. Bu toprağın istenmeyen özelliklerinden biri higroskopisitedir. Topladığı nem metal korozyonuna katkıda bulunur, bu nedenle akrilik iyi kurutulmalıdır.

Epoksi astarlar hava geçirmez bir film oluşturur ve genellikle bir yalıtım tabakası olarak kullanılır. Hem çelik parçalar hem de demir dışı metaller ve galvanik kaplamalar için kullanılabilir. Bu, yüksek yapışma özelliğine sahip mükemmel bir su yalıtım maddesidir.

Asidik topraklar metal ile reaksiyona girerek üzerinde bir oksit filmi oluşturur ve yapısını derinleştirir. Bu tür astarlar pas dönüştürücüler olarak sınıflandırılır ve yüzey taşlamanın gözeneklerdeki korozyonun tamamen ortadan kaldırılmasını garanti etmediği eski gövdeleri kaplamak için aktif olarak kullanılır. Asit toprağı ile korunan metal, korozyona karşı çok daha dirençli hale gelir.

Her araç sahibi, arabasının boyasını korozyondan korumak ister. Güvenilir bir taban, boya ve metal koruma temeli bir araba astarıdır. Açık modern pazar sunulan otomobil ürünleri çok sayıdaçeşitli ürünler: ucuzdan pahalıya, tanıtılan ve az bilinen markalara. Bu, otomatik astar seçiminin kolay bir iş değil, sorumlu bir iş olduğu anlamına gelir. Bu araç hakkında bilmeniz gerekenleri ve harika özelliklerini nasıl doğru bir şekilde kullanacağınızı bulalım mı?

Otoprimerler, vücut yüzeyine uygulanması amaçlanan bir dizi bileşiği çağırır. Kaliteli bir ürün her zaman pahalıdır, ancak tatmin edici olmayan bir sonucu ve yeniden lekelenmeyi önlemek için onu tercih etmek daha iyidir. Birkaç çeşit primer vardır:

• Sızdırmazlık malzemeleri: boyanın çözücü özelliklerine karşı koruma sağlar, yapışmayı iyileştirir ve katmanları tekdüze hale getirir.
• Reçine esaslı epoksi su geçirmez astarlar: yoğun bir yapıya sahiptir, oksidasyona karşı korur. Genellikle bir sertleştirici ile karıştırılarak 2-3 kat uygulanır. Uygulama sonrası zımpara gerektirmez.
• Astarlar (tesviye astarları): hızlı uygulanır, kolay zımparalanır, yapışkan ve korozyon önleyici işlev görür.

Yüzeyi astarlamak için bileşimler, çeşitli bileşenlerin mevcudiyetinde farklılık gösterir. Buna dayanarak, ayrılabilirler:

• Alkollü: Çok çabuk kururlar, bir saat içinde, geleneksel astarlarla çalışmanın pratik olmadığı yerlerde kullanılırlar.
• Tek bileşenli: sertleştirici içermediğinden nadiren kullanılır ve bu nedenle kurutma işlemi uzun sürer.
• İki bileşenli: Ek bileşenler (sertleştirici kutuları) sayesinde, bu tür astarlar bir gün içinde kurur ve bu nedenle giderek daha sık kullanılır. İki türü vardır: sert ve yumuşak. İlki daha kararlıdır, ancak öğütülmesi daha zordur, ikincisi ise işlenmesi daha kolaydır, ancak aynı zamanda küçülürler ve sonuç olarak boya zamanla bozulur.

Astarlar ayrıca metal üzerindeki koruyucu etki yöntemiyle de ayırt edilir. Bu konudaki öncüller nelerdir? Her biri en iyi şekilde özel bir harf işareti ile aranır. Aşağıdaki kategoriler ayırt edilir:

• fosfatlama etkisi ile;
• pasifleştirici;
• basmak;
• atıl parçacıklarla;
• pas düzenleyici

fosfatlama astarı

Kompozisyon, metal ile kombinasyon halinde az çözünür fosfatlar oluşturan fosforik asit içerir. Ortaya çıkan katman, inceliğine (sadece 8-12 mikron) rağmen dayanıklıdır, iyi yapışma. Astar, metale 0,05 mikron derinliğe nüfuz edebilir. İlk katı uyguladıktan sonra hemen ikinci katı uygulayabilirsiniz. Primerlerden hangisinin fosfatlama özelliğine sahip olduğunu anlamak kolaydır, harflerle işaretlenmiştir - VL.

pasifleştirici astarlar

Bu ürünler, bileşimlerinde bulunan bazı metallerin kromatları nedeniyle yüzeyi neme karşı bağışık (yani pasif) hale getirir. Bu özellik nedeniyle, bir oksidasyon reaksiyonu meydana gelmeyecektir.

Arabanın kanatlarını ve altını korozyondan korumak için genellikle bir kurşun yüzey astarı kullanılır. Bir kompozisyon seçerken, odaklanmak da en iyisidir. harf işaretleme- GF.

Koruyucu araçlar

Bu astar, metal yüzeyin korumasını üstlenir. olumsuz etki çevre. Bileşiminde bulunan metal tozunun potansiyeli, bir araba gövdesinden daha düşüktür. Böylece, araba ile ilgili olarak, böyle bir astar, sırt görevi görür. Harf tanımı EP ve E koruyucu primerlerdir.

İnert parçacıklı bileşimler

Bu astarlar, diğer film oluşturucu maddelerle etkileşime girmeden yüzeyi mekanik olarak korur. Bu bileşikler en çok sırasında kullanılır Küçük onarımlar vücut. İşaretleri, örneğin - FL-OZK, GF-21.

pas değiştirici

Aslında bu astar, korozyon ürünlerinin dönüştürücüsüdür. Herhangi bir nedenle pas gidermenin imkansız olduğu durumlarda, bileşim doğrudan hasarlı yüzey alanına, onunla etkileşerek uygulanır. Korozyon elemanları değiştirici tarafından katıya dönüştürülür koruyucu film. Kutulardaki bileşim, iki kat halinde püskürtme veya fırçalama ile uygulanabilir. için zorunlu koşul Kaliteli iş böyle bir astar ile - hava sıcaklığı +15 C 0'dan düşük değildir.

Araba, bir araba servisinde veya kendi başınıza toprakla kaplanabilir. Ancak bundan önce kaliteli bir ürün seçmeye özen göstermelisiniz. Birbirleri üzerinde olumsuz karşılıklı etkilerinden kaçınmak için aynı markanın ürünlerini satın almak en iyisidir. Hangi şirketin tercih edileceği bir zevk meselesidir ancak işe başlamadan önce astarın bileşimini, raf ömrünü ve diğer ürünlerle uyumluluğunu dikkatlice incelemelisiniz. Talimatların uygulanmasını ihmal etmeyin ve katmanları iyice kurutduğunuzdan emin olun.

Bir araba servisinde astarlama

Bir araba atölyesi, arabanın sahibine hızlı ve kaliteli bir sonuç sağlayacaktır, ancak bu tür işler de ucuz olmayacaktır. Gerçek şu ki, müşteriye ve işine saygı duyan bir profesyonel, araba gövdesine birkaç tür toprak uyguluyor. Başlangıçta, en iyi yapışmayı sağlamak için bir fosfatlama veya asidik bileşim kullanılır. Yıkanmış, yağı alınmış yüzeye ilk kat astar uygulanır. Sonradan zımparalama gerektirmez.

Kimyasal veya fosfat bileşikleri ile çalışırken zehirlenmeyi önlemek için odayı iyi havalandırmak gerekir.

İşin ikinci kısmı, iki bileşenli yumuşak veya sert bir astarın 2-3 kat uygulanmasıdır. Bu araç, yüzeydeki küçük kusurları ve kusurları gizlemek için en iyisidir. Katların uygulanması arasındaki zaman aralığı 10-15 dakikadır. Yüzey düz ise, genellikle taşlama gerektirmeyen bir astar kullanın ve kuruduktan sonra yüzeyi boyamaya devam edin.

kendin yap astarlama

İşi kendiniz yapmak, özellikle astar seçimine dikkatlice yaklaşın. Hangi az bilinen üretici ve ürünleri garanti eder? iyi kalite, söylemesi zor ve bu nedenle popüler, köklü markalara odaklanmak daha iyidir. Astarın küçük düzensizliklerle iyi başa çıktığına, ancak daha büyük kusurların macunla giderildiğine de dikkat edilmelidir.

Astarlamadan önce araç yüzeyini iyice hazırlayın. Talimatları okuduktan sonra, bileşimin uygulanmasına geçin. Katmanların iyice kurumasını bekleyin ve ardından tesviye için zımpara kağıdı ile işleyin. farklı boyut taneler. Daha pürüzsüz veya daha kalın bir kıvam uygulamak, öğütmenin eksikliklerini gizleyecektir. Boya ve astarın karışmasını önlemek için otomatik sızdırmazlık maddesi kullandığınızdan emin olun.

30 Mayıs 2016 yönetici

Muhtemelen çoğunuz, sevgili okuyucular, bir araba gövdesini hazırlamak gibi teknolojik bir işlemi duymuşsunuzdur. Bu işlemin anlamı metal ile boya arasına ara kaplama uygulayarak aracın korozyon direncini arttırmaktır. Genellikle gövde boyahaneye gitmeden önce fabrikada üretilir.

Bununla birlikte, bazı durumlarda, astarın bir araba servisinde yapılması gerekir - örneğin, bir kazadan sonra bir arabanın bir parçasını yeniden boyarken. Bu prosedürü ihmal etmek akıllıca değildir, çünkü yeni boyanmış yerde pas yakında görünecektir. Doğru astarı seçmek ve yüzeyde en iyi şekilde duracak şekilde uygulamak da aynı derecede önemlidir. Astar yapması gereken sürücüler için genellikle zorluklara neden olan son 2 noktadır. Bu yazıda ne tür otomotiv astarları olduğu ve bunların nasıl uygulanacağı hakkında konuşacağız.

Otomotiv astarı nedir?

Toprak, uygulanması amaçlanan özel bir maddedir. metal yüzey(bundan sonra araba astarı olarak anılacaktır), daha önce özel eğitimden geçmiştir.

Topraklar türlerine, türlerine ve bileşimlerine göre sınıflandırılır. İlki hakkında konuşursak, o zaman sadece 3 tane var:

• metal için epoksi astar;
• Tesviye, o bir astardır;
• Astar dolgu macunu.

İlk tip, yoğun yapı nedeniyle neme karşı iyi bir dirence sahiptir. Kural olarak, kuruduktan sonra, böyle bir astarın zımparalanması gerekmez, yalnızca ince zımpara kağıdı ile çizgilerin giderilmesi ile sınırlıdır. Genellikle astar olarak kullanılır.

Astar ayrıca iyi korozyon önleyici özelliklere sahiptir ve ayrıca esas olarak kullanıldığı kalın kıvamı nedeniyle küçük çukurları mükemmel şekilde düzeltir. Zımparalanması gerekiyor.

sızdırmazlık maddesi bitirme astarı. Önceki katların homojenliğine katkıda bulunur ve boyanın zemine nüfuz ederek aşındırmasını engeller.

Bir araba için metal için astar çeşitleri

Toprak tipine göre sınıflandırılır:

• Pasifleştirici astar - metalin aşınmasını önleyerek güçlü bir koruyucu katman. Son derece etkilidir, bu nedenle tabana, çamurluklara ve eşiklere uygulanır;
• İnert parçacıklarla - nemin metale girmesini önleyin. Küçük onarımlar için kullanılır;
• Koruyucu astar - korozyonu önleyen maddelerin içeriği nedeniyle boya hasar gördüğünde paslanmayı yavaşlatır;
• Fosfatlama astarları - metale nüfuz etmesi ve ardından az çözünür maddelerin oluşumu ile reaksiyona girmesi nedeniyle koruyucu bir film oluşturur;
• Subfifikatörler - doğrudan pasa uygulanır ve daha fazla yayılmasını önleyerek üzerinde hareket eder.

Kompozisyona göre, sınıflandırma:

• Tek bileşenli. Sertleştirici içermez, bu nedenle uzun süre kurur. Sonuç olarak neredeyse hiç kullanılmamış;
• İki bileşenli. Bir sertleştirici ile oldukça hızlı kurur (yaklaşık 24 saat);
• Alkol. Küçük bir alanda hızlı sonuç alınması önemli ise (çizik vb.) kullanılır. Bileşimindeki alkol sayesinde sadece 1 saatte kurur.

Bir arabaya astar nasıl uygulanır

En yaygın 5 yol. Bunlar daldırma, fırça ile boyama, basit ve elektrosprey, elektrokaplamadır.

İlk yöntem, yalnızca astarlı bir havuzun ve gerekli tüm teknolojik ekipmanın bulunduğu otomobil fabrikalarında kullanılır.

Fırça, boyamadan önce talaşların astarlanması gibi küçük onarımlar için kesinlikle uygundur.

Kalan 3 yöntem, tüm vücudu işlemek için araba servislerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.

ÖNEMLİ: Astar yaparken, birkaç kurala uymak önemlidir.

• İlk olarak, toprak tabakasının kuruması için zaman aralığını açıkça koruyun. İlgili bilgiler her zaman talimatlarda belirtilir.
• İkinci olarak, çeşitli tane boyutlarında birkaç tür zımpara kağıdı ve bir astar bulundurun.

İkincisi, varsa düzensizlikleri ortadan kaldırmak için kullanışlıdır. Üçüncüsü, astarın düşmemesi gereken tüm yüzeylerin üzerine maskeleme bandı ile yapıştırmak gerekir. Toprak kuruduktan sonra çıkarabilirsiniz.

Bir araba boyamak için astar nasıl uygun şekilde seyreltilir

Toprak ıslahının kuralları oldukça basittir. Öncelikle tortuyu alttan kaldırmak ve düzgün bir kıvam elde etmek için kavanozdakileri iyice karıştırmanız gerekir. Ve ancak o zaman solventli bir sertleştirici ve talimatlarda kesinlikle belirtilen miktarda eklenir. Son olarak, bitmiş toprak filtrelenmelidir. Tam teşekküllü bir filtreye sahip olmak daha iyidir, ancak çok katmanlı gazlı bez de uygundur.

Astar tek bileşenli ise sertleştirici olmayacaktır. Aksi takdirde önce o, sonra çözücü eklenir.

Astara ekleyeceğiniz tüm maddeler buna uygun olmalıdır. En azından bu sertleştirici için geçerlidir. Normal olan yerine daha ince 647 kullanabilirsiniz, ancak riski size aittir.

Astarın uygulanması, kurutulması ve zımparalanması

Sadece bir astar alıp uygulayamazsınız. İlk olarak, yüzey uygun şekilde işlenmelidir:

• Tüm tozu üfleyin (örneğin bir kompresörle);
• Toz toplayan mendillerle silin;
• Yağ giderme için anti-silikon uygulayın.

Toprak büyük olasılıkla püskürtülerek uygulanacağından (basınç 2 ila 4 atm olmalıdır), torcu önceden ayarlamak daha iyidir. Her şey hazır olduğunda astara geçebilirsiniz:

• Birincil astar, metale daha iyi yapışması için ince bir tabaka halinde uygulanır;
• Kuruyana kadar gerekli süreyi bekleyin (talimatlarda belirtilmiştir);
• 3 kat olarak uygulanan ana astara geçilir. Katmanı kalın yapmamak önemlidir, aksi takdirde uzun süre kurur. Eskisi "mat" hale geldiğinde yeni bir katman uygulanabilir, genellikle 10 dakikadan fazla sürmez.

Baz astarın kurumasını bekleyin ve kusurları aramaya başlayın. Bulunursa, yumuşak plakalı bir makineyle zımparalayın (her şey kuruduğunda) veya P600'den P800'e kadar zımpara kağıdıyla (kaplama hala ıslak / nemliyse). Bakın, aşırıya kaçmayın - metale sürtemezsiniz! Düzeltilen kusuru macunlayın (burada bir astar işe yarayacaktır) ve aynı zımpara kağıdı ile düzeltin. Daha sonra, kuruduktan sonra bir dolgu macunu uygulanır ve kusur yoksa boyanabilir.

Astar - artıları ve eksileri

Basit gerçeği hatırlayın - yüksek kaliteli bir astar ucuz olamaz ve ondan tasarruf edemezsiniz, çünkü aksi takdirde her şeye yeniden başlamak zorunda kalacaksınız. Gerçek şu ki, ucuz astarlar zamanla gözle görülür şekilde küçülür ve gövdede boyayı tahrip eden "oyuklar" belirir. Ardından korozyon ortaya çıkar ve astar ve boyanın tekrar yapılması gerekecektir.

Bununla birlikte, astar doğru şekilde gerçekleştirilirse, şunları elde edersiniz:

• Paslanmaya karşı güçlü vücut direnci;
• Renklendirme için mükemmel temel;
• Tamamen düz ve küçük mekanik hasarlara karşı oldukça dirençli bir yüzey.

Kendinden emiş için koruyucu bir giysiye, püskürtme ekipmanıyla çalışma becerisine, ekipmanın kendisine ve uygun şekilde donatılmış bir odaya (egzoz fanı, ısıtma vb. İle) ihtiyacınız olacağına dikkat edilmelidir. Bütün bunlar orada değilse, o zaman tek çıkış yolu, "yutmayı" tüm standartlara uygun olarak astarlayacak ve boyayacak uzmanlarla iletişime geçmektir.

Arabayı korozyondan korumak için astarlanmalıdır. Bu, sadece arabayı boyamanın yeterli olmayacağı, koruma sağlamak için özel bileşiklere ihtiyaç duyulacağı anlamına gelir. Astarın kimyasal hat boyunca bileşimine bağlı olarak çeşitli korumalar taşıyabileceğini de not etmek önemlidir.

Metal yüzeyi su girişinden korumak için tasarlanmış korozyona karşı bir bariyer koruması vardır. Önemli olan, boyanın mümkün olan en iyi şekilde yüzeye sabitlenmesidir. Buna karşılık, mümkün olan en iyi şekilde hazırlanması gerekiyor. Yapışmanın güçlü olup olmayacağı, kaplamada mikro çatlakların görünüp görünmeyeceği buna bağlı olacaktır.

Küçük bir boşluk varsa, o zaman korozyona da yol açabilir. Bu süreç en ufak bir çizikte bile gelişmeye başlayabilir. Özellikle bu çatlak oluştuktan sonra yağmura yakalanırsanız. Kaplamanın altına nüfuz eden film altı korozyonu da vardır, bu nedenle metalde hasar gelişir. Ve hepsi küçük bir çatlak yüzünden.

Arabaya astar yaparsanız, korozyon sürecinin durmasını sağlayabilirsiniz. Sözde pasivasyon süreci.

Kompozisyonun fosfatlama maddeleri içermesi nedeniyle, arabayı aşındırıcı işlemden koruyacak emaye ile bir kaplama elde etmek mümkündür.

Ve hepsi çeşitli inhibitör pigmentler sayesinde. Bir astar nasıl çalışır? Birleştirmeyi mümkün kılar Kimyasal maruz kalma gövde metali ile birlikte elemanlar.

Koruyucu koruma da var. Bu, korozyona karşı geliştirilmiş performansa sahip bir dirence sahip olan tozun eklendiği malzeme ile mümkün olmaktadır. Bu, korunacak metalde bu tür maddelerin varlığından çok daha fazlasıdır.

İşte metalde bulunabilecek katkı maddeleri. Demirden farklı olarak paslanmaz, alüminyum, çinko ve diğer metallerden bahsediyoruz. Bu durumda korunan malzemenin kendisine kimse dokunmaz, sadece metalden oluşan koruyucu bir tabaka ile kaplar.

Her toprak, korozyona karşı farklı derecede korumaya sahip olduğu için diğerinden farklıdır. Ayrıca her primerin kendi kapsamı vardır. İlk olarak, arabayı çalıştırmaya karar verdiğimizde ne yapacağımızı bulalım.

Her şey, astarın ne tür bir çözücüye sahip olduğuna bağlıdır. Bu nedenle, buna bağlı olarak, iki özel tip astar ayırt edilir. Birincisi, organik olarak çözünenlerden ve ikincisi, normal su kullanılarak çözülenlerden bahsediyoruz.

Başka bir toprak sınıflandırması düşünün:

• Sıradan bir yüzeyi astarlıyoruz. Bu durumda pürüzlülük sorunu hiç olmadığı için yüzeye tutunacak zemini bulmakta zorluk yaşanmıyor.
• Şimdi sorunlu alanlar hakkında konuşalım. Üzerlerinde herhangi bir pürüz yoktur. Çinko, alüminyum veya bakır kaplamalardan bahsediyoruz. Bu yapışma sorunu, metal yüzeyinde çeşitli kimyasal reaksiyonların gerçekleşmesinden kaynaklanmaktadır.

Önemli olan, toprak alımından tasarruf etmemenizdir. Sonuçta, korozyon önleyici ise, satın almayı düşünmelisiniz kaliteli ürün, o zaman kapsama ile ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır. Güvenilir olacak, bu da arabanızın korunacağı anlamına geliyor. Genellikle bir sprey kutusunda bir astar kullanın. Uygulaması kolaydır ve maliyeti çok düşüktür. Ancak çoğu zaman sahte gelir. Mallar mükemmel bir üreticiden ise, satın alabilirsiniz. Arabayı korozyondan koruyabilecektir. Doğrulanmamış üreticiler genellikle sahte ürünler satarlar.

Bir arabanın nasıl hazır hale getirileceğini merak ederken, bunun en yaygın iki yoldan yapılabileceğini söyleyelim. İlk olarak, bağımsız olarak yapılır. Sadece beceriler olmadan başaramazsınız. Sonuç önemli olduğundan ve bunun için hazırlama yeteneğine ihtiyacınız var. İkincisi, servis istasyonuyla iletişim kurma fırsatı. Orada, arabanız bir uzman tarafından astarlanacak.

Astar kullanmanın amacı nedir? Böylece herhangi bir metali pastan koruyabilirsiniz. Ve bu, özellikle bu soruna en yatkın olan demir için mümkündür. Astar metal üzerine uygulandığından, metale erişim kesintiye uğrar. Yani korozyon yok.

Korozyon korumasına ne katkıda bulunur? Bu özel katkı, demir oksit ile temsil edilir. Ayrıca, astar daha fazlasını ekleyebilir kimyasal elementler korozyonu da durduran, ayrıca mevcut pası kendileri ayrıştırır ve yok eder. Başka bir deyişle, dönüştürür.

Eğer öyleyse, o zaman bu astarın, çözeltinin doğrudan pasa uygulanabileceğini söyleyen özel bir talimatı vardır. Aksi takdirde, önce temizlenmesi gerekir.

Astarın atmosferik etkilerden, sıcaklık değişimlerinden yani yağmur ve kardan, dolu ve buzlanmadan korunmasına gerek yoktur. Yüzey daha sonra boyanacağından, bu onu ve malzemeyi çevrenin olumsuz etkilerinden koruyacaktır.

Seçebilmek özel malzeme, emaye ve boyadan bahsediyoruz. Bir çeşit korozyon önleyici elemanlar içerirler. Araba onlar tarafından boyandığında, araç için endişelenmenize gerek kalmayacak.

Ancak aracı doğru şekilde doldurup doldurmadığınızı bilmek önemlidir. Ardından arabanızı mümkün olduğu kadar uzun süre kullanabilirsiniz. Sonuçta, fabrika kaplaması uzun süre korunabilir. uzun yıllar. Doğru, astar uygulamak önemlidir doğru teknoloji. Aksi takdirde, elde İstenen sonuç imkansız olacak

Birkaç çeşit astar vardır. Astarlama yöntemiyle ilgili, yaklaşık kimyasal bileşim, diğer özellikler hakkında.

Başlangıç ​​​​olarak, etki prensibinde farklılık gösteren astar türlerine dikkat edelim:

1. Her şeyden önce, pasifleştirmeden bahsediyoruz. Uygulandığı yüzeyi oksitler. Kurşun kurşun kullanılır. Doğru, çok zehirli, bu yüzden şu anda kullanılmıyor. Arabanın altı ve kanatları işlendikten sonra pasif duruma geçiliyor.
2. İkincisi, fosfatlamadan bahsediyoruz. Ortofosforik asit kullanılır. Bu, olumsuz hava koşullarına karşı koruma sağlayan bir film oluşturur. Kalınlığı on iki mikrometreye kadar ulaşır. Doğru, katmanın yapışkan özellikleri çok yüksektir. Bir sonraki katman bunun üzerine kolayca uygulanır.
3. Üçüncü olarak sırt astarlarından bahsediyoruz. Bileşim çinko tozundan oluşur, metalin etkilenen bölgesini eski haline getirebilmesi bakımından farklılık gösterir. Bu durumda çinko yok edilir ve vücudun metali bozulmadan kalır.
4. Dördüncüsü, değiştirmekten bahsediyoruz. Pastan etkilenmiş bölgeye uygulanır. Temizlemeye gerek yok. Bu durumda primer, dönüştürücü bir özelliğe sahiptir. O da taşır koruyucu fonksiyon. Sadece gözlemlemek önemlidir teknolojik süreçler işin başarılı olması için. Ortam sıcaklığı on beş santigrat dereceyi geçmemelidir. Yüksek kaliteli astarlama için astar metal üzerine püskürtülür.
5. Beşincisi, yalıtkan bir astardır. Bu, neme karşı koruyan koruyucu bir tabaka oluşturabilir. Astarın bileşimi çok iyi bir yapışma özelliğine sahiptir, bu nedenle metale mükemmel şekilde yapışır.

Beş tip astarın hepsinde bazı farklılıklar olsa da, dekoratif işlevlerin olmaması bakımından hepsi farklıdır. Daha da önemlisi, hava koşullarına dayanıklı değildirler. Yani dezavantajı, bu astarın verniklenmesi veya boyanması gerektiğidir. Ve vücudu pastan korumak için düzenli olarak üzerine sakız geçirmeniz gerekir.

Astarın bileşimi türü de farklıdır, ne tür bir astar olduğunu düşünün:

• Sertleştiricinin eklenmediği tek bileşenli hakkında konuşacağız. Bu nedenle, böyle bir astar çok uzun süre kurur. Bu nedenle çok nadiren kullanılır.
• Kat kat daha hızlı kurudukları için daha popüler olan iki bileşenli olanlardan bahsedeceğiz.
• Alkol hakkında daha fazlasını söyleyeceğiz, genellikle anında kururlar. Bu grupta iki tip vardır. Birincisi, daha sonra büzülme nedeniyle kaplamayı bozan yumuşak olanlardan ve ikincisi, öğütülmesi zor ancak uzun süre dayanan sert olanlardan bahsediyoruz. Önceki tip astarların uygulanması mümkün değilse bu tip astar kullanılır. Ama en çok koşan saniye.

Masa. Astarlama için kütlenin sahip olması gereken optimum teknik özellikler.

Bu tip astar boya malzemeleri Arabanızı paslanmaya karşı korumaya yardımcı olmak için. Bu astarın iki önemli özelliği vardır. Birincisi, korozyon yüzeye zarar vermez ve ikincisi, astar üzerine uygulanacak emaye için mükemmel bir temeldir.

Epoksi astar ile çalışmanın temel kurallarını göz önünde bulundurun:

1. Kaplama çok iyi kurumalıdır ve bu zaman alır. Talimatlarda belirtildiği gibi yalnızca uygun şekilde kurutun.
2. Katmanın kalınlığı yirmi üç mikrometreyi geçmemelidir.
3. Çok viskoz toprak olması durumunda, daha sıvı bir kıvam elde etmek için su ile seyreltilir.

Sprey astar sıklıkla kullanılır. Tüm özel otomobil mağazalarında satılmaktadır. Boyama öncesi hazırlık olarak ve aynı zamanda yerel onarım vücut kısımları.

Sadece epoksi astar sadece küçük çizikleri giderir.

Arabanızda büyük bir göçük varsa, macun kullanın. Diğer astar türlerinin aksine, epoksi daha hızlı kurur ve herhangi bir sıcaklık değişikliğini kolayca tolere eder.

Toprak nasıl uygulanır? İlk olarak, yüzey hazırlanır. Temiz, toz ve nemden arındırılmış olmalıdır.

Epoksinin paslanmaya uygulanmadığını hatırlamak önemlidir. İlk önce kullanılarak temizlenmelidir öğütücü veya zımpara kağıdı. Astar tek kat halinde uygulanır, bu şekilde arabayı pastan kurtarabilir ve aynı zamanda bütünsel bir boya olarak kalabilirsiniz.

Makine, birkaç on yıldır vazgeçilmez ve pratik olmuştur. araç. sayesinde çeşitli hava koşullarının etkisi ile başa çıkabilir. koruyucu özellikler vücut. Ancak, bu dünyadaki her şey gibi, zamanla teşhis ve çeşitli onarımlara ihtiyaç duyar.